notes

2025年08月

デザイナー ― 2025年08月01日 22時49分08秒

NDロードスターの発売から早10年、発表からは11年が経過。普通ならモデル末期でデザインも新鮮味が薄れてる頃なのに、NDロードスターはいま見てもカッコいいんだよね。この先長く時間が経過して古さを感じるようになっても、エクステリアデザインはカッコよく感じると思う。中山さんはホントいい仕事をしたね、NDは歴史に残る名車だと思う。

RX-7(FD3S)もカッコいいけど、デザイナーの名前はあまり聞いたことがない。ググってみると、FDのチーフデザイナーは佐藤洋一氏なんだそう。ただFDは複数のデザインスタジオのデザインを取り入れたもので、佐藤氏が取りまとめたという事らしい。昔はガンディーニやジウジアーロのように、デザイナーの名前が取り上げられることって少なかったよね。

今見てもカッコいいと感じる車の一台なのが、Z32フェアレディZ。ワイドアンドローなデザインは唯一無二で、世界中探しても他に似たクルマが無いんだよね。Z32フェアレディZが市販されてた当時はR32 GT-Rの方がカッコいいような気もしてたけど、今見ると断然Z32フェアレディZ。前澤さんもほんとにいい仕事をしたね、Z32も歴史に残る名車だと思う。

3Dプリンター ― 2025年08月02日 21時44分43秒

これ凄いね、3Dプリンターでトゥールビヨンとか作っちゃう人がいるんだね。この知識と技術があれば色々と凄いものが作れそうだけど、どうなんだろうね。これ絶対売れるよね、俺も欲しいもん。実際にモノを作って売るよりも、YouTuberとして動画を投稿するのが一番儲かるのかな？3Dプリンターでモノを作ってみるのは、リタイヤ後の趣味としてやってみたいね。

3Dプリンターには興味があるんだけど、リタイヤ後に色々と挑戦してみる予定。ロードスターのセンターコンソールを作るのが当面の目標。これ良さげなんだよね、10万円以下で買えちゃうところも〇。まずはいろいろとデータをダウンロードして、とにかく使って物を作ってみれるのもいい。ホントは今すぐ買って使ってみたいくらいだけど、さすがに海外出張先のアパートに置くわけにもいかないんだよね...

タイに出張が決まった時に3Dプリンタ買って持ってくるべきだったかな？平日も週末も時間は十分にあったので、3Dプリンターに挑戦してみるべきだった...　今でも遅くないかな？この先ベトナムに赴任の予定なんだけど、ベトナムで3Dプリンティング始めてみよ～かな(^^)

ホタル ― 2025年08月03日 22時40分44秒

鉄腕DASHでホタルを取り扱っていた。大都会のど真ん中、新宿から数kmの場所(国立科学博物館附属自然教育園)にホタルが見られるような自然があるんだそうな。ホタルを最後に見たのっていつだろうね？大学の頃にゼミ旅行か何かでホタル見たよーな気がするけど、かれこれもう30年以上見てないハズ。なんかホタルが見たくなってきた...　タイにはホタルいないのかな？

俺が子供のころ、夏の夜になると実家の周りでもホタルが普通に飛んでいた。風呂上がりに親父と一緒にホタルを取りに行って、ビニール袋にホタルを10匹くらいとって家に持ち帰り、蚊帳の中に放したりしたこともあったっけ。今思えばすごいいい思い出(^^)。朝になると死んだ蛍が床の上にあおむけに転がってるんだよね。子供ながらにシュールだなって感じてたのを覚えている。

ホントかウソか知らんけど、よく「蛇の目も光るから気をつけろ」って言われてた。本当に蛇の目が光るのかどうかは知らんけど、ホタルだと思って捕まえようとして毒蛇にかまれないようにって言われてたんだよね。蛇に噛まれないように、風呂上がりに長靴を履いてため池の周りでホタルをとったのを覚えている。

俺は海外出張で息子と一緒に過ごせない時間もあったけど、うちの親父は幼い俺と過ごした時間を幸せだと感じてたのかな？(^^)

コラボ ― 2025年08月04日 23時06分45秒

頭文字Dｘセイコーコラボウォッチ。一目でパンダトレノをモチーフとした文字盤だと分かったけど(藤原豆腐店って書いてるし、笑)、これってカッコいいの？(^^;　個人的には普通に白文字盤の方がよかったかな。白文字盤に黒のインダイヤルの方がシンプルでかっこいいと思う。

ベースは3ダイヤルのクロノグラフなのでセイコースピードマスターだと思う。院ダイヤルは時計としての秒針と、分針と24時間針の3ダイヤル。気になる価格は税抜き59,800円。1/100計時に対応したキャリパーじゃないのはちょっと残念だけど、買って間違いはない腕時計だと思う。

こういう時計好きだけど、さすがにもうすぐ55になるオッサンが腕に巻いてカッコいい時計じゃないよーな気もする。オッサンはどう考えても素のセイコースピードマスター付けてた方が好印象(笑)。

マツダ3 ― 2025年08月05日 23時19分25秒

マツダ3セダン、デザインが凄くいい。ハッチバックのデザインが秀逸で登場時から話題になってたけど、個人的にはセダンの方が好き。先日もブラックボディのマツダ3セダンを見掛けたんだけど、これが凄くカッコよかった。1990年代のマツダセダンのデザイン(ユーノス500とか)がカッコいいと思ってたけど、マツダ3はあの頃のデザインを超えていると思う。日本ではマツダ3のセダンはあまり見かけないんだけど、タイではソコソコ走ってたりもする。

マツダ3セダンのCピラーからトランクにかけてのデザインが美しいと思う。極めてシンプルで普通なんだけど、凄くいいんだよね。これぞ、ザ・引き算の美学って感じ。奇を衒わないシンプルな造形のテールランプも好感が持てる。ただ問題なのはボディサイズ。北米市場を意識してるので、コンパクトセダンの位置付けながら全幅は1800mm 超えと超ワイド。せめて一昔前のコンパクトセダンのスタンダードだった全幅1760mm程度に抑えて欲しかった。

普段の足としてマツダ3セダンに乗って、週末はNDロードスターRFっていいよね、理想的。まぁ俺がもう自分のクルマを買うことは無いだろうね。5年後に嫁さんの愛車フィットクロスターを何か新車のコンパクトカーに買い換えたら、それが我が家の終のクルマになるカモ... (^^;

20年 ― 2025年08月06日 23時29分05秒

ほぼ20年前の2005年8月3日のマイブログによると、どうやらフィリピンの子会社に出張してた模様。「1992年8月に初めて海外旅行に出かけて以来、今日で海外滞在日数がちょうど丸4年。あんまりめでたくないけど、まぁ良く頑張ったもんだ。出国回数は今回が24回目で、渡航先は計10カ国。」とのこと。へぇ、まだ24回しか出国してなかったんだ。2005年と言えば既に中東やアメリカに出張した後なのに、思ったよりも少なくて意外。

それから20年が経過した現在、海外滞在日数は4,831日(およそ13年と2か月)に増え、滞在日数は現在も毎日更新中。これまでに渡航した国は15か国で、渡航回数は151回と大幅に増えた。社会人になって働き始めてから、4割強もの期間海外で働いてるんだよね。...めちゃ頑張ってんぢゃん、俺(^^)

滞在日数の多い国ベスト5は、トップがシンガポールの1,511日、2位がインドネシアの1,037日、3位がアメリカの880日、4位がタイの531日、5位がフィリピンの336日となっている。渡航回数の多い国ベスト5は、トップがシンガポールの39回、2番目がタイの30回、3番目はフィリピンの23回、4番目はインドネシアの19回、5番目がアメリカの15回となっている。

最近よくTVでも航空会社の上級会員資格が取り上げられているけど、無事修行を終えてANAスーパーフライヤーズ上級会員資格をゲッツ(笑)。 ANAの「プラチナ」は計4回、「ダイヤモンド」も1回。海外で仕事をするうえで得られる数少ないメリットの一つなんだよね(^^)

制御 ― 2025年08月07日 23時32分01秒

ガソリンエンジンの制御って面白い。クルマを運転するのにエンジン制御の知識は必要はないので、燃料の量を調節すれば回転数やパワーを制御できると思ってる人も多いと思う。ガソリンの噴射量を増やせばパワーが出て、減らせば回転が落ちる的な。実際スチームボイラーとかは出力を制御するために燃料の量をコントロールしてたりもする。直感的にその方が分かりやすいけど、実際にクルマのアクセルペダルがコントロールしているのは燃料ではなく、吸入空気量なんだよね。

エンジンは常に空気を吸いたいのに、アイドリング時はスロットルで吸入空気量を絞って回転が持続する程度の少量の空気しかエンジンに送っていない。燃料は吸入空気量に応じて一定割合で吹いているだけなので、アイドリング時は少ない空気に見合った分の少ない燃料を噴射している。ROMチューンでは吸入空気量に対する燃料の割合や、噴射のタイミングを調整して喜んでいるという訳(笑)。

アイドリング状態からアクセルを踏むと、スロットルがガバっと開いて吸入空気量が急激に増える。空気量に合わせて燃料噴射量が増量されて、エンジンは力強く吹け上がる。エンジンチューンでは如何に多くの空気をシリンダーに送り込むかが重要で、単にROMチューンで燃料を増やしたり噴射のタイミングを調節しただけではパワーが上がったりはしない。

圧縮比を上げたりカムを変えたりしたチューニングエンジンは、ノーマルの燃料噴射量やタイミング、あと点火時期ではエンジンの性能が発揮できなかったり、最悪エンジンが壊れることもある。チューニングエンジンの本来の性能を発揮させたり、壊さないために、ROMチューンは有効というか必須だと思う。ROMチューンで燃調や点火タイミングの調整をやる場合、当然ながらエンジンの仕様に合うよう実機を使って確認しながらやるのがベスト。吊るしのROMだとエンジン壊れるカモ。

クルマ好きにとっては当たり前の事だと思うけど、最近は知らない人も多いのでちょっと書いてみた(^^;

アメリカ ― 2025年08月08日 23時50分59秒

子供の頃からアメリカが好きだった。ヘドンのルアーが好きだったし、ロッドはスピードスティックを使ってた。月面に着陸したアポロ11号は凄いと思ったし、スペースシャトルの打ち上げをいつか観たいと思ってた。シボレーコルベットが好きでチョロQ持ってたし、小学生のころ叔父にもらった25セントコインを宝物にしてた。リーバイスにも憧れてたし、コールマンのガソリンランタンが大好きだった。

そんな偉大なアメリカだけど、現在の子供たちは今のアメリカを見てどう思うんだろうね？立場の弱い小国を威圧し恫喝し搾取する大国。権力を振りかざし言いたい放題やりたい放題で、状況によってコロコロと発言が変わる大統領。政権が変わる度に反故にされる国際条約や国家間の合意事項。アメリカの威信や積み上げてきた信頼は失われていると思う。子供でも分かるよね、今のアメリカに憧れる子供なんて居ないんじゃないかな。

関税で莫大な収入が入ってくるだろうけど、そのお金を国の借金返済に使うつもりなのかな？関税で保護されたアメリカの製造業がこの先やっていけるのは国内市場のみで、国際的に競争力を失っていくのは想像に難くない。関税政策の行きつく先は、アメリカの国力と国際的地位の低下なんぢゃないかと思う。意外と早い時期に、この壮大な社会実験の結果が出てくるよーな気がする。

特技 ― 2025年08月09日 14時47分44秒

このブログを書き始めたのは1998年の12月。長期出張先のロサンゼルスに持参したノートブックPCのVAIO(PCG-733)を使い、当時アメリカで契約していたEarth link(インターネットプロバイダー)のサービスを使ってホームページを開設したのが始まりだった。いわゆる「ブログ」サービスがない時代で、Windows98に同梱されていたFrontPage Express(アプリ)を使ってHTMLを編集し、プロバイダーのサーバーにFTPを使ってアップロードしてた。

途中で更新の頻度が数日に1回程度に落ちてた時期もあるんだけど、2005年の6月からは基本的に毎日更新し続けている。飲み過ぎて二日酔いで更新できず、翌日にアップした日とかはあるけどね(^^;　今でも覚えてるけど、ある日「毎日更新」って決めたんだよね。理由やきっかけは忘れたけど、とにかく決めたのは覚えている。あれから20年あまり、基本的に毎日更新するというノルマは継続中。そう多くは居ないでしょ、20年以上も毎日欠かさずブログ書き続けてる人(笑)。俺、きっと何事も続けることが得意なんだと思う。

ロードスターしかり。1993年8月にロードスターを新車で買って以来、ずっと乗り続けている。ブログに比べたら簡単な気もするけど、新車で買った車を30年以上乗り続けてる人って、意外とブログを20年以上毎日書き続けてると同じくらいレアな気がする。それなら毎日ブログを20年以上続けていて、且つ新車で買った車に30年以上乗り続けてる人ってめちゃ少ない気がする。

...もしかしてニポンに俺一人なんぢゃね？(^^)

NA6CE ― 2025年08月10日 18時12分12秒

ロードスターは現行ND5で4代目だけど、シリーズの中で一番NA6CEがイイ。こういうとオッサンの戯言と思われそうだけど、実際にハンドルを握って操ってみるとNA6CEは面白い。スポーツカーとしての純度が違うんだよね。NA6CEはとにかくピュア。パワステ、エアコン、パワーウィンドウ無しが標準仕様で、快適装備は全てオプション扱いという潔さ。NA8Cなら1028もいいね。やっぱシンプルイズベストだと思う。

NA6CEの標準車に乗れば、スポーツカーに疎い人でもピュアスポーツの意味が体感できるハズ。NA6CEを新車で買うことができた90年代初頭よりも、ライトウェイトスポーツが絶滅した現在、その魅力は以前に増して感じる。いま新車で購入することが出来るライトウェイトスポーツと言えばNDロードスターとアルピーヌA110くらいか。A110には乗ったことが無いけど、NDロードスターのハンドルは握ったことがある。

ND5は登場時(なんともう10年も前)に1日乗っただけだけど、NA6CEに比べると至極普通のクルマに感じた。明らかにエンジンはノーマルなNA6CEよりパワフルで速く、ボディはガタピシ言わず静か、ハンドルも軽くエアコンもよく効いて快適だったけど、ハンドルを握って面白いかと言われると微妙な気がした。少なくともマイNA6CEの方がスポーツカーとして魅力的だと感じたのを覚えている。

個人的にスポーツカーはスパルタンなほうが好き。NA6CEの標準車のステアリングのダイレクト感ときたら半端ないんだよね。ロードスターを4代にわたり育て続けてきたマツダと言えど、NA6CEを超えるピュアなスポーツカーはもう作れないよーな気がする。21世紀に入って早四半世紀が経過した現在、エアコンレス、パワステ・パワーウィンドウ無しのクルマなんて作れる訳ないし(^^)

スマホ決済 ― 2025年08月11日 23時38分33秒

タイではほとんどの支払いをスマホQR決済で済ませている。バンコク銀行に口座を開いてるので、バンコク銀行のアプリからQRコード決済で支払う。スーパーの買い物も、レストランの食事も、屋台での食べ歩きもすべてスマホ決済。信用取引ではないので、口座に十分な残高が無いと決済できない。使ってみるとこのスマホ決済が便利で、もうスマホ決済なしでは生きていけないくらいに感じる。ニポンではクレジットカード決済してるんだけど、最近はスマホ決済のほうが簡単に感じるようになった。

クレジットカードもタッチ決済になって便利になったけど、スマホでの決済と根本的に違うのはリアルタイムで口座から引き落とされる点。クレジットカードは別途アプリを立ち上げて請求額や明細を確認するんだけど、これが意外と面倒なんだよね。スマホ決済では直接銀行のアプリを使って支払うので、その都度残額が確認できるのがスマホQR決済のいいところ。クレジットカード会社への手数料の支払いも不要なので、店にとってもメリットはあるハズ。

キャッシュカードも無くて、現金の引き出しもスマホで行っている。銀行のスマホアプリからカードレスATMを選択し、引き出したい金額を入力してからATM画面に表示されたQRコードをスキャンすると、そのATMから指定した額のキャッシュを引き出すことが出来る。キャッシュを引き出すにはスマホ本体が必要なので、キャッシュカードよりもカードレスATMの方が安全性も高いと思う。セキュリティの部分はスマホが担っているという訳。

デメリットは、携帯を忘れたり携帯が壊れたらどうしようもなくなってしまうこと。スマホのバッテリーが無くなっても、買い物が出来なくなってしまう。そういう意味でも、クレジットカードを持つ安心感は大きい。それにしても日本ってホント遅れてると感じる。まぁキャッシュカードが廃止されると、ウチの両親は現金引き出せなくなっちゃうんだけどね(^^;

66,666 ― 2025年08月12日 11時41分20秒

10年前のマイブログによると、ちょうど10年前の今日ロードスターの走行距離が66,666kmを記録した模様。現在の走行距離がおよそ77,000kmなので、10年でたった10,000kmしか走っていない。その内1,000kmはエンジンチューン後の慣らし目的で1か月くらいの間に集中して走っている。まぁこの十数年は海外出張続きなので致し方ないところではあるけれど、趣味のクルマとは言えマイロードスターの走行距離は少ないと思う。

この時は幌交換と内装リフレッシュ(ダッシュボードやヒーターブロワユニット交換)を8月の初めに広島のクルマ屋さんに依頼してて、仕上がったクルマをピックアップして実家まで帰省した記憶がある。 2015年というと、大きなプロジェクトの設計の取りまとめをニポンで担当していた頃。この先の長期出張の予定に合わせて、車を実家で保管するためにロードスターを実家に持ち帰ったのを覚えている。それにしても幌交換してから、もう10年も経ったんだね。ほんと時が経つのは早いもんだ。

幌交換してからはずっと納屋でボディカバー掛けて保管してるので、幌のコンディションはいい状態を保っている。もうNA幌は手に入らないから、あの時に交換してたのは正解だったと思う。一方で復刻幌が入手可能だった時に、将来のレストア用に買っておかなかったのは失敗だった。今はまだNB用の純正クロス幌が手に入るようだから、今のうちに買っておくべきか...　

それにしても10年前に自分が生きてた証が残ってるのって悪くないね、これをブログが長く続けられている理由の一つとしようかな。...後付けの理由だけどね(^^)

株価 ― 2025年08月13日 23時18分28秒

ここ数日、日経平均株価が値を上げてるね。8/12に続いて二日連続終値でも史上最高値を更新したんだそう。いつだったか日経平均がバブル期の史上最高値を更新したことが話題になったけど、あれってもう1年以上も前なんだね。それ以来パッとしない株価が続いていて、トランプ大統領が相互関税を発表した4月には一時31,000円台の安値を付けたんだから、ここ半年の株価はなかなかの変動ぶり。もし民主党候補のハリス氏が大統領だったら、この株高は無かったかもしれないね。

個別株はやってないんだけど、積み立て投資で日欧株VEA(アジア先進国、及びヨーロッパ上場3,904銘柄の詰合せ)に投資してるので、ちょっとだけ恩恵をうけてるハズ。米国株VTI(米国市場3,500銘柄以上の組合せ)に比べると過去3年の利回りはだいぶ低いんだけど、それでもここ数週間で利回りがだいぶ高くなってきたと感じる。

世の中、金持ちが儲かるようにできてることを実感する今日この頃。一般的に所得が高い人は余剰資金が多いので、投資をしている割合も高くなる。いくら株高で世の中の景気が良くなったと言われても、株を持っていないとその恩恵を享受できないんだよね。今まで投資なんてしたことが無かった俺が言うのもなんだけど、若い人こそ1円でも多く余剰資金を作って投資を始めるべきだと思う。

CBR400F ― 2025年08月14日 23時24分16秒

「開運！なんでも鑑定団」に持ち込まれたお宝、HONDA CBR400F。1983年に発売された当時の高性能中型バイクで、直列4気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載。走行距離が5000kmに満たないノーマル車両だったんだけど、その評価額は600万円。...うそでしょ、誰もCBR400Fをそんな値段では買わんでしょ。Goo bikeでCBR400Fを探してみると、300万円超えの車両ばかり。まぢで！今そんなことになってんの！(驚)

実は俺、CBR400Fには乗ったことがある。中型免許を取った時、教習車だったのがCBR400F なんだよね(笑)。教習所の中を走るだけだったのでポテンシャルを判断できるような走りはしたことないけど、全然いいとは思わなかった。発売当初はレーサー直系の高性能マシンな印象だったのかもしれないけど、俺が免許を取った頃(1989年)にはレーサーレプリカと呼ばれたCBR 400RRとかVFR400Rがあったので、CBR400F は中途半端な教習車という印象しかなかった。そもそもカッコよくないし(笑)。

ゼファーとかカワサキの空冷バイクが人気なのは分かる。Z1やZ2とかが1000万円近いプレミア価格で取引されてるのも理解できる。だけどいくら状態が良くてもCBR400Fに600万円は無いわ (--;

LOVE-THE-SEA-2025 ― 2025年08月15日 23時24分52秒

G-shockの限定というかコラボモデル、「イルクジ」ってまだ続いてたんだね。1996-1997年頃にG-Shockが大ブームになって、その時に一番人気があったのが「イルクジ」モデル。「イルクジ」モデルは、イルカやクジラの生態に関する調査と研究、教育活動を行う一般社団法人ICERC Japanとのコラボレーションモデルのこと。2年に1度の国際イルカクジラ会議が開かれる際に限定モデルとして販売されたのが始まりだったと思う。

最初のモデルが発売されたのは1994年、DW-6100DW-9。コラボモデルと言いつつも、ベルトにイルカのモチーフが刻印されているだけで、黒のベゼルにイエローのベルトを組み合わせただけのモデル。当時は話題にもならず認知度も低かったんだけど、G-Shcokブームの到来で一躍脚光を浴びて伝説のモデル的な扱いに昇天。限定モデルと言えどもカスタム度は低かったので、ハコスカのR仕様ならぬ初代イルクジ仕様は簡単に作れたと思う。

俺が買ったのは1997年の3代目イルクジ。クウェートの時計屋で6色全部売ってたんだけど、気に入った「フリーマントルイエロー」と「ウロンゴンシルバー」をゲッツ。あとイルクジの違うモデル(ちょっと高いやつ)を1個、計3個購入。別にイルクジは欲しくも無かったんだけど、帰国して売却する目的で買ってみた次第。イルクジ3個売って、計112,000円の儲け。G-ShockがNikon F4に化けた(笑)。もし6色全部コンプリートしておけば60万円で売れたんだよね。自らの決断力のなさを後悔し、それ以来「迷ったら買え」を実践中(笑)。

当時、本当に欲しかったのは3代目G-Shock、通称スピードモデル。既に絶版で手に入らなかったんだけど、クウェートの時計屋で売れ残っていたスクリューバックのスピードモデルを発見し、迷わず全て購入。イルクジ売ってた時計店で1つ、別の時計店で2つ、計3個ゲッツ。当時から本当に欲しいものは即決してた模様。その時手に入れたスピードなんだけど、1個は使わずにデッドストックとして保管中、残りの二つはレストアサービスを経て現在も愛用中。へへ (^^)

33年目 ― 2025年08月16日 00時41分26秒

マイロードスターの納車から今日で丸32年が経過し、明日から33年目に突入。ロードスターを新車で手に入れた時から生涯ずっと乗り続けるつもりだったけど、実際に32年経ったと思うとなかなかに感慨深いもんだね。こうしてロードスターの記念日をはっきりと覚えてられるのも、新車で手に入れたからだと思う。納車の日は嫁さんを誘って、三浦半島・城ケ島までドライブに出かけたんだよね。あれからもう32年か...

初めて交換したパーツはステアリングだったと思う。標準車なのでウレタンステアリングだったんだけど、見た目はチープだったし、実用性もイマイチだった。特に新品のウレタンステアリングは滑りやすくて、パワーアシスト無しの重ステとの相性は良くなかった。「標準車と言いながら、この組み合わせはいかがなものか」と思ったのを覚えている。外したウレタンステアリングは今もとってあるけど、オリジナルパーツと言えどもさすがに使うことは無いと思う。

当時車用品の量販店でよくディスカウントされていたモモのヴェローチェなんだけど、これがカッコよくて気に入っていた。数年前に接着剤がはがれて、グリップ部分が割れてきたので取り外して保管中。いつか補修して、また装着したいほど気に入っている。現在はヴェローチェとほぼ同時期に購入したのに、長らく未使用だったシルバースポークのプロトティーポを愛用中(^^)

1028 ― 2025年08月17日 15時58分13秒

このM2 1028、見た目は結構良さそう。走行距離は15.9万kmと伸びてるけど、レストアベースと考えればアリかと。見た感じオリジナルパーツもすべて揃っているようだし、内装のコンディションも上々。センターパネルとかめちゃ綺麗だけど、たぶん再塗装してるんだと思う。オリジナルのプロテイン塗装はもれなくネチネチ、テカテカになってるハズだからね。センタートンネルのカーペットもきれいだし、とても大切にされてきた個体だってことが伝わってくる。

気になるお値段なんだけど、諸費用などコミコミで380万円。発売時(1994年)の新車車両価格が280万円だったので、当時の乗り出し価格よりも5～60万円程度高くなっている計算。30年、16万km近く乗った中古車が新車より高い値段を付けてるんだから1028って凄いね。この車両を手に入れてフルレストア(～400万円)したとしたら、車両価格込みだと800万円近いクルマになってしまう。なかなかいい値段だけど、マツダスピリットレーシングロードスターを新車で買うより満足度高いカモ。

この車両、ポリカーボネイトウィンドウも透明感を保っているし、ボディ下も綺麗そうだし、オリジナルキーもちゃんと2本揃っている。写真で見る限り、マイ1028と比べても遜色ない程度の良さだと思う。一番の違いは走行距離かな。ウチの1028は55,000kmと低走行車両。まぁ走行距離が少なくてもポンコツであることに変わりはないし、レストアしないと安心してアクセル踏めないから大差ないんだけどね (^^;

来週のサザエさん ― 2025年08月18日 23時15分08秒

8/17放送のサザエさんを観ててビックリ。驚いたのは次回予告、「祝！万博開催スペシャル」なんだそう。タイトルは「サザエ万博へ行く」「サザエ再び万博へ行く」の２本立て。「サザエ万博へ行く」は1970年の大阪万博の回を55年の時を経て再放送するという、なかなか終息しないスポンサー離れにヤケクソになったフジテレビのご英断。55年前の内容をそのまま放送してコンプライアンス的に大丈夫なのかな？モザイクとかピー音とか入れたのかな？(^^;

そして最新作の「サザエ再び万博へ行く」、未だに茶の間でブラウン管TVを観て、廊下に置いた黒電話を愛用しているサザエさん一家がなんと2025年の大阪万博に行くという、時空を超えた放送回になる模様。テーマが「いのち輝く未来社会のデザイン」だから、便利なツールを扱わない訳にはいかないんぢゃないの？マスオさんがネットでチケット手配したり、サザエさんがスマホでピッと支払してるシーンとか流れたりして？(^^;

サザエさんの次回予告にネットもざわついてるようだけど、事前に一切情報が洩れなかったフジテレビの情報統制は素晴らしい(笑)。視聴率凄いんぢゃね？もしかして近年の紅白歌合戦並みの30%超えとか記録しちゃったりして？(^^)

iPad mini A17 Pro ― 2025年08月19日 22時35分13秒

愛機iPad mini4、そろそろ買い替え時かと思いつつも早2年が経過。確かマイiPad mini4は2018年の春頃に買ったものなので、既に丸7年が経過。もう十分に元は取ってると思うけど、なんか未だに快調に動いてくれてるんだよね。以前はゲーム(ブロスタ)を立ち上げるとすぐに落ちていたんだけど、どうやらプログラムのバグがFixされたようで、今は比較的快適にプレイできてたりもする。ウェブ閲覧やFaceTimeを使う分には不満が無いので、買い替えの動機を失ってたりもする。

新しいiPad mini A17 Proは高性能なCPUを搭載してるし、バッテリー容量もかなり増えてるし、ポートはUSB-Cになってるし、買い換える理由は山ほどある。唯一の残念ポイントはeSIMのみ対応で物理SIMスロットを搭載していない事。ニポン国内で使う分にはeSIMオンリーでもいいと思うんだけど、海外で使うのでeSIMスロットは欲しいところ。東南アジアでもeSIMを提供するキャリアはあると思うけど、今のところ空港で売ってるトラベラーズSIMは一般的には物理SIMなんだよね。

iPad miniは以前より使用頻度が下がってるんだけど、iPhoneのバックアップとしても使ってるから無いと困るんだよね。例えばパスワードなんかはテキストファイルを暗号化して保存してあるんだけど、iPhoneとiPad miniの両方に保存している。あと出張の移動中とかに暇つぶしに使うのはiPad miniの方で、iPhoneは到着した後にGrabを使ったりGoogle mapを使う為にバッテリーを温存してたりもする。特にiPhone SE2はバッテリー容量が小さいので、隙あらば充電してたりもする(笑)。

N-ONE e: ― 2025年08月20日 22時02分55秒

いいね、N-ONE e:。軽自動車ってニポン独自のガラパゴス規格だけど、じつはこれって海外マーケットに対して強い訴求力を持ったユニークな商品になるんじゃないかと思う。660ccエンジンを積んだ軽自動車はドライバビリティや燃費などネガティブな面もあったけど、EVになると俄然全商品力が増すと思う。軽自動車規格の縛られたサイズの中で極限まで合理化されたデザインはモノとしての魅力が高いと思うし、エコや効率が重視される現代社会との相性もいいと思う。

軽自動車の最大の特徴はコンパクトなボディサイズ。多くのクルマがサイズ的に肥大化した現在、軽自動車の全幅1,480mm以下というコンパクトなボディサイズは最大の武器となると思う。全幅1,480mmというと凄く小さく感じるけど、70年代の普通車の一般的なボディサイズとほぼ同じなので、実用性は十分に確保されている。軽自動車の小排気量エンジンはトルク不足を回転で補うためにどうしてもノイジーでがさつなフィーリングだったけど、EV化により静かで上質な乗り味が得られる。N-ONE e:いいカモ、欲しいカモ(^^)

なにより軽自動車のコンパクトなサイズはライバル不在。欧米メーカーが真似して作ろうにも、軽自動車の極限まで合理化されたパッケージに勝る商品を作ることは容易ではないハズ。ハイブリッドカーが現在の日本車メーカーを支えているように、軽自動車が主力商品の一角を担う日が来るかもしれない。マツダは採算性の低かった軽自動車の生産から撤退したけど、世界販売を前提に軽自動車マーケットに復帰するのもアリかも(^^)

CX-8 ― 2025年08月21日 22時17分08秒

会社の社用車が新しくなった。5年使用したCX-8から新車のCX-8に交換。リース車なので、5年ごとに新車になるらしい。 5年乗ったCX-8はまだ新車のように綺麗だったんだけど、時間が来たのでドナドナ。CX-8は3列シートのSUVなんだけど、なかなかいいクルマで乗り心地も悪くない。車高が高いので道の悪いバンコクでも安心して乗れるし、ベースがトラックではないので室内も広くて快適。

ニポンではCX-8は絶版で既にCX-80にモデルチェンジしてるんだけど、タイではまだCX-8が現役でCX-80は販売されていないんだよね。どうせならCX-80が良かったんだけど、こればっかりはどうしようもない。タイでもモデル末期ということで、カラーもグレードも選択肢が無く一択。明らかにメーカーは在庫整理モード。ただ今度のCX-8は最上級グレードらしく、シートベンチレーターやサンルーフが付いている。...サンルーフなんて一度も開けることないと思うけどね。

タイは自動車が高くて、MS Bing先生によるとCX-8の価格は1,549,000バーツから2,199,000バーツ、日本円にして730万円から1000万円もするんだそう。ニポンのおよそ2倍。タイではクルマは資産なんだよね。タイではクルマはローンを組んで買うのが当たり前。タイの所得はニポンの半分以下なので、ニポン人が1000～2000万円のローンを組んで車を買うようなイメージ。地方に行けば家は安く買えるので、家よりもクルマの方が高いのが普通なんぢゃないかな。

今タイでは政府補助金のおかげでBEVがたくさん売れてるんだけど、それらの中古車としての資産価値はエンジン車に見劣りするんじゃないかと思う。ローン組んでBEVをかっちゃったタイ人もいっぱい居ると思うんだけど、どうするんだろうね。まぁ笑いながら明るく乗り切るよーな気もするけどね。

エスケープ ― 2025年08月22日 23時17分06秒

フォードエスケープっていうクルマがある。いわゆるコンパクトSUVのようだけど、アメ車なのでボディはそこそこデカいんじゃないかと思う。このフォードエスケープのデザインを見てビックリ、マツダのSUVにそっくりではないの！70年代のニポン車はアメ車のデザインテイストをパクったものが多かったけど、アメ車にデザインテイストをパクられる日が来たとはなんとも感慨深い。

デザインはパクったら駄目だと思う。ハコスカとか好きだったけど、エクステリアデザインがアメ車のパクリだと知って興ざめしたんだよね。フロントマスクなんてダッジコロネットそっくり。ケンメリだってダッジチャレンジャーのパクリ。S30フェアレディZがアメリカでヒットしたのは、デザインがユニークでパクリではなかったことも大きいと思う。もしハコスカをアメリカで売ってたとしても、あのデザインじゃ受け入れられなかったんぢゃないかな。

逆も同様。フォードエスケープが性能が良くてリーズナブルだったとしても、ニポン市場では売れないと思う。だってデザインがマツダのパクリなんだもん(^^;

トゥールビヨン ― 2025年08月23日 15時20分27秒

この時計いいカモ、欲しいカモ。機械好きな身としてはトゥールビヨンって使ってみたいんだよね。フランクミューラーやジャガー・ルクルトとかのトゥールビヨンは軽く1000万円超えで買えないし、中華製の安いトゥールビヨンはチープすぎて買う気がしない。このニポン製のトゥールビヨンはその間を埋める存在というか、実用時計として使うのにちょうどいいと思う。

デザイン的にはオーソドックスなこっちの方が好みかな。このモデルはブリッジとかブラックに加飾されてるけど、個人的にはシルバーでもう少しメカメカしい方が好みなんだけどね。スケルトン具合も凄くて、テンプやトゥールビヨン機構だけでなく、香箱の中のゼンマイまで見えている。香箱の中のゼンマイでパワーリザーブの状況が目視できるので、意外と機能的カモ(笑)。だけど残念ながらこのモデルは既にSold out.

やっぱよく見てるとトノーケース型のモデルもカッコいいね。樹脂のベルトも辺に高級感を出そうとしていなくて、実用時計としてトゥールビヨンを日常使いするのに合ってると思う。気になるのはスペアバンドの供給体制かな。とりあえずスペアのベルトを1セット確保して、脱酸素剤とともに密封しておくのが吉。機械式時計はメンテを怠らなければ何十年と長く使えるので、樹脂ベルトの確保が課題となると思う。このような新興メーカーの時計であれば尚更重要。

将来的に汎用品の革バンドが使えるようになっているといいんだけど、どうだろうね。

入手経緯 ― 2025年08月24日 11時05分57秒

今から10年くらい前、シンガポール長期出張中にリタイヤ後になにをやろうかと考えた。その一つとしてロードスターのレストアが挙がったんだけど、今のうちにレストアベース車両を購入して実家の納屋で動態保存しておくことを思いついた。嫁さんと交渉の結果、とりあえず500万円の資金を確保。1台当たり50万円、計10台のベース車両を購入する計画を立てた。今では信じられないだろうけど、当時はNAロードスターが50万円で買えたんだよね。

レストアベース車両の購入にあたり、次の3つの条件を設定した。
1. 事故歴なし
2. 全塗装無し
3. 5MT車
レストアベース車両ということで走行距離は不問として、車両価格をできるだけ低く抑える戦略を立てた。コンディションのいい車両を確保するよりも、1台でも多くのベース車両を確保することを目指したんだよね。

思い立ったらすぐ行動。シンガポールから帰国後の約半年の間に、たて続けに3台のNAロードスターを購入。最初に赤号(NA6)、次に黒号(NA6)、最後に白号(NA8)、計3台を購入したところでインドネシア出張が決まり、購入計画は一時中断。この3台は当初の計画通り1台当たり50万円以下に収めることが出来た。年式的に一番新しいのは白号(1996年式)なんだけど、走行距離は18.5万kmと一番伸びている。赤号と黒号は共に約9万kmと、30年以上前のクルマとしては比較的低走行だったりもする。

インドネシアに出張していた4年の間にNAロードスターの価格は驚くほど上昇してしまった。いま同じ条件でNAロードスターを探すと、最低ラインが200万円からといった状況に。底値で3台買った経験もあってか流石にに200万円も出してポンコツなベース車両を買う気にならず、レストアベース車両の購入はほぼ諦めかけていた。そんな時に偶然耳にしたのがM2 1028のワンオーナー車両の売却の話。

実車確認も価格交渉もせず、即断即決で購入の意思を伝えたのが昨年の7月。オーナーの方に直接お会いして色々とお話しをしたのが9月、お互い納得の上で1028を無事譲り受けたのが今年の1月。購入価格や条件は前オーナーの希望をすべて受入れたんだけど、これは個人売買でクルマを譲り受ける場合の当然のマナーだと思う。前オーナーには感謝してるし、気分よく手放して欲しいからね。そんな訳で、走行距離5.5万km、オリジナルパーツがすべて揃った極上の1028が俺のもとにやってきた。

それにしてもレストアベース車両の最後の1台がM2 1028になるとはね。人生なにが起こるか分からんもんだね(^^)

GR IV ― 2025年08月25日 23時24分58秒

RICOH GR IVが出るらしい。RICOH GR III以来、６年ぶりのモデルチェンジなんだそう。初代GR Digital (2006)、GR Digital III (2009)と手に入れて一眼レフのサブ機として愛用してきたんだけど、シャッターボタンの調子が悪くなってからは使わなくなった。スマホでも高画質な写真が撮れるようになったし、息子が大きくなって写真を以前ほど撮らなくなったこともあって、GR III以降は購入してなかったりもする。

現在はメインカメラとしてNikon Z30を愛用中。Z30はファインダー非搭載なこともあって、レンズ交換式のミラーレスカメラとしては十分コンパクト。Z30にはAPS-Cフォーマットのコンパクトな標準ズームを組み合わせてるんだけど、それでもGRに比べると大きくて重いんだよね。D700の代替としてZ30は気に入っているんだけど、スナップ写真を撮るのには大きくて嵩張る。

GRって購入するにはちょっとハードルが高いカメラだと思うけど、使ってみるとこのカメラの良さが実感できると思う。創作意欲がわくんだよね。短焦点レンズなので構図をイメージしやすいのも〇。これは寄って遠近感を強調した構図にしようとか、これは引いて群青色の青空を生かそうとか、創作意欲が沸いてくるんだよね。脳の老化防止に効果がありそうなので、写真が好きな人はGRを使ってみてはいかが？(^^)

55 ― 2025年08月26日 21時11分39秒

本日めでたく55歳になりました。外国で迎える誕生日、これで何回目だろう...　なんかちょっと寂しいんだよね、ケーキとかないし。確か去年もベトナムで誕生日迎えたんだった。あぁ、息子が一ハッピーバースデーを歌ってくれたあの日が懐かしい...　もう15年も経ったのか、時が経つのは早いもんだね。息子がハッピーバースデーを歌ってくれた動画はオトーサンの一生の宝物(^^)

俺が物心がついたころ、ウチにいた爺さん(戦死した実祖父の弟)が54歳だったんだよね。あの頃の爺さんの歳を超えてしまった... ウチの爺さんは髪の毛が薄かったこともあってか、幼い俺には立派な「爺さん」に見えてたけど、白髪頭の俺も小さな子供には「爺さん」に見えてるんだろうね。サザエさんの波平さんは54歳らしいので、とうとう波平さんも追い越してしまった...

実際自分が55歳になってみると、イマイチ大人になりきれていないというか、若いころからあんまし成長してないよーな気がするんだよね。今も若いころと同じ仕事を続けてるけど、未だに一度も休日出勤したことなかったりもする。相変わらず趣味も多くて今もロードスターやバイクに夢中だし、帰省するたびにバス釣りに行ってるし。社会人になった頃に居た上司はもっと大人に見えたんだけど、俺は若い人たちからは大人に見えてるんだろーか？

日常の生活で体力の低下とかはあまり感じないけど、腰が痛かったり肩が痛かったり、いつもどこかが痛いんだよね。最近特に胸やけが酷かったり、のどに違和感を感じたり、ほとんど体調が万全って日がなくなってしまった。そんな50代のおじさんには朝のラジオ体操が効くんだよね。平日は毎朝YouTubeみながらラジオ体操してたりもする(笑)。

GT-R ― 2025年08月27日 23時33分07秒

R35 GT-Rが18年の歴史に幕を閉じたんだそう。R35 GT-Rの登場ははっきりと覚えている。プロトタイプがモーターショーで発表されたりして、当時はレクサスのLFAと日産GT-Rがクルマ好きの話題の中心にあったんだよね。デザインもスカイラインのディーテイルがオマージュされるとの噂で、Cピラー部分のデザインがフォーカスされたりしてたっけ。だけど市販ベースのGT-Rの不細工なフロントマスクを見て、スパースポーツとしてのカッコよさが感じられずがっかりしたのを覚えている。

年次改良に力を入れていたとはいえ、18年はさすがに引っ張り過ぎたと思う。運転の楽しさやダイレクト感を追求したライトウェイトスポーツならまだしも、GT-Rは速さを売りにしたスポーツモデル。絶対的な性能を売りにするスーパースポーツにとって、さすがに18年は長すぎたと思う。R35 GT-Rの登場後すぐに手に入れた人にとっては、パーツ供給が長く約束された訳だから幸運だったカモ。...GT-Rを18年前に新車で買って今も乗り続けてる人って少ない気がするけどね。だってGT-Rを手に入れる経済力があって、且つ最高の性能を求める人は、早々他のクルマに乗り換えてるよね(^^;

ニッサンの社長が会見で次期モデルの開発を示唆したらしいけど、今の日産にGT-Rを開発する余裕なんて無いと思う。それより先にまずは一般庶民に買ってもらえる魅力的なクルマを開発しないと、会社がつぶれてしまいそう。毎年のようにスーパースポーツのニューモデルを発表するフェラーリってやっぱ凄いね。GT-R生産終了のニュースを聞いて、到底大衆車メーカーが勝負できる分野ではないことを改めて認識させられてしまった。

挑戦 ― 2025年08月28日 23時30分29秒

リタイヤ後にやりたいことの一つに、「ロードスターのエンジンを組む」ことがある。お金がないから自分で組むのではなくて(...ある訳でもないけど、笑)、今までエンジンを組んだことが無いから自分で組んでみたいんだよね。歳を重ねると新しいことを経験する機会が減ってくるんだけど、「エンジンを組む」という新しい経験はいろいろな面で満足感が得られるハズ。ビジネスではないのでたっぷり時間は使えるし、自分の手で納得のいくようエンジンを組んでみたい。

新しいことに挑戦することで、知識や経験値が上がる。いくつになっても学ぶことは大事だし、それから得られる満足感は何事にも代え難い。それが自分の大切なマイカーのエンジンであれば、なおさらのハズ。さらに自分の組んだエンジンを積むクルマに乗るという特別感も加わるんだよね、半端ない愛着がわくと思う。ロードスターは旧車という事もあり、これから先長く維持していくうえでも得られた知識や経験は役に立つハズ。

ロードスターのエンジンを組むためのガレージも建てたい。どこかに土地を買って、できれば自分で建てたい。自分でガレージを建てたことが無いので、それも新しいことを経験する絶好の機会となる。家を建てることで知識や経験が得られて、かつ費用は抑えられるという、まさに究極のWin Winの関係(笑)。設計には挑戦しないけどね、素人でも何とかなりそうなキットハウスあたりにしておくつもり(^^)

390 ENDURO R ― 2025年08月29日 12時38分42秒

いいね、「KTM 390 ENDURO R」。デュアルパーパスマシンといいつつも、390 ENDURO Rは見るからにオフロードに寄せた造り。...これデュアルパーパスマシンなのかな？名前エンデューロだから、ピュアなオフローダーな気がしなくもないけど(笑)。

一般的にデュアルパーパスとかアドベンチャーバイクというとオンロード寄りのタイヤを履いたモデルが多いんだけど、390 ENDURO Rはバッキバキのオフロードタイヤを履いている。オフロード性能ってタイヤに依るところが大きいと思うんだよね。オンロードチックなタイヤ履いてグラベルロードには入る気せんもんね。タイヤを見ても、このバイクはデュアルパーパスマシンというよりはピュアオフローダーだね。

オフロードを走るには250ccで十分というか、400はパワー持て余すので個人的には250ccがベストだと思ってたりもする。大排気量のアドベンチャーバイクが人気のようだけど、あんなにデカくて重いバイクでオフロード走る自信ないもんね。狭い林道でUターンするのも簡単じゃないし、立ちごけする自信あり(笑)。400cc単気筒あたりがオフロードで楽しめる個人的限界だと思う(^^;

見方を変えると、KTM 390 ENDURO Rは最強のアドベンチャーバイクだと思う。390 ENDURO R なら躊躇せずにグラベルの林道にも入っていけそうだし、高速道路での移動もKLX250より余裕をもってこなせるハズ。気になるお値段は税込み859,000円と、意外とリーズナブルだったりもする。...買わんけど。

生成AI ― 2025年08月30日 12時41分50秒

仕事に生成AIが活用できるよう、ウチの会社では外部に情報を流さない独自のAI環境が構築されている。学習のベースとなるインターネットの情報はある日時でCutoffされているので、回答には必ずしも最新の情報は反映されない。内部情報が漏洩しないよう、質問や与えたデータを使って新しい学習は行われない仕様となっている。

その生成AIシステムに、「国が高関税を掛ける保護政策を続けると、その国の産業はどうなりますか？」と質問してみた。すると次のような見事な回答が返ってきてビックリ。模範的な回答に思われるし、日本語の表現も違和感なし。これは凄いね、大学生が生成AIにレポートを書かせたくなるのも頷ける。...トランプ大統領にも我が社の生成AIを使わせてあげたい(笑)。

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高関税による保護政策が国内産業に与える影響
高関税の保護政策が国内産業に与える影響には、短期的なメリットと長期的なデメリットの両面があります。

短期的な影響（メリット）
・輸入品との競争から守られることで国内産業が生き残る
・雇用の維持・創出
・幼稚産業を育成する時間的猶予が得られる
・国内製造業の基盤維持

長期的な影響（デメリット）
・国際競争から遮断されることによる技術革新や効率化へのインセンティブ低下
・競争力の停滞・低下
・価格が高止まりし、消費者負担が増加
・他国からの報復的関税により輸出産業が打撃を受ける可能性
・資源配分の非効率化

長期的に見れば、過度な保護政策は産業の国際競争力を弱め、経済全体の成長を鈍らせる傾向があります。理想的には、一時的な保護と段階的な開放を組み合わせた戦略的アプローチが効果的とされています。
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記憶することだけでなく、要点をまとめる力もAIに任せていい時代が来ると思う。こういうことが生成AIでできるようになると、必然的に今後は勉強の仕方が変わってくると思う。今後大切なのは要領よく作業をしたり、タイムリーに決断する力のような気がする。

コンプリートエンジン ― 2025年08月31日 12時02分30秒

AutoExeがNDロードスター用のリビルトエンジンの提供を開始した模様。「高精度ハンドメイドフルオーバーホール済パーシャルエンジン」とあるから、エンジンチューニングメニューではなさそう。MS B-SPECの時のように自分のクルマのエンジンを加工してもらうのではなく、リビルトエンジンとして販売するんだと思う。エンジン本体の下取りは必要なさそうなので、NDロードスターが気に入っている人は予備エンジンとして買うのもいいカモ。

気になるお値段は税込み657,800 円と、そこそこリーズナブル。信頼できるショップにエンジンレストアを依頼しても60万円くらいは掛かると思うので、AutoExeが好きだとか信頼してる人は意外とお得なんじゃないでしょうか。マツダスピードのB-Specはエンジン単体のオーバーホール費用が50万円強だったので、この30年でほとんど価格が上がってないんだよね。個人的にはもう少し価格を高くしてもいいんじゃないかと思うけど、NDロードスターのエンジンチューンをやろうって人はあまり居ないのかも。

ただ同時に発売されたスポーツラジエターキャップとスポーツサーモスタットが頂けない。ラジエターキャップは開弁圧が1.3 kg/cm2 と高く冷却系に負担が大きくなってるし、サーモスタットは開弁温度が75度と低くエンジン内部の摩耗を加速する懸念あり。こういう理不尽な機能パーツを出してる時点で、AutoExeってブランドが信じられなくなってしまう俺。個人的には手に入れるとしたら、AutoExeのチューニングエンジンよりも新品のエンジンアッセンブリの方が魅力的(^^)