notes

2024年02月

理由 ― 2024年02月01日 23時36分50秒

この記事面白いね、NDロードスターがモデルチェンジした理由が分かりやすくて良くまとまってると思う。ライターの池田直渡氏は技術に明るいので、個人的に氏の書く記事は興味を惹かれることが多いんだよね。マツダ贔屓なところもあってか、興味をひかれた記事が彼の書いたものであることが良くあるんだよね。

軽さが命のロードスターなのに、ハッキング対応で20キロ増というのは悲しい。990Sを買った人は今後どんな魅力的なグレードがNDロードスターにラインナップされたとしても、990Sを買ったことに自分を十分納得させることが出来ると思う。NA6標準車を新車で買った自分が、どんな魅力的なロードスターが出ても後悔しないのと同じ構図だと思う(違うか？笑)

それにしても最新の規制に適合済みのCX60用の部品群とハーネスを採用するだけで20kgも重量が増えるとは。せっかくのグラム作戦の成果も泡と消えてしまった感じ。だけど俺が欲しいのはRFなので、20kgならまぁ誤差の範囲かな、それでもハチロクより100kg以上軽い訳だし。スペックを調べてみると、ロードスターRFの重量は1110kgとなっている。...あれ？10kg増ぢゃね？　...なんか得した気分(笑)。

「至らぬところにかわいげがあったように思えてならない」、この言葉はロードスターを見事に表現していると思う。NA6は至らぬところだらけなので、可愛らしさ満開なんだと思う(笑)。ガタピシいうNA6に乗って、いとしさとせつなさと心強さを感じない人はいないハズ。

マルカツ ― 2024年02月02日 23時23分27秒

まるでホンモノらしいけど、誰が買うんだろうね？年配の方々の中にはトヨタ2000GTに憧れた人はたくさんいると思うけど、かといってレプリカを買うとは思えないんだよね。確かに2000GTはタマ数も少ないし価格も高騰してるのでホンモノを買うのは現実的じゃないと思うけど、かと言ってレプリカを買ってもむなしくなるだけだと思うし。レプリカってのはなかなか難しいビジネスだと思う。

レプリカと言って思い出すのがベック550スパイダー。名車ポルシェ550スパイダーのレプリカモデルなんだけど、このくらいレアなクルマになると一定数のニーズが生まれてくるんだろうね。ポルシェの作った初のレーシングカーだし、残存数は30台前後というからトヨタ2000GTの比ではないし、ジェームスディーンが亡くなった際に握っていたのがポルシェ550スパイダーのハンドルだったというから、伝説や逸話も申し分なし。

ベック550は今から30年くらい前にマルカツが正規代理店として輸入してたレプリカモデル。VWビートルのパーツを使って仕立て上げたという、なかなか個性的なモデルだった。そういえば最近はマルカツって聞かなくなったけど、廃業したんだっけな？若かりし頃に確か友人柴やんとマルカツにバーキンセヴン見に行ったことがあったんだよね。いろんなレアなスポーツカーを扱っていて、なかなか面白いショップだったのを覚えている。

俺は誰も見分けの付かないホンモノそっくりの2000GTよりも、ポンコツでもホンモノのNA6の方に256倍以上の価値を感じるけどね(^^)

iPhoneケース ― 2024年02月03日 22時22分45秒

iPhone用のケース選びは悩ましい。以前はSwordシリーズを使ってたんだけど、最近はRec Mount+シリーズの樹脂ケースを使っている。Swordはアルミ製のいわゆるバンパーで、削り出しによる贅沢な作りをしている。見た目も高級でカッコよくて、無駄に高い精度で加工されている点も魅力の一つ。値段は6000円前後と高いけど、結構満足度が高くてこれまで3回ほど購入している。

カッコいいSwordなんだけど、ぎりぎりまで肉厚を落としているので落とすと簡単に変形してしまう。機能的にまだ使えたとしても、見た目的にカッコ悪くなるので使う気がしない。凹むとSwordは存在意義を失うので、事実上1回の落下で交換となる。1回の落下6000円を高いとみるか、高い修理費のかかるディスプレイ割れを防いでくれたので元が取れたとみるか、で評価は分かれると思う。個人的には価格分の価値があると思ったので、3つも買ったんだけどね(^^)

今使ってるのは樹脂製のRec Mount+用のiPhoneケース。Rec Mount+はバイクや自転車用のスマホやナビをマウントするシステムで、マウントベースに簡単に脱着できる機構を備えた設計となっている。チャリに乗ってアプリを使いたいときに便利なので買ったんだけど、安くて実用性も高いので愛用するようになった。背面にマウント用の広くて浅い開口があるんだけど、普段はフィンガーリングを取り付けて使っている。

60T ― 2024年02月04日 23時26分08秒

Dahon K3 Plus用に60Tのチェーンリングをポチッとな。58T化で高速性能が向上してかなり気持ちよくなったんだけど、街乗りで普通に踏み切れてしまうレベル。今の仕様で20km/h巡航は普通にできそうだけど、25km/hは足をかなり高速回転しないと出せないレベル。58T付けても18インチのTyrell IVE Std.より高速性能に劣るんだよね、やっぱ16インチはキツい。小径車にとって高速化は永遠の課題であることを改めて認識。

...てな訳で、市販されているチェーンリングでほぼ最大スペックとなる60Tを試してみたくなったんだよね。今付けてるチェーンリングとは2丁しか変わらないので大幅な速度向上は期待できないけど、普段乗りでの不満はほぼ快勝されるんじゃ無いかと思う。60T化することで、トップギヤではひと漕ぎ6.46mほど進む計算。これで愛車Tyrell IVEとほぼ同等のギヤ比になる計算。

Top Gear 60/11 = 5.45 1.185 * 5.45 = 6.46(11-25T)

チェーンリングが大きくなってみた目のドーダ度が上がるのは嬉しいんだけど、気になるのがチェーンとリヤのフレームとの干渉。フロントが2丁分大きくなるだけなので多分問題ないと思うけど、厳しい側に振れるので当たっちゃうカモ。

タイムセール ― 2024年02月05日 23時05分41秒

2/1-2/4に開催されていたAmazonのタイムセールだけど、タイムセールと関係のないものを色々と買ってしまった。Dahon K3 Plus用の60Tのチェーンリングとか(笑)。一時帰国した際にピックアップして、出張に持参する用として買っちゃうんだよね。出張中は小銭が入ってくることもあって、財布のひもが緩みがちだったりもする(笑)。

唯一タイムセールで安く買えたのがダウンのブランケット。週末はアパートのリビングでTV観ながら寝転がって過ごすことが多いんだけど、エアコンの風が吹き下ろしてくるので寒いんだよね。膝掛けブランケットでも買おうかと思ってたんだけど、どうせならフルサイズのブランケットが良いなと思って物色。そして買ったのがこのブランケットなんだけど、15%割引で買えてラッキー(^^)

このブランケットはキャンプでも使えそうなんだけど、車中泊とかでも活躍してくれそう。リタイヤしたら改造して車中泊仕様にしたストリームでニポン中を回るつもりなんだよね。ストリームに大容量バッテリーを積んで、電気毛布とか使えば12月くらいまでは快適に過ごせるんじゃないかと(^^)　←妄想中

テスラ ― 2024年02月06日 22時23分29秒

トヨタの何倍もの時価総額を誇るテスラ。だけどテスラってホントにそれほどの価値があるのかね？テスラは自動車メーカーなので、クルマをたくさん売って利益を出してナンボのハズ。いわゆるイノベーターや一部のアーリーアダプターって言われるユーザーには受け入れられたけど、この先売り上げを伸ばすにはアプローチを買える必要があると思う。少なくとも今のテスラでは500万台とか売るの無理な気がするんだよね。

テスラの弱点の一つがモデルバリエーションの貧弱さだと思う。少なくとも俺は欲しいと思えるモデルがない。街中で見掛けるテスラは全部同じに見えるんだよね。セダンのモデル3とSUVのモデルYが現在の主力モデルだと思うけど、エクステリアデザインが似ててクルマ好きの俺が見ても違いがよく分からん。iPhoneみたく一つのモデルをたくさん売る戦略なのかもしれんけど、ライバルがそうじゃないとこの先厳しい戦いを強いられると思う。

何より一番の問題はデザインがカッコ良くないことだと思う。グリルレスのデザインはエンジン車との違いを主張していて斬新に感じたけど、それは5年前までの話。最近は見慣れてきた為か、むしろ野暮ったく見えてしまう。あとモデルチェンジサイクルが長いので、新鮮味が薄れるというか、古くさく感じてしまうのもあると思う。

フラッグシップのモデルSは2012年発売なので既に12年モノ、進化の大きなEVとは思えないご長寿モデル。時代とともにリニューアルを繰り返して更新されてるようだけど、クルマは見た目も大事だと思う。新しもの好きにはほぼ行き渡ったと思うので、今後はクルマ好きに支持されるモデルを作らないと今の企業価値を維持できないと思う。

セヴン ― 2024年02月07日 23時04分47秒

1月から新しく上司になった人と話してて分かったんだけど、その人はセブンに乗ってるんだそう。そうセブン。セブンと言えばRX-7だけど、RX-7ではなくてスーパーセブンだった。自分の身の回りでスーパーセブンに乗ってる人は初めてだね。俺セブン一度乗ってみたいと思ってたけど、一度も乗ったことないんだよね。暖かくなったら乗せてもらおっと(^^)

そのセブンはケーターハムスーパーセブン、BDRなんだそう。スーパーセブンのことはあまり詳しくないんだけど、BDRが上位グレードのモデルだってことくらいは知っている。セブンはケントエンジンを積んだスーパースプリントが有名だけど、そのケントエンジンにDOHCヘッドを乗せたのがBDRらしい。スーパーセブンは軽いのでOHCでも楽しそうだけど、メカ好きとしてはやっぱDOHCの方に魅力を感じてしまう。

その人はバーキンセブンから始まって、BDRが3台目のスーパーセブンなんだそう。乗せてもらって欲しくなっちゃったらどうしよう。スーパーセブンってこの手のクルマとしては比較的安く手に入れられるので、手が届かない訳じゃ無いと思うんだよね。個人的にはスズキの660ccエンジンを積んだ170Rがいいんだけど、新車だと800万円もするらしい。登場したときは500万円くらいだったのに、幾らなんでも値上げしすぎでしょ。

だけどそれなら200万円でS660買った方が幸せになれそーな気がしなくもなよーな。いかんいかん、人生最後のスポーツカーはロードスターRFにするんだった(^^)

ロールバー ― 2024年02月08日 23時10分30秒

1001のロールバーってかっこいいよね。1001の登場時に極太のアルミパイプに革を巻いたデザインが武骨でカッコよくて、憧れたのを覚えている。オクヤマもアルミ製のロールバーを出してたけど、細くて華奢に見えたんだよね。今思えばアルミ製のロールバーってどのくらい意味あるのか疑問に感じなくもないけど、乗員保護の観点から見ればまぁ無いよりはマシかなぁって程度な気がする。

1028のようにAピラーとつないでケージ状にでもしない限り、アルミ製のロールバー装着による車体剛性の向上はあまり期待できないと思うんだよね。車体から離れた位置で大きく湾曲させた構造のロールバーよりも、シートベルトアンカーをストレートバーでつないだブレースバーの方が車体剛性のアップには効果が高いと思う。ブレースバーには乗員保護の効果は無いけどね。

若い頃はいつかロールバーを取り付けようと思ってたんだけど、結局取り付けぬまま30年余りが経過。今はもうロールバーを付けるつもりはないし、取り付けなくてよかったと思っている。ボディに余計な穴をあけたくないし、何なら少しでも軽い方がいいかなって思うようになったし。

マイブレースバーはアルミパイプで製作された石井自動車謹製のストレート形状のもの。たぶん1001と同じ太さのパイプだと思うんだけど、存在感は抜群。バフ掛けされたブレースバーに、手縫いの革カバーを巻いている。アルミバフの光沢にブラックレザーが良く似合うんだよね。

アホ携帯 ― 2024年02月09日 18時24分34秒

アホ携帯が人気らしい(笑)。通話とメールだけらしいけど、ガラケーよりもシンプルなのが面白い。今勤めてる会社には固定電話がなくて代わりに従業員全員に携帯電話が支給されてるんだけど、会社携帯はこれでもいいカモ。だけど新幹線の予約が会社携帯で出来ないのは困るんだよね。EXアプリで新幹線の予約が出来るようになってホント便利なんだよね。アホ携帯も新幹線の予約には対応して欲しい。

このアホ携帯、ガラケーと違ってそれなりに解像度の高そうなディスプレイを搭載している。見た感じスマホみたいなのに、通話とメールしか使えないというところが実にアホっぽい(笑)。ウチの母親とかは通話しかしないので、メールの出来ない通話だけのアホ携帯があってもいいと思う。どうせならメモリー機能も削って、毎回番号を押さないといけないスーパーアホ携帯とか(^^;

どうせならディスプレイを廃して、ハードボタンのみ実装しても良いかも。話題性だけじゃなくて、それなりにニーズもありそうな気がする。ダイヤルを搭載したアホ携帯クラッシックとか作っても面白そう。ある程度が認知症が進んでも昔のことは覚えてるから、ダイヤル式アホ携帯なら意外と使えるカモ。

ループホイール ― 2024年02月10日 18時20分32秒

このホイール面白いね。ループ形状のスプリングがショックや振動を吸収してくれるんだけど、どんな乗り心地なのか試してみたい。スプリングの厚みや形状を変えることで、バネの特性がチューニングできるのも面白い。硬くするとスポークホイールと同じソリッドな特性に近づくし、柔らかくするとマウンテンバイクのサスペンションに近いストロークも確保できそう。

だけどスポークホイールに比べると、重量的にはかなり不利だと思う。スプリングは軽量な樹脂を採用するなどして金属製のスポークと同等にできたとしても、スプリングとリムの接点が3箇所なのでリムの剛性を高める必要がある。ホイールの径が大きくなるほどリムがゴツくなるので、ロードバイクには向かないと思う。

あと一つ気になるのが、ホイールの位置(角度)によってバネの効きが変わること。スプリングがループ形状をしてるので特性はだいぶ平滑化されていると思うけど、厳密には同じではないハズ。このホイールはスプリングが3つだけど、位相を60度ずらしてもう3個追加し、計6個の構成にしたらいいカモ。その方がリムに求められる強度も下がるので、チャリは向いてる気もする。

チャリのフロントホイールは問題なさそうだけど、リヤホイールは変速機との共存の問題がありそう。少なくとも現状は外装式の変速機は使えそうにないのが残念だけど、ループスプリングの形状や厚みの見直しで解決できるかもしれない。ホイールの再発明に感動するとともに、スポークホイールの凄さを再認識させられた。

26年前の今日 ― 2024年02月11日 18時43分01秒

ブログを書き続けて26年余りが経過。世の中のブロガーの中で、俺って結構古参の部類に入るんぢゃなかろうか？初めての試みだけど、今日は26年前の今日のブログを引用してみようと思う。15年前(当時)のパソコン事情を懐かしむ内容だけど、懐述から既に26年も経ってしまってたりもする(^^)

***

1998年2月11日 (パソコン歴)
俺のパソコン歴は意外と古い。初めて触ったパソコンは、PC-6601MkIIというNECのパソコンだった。友人のパソコンで、タイニーゼビウスというゲームをプレイしたのが最初だった(1983年)。当時はフロッピーディスクは憧れのメディアで、カセットテープを使うデータレコーダが主流だった。10分以上データをロードし、最後にエラーが出てゲームが動かない事もたびたびあった。

当時憧れたマシンはMZ-1500というシャープ製のパソコンで、クイックディスクというリムーバブル外部記憶装置を搭載したマシンだった。(もちろん8ビットマシン。) クイックディスクは、一枚450円という低価格が売りであった。いまでこそただみたいなフロッピーディスクだけど、当時2HDの5インチフロッピーディスクが1枚5,000円もしていた時代なのだ。

当時、毎週日曜日の朝放送されるパソコンサンデーを見るのが楽しみだった。よくパソコン通信を特集していたが、当時はパソコン通信が一体どういうものなのか想像も出来なかった。当時のパソコン通信はパソコンマニアのためのものといった印象が強く、パソコンを持っていてもやらない人の方が多かった。今でも覚えているけど、通信速度は2400bpsか4800bpsが普通で、憧れの高速モデムが9600bpsの時代だった。

今のノートパソコンを当時の自分に見せると、きっと信じられないだろうな。薄い液晶ディスプレイ、32ビットのCPU、ギガバイトのハードディスク等々、信じられないスペックのカタマリだ。ほんの十五年前の事なのにね。

今日はこんな所で、続きはまた明日。

Tourcross 3 ― 2024年02月12日 23時48分10秒

Tour-cross 3をゲッツ。カラーはアルミナシルバー。バイク用のヘルメットを買うのは15年ぶりくらいかな。その昔Tour-cross 2がカッコよくて欲しいなって思ってたんだけど、いつの間にかTour-cross 3にモデルチェンジしてしまった。Tour-corss 2はオフロード志向が強くて、大きく尖ったバイザーを装備してたんだよね。それがカッコ良かったので、Tour-corss 3にモデルチェンジしてガッカリしたのを覚えている。

そんな感じで買うタイミングを損なってたんだけど、1年くらい前にニューモデルTour-coss Vが発表された。Tour-coss 3とTour-coss Vは併売されるって言われてたんだけど、昨年の夏頃からTour-coss 3が欠品になり始めた。気付いた頃には既にTour-coss 3は絶品となっていて、また買い損ねてしまった。Tour-coss Vはバイザーが小型化されて、もはやオンロード用のヘルメットと言った趣に。値段も上がったしカッコも悪くなったので、個人的にはTour-coss Vはナシかな。

そんな訳でTour-coss 3のことはもう諦めてたんだけど、ふとチェックしてみてビックリ。少量ながらamazonに入荷してるではないの！俺の頭にあう59-60cmがあるのはアルミナシルバーのみだったんだけど、カラーは何でもOK。ホワイトを買おうと思ってた時期もあったけど、最近はアルミナシルバーかブラックが良いかなって思ってたんだよね。

値段は￥47,778円と結構高いけど、絶版になる前はTour-coss 3も5万円を超えてたので安く買えた方だと思う。Tour-cross Vは6万円くらいするので、バーゲンプライスと言ってもいいカモ。Amazonは2/1からタイムセールやってたけど、Tour-coss 3が安くならなかったのでポチッとな。こういうモノは欲しいときが買い時なのだ(^^)

トケマッチ ― 2024年02月13日 23時31分52秒

高級腕時計シェアリングサービスのトケマッチが突然廃業したんだそうな。お金を出して高級腕時計を借りるレンタルサービスと、自分の持つ高級時計を貸して収入を得る預託サービスを展開していた模様。トケマッチのサイト(既に消去済み)によると、「トケマッチは、高級ブランド時計を月額制でレンタルすることができるユーザーと、高級ブランド時計を預託することで毎月の安定した収益を得ることができるオーナーを繋ぐサービスです。」とのこと。

正直言って俺には縁の無い世界の話。俺にとって機械式時計は自分で所有することが何よりも重要なんだよね。学生時代にオメガスピードマスタープロフェッショナルに憧れ、今から28年前に購入。ずっと使い続けて沢山の思い出を刻み、人生の最後に息子に形見として引き継ぐのが理想。その夢を叶えるためにピッタリなのが機械式時計。修理がきくので一生モノとして長く使い続けられる最高の相棒。だから俺は他人の高級機械式時計を借りたいとは思わないし、ましてや自分の大事な機械式時計を預託するなんてもっての外。

どうやらトケマッチに預託した時計が戻ってこないトラブルが多発中のようだけど、それは預託した人が泣き寝入りするしかないんじゃないかな。トケマッチが倒産したら預託した時計が帰ってこないことは十分に想定の範囲だと思うんだよね。トケマッチに預託するリスクと預託による収入を評価して、リスクを上回るリターンだと判断したから預託してるんでしょ。時計が戻ってこない人は可哀想だけど、高い授業料だったと思って諦めるしかないんぢゃないかな。

そういえば高級車でも似たようなサブスクサービスを展開していた会社が潰れてたよーな...　(--;

990Sの価値 ― 2024年02月14日 23時58分00秒

990Sの価値か、どうなるんだろうね？今後NDロードスターの価格は徐々に下落すると思うけど、990Sは他のグレードに比べると値落ちが緩やかなんじゃないかと思う。プレミア価格が付くほどのものではないと思うけど、ロードスターの場合シンプルで軽いグレードは人気が続くと思う。まぁこの先10年、20年と経過して古くなってくると、NDロードスターと一括りで扱われるよーな気もするけど(^^;

NA6/8の頃はS splやV spl、S LimitedやR Limitedなど数多くのモデルがリリースされたけど、特に値段の高いモデルとかグレードは無いと思う。NAの中古価格はグレードの差よりも、個体の程度の良し悪しの方がよっぽど支配的でしょ。NAのモデルでプレミアが付くのはM2 1001と1028くらいじゃないかな。1001や1028が新車で買えるなら買ってもいいけど、程度の悪い1001よりは程度の悪いノーマルの方がいいかな(笑)。

最近NDはビッグマイナーチェンジを実施したけど、個人的にはマイチェン後のND2の方に魅力を感じる。NA6は排気量アップしてNA8になっちゃったけど、ND2はメカもデザインもほとんど変えなかったのがいい。形を変えずに長く生産できるよう最新の法規に対応するこのアプローチって最高だよね。完成度の高いNDにとって、個人的にはベストなビッグマイナーチェンジだったと思う。

2030 ― 2024年02月15日 23時42分46秒

流石はマツダ、2030年頃までND2を作りたいんだそう。その理由がいいんだよね。「どうせ電動化するなら、バッテリーが小型化してからプラットフォームを作らないと、大きくて重いクルマになってしまう」というのが実にマツダらしくていい。2030年は俺が今の仕事をリタイヤする年。定年祝いに人生最後のスポーツカーを手に入れるのも夢じゃなくなるカモ(^^)

人生最後のスポーツカーについて考えはじめてた頃、その候補はNDロードスター、ロータスエリーゼ、ポルシェケイマン、アルファ4Cといったところだった。まずは個性的で存在感抜群だったアルファ4Cが絶版となり、後を追うようにロータスエリーゼも絶版となった。ポルシェケイマンは6気筒NAから4気筒ターボにパワーユニットが変更となり、スポーツカーとしての魅力も低下。

各メーカーがスポーツモデルの絶版を決断するほど厳しい環境の中、ビッグマイナーを実施して最新の法規制に対応させ、純粋な内燃機関モデルのNDロードスターを出来る限り長く作りつづけたいという姿勢には頭が下がる思いだ。「是非ともNDロードスターを買って応援せねば！」って気持ちになるんだけど、それって俺だけ？(^^;

20.29 ― 2024年02月16日 23時06分31秒

株価の上昇と円安の進行もあって、我がウェルスナビの積み立て投資の運用実績も過去最高を記録。投資を初めて20か月余り、運用実績が一時的ながら20%を突破。日経平均は過去の最高値を更新しようかという勢いだけど、ウェルスナビでの日欧株への投資比率は投資総額の15%と米国株の30%に比べて少なく、実はあまり恩恵にはあずかっていなかったりもする。...とはいえ投資をしていないとご利益ゼロな訳で、まずは余剰資金を使って投資を始めることが重要であることを実感。

個人的には日経平均は近いうちに4万円台に乗せ、円相場は1ドル120円台まで上昇すると思ってたりもする。1ドル120円というと随分と円高に感じる人もいると思うけど、今の円安が特別というか極端な状況だと思う。ニンゲンってどうしても目の前の為替相場に影響されちゃうけど、数年前までは長らく1ドル100~110円で安定してた訳で。

安倍元総理があれだけアベノミクスに力を入れても為替は1ドル110円程度、念願のデフレからの脱却もかなわなかったのに、米国がドルの金利を操作しただけで為替相場は極端に反応。米国金利が下がって日銀が金利政策の見直しにかじを切れば、実体経済への影響以上に大幅な円高に振れるのは想像に難くない。1ドル100円台もあるかもね。皆さん来るべき円高に備えて円を貯めておきませう(^^)

4位ぢゃだめ？ ― 2024年02月17日 22時40分10秒

なんか寂しいね、日本の名目GDPがドイツに抜かれてしまったんだそーな。ドイツは人口が8400万人と日本よりかなり少ないので、一人当たりのGDPだともっと差は大きかったりもする。以前はニポン人と言えばお金持ちみたいなイメージがあったけど、随分と貧しくなってしまった模様。ここ30年ニポン人の給料は上がっていなかったけど、物価も上がってなかったので貧しくなった実感はなかったけど、気づいたら周りの国が自分たちよりもお金持ちになっていた感じか。

GDPが世界で4位というのも十分に凄い事なんだけど、バブル崩壊後の30年は経済成長がほとんど横ばいなので自分の国が経済大国だと思ってるニポン人は少ないんぢゃないかな。俺はバブル崩壊後に社会に出て働きはじめたので、俺の世代の頑張りが足りてなかったのか、それともバブルのツケを払わされてきたのか。ニポンは生産性が低いと言われるけれど、この先確実に人口減少は加速するし、GDPを増やしていくのは簡単じゃないと思う。

2026年にはインドにも抜かれるかもしれないんだそう。ドイツとは為替次第で逆転するかもしれないと思うけど、インドは近年発展が著しくて人口も多いので早かれ遅かれ経済規模で抜かれるのは間違いないだろうね。一方、名目GDPが2位の中国はかなりヤバそう。ニポンのバブルよりも自浄作用は働いていないハズなので、いろんな面で振り切れる可能性大。失われた30年どころでは収まらない気がする今日この頃。

17℃ ― 2024年02月18日 23時34分27秒

無事ニポンに着弾。最近はタイ航空が続いてたんだけど、今日は全日空便で帰国。やっぱ映画を見れるのはイイね、今日は「お前の罪を自白せよ」と「Legend & Buttefly」を観た。どちらも邦画なんだけど、洋画はロクなのやってなかったんだよね。往路もを観たので(1週間前なのにもうタイトル忘れた、笑)、この1週間で邦画4本見ちゃった(^^)

羽田には午後5時過ぎに着いたんだけど、2月だというのに寒くなくてビックリ。夜になってもダウンジャケットは不要で、長袖のシャツの上にウィンドブレーカー(モンベルのウルトラライトウィンドシェル)1枚羽織るくらいでちょうど良かった。羽田に着いた時点でまだ17度もあったらしく、どーりで暖かい訳だ。午後5時に17度って、GW頃の陽気じゃないかと思う。

お昼は20度を超えた地域もあったんだそう。大学を卒業する年(1993年)の2月20日頃、九州で最高気温が22度を記録した日があったんだよね。いつものようにMAｰ1を着て学校に行ったんだけど、なんか異様に暑くて汗かいたのを覚えている。この時期はまだ小雪がチラついていておかしくない時期なんだけど、温暖化が進むと2月は春になっちゃうのカモ。

ロータリースポーツ ― 2024年02月19日 23時39分52秒

ローリーエンジンを積んだスポーツカーが出たらどうしよう... 人生最後のスポーツカーはロードスターRFにするつもりだけど、アイコニックSPが出たら買わないと後悔するかもしれない。　...つか、絶対後悔するよね。NAロードスターは新車で買った当時から一生乗るつもりだったけど、いつかはロータリースポーツのオーナーになるつもりだった。経済的に余裕ができたら買おうと思ってたんだけど、まさかロータリースポーツが絶版になってしまうとは思いもしなかった。

RX-8が出たときにマツダのディーラーで試乗して、どこまでも回りそうなNAロータリーのフィーリングに惹かれた。多少なりとも燃費は良くなってるし、嫁さんも乗ることが出来るATをファミリーカーとして買うのはどうかと妄想したりした。だけどボディがデカくてどう考えても嫁さんの通勤車には向かないし、スポーツカーとしては半端なところもあって購入対象にはならなかったんだよね。RX-8の登場でFDの良さを再認識した人は少なくなかったハズ。

今もRX-8を買わなかったことは別に後悔していないんだけど、ロータリーエンジンを積むスポーツカーがアイコニックSPのデザインで出たら買わないと絶対後悔すると思う。　...出るかどうかも分からんスポーツカーのことで悩める俺って幸せだと思う。まぁそのくらいアイコニックSPがカッコいいってことで(^^;

原付 ― 2024年02月20日 12時03分35秒

原付が125ccまでになる可能性がある模様。現行の50ccでは排ガス規制などの法規制への対応が難しいとのことで、排気量を拡大する案が検討されているらしい。125CC以下の現行バイクを原付扱いとすればいいようなものの、出力を4.0kw(5.4PS)以下に抑えたモデルを原付扱いとするらしい。

だけどこの馬力規制はおかしいよね。たしか2スト時代の原付は49ccの排気量から最高で7.2psの出力を発揮していたハズ。環境規制への対応が出来ず2ストが消えて4ストのみになった際、必然的に馬力も下がって4.9psとかになった経緯がある。排気量を125ccに拡大するなら、最高出力は2スト時代の7.2psまではOKにするのが筋じゃないかと思う。

出力を4.0kw(5.4PS)以下に規制しても、現行の4スト50ccの原付よりは走行性能は高くなると思う。だけどよりパワフルな125ccが並行して存在すると、フルパワー仕様にカスタムする輩が現れるのは間違いない。原付登録でフルパワー仕様で乗るとか、原付登録のままエンジンをボアアップしてパワーアップさせるとか、違法改造が問題になってる姿が目に浮かぶ。

個人的には出力規制なんか掛けずに125cc以下を原付と定めるか、原付というカテゴリを消滅させるかの2択にすべきだと思うけどね。

同僚 ― 2024年02月21日 11時58分04秒

先日うちの会社の同僚(2歳年上、独身)と飲みに行ったんだけど、仕事も面白くないし気力も沸かないとぼやいていた。元々凄腕のエンジニアなんだけど、部長になってからは実JOBからも離れてしまい、最近はしんどそうな顔をしていることも多い。若い頃はちょっとやんちゃなクルマ好きでS30フェアレディZに乗ってたんだけど、最近のクルマは良くわからないし興味も沸かないんだそうな。

俺が趣味の話などすると、凄く驚いていた。リタイヤ後にユーノスロードスターをレストアするのを楽しみしていて、その準備をしている話とか、実家に学生時代の愛車Bandit 400を保管していて、レストアして乗るのが楽しみな話とか。50代になっても色々なことに興味を持って実際に行動している俺の姿に驚いたと同時に、それが羨ましく思えるんだそう。　...ちょっと小っ恥ずかしいね(^^;

特に彼の反応が大きかったのがBandit 400。同世代という事もあって、若い頃Bandit 400に対する思い入れが強かったらしい。残念ながらBandit 400を所有することは無かったようだけど、一番欲しかったバイクだったんだそう。俺のBandit 400の写真を見せると「超カッコいい」と褒めてくれた。マフラーが替わっていることや、カムカバーやクランクケースカバーがバフ掛けされてることも直ぐに分かったので、本当にBandit 400が好きだったらしい。

そんなに好きならBandit 400買えばいいとお勧めしておいた。金はもう使いきれないほどもってるんだし、バイク買えば少しは世界が変わるハズ。Bandit 400は不人気なので40万円もあれば買えるし、買えばメンテしたり走りに行きたくもなると思うし。さて、彼はBandit 400を買うかな？(^^)

39,098 ― 2024年02月22日 23時04分46秒

1989年末につけた日経平均株価の最高値(3万8915円)、なんと34年ぶりに更新された模様。当時は学生だったけど、まさかデフレが来るなんて想像もしてなかったし、まして30年以上もデフレが続くなんて想像もしてなかった。34年は長かったね、本当に感慨深い。少子高齢化の足かせがあるので簡単ではないと思うけど、これからニポン経済が強くなって欲しいな。

同日、米国のNYダウも史上最高値を更新し初の39,000ドル台を記録した模様。日米株価が揃って史上最高値を更新したなんて凄いね。2/22の日経平均株価の終値は終値は3万9098円68銭。ドルと円の違いはあるけれど、どちらも初の39,000台乗せと言うのも面白い。

ニポン経済にとって次の大きなマイルストンは日経平均4万円超えとマイナス金利の解除。マイナス金利解除で為替が円高方向に振れるのは間違いないと思うけど、株価に対する影響が気になるところ。日銀はインフレ状況を維持したいはずなので、金利を上げるとしても小幅な上昇にとどめるハズ。為替が少々円高に振れたとしても日本企業の稼ぐ力は以前より強いと思うので、株価の上昇トレンドは続くんじゃないかと期待。

個別株に投資してみたいんだけど、ココはぐっと我慢。リタイヤするまでは個別株はやらないつもり。リタイヤ後にもしまだ個別株をやりたい気持ちがあったら、挑戦してみようかと。新しいことって気力が無いと始められないから、やりたいって気持ちは凄く重要だと思うんだよね。新しいことに挑戦するのって、いくつになっても楽しいしね(^^)

包丁 ― 2024年02月23日 22時15分26秒

自炊してることもあってか、最近いい包丁が欲しくなってきた。今は前回インドネシア出張の際に買った安物の包丁を使ってるんだけど、確か1000円くらいの無名ブランドの包丁。歯が細くてペラペラだし、ハンドルは樹脂製で安っぽい。ドンキで買ったシャープナーで研いだら切れ味が復活したこともあり、安物だけど意外と使えてたりもする。カボチャとか固いモノは切れそうにないけどね(^^;

刃が厚めでしっかりしていて、長く使える包丁が欲しいんだよね。まぁ今使ってる包丁がアレなので、3000円くらいの包丁で十分満足できそーな気もするけど。だけどどうせならちょっと高いヤツを使ってみたいんだよね。よくスーパーやホームセンターで売ってるKAIの関孫六シリーズにしよーかな。

ダマスカス鋼の包丁なんて面白そうだよね、見た目もカッコいいし。　...と思って調べてみたら、意外と安かったりもする。まぁ包丁としては十分高いけど、ダマスカス鋼とは思えない値段。　...つか、これなんちゃってダマスカス鋼だよね。模様がちょっとシンプルというか綺麗すぎるけど、これはこれでカッコいい気もする。

買い時 ― 2024年02月24日 20時50分09秒

またスピードマスターが値上がりしてるではないの(驚)。確か数年前までは70万円くらいだったのが、2021年のモデルチェンジでムーブメントをクロノメーターに更新したのに合わせて30万円ほど値上げされた。去年の夏にスピマスプロをコンプリートメンテナンスに出した際にショールームで見た時は、確か100.7マンエンのプライスタグを付けていた。

それが今は107.8マンエンと、7万円ほど値上げされている。オメガのメンテナンス体制などを鑑みると100万円くらいの価値はあってしかるべきと思ってたので、個人的にはスピマスプロはリーズナブルだと感じていた。今回の値上げは昨今のインフレ経済を考慮したモノなのかも知れないけど、流石にリーズナブル感はかなり薄れたよーに感じる。まぁ値段相応になったと言うことで(^^;

今から28年前とはいえ、俺は国内正規品を16万円で買うことが出来た。当時もスピマスプロはバーゲンプライスだと思ってたけど、それでも当時は昔よりも高くなったと言われてたんだよね。高くなったとか言ってたらいつ買えるか分からないし、欲しいものは早く手に入れて長く使い続けた方が幸せになれると思う今日この頃。

やっぱ趣味のモノはとにかく欲しいときが買い時だね。スピマスプロが欲しい人は、107.8マンエン出して今すぐ買いましょう(^^;

次のプロジェクト ― 2024年02月25日 23時25分15秒

「そして私は、このクルマ（アイコニックSP）を次のプロジェクトにしたいと思っています。それくらい、このクルマを世界に出してゆきたいという強い想いを抱いています。」

中山デザイン本部長、まぢっすか。アイコニックSPは量産化の可能性アリっすか、期待しちゃうんですけど。これまでの歴代マツダ社長からは幾度となくREスポーツ復活を期待させるファン向けのリップサービスが飛び出してきたけど、どれも具体化されることはなかった。それが今回は社長からRE開発チームを再結成するという公式発表があったので、いつもより期待してしまう。

NDロードスターのデザインも秀逸でカッコいいんだけど、あれはレシプロエンジン＋ソフトトップありきという、制約付きでデザインされた作品。その制約を取り除いて、ついでにリトラクタブルヘッドランプは採用できないという制約も取り除いて、ロータリーエンジンを搭載するベースでデザインされたアイコニックSP。カッコ悪い訳がない。

スーパースポーツの世界はフェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、ポルシェなど競争が激しい。一方で大衆車メーカーは年々厳しくなる環境対応や利益確保の難しさなどからスポーツカーを絶版にしているので、残存者利益ではないけれどロードスターは登場時よりも売れている。もしアイコニックSPが700万円くらいで登場したら、相当インパクトがあると思う。

マツダの規模のメーカーが2台のスポーツカーをラインナップするのは大変だと思うけど、マツダが生き残れる可能性のある選択肢だとは思う。潰れちゃう可能性の方が高そーなきもするけど。アイコニックSPがもし販売されたら買って応援しよう(^^;

CIVIC ― 2024年02月26日 20時55分10秒

今もホンダはCIVIC type-Rをラインナップしてるんだけど、街中で見掛けたことがない。NDロードスターは売れてるし、スポーツ車が人気が無いって訳じゃないと思うんだよね。車両価格は500万円なんだけど、スペックを考えるとバーゲンプライスといっていいと思う。だけどニポンで売れてないよね。車両価格が高くなりすぎたのか、日本人が貧しくなったのか。　...きっと両方なんだろうね。

日本はクルマ好きには恵まれていて、400万円出せばFRのハチロクが買える。それも一番走りに振ったグレードで350万円。500万円だせば、ロードスターRF RSにブレンボを付けてBBSを履かせられる。そう考えるとシビックのスポーツバージョンが500万円というのは高い気もする。つか、性能よりも見た目かな。Civic type-Rってカッコ良くないでしょ。フロント回りは悪くないけど、リヤ周りが全然カッコ良くないと思う。

これがもしS2000ならもっと話題になってただろうし、ポルシェケイマンのライバルとして君臨できてたと思う。いくら走行性能が高くても、CIVICベースではポルシェの強力なブランドは勝負にならないのは明らか。ホンダのスポーツカーは継続性がないのが致命的。S2000もS660も後継モデルを出さずに1代で消滅させてしまったし、NSXはスーパースポーツとして復活させたけど失敗した。

色々スポーツモデルを出してはみたものの、最後に残ってるのはCIVIC type-R。なんか悪い冗談のように感じるのは俺だけ？(--;

S13のデザイン ― 2024年02月27日 22時14分55秒

S13シルビアの登場は1988年、俺がクルマの免許を取得した18歳の時だった。S13の印象は、「シンプルで美しくてデザインの完成度が凄く高い」だった。薄いグリーンメタリックとガンメタのツートンカラーも新鮮だったし、アートフォースシルビアっていうキャッチコピーもカッコ良かった。それまで2ドアクーペはホンダのプレリュードが人気あったけど、後発のシルビアの方が垢抜けていてカッコ良くみえたんだよね。高専を卒業して就職する際、S13を通勤車として買った友人も何人かいた。

コンパクトなボディにFRのパッケージングを持つS13は走りも良くて、モデル末期には走り屋の車としてのイメージが定着。大ヒット車種だったこともあり中古のタマ数も多く、ハチロクと並んでチューニングベース車両として乗り潰された車両が多かったと思う。最上級グレードのK'sは最高出力205psを発揮するSR20を積んでたけど、直6のRB20を積むR32スカイライン type-Mよりも軽くて速いと評判だったっけ。

そんなシルビアだけど、今見るとなんかパッとしないんだよね、何でだろ？(^^; NAロードスターもS13と同じくデザインの完成度の高さが印象的だったんだけど、NAロードスターの方がカッコ良くて色褪せないデザインだと思う。今見てもFD3Sもカッコいいし、アンヴェールから10年が経過したNDロードスターもカッコいいし、マツダで一番凄いのはスポーツカーのデザイン力な気がする。

レモンサワーの素 ― 2024年02月28日 23時37分50秒

ドンキ行徳店でレモンサワーの素(900ccパック)を見つけて、今回は定番の黒霧島の代わりにレモンサワーの素を買って持ってきてみた。ソーダ水はバンコクでも買えるし、気持ち薄めに作ればダイエットに良さそう。バンコクではニポン酒も焼酎も買えるんだけど、ニポンで買うよりも2-3倍の価格は当たり前。なので帰国する度に酒を買ってベトナムに持ち込んでたりもする。...もちろん免税の範囲内でね(^^)

普段はバンコクのスーパーで買ったビール(アサヒスーパードライ)を飲んでるんだけど、ビールを3本飲んだ後に芋焼酎のお湯割りを飲むのが夜のルーティーン。スーパードライはタイのローカルビール(シンハ)よりも高いんだけど、スーパードライの方が美味いのでささやかな贅沢を楽しんでたりもする(^^)。そのくらいの贅沢はしても良いでしょ、頑張って働いて稼いでるんだし。

早速ニポンから持ってきたレモンサワーの素を使ってレモンサワーを作って飲んでみたんだけど、これ良いカモ。炭酸水はPerrierを買ってみたんだけど、炭酸が弱くてパンチが効いてなかった。Perrierて天然の炭酸水なんだね、知らんかった。週末辺りパンチの効いた人工の炭酸水を探してみないと。レモンサワーの素が思いのほか気に入ったので、次帰国したら1.8Lパックのレモンサワーの素を買ってくるとしよう(^^)

60T ― 2024年02月29日 22時41分16秒

Dahon K3 Plusのチェーンリングを60Tに交換してみた。トップギヤのギヤ比が上がって、ひと漕ぎ辺り6.46m進む計算。とりあえず長距離ツーリングも快適にこなせるギヤ比になったかな。60Tのチェーンリングは見た目も迫力があるし、一見ノーマルだけどよく見るとカスタムバイクって分かるのもいいね。アマゾンで見つけたノーブランドモノのチェーンリングだけど、品質は特に問題なさそう。

乗ると速いのはVerge P10の方なんだけど、Dahon K3 Plusは16インチらしいキビキビしたハンドリングと鋭い加速が楽しい。ノーマルよりもギヤ比が高くて明らかに最高速が伸びるし、スリックタイヤのお陰でスピードの乗りもいいし、凄く面白いバイクになった。K3 Plusって意外と最強の街乗りバイクかも。　...そうそう、Tyrell IVEも乗って楽しいんだよね。両車の乗り比べをやってみないと。

チェーンはノーマルのやつ(KMC Z9)を使ってるんだけど、チェーンの長さが足りず25Tのローギヤに切り替わらなかった。ノーマルのギヤはフロント55Tリヤ28Tだったんだけど、今はフロント60Tリヤ25Tという仕様。チェーンを最低でも2コマは長くしてやる必要がありそう。新しいチェーン(KMC X9SL)も買ってきたので、週末に交換してみよう(^^)