この記事は興味深いね。この手の記事はしょうもないものが少なくないけど、この記事には心に響くフレーズがいくつも含まれているんだよね。例えば「お金を残しすぎる高齢者たち」、俺の周りにはこれに該当する人の方が多い気がする。何億円も持ってるような富裕層じゃないけど、普段の生活は質素に、老後に備えて貯金に励んでいる家庭は少なくないと思う。...つか、ニポン人の家族像としてはその方が一般的な気がする。

「70代、80代になれば、それほどたくさん食べられません。旅行や遊びに行こうにも、気力も、体力もなくなります。物欲も薄れ、欲しいものもなくなります。」いやほんと、その通りだと思う。50代の今でも若い頃ほど物欲は無いし、行動力も落ちてきてる実感もある。今年のお正月もどこかに出かけることもなく、アパートでニポンのバラエティ番組を見てることに幸せを感じてたし。

「アリは本当に幸せだったのか。備えることに夢中で遊ぶことを忘れたアリよりも、人生を楽しんだキリギリスのほうがじつは幸せなのではないか」、この記事で一番心に響いたフレーズがこれ。確かにそうかもしれないね。子供の頃に読んだアリとキリギリス、まさかキリギリスが真の勝者かもしれないと感じる日が来るとは。

以前から開発がアナウンスされていたNDロードスター幌仕様車の2Lエンジン搭載モデル、その詳細がオートサロンで正式に発表された。モデル名称は「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」。専用開発品のビルシュタイン製Cリング式車高調、RAYS製鍛造アルミホイール、フジツボ製スポーツマフラー(ステンレス)、ブレンボ製対向4ピストンブレーキキャリパー(レッド塗装)を標準装備。エンジンはノーマルの「ロードスターRF」と同じ最高出力184PS(135kW)のエンジンを搭載。

その上の更に尖ったモデルが「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」、200台限定。上記の専用開発パーツに加え、フジツボ製専用エキゾーストマニホールド(バンテージ巻き)、レカロ製フルバケシートを装着。エンジンは専用のカムシャフト、シリンダーヘッド、ピストン、エキゾーストマニホールドを採用し、職人が一基ずつ手で組み上げるとのこと。最高出力は200PS(147kW)まで引き上げられるというから、過去最速のロードスターになるのは間違いない。

気になるお値段は量販モデルの「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」が500万円台後半、200台限定の「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」が700万円台後半とのこと。まぁ200台限定なら値段が下がることはまずないだろうから、買っても後悔はないんぢゃないかと思う。半分投資目的で買って、余り乗らないって人も結構居そーな気がする。

だけど個人的にはそれほど欲しいとは思えないかな。M2 1028みたくボディに手を入れるとか、メーカーでないと出来ないようなチューニングをやってくれたら欲しくなってたカモ (^^;

昨年10月に結婚した同僚、話を聞くと結構興味深い。同僚は37歳、奥さんは2歳年下の35歳、どちらも初婚。知り合ったのは今どきらしくマッチングアプリなんだそう。同僚はどちらかと言えば倹約家で、独身貴族ながら生活は控えめ。長らく独身寮に住んでいて、基本は自炊。寮を出てからは賃貸ワンルームマンションで一人暮らし。普段から酒はほとんど飲まず、たばこも吸わない。クルマやバイクも持っていないので、同年代の男性の中では多くの貯金を持ってる方のハズ。

奥さんは結婚を機に勤めていた会社を退社。結婚後の財布は今のところ別管理ながら、独身時代の貯金は無しとの申告(笑)。今のところ働く気は無し。現在は実家とバンコクのアパートを行ったり来たりしつつ、新婚生活を満喫中。航空機代など交通費は同僚持ち。結婚してすぐに沖縄に2週間のハネムーン、こちらも代金は全て同僚持ち。もちろんバンコクでの小遣い及び生活費も同僚持ち。今年の5月に奥さんの長年の夢だったヨーロッパ旅行を計画中で、代金は全て同僚持ちになる見込み。

この夫婦、正直長く続く気がしない(笑)。夫婦は趣味とか価値観を共有する必要はないと思うけど、金銭感覚が大きく異なるのは問題だと思う。働いてもお金がたまらない今の生活に、同僚がストレスを感じているのは明白。一方の奥さんはこれまで自分で稼いだお金を旅行や習い事などにすべて使ってきてる訳で、結婚したからと言ってこれまでのスタイルを諦めるつもりはない模様。

年齢を重ねてからの結婚は難しいね。30代半ばでの結婚は難しさ倍増であることを実感。うちの夫婦は20代で結婚したのでどちらもお金を持ってなかったし、まだライフスタイルが固まっていない時期で良かったと思う。だけど現在初婚は30代が一般的な訳で、どちらかと言えば彼らが今のスタンダードに近いハズ。30代でこれなんだから、40代での結婚はさらに難しいに違いない。初婚が遅くなるにつれて、離婚の割合も増えてきそーな気がする(--;

俺が学生時代、400ccクラスのバイクと言えばマルチシリンダーエンジンを搭載するモデルが主流だった。ニポンの各メーカが直列4気筒エンジンを搭載したレーサーレプリカと、当時ネイキッドバイクと呼ばれ始めたノンカウルモデルをラインナップしていた。それに加えて、趣味性の高いクラシカルな単気筒や2気筒エンジンを積むモデルがラインナップされていた。

あれから30年余りが経過した現在、400�tクラスで4気筒エンジンを搭載するモデルはなんとカワサキのZX-4RRのみ。まさかこんな時代が来るとはね。1990年当時は400ccクラスは最高出力59psのいわゆる馬力規制が敷かれていたんだけど、その後最高出力の規制値が53psに下げられたこともあり、長らく59psがフルパワーモデルとして崇められていた。

それが現行のZX-4RRの最高出力はなんと80PS/14,500rpm。もう十分でしょ。250ccクラスのZX-25Rの車体に400ccエンジンを積んだパッケージも最高だね。個人的にはオフロードは250cc単気筒エンジンを積むKLX250がベストマッチなように、オンロードは400cc4気筒エンジンを積むZX-4RRがベストな気がする。排気量カーストクソくらえ、やっぱ軽量コンパクトなバイクが最高。もうこれ以上の排気量もパワーも俺には不要っす。