notes

2023年04月

草ヒロ ― 2023年04月01日 23時20分47秒

屋外で放置されて、草ヒロ化してるスポーツカーを結構見掛ける。きっとオーナーはそのうち余裕が出来たら復活させようと思ってたんだろうけど、ナンバーを切って動かさなくなると1年もすれば不動車となる。気づけば紫外線で塗装は艶を失い、ラバーライニングなどから朽ち始めるってパターンが多いんぢゃないかと思う。空気の抜けたペチャンコのタイヤのまま放置されているのを見ると悲しくなる。

屋内駐車で紫外線が直接当たらない場合は劣化のスピードが緩やかだけど、不動車であることに変わりはない。近所にもう何年も動いていないR32 GTRとS2000がとまってるんだけど、3方を壁に囲まれた屋内駐車場なので保管状況としては悪くない。だけど完全放置状態で、ボディは白いほこりで覆われていて見るからに不動車って感じが漂っている。人気がある車種なのに窃盗団に目を付けられないのが不思議なくらい。

あと近所に雨ざらしのベレットGTもある。ボディパネル表面に錆も出始めていて、70年代のクルマを雨ざらしにしておくのはさすがに可哀想。あと屋外駐車場にボディカバーが入念に掛けられたクルマがあるんだけど、先日初めてカバーを外されてるのを見ることができた。車種はS12シルビア、ちょっと意外だったけど渋くてカッコ良かった。もしかしたらオーナーは新車で手に入れたクルマかもしれないね。だとしたら60代かな...

2023初乗り ― 2023年04月02日 21時39分49秒

愛車KLX250、2023年度初始動。冬場はバッテリー外してバッテリーは自宅で保管してたので、バッテリーを装着するとエンジンは一発で覚醒。バイクに乗るのは久しぶりだけど、やっぱバイクはいいね。なんだろうね、軽快さがたまんないんだよね。そう考えると俺にはハンターカブあたりが一番楽しめるのかもしれないね、高速道路乗れんけど。

KLX250も納車から今年の7月で丸16年なんだけど、流石にだいぶヤレ感が漂っている。フェンダーとシュラウドは数年前に交換してるのでパッと見はきれいなバイクなんだけど、よく見るとホイールやスポークは錆びが出てるし倒立サスのケースにも腐食が見られる。そろそろ大掛かりなメンテをやりたい今日この頃。

フロントサス交換は30万円コース。前後ホイール交換も高いだろうね、10万くらいかな？あとフロントブレーキのマスターシリンダーも交換したい。他にも色々気になる部分があるので、納得のいく状態まで持っていくには最低でも50万円くらいは掛かりそう。

50万円ってKLXの車両価格とほとんど変わらないんだけど、新しいバイク買うよりは愛着のあるKLXを復活させる方が満足度は高いと思う。...今もKLXは絶好調なので復活とはちょっと違うか(^^;

30年目 ― 2023年04月03日 20時28分56秒

4月から社会人30年目が始まった。早いような、長いような。当時は同じ会社で30年も働くなんて思ってもいなかった。事業売却されて別の会社になったけど、転職した訳ではないから同じ会社で働いていると言っていいと思う。　...という事は嫁さんと出会ってから30年か、早いもんだね。会社の英会話で同じクラスになったのが最初の出会いだった。もう息子が高校生になっただもんね、そう考えると時が経つのは早いね。

30年間のうち11年は海外での生活だったんだけど、色々と貴重な経験ができて良かったと思う。特に家族でシンガポールで過ごした2年間は貴重な経験だった。まだ息子は2歳になる前で、日本語をしゃべり始める前だったんだよね。現地の幼稚園に通わせたので日本語と英語の両方を口にしてたんだけど、帰国したら3日で英語をしゃべらなくなったんだよね(笑)。我が息子ながらすごく可愛いくて(笑)、インド人に「抱っこさせて」とねだられたのはもう14年も前の話。

最近仕事で一緒する人が皆自分より年下になってきた。20代の頃は自分が若く見られるのが嫌だったんだよね、「若い＝経験が浅い」と捉えられるのが嫌だった。俺も若かったんだね、あの頃が懐かしい。この年になると健康が一番大事だと心から思うようになった。30年大病を患うことなく、健康で働き続けられたことに感謝。

当時の長期出張規定は手当てが安かったんだけど、事業売却後は手当てが改善されたらしい。次の出張はウハウハになるハズなんだけど(笑)、悲しいかな長期海外出張の予定は無かったりもする。60歳で今の仕事を辞めて新たな生活を始めるために、自分の小遣いくらいは貯めておかないとね(^^)

キックスタンド ― 2023年04月04日 21時07分27秒

Verge P10のホイールを406化して問題となったのがサイドスタンド。P10はVerge専用のスタンドが標準装備されてるんだけど、それでもP10にはちょっと高めで不安定だった。Verge専用スタンドは高さ調整式なんだけど、一番低くしててもP10にはちょっと高め。車体が垂直に近いので、風にあおられると倒れてしまう。実際に一度倒れてるんだよね。その時に350mmのQRハンドルポストに傷がついてしまった。

406ホイールを装着して車高がおよそ15mm下がったので、マイVergeは更に腰高になってしまった。　ボディがほとんど垂直に立ってるので、不安定きわまりない。N8とかに使うTernのアジャスタブルスタンドを付けようかと考えたんだけど、P10のフレームにはスタンド用のサポートが付いていないんだよね。専用スタンドはカッコいいけど、406ホイールには非対応というのが致命的。

Amazonでいろいろと物色してみるも、良さげなキックスタンドは見つからなかった。ふと閃いたのがスタンドの改造。専用スタンドはアルミ製のアームと樹脂製のレッグの組み合わせなんだけど、アルミ製のアームをカットしてスタンドの長さを短くすると言うアイデア。どのくらいカットするか難しいところなんだけど、糸鋸でカットするのは大変なので思いきって2cmほどカットしてみた。ちょっと短すぎて車体が倒れすぎたので、そこはレッグの位置を調整して対応することにした。

樹脂製のレッグの中にプラスチックのシムを入れて、2液性のエポキシ接着剤を流し込んで固めた。これでバッチリ仕上がって、見た目にも完成度の高いサイドスタンドが完成。こういうちょっとした改造がまた楽しいんだよね(^^)。451ホイールを履かせると車体が倒れすぎるので、451ホイールに戻すときは専用スタンドをオプションで購入しないと。

キャットアイ ― 2023年04月05日 23時24分55秒

キャットアイのライトをゲッツ。キャッツアイのライトの中で一番リーズナブルなモデルで、単３乾電池２本仕様のLEDライト。バッテリーをセットして点灯してみてビックリ、超スポットな配光。虫眼鏡のような凸レンズで集光してるんだけど、流石にちょっとスポット過ぎ。光のスポットの周りは暗いし、まるで25年前のシュアファイアって感じ。LEDの発熱はほとんど感じないので、LEDの出力はかなり小さそう。レンズで集光して中央部分の明るさを稼いでるんだろうね、30時間のランタイムは嘘じゃないかも。

日が暮れてからTyrel IVEに取り付けて走ってみた。街灯のある住宅街を走る分には問題ないんだけど、街灯のない暗い道を走るのはちょっと怖いカモ。配光にダークスポットがあって路面の状況を確認しづらいので、特に路面のでこぼこでハンドルを取られやすいミニベロだと気を遣う。スピードを出さなければ問題ないんだけど、センターは暗くなってもいいからもう少し広い範囲を照らしてくれた方が使いやすいと思う。

取り付け用のマウントは秀逸。プラスチック製でシンプルなデザインなんだけど、ライトを確実に固定できる。屋外の駐輪場にとめてる場合は紫外線で劣化すると思うけど、マウントだけを買う事が出来るので問題なし。数百円の割にはよくできていて、見た目も高級感は無いけどチープさも無い。まぁ買ってよかったかな、1500円にしては良く出来てると思う。

これはママチャリに丁度良いライトだね、Tyrell IVE にはもう少しいいやつを買おうかな(^^)

4月8日 ― 2023年04月06日 22時43分59秒

毎年この季節になると、岡田有希子さんが自殺したときのことを思い出す。彼女が命を絶ったのは俺が高専に進学して間もない1986年の4月8日だったんだけど、まだ新しい環境に慣れずに心身が不安定だった時期に飛び込んできたニュースだった。遠い東京での出来事のはずなんだけど、当時18歳のトップアイドルの突然の自殺は本当にショッキングなニュースだったのを覚えている。

彼女とは同年代と言うこともあってか、命を絶つ選択をするほど追い込まれて思い詰めていたと思うと、どこかシンパシーのような感情も感じてたと思う。今は18歳の若さなら幾らでも生きていく方法なんてあると感じるんだけど、自分も若い頃はそんな風に感じた事はなかったし、そんな風に考える余裕もなかった。自殺の理由はよく分からないけど、彼女が自ら死を選んだという事実は当時の多くの若者に影響を与えたと思う。

今でも命日の日には彼女が命を絶った場所に多くのファンが花を手向けに訪れ、彼女の眠る墓地では供養が行われているというから、彼女の与えた影響の大きさが伺い知れる。毎年この時期になると思い出していたけど、一度も手を合わせに行ったことは無かった。今年の4/8は土曜日のようだし、彼女の亡くなった現場に手を合わせに行ってみようかと思ってたんだけど、急遽海外出張の予定が入ってその準備をしないといけなくなってしまった。来年は行けるかな...

ハードケース ― 2023年04月07日 22時02分58秒

前回インドネシアにキャプテンスタッグのフォールディングバイクを持って行った際には、厚手の輪行バッグを使った。安いバイクだしシングルスピードなので壊れる心配も少なかったんだけど、さすがにTyrell IVEやVerge P10を運ぶのに輪行バッグではちょっと不安。特に海外の空港では荷物は手荒に扱われるので、ディレーラハンガーとか破損しちゃいそう。輪行バッグで運ぶ際にはディレーラを外すとか、壊れやすい部分の保護対策が不可欠だと思う。

ブロンプトンは人気があるだけあって、専用のハードケースが何種類も発売されている。このハードケース良さそうだね。ブロンプトン用を謳ってるけど、ブロンプトンを収めるとかなり余裕がある様子。サイズは内寸で70ｘ63ｘ31cm、IVEは厚み以外はクリア。厚みはハンドルバーを外せばクリアできるので、IVE用に使えそう。カスタマーレビューにBirdyGTが収まった写真がアップされてるけど、IVEならシートポストは外さなくても収まるハズ。

だけどデカいよね、このケース。愛用してるサザビーのフルサイズのスーツケースよりデカいし。IVEはシートポスト外すと51cmくらいになるので、このハードケースの幅があと10cm小さければベストなんだけどね。それにしてもこのケース、どう考えてもブロンプトンにはデカすぎると思う(^^;

Die with Zero ― 2023年04月08日 20時50分27秒

老後のためにいくら貯蓄が必要か、これは難しい問題だと思う。数年前に老後2000万円問題が話題になったけど、多くの人々の共通の関心事だと思う。一つ言えることは、うちの両親は2000万円の蓄えがなくても豊かに暮らしているように見える。そもそも2000万円問題のベースとなっている「現役時代と同じペースで消費を続ける」為には人並外れた気力が必要な訳で、仮に2000万円の蓄えがあったとしてもそれを使いきるのは難しいと思う。いつまで生きるか誰も分からないので、貯蓄を取り崩しつつ暮らすんは精神的に厳しいと思う。

Die with Zero、これが理想だと思う。だけど現実はこの理想とはかけ離れていて、退職しても資産には手をつけない人がたくさんいて、なんと全退職者の3分の1が退職後に資産を増やしているんだそう。消費意欲が旺盛なアメリカ人でこの数字なので、元来貯蓄好きな日本人はもっと貯める傾向にあるんじゃないかと思う。今の会社にもシニアで働いている人が多くいるけど、みんな退職金を2000万円以上もらってて働く必要なんてないハズ。だけど給料半分以下でも働いてるんだよね、全く以て非合理的な行動だと思う。

65歳以降は年金収入を主な収入源として生きてくつもりだけど、収入に応じた生活にアジャストすると思う。収入の範囲で暮らす分には貯蓄が減らないわけで、それが精神的に一番楽だと思う。俺の場合は小遣い貯蓄を準備しておいて、趣味の費用やロードスターやバイクのレストアに必要な費用はそこから捻出するつもり。小遣い貯蓄は生活のためにマストな資金じゃないので、せめて小遣い貯蓄くらいはDie with Zeroを実現したいんだよね。

次はどうなる？ ― 2023年04月09日 22時49分42秒

現行NDロードスターの発売前はスペックの予想やデザインで盛り上がったけど、次期NEロードスターの噂が出てくる時期になったんだね。ピュアなガソリンエンジンで出てくるとの予想だけど、ホントかな？東京でも2035年にはガソリンエンジン車の発売禁止が決まってるのに、流石にガソリン車では出しにくいと思う。駆け込み需要で結構な台数が売れる可能性はあるけど、そんなことしたら責任あるメーカーとして批判浴びかねない気もするし。発売時期にもよると思うけど、やっぱハイブリッド化される可能性が高いんじゃないかな。

現行NDロードスターはデザインがかっこいいし、パッケージングも歴代でベストなので、もしNDが最後のピュアガソリンエンジン車で無くなったとしても買って後悔はしないと思う。次期型のパワートレインがどうなるかは気になるけど、同じくらい気になるのがエクステリアデザイン。ビジョンスタディモデルはサイズ的に次期NE型ロードスターの可能性が高いと思うけど、これが超カッコ良さそうなんだよね。マツダの歴代のスポーツカーではFD型RX-7が一番好きだけど、ビジョンスタディモデルはそれを超えるカモ。

いま頃マツダではNEロードスターの開発が佳境に差し掛かってるところだろうね。前回みたく情報を小出しにする焦らし作戦を展開するのかな？この先数年はNEロードスターの噂で盛り上がれそうだね(^_^)

タイ・ベトナム ― 2023年04月10日 22時29分57秒

タイに着弾。タイに入国したのは初めてなんだけど、たぶん17-18カ国目。アジア出張はフィリピンとシンガポールが多かったんだけど、今までタイに来る機会は無かったんだよね。27年前に一度インドからサウジアラビアに行く際にトランジットでバンコク空港を利用した事が1度あるだけ。あの時はトランジットだったので入国はしていなかったんだよね。

今回はベトナムにも初入国の予定。訪問するのはベトナムの南部に位置するホーチミンシティ。歴史の影響もあってか米軍が拠点を置いていたホーチミンシティはより開放的で、北に位置するハノイはホーチミンシティよりも保守的なんだそう。タイもベトナムもそれぞれ二日づつの滞在なので、出張とはいいつつちょっと旅行に近い気分だったりもする(^^)

バンコクにはセブンイレブンがたくさんあって驚いた。品ぞろえも結構充実していて、インドネシアのコンビニとは大違い。タイ語で書かれたLocalな商品でも買ってみようかと思わせる商品が色々とあった。インドネシアのコンビニは商品の種類が少ないし、買いたいものがほとんどなかったもんね。冒険して買ってみてもガッカリすることが多かったし。

タイは食べ物もおいしいのが〇。東南アジアは基本的にLocal Foodが旨いんだけど、インドネシアは例外でLocal Foodがとにかくショボかった。

推し車？ ― 2023年04月11日 23時33分02秒

最近NAロードスターを扱う記事が増えてきたよーな気がする。どっかで見たような内容をコピペしたかのよーな記事も多いんだけど、この記事は少し力が入ってると思う。ちょっと内容的に怪しい部分も無くはないけど、少なくともオリジナルの記事だと思う。薄い内容にがっかりすることもよくあるけど、とにかくNAロードスターの記事があったら読んでしまう。

NAロードスターは登場から30年も経つのでもはや当時の熱狂を知らない人の方が多いと思うけど、とにかく初代は人気があった。だけど当時はライトウェイトスポーツカーとしての認知度よりも、安くて買えるオープンカーという点がウケてたんだと思う。悲しいかな当時のほとんどのロードスターにハネがついてたし、一番軽くてスパルタンな標準車はほとんど売れていなかった。

30年余り経過した今、ロードスターはライトウェイトスポーツとして認知されていると思う。最も売れているグレードがシンプルな990Sというのも凄いと思う。俺が幌のNDロードスターを買うとしたら、やっぱりSかな。990Sも魅力的なんだけど、青の幌とか要らないんだよね。Sを買って車高を少しだけ下げて乗りたいな...

海外での楽しみ ― 2023年04月12日 23時46分33秒

無事ベトナムに着弾。タイに続き、初めての国。まだ空港からホテルにタクシーで移動しただけだけど、タイとはまた違う空気感のようなものを感じる。明日いろいろと移動する予定があるので、異国の風景をじっくりと楽しむとしよう(^^)

外国の見知らぬ土地で自転車に乗りたい。インドネシアには4年居たけど、最後の1年はコロナで自由に外出できなかったので自転車に乗ってた。最初は運動不足解消の目的だったんだけど、自転車の速度域って心地いいんだよね。そこに暮らす人々の生活する様子が感じられて、自転車に乗るのが楽しみになった。

日本で自転車に乗るのも楽しいんだけど、日本人に生活はよく理解してるので新しい文化に触れる楽しみはないんだよね。5月に帰国してからは長期での出張はないけど、次に海外に長期出張する機会があったらまた自転車を持っていくつもり。

Tyrell IVEとTern Verge P10のどっちを持っていこうかな？コンパクトだし乗って楽しいIVEを持っていきたいところだけど、メンテナンスがちょっと不安。手に入れるのが困難そうなディレーラーハンガーとか、あらかじめ準備して持参しないと不動車になっちゃいそう。

Verge P10は406化してるし、たいていのメンテナンスは海外でも対応できると思う。ダホンに比べるとまだまだマイナーな存在だけど、Tyrellよりはメジャーだと思うし(^^;

最強の下駄バイク ― 2023年04月13日 23時35分33秒

CL250っていいね、面白そう。水冷シングルエンジン搭載のスクランブラー。スクランブラーは現代の本格的オフロードバイクが登場する以前、オンロードバイクのサスペンションを柔らかくしたりストロークを増やすなどしたり、ブロックタイヤを履あせるなどしてダート走行を可能とするようにカスタムされたモデル。今時のオフロードバイクに比べると悪路走破性は劣るけど、ツーリングメインの大半のライダーはむしろこちらの方が楽しめると思う。

CL250にはパラレルツインの500㏄エンジンを積む兄弟車、CL500もある。軽くて振り回すのが楽しいCL250、よりパワーがあってオンロードで力強い加速の楽しめるCL500、どちらも魅力的。だけど未舗装路も走るツーリングバイクとしてはパワーの無いCL250の方が楽しめると思う。CL250でちょっと残念なのがマフラーのデザイン。エキゾーストパイプの取り回しが不自然でカッコ悪いんだよね。エキパイは後方のサイレンサーまでエンジンのサイドを取りまわして最短でつないだ方がスクランブラーらしくてかっこいいと思う。

今時のバイクらしく水冷エンジンを搭載しているため、シングルながら車両重量は172kgとちょっと重め。だけどシート高は790mmとオフロードバイクに比べるとかなり低いので、取り回しは悪くないと思う。FTR223が絶版になって久しいけど、CL250はFTRに似て最強の下駄バイクとして楽しめそう。　...値段以外はね(^^;

映画 ― 2023年04月14日 23時28分52秒

無事ニポンに着弾。海外旅行みたいな出張だった(^^)

飛行機の中で久しぶりに映画を観た。「ある男」と「母性」と「月の満ち欠け」の3本観たんだけど、全部邦画。昔はハリウッド映画が好きだったんだけど、最近は全然観たいのが無いんだよね。タイへ向かう機内で「ある男」と「母性」を観たんだけど、どちらもイマイチだった。「母性」は湊かなえ原作だったので余り期待せずに観たんだけど、やっぱりイマイチだった。湊かなえって作風がワンパターンなんだよね、今回も例に漏れてなかった。

帰国便で観た「月の満ち欠け」はなかなか面白かった。結構いいお話だったんだよね、久しぶりにちょっと泣いてしまった。主演は大泉洋に有村架純。他にも柴咲コウやSnow Manの目黒蓮、伊藤沙莉に田中圭と主役をはれるような豪華キャストが共演。ちょっと女優陣が美人過ぎて現実離れしてたけどね。エンディングテーマ「生きていくだけで」も結構好きカモ。

そうそうナイキのエアジョーダンの誕生秘話を扱った「AIR」は観てみたいんだけど、ANAのスカイチャネルではまだやってなかった。久しぶりに映画館に観に行ってみよーかな(^^)

中華ポスト ― 2023年04月15日 23時47分06秒

以前Verge P10のサドルポジション調整のために買った中華製シートポストはTern純正のポストに戻した。オフセット無しのやぐら仕様なのでサドルを前に出せるんじゃないかと目論んだんだけど、実際はサドル位置はほとんど変わらず、なんならTern純正のポストの方がサドルを前にセットできてるんぢゃないかと思ったくらい。Tyrell IVEのシートポスト径は33.9mmと、P10のシートポストと同じなんだよね。この取り外したシートポストの使い道なんだけど、Tyrell IVEを運搬する際に使えるんじゃないかと妄想中。

Tyrell IVEはかなりコンパクトに折りたためるんだけど、フォールディング時に飛び出しているサドルがちょっと邪魔。シートポストを引っこ抜いた方がコンパクトになるんだけど、シートポストは本体のフォールドロックに使われているので抜く訳にはいかないんだよね。そこで中華製シートポストをフォールディングロック用に使って、引っこ抜いたシートは養生して輪行袋にしまえば収納容積が小さくなるという訳。

輪行する際は外したポストが邪魔になるので現実的じゃないけど、俺の場合は海外出張や実家に帰省する際の梱包・運搬の目的なので、外したシートポストが邪魔になることは無い。収納容積が小さくできるメリットは大きくて、サドルの出っ張りがなければロードスターのトランクにも格納できるカモ。ロードスターに積めるか今度試してみるとしよう(^^)

デタッチャブルハードトップ ― 2023年04月16日 22時37分22秒

NAロードスターにはディーラーオプションでデタッチャブルハードトップの設定があった。純正幌のイメージに近い艶消しブラック仕上げのものと、ボディ色と同じ標準色仕上げの仕様がラインナップされていた。艶消しブラックの方が少し安くて20万円を少し切ってたと思うけど、街中で見かけるのは圧倒的にカラードトップが多かったと思う。カラードトップは23万円くらいだったかな？どちらにせよ当時の俺にとっては高嶺の花だったけどね。

このロードスター用のデタッチャブルハードトップはデザインが秀逸で、装着した姿がカッコいいんだよね。パーツ一つでオープンカーのロードスターがハードトップクーペになるとんだから凄い。今思えば費用対効果は抜群、23万円は安いくらい。高価なパーツだったので残存率も高いと思うけど、某クションで売られているのはダメージのある品がほとんど。FRP製なので、手荒に扱うと割れるんだよね。レストア用パーツとして復刻してくれないかな？

デタッチャブルハードトップはホンダのS600とか昔からオープンカー用の定番パーツだけど、どれも「後から取って付けた感」がプンプンしてカッコ悪かった。そうそう、ユーノスロードスターよりも後発のS2000のデタッチャブルハードトップもデザインがイマイチだった。リヤがスパッと切り落とされたようで流麗さがないんだよね。それに比べてNAロードスター用のデタッチャブルハードトップはデザインが秀逸だと思う。

ロードスターの生みの親 ― 2023年04月17日 23時46分11秒

初代ロードスター(NA6)の開発主査を務めた平井敏彦氏が逝去したんだそう。4年前に開催されたロードスター30周年記念イベントにも体調不良で参加されていなかったんだけど、とうとうお亡くなりになってしまった。日本がバブル景気に湧いていた1989年にロードスターが発売されたというのが凄いよね。あの日本がイケイケだった時代にスペックをウリにしないホンモノのスポーツカーを開発したマツダは凄いと思うし、平井敏彦さんがいなければロードスターと言うクルマが世に出る事は無かったのは疑いの無い事実。

ロードスターは登場から34年後の今まで途絶える事無く作り続けられている。マツダを代表するロータリースポーツRX-7は初期型のSA22Cがデビューしたのが78年、最終型のFD3Sが生産中止になったのが2003年なので、モデルライフは25年。ロードスターは既に名実ともにマツダを代表するスポーツカーになってるんだよね。ロードスターは初代モデルで確固たるコンセプトを確立させていたから、平井主査の功績は本当に偉大だと思う。

マツダ以外に目を向けても、スポーツカーでこれほど長く作り続けられているモデルって多くなかったりもする。国産スポーツカーではナンバーワンかも知れないね、あのフェアレディZでさえも途絶えていた時期はあるし。そう考えるとシボレーコルベットとかポルシェ911とかってホント凄いと思う。

平井敏彦さんのご冥福をお祈りします。

Dahon Anniversary 40 ― 2023年04月18日 22時29分28秒

カッコいいね、Dahon Anniversary 40。ダホンの創業40周年を記念するモデルで、世界限定249台というレアモデル。40周年モデルということでこれまでにないほど贅沢な仕様となっていて、フレーム素材にはなんとダホン初となるカーボンファイバーが採用されている。ホイールリムもフロントフォークもハンドルもシートポストもクランクも全部カーボンという、夢のようなスペック。

Anniversary 40はデザインもかっこいいんだよね。トラディショナルなトラスフレームは強度的に理にかなってるだけでなく、見た目の存在感も抜群。見た目は普通のミニベロなんだけど、実は折りたためるというギミックも〇。トラス構造のフレームを採用してるのに、折りたたむと一般的な20インチのフォールディングバイクと変わらないのも凄い。

とても魅力的なバイクだけど、お値段なんと60万円(税込)。まぁブロンプトンのスペシャルモデルも普通に60万円とかするので、これだけのスペックにしてはまだ安いほうなのカモ(^^;

フロッピーディスク ― 2023年04月19日 23時14分12秒

初めて買ったPCはNECのPC-8801 mkII MRだった。CPUはザイクロ社製Z80、メモリーは192kb。いまでは信じられない、単位を間違ってるんじゃないかと思わせるスペックの数々。1986年の春に買ったんだけど、ディスプレイと合わせて30万円をちょっと超えたと思う。当時はまたヤマダ電機のような大型の電気店は無くて、街に一つあったNECを扱う電気店(藤井電気店、って誰も分からんか)で取り寄せてもらったんだよね。俺のパーソナルコンピューティングの歴史はここから始まった(笑)。

PC-8801 mkII MRには2HD対応の5インチフロッピーディスクドライブが搭載されていたので、PCと一緒に2HDフロッピーディスクも買った。当時FDはまだ高価で、3Mブランド物が10枚で15,000円していた時代。確か定価から2割引きで12,000円で買ったと思う。そのFDはなんとブランクディスクがまだ実家に何枚か残っている。34年前の未使用2HDフロッピーディスク、オリジナルのケースもあるんだけど高値で売れないかな？(^^)

学校で3.5インチFDに初めて触れた時は感動した。コンパクトな筐体のPC-9801 Uシリーズだったんだけど、同じ容量でありながらコンパクト、そしてアルミシャッター付きのしっかりとした保護ケースの完成度の高さ、3.5インチが将来のスタンダードとなる予感がしたのを覚えている。予感通りに3.5インチFDは標準ドライブとなり、20年の長きに渡りデスクトップPCやノートブックPCに採用され続けた。

今も学生時代に作ったプログラムやCコンパイラを保存した3.5インチFDを何枚か持ってるんだけど、それってまだ読めるのかな？(^^;

パソコンの寿命 ― 2023年04月20日 23時04分39秒

最近はパソコンを買い替えなくなった。今は富士通のLifebook UHを使ってるんだけど、これも2018年の秋に買ったモノ。まだ新品のような感じがしてたんだけど、既に4年半が経過。1990年代後半から2000年代前半の頃は2年毎にPCを買い替えてたので、あの頃に比べるとPCにお金がかからなくなったと思う。愛機Lifebook UHを最新型のモデルと比べてもあまり見劣りしないし、使っていても特に不満を感じることもない。

仕様的な寿命が長くなると、気になってくるのがバッテリー。以前はバッテリーよりも仕様的な寿命の方が明らかに短かったし、ハードウェア的に見てもバッテリー寿命とHDDの寿命に大きな違いがなかったと思う。だけど現在はバッテリーが一番最初に寿命を迎えるケースが多いんじゃないかな。いま仕事で2台のPCを使ってるんだけど、古い方の1台はバッテリーが妊娠。アダプター無しで使ってると数分でバッテリーローのアラームが出るので、容量も大幅に減っている模様。

タブレットも同じ。愛機iPad mini4はゲームをするとストレスを感じることもあるけど、SNSやウェブブラウジングでは不満なく使えている。だけど最近バッテリーの持ちが目に見えて悪くなってきた。以前はSNSやウェブブラウジング程度の負荷ではバッテリーの減りはほとんど気にならなかったのに、今は1時間弱の使用でバッテリーが20%とか減ってて驚く。たぶんこの先バッテリー劣化は加速すると思うので、対策を考える必要あり。

性能的に不満を感じることもあるので最新モデルに買い替えたいところだけど、昨今の円安のせいもあってめちゃ高く感じる。Appleでバッテリー交換すると15000円～。最新モデルへの買い替えよりはずっと安いけど、バッテリー交換と思うとめちゃ高い。どうしようかな～ (--;

IVE ポジション調整 ― 2023年04月21日 21時26分43秒

Tyrell IVEのライディングポジションの調整に奮闘中。これまで+65mmのライザーバーを使ってたんだけど、Verge P10に乗るようになって少しハンドル位置を下げたいと思うようになってきたんだよね。+65mmのライザーバーはリラックスしたポジションが取れるんだけど、ちょっと上半身が立ちすぎてると感じる今日この頃。

+25mmのライザーバーを付けてみたんだけど、こちらは少し低すぎて手が痛くなった。中間くらいのが欲しいんだけど、+40mm前後のライザーバーってあんまりないんだよね。サドルを一番前方にセットしてみたところ前傾ポジションは緩和されて手は痛くならないレベルに改善されたんだけど、ペダルとサドルの位置関係がどうもしっくりこない。慣れちゃえば気にならなくなりそーな気もするけど、なんかイマイチ。

Verge P10のようにVROステム＋ストレートバーの組み合わせでIVEのポジションを出してみたくなった。VROステムを使う場合は25.4mm径の部分が通常よりも広いハンドルバーが必要になるんだけど、メルカリでちょうどよさげなハンドルを見つけてポチッとな。Verge N8用の純正ハンドル(560mm幅)なんだけど、綺麗なハンドルが安く買えてラッキー♪

あとVROステムはVerge P10に採用されている47mm長のやつではなくて、ダホンに採用されている33mm長のモノをゲット。こちらは某クションでゲットしたんだけど、たまたま新品が出品されていてラッキー。まだパーツは届いてないんだけど、これでポジションが決まるといいな。もしポジションが決まらなかったら、ハンドルバーを+65mmのライザーバーに戻してサドルを後ろに下げたポジションも試してみるつもり(^^)

ストリーム ― 2023年04月22日 23時20分34秒

実家にホンダのストリームがある。15年くらい前のクルマだけど、まだ綺麗だし調子もいい。屋根付きの納屋に保管してるので、塗装も艶があるしライトユニットの樹脂もクリアで艶もある。元々は兄が新車で買ったクルマなんだけど、兄はジムニーを手に入れてそっちに乗るようになり、要らなくなったストリームを親父が乗っているという訳。

ストリームは年間の走行距離が数100kmで、給油も年1回するかどうかという状況。俺が帰省した時に乗るので、その時が一番走行距離が延びてたりもする。自動車税や車検費用がもったいないので今年の車検の際に廃車にする予定だったんだけど、「やっぱり車検通してもう2年乗る」ことにしたらしい。確かにタダで廃車にするのはもったいないクルマなんだけど、車検通して自動車税払って任意保険掛けると2年で20万円以上掛るので、維持するのも結構お金が掛ってるんだけどね(笑)。

とりあえず2年の延命が決まったストリームだけど、2年後にはほぼ間違いなく廃車になる予定。親父も80歳だし、AT車に乗るのは危険が危ない(笑)。希望すればタダでもらえるので、2年後に俺が引き取ろうかと考え中。軽バンを買って車中泊仕様に改造するのが夢なんだけど、ストリームの方が排気量が大きくて走りに余裕があるので、これをベースにするのもアリな気がする。何てったってタダだし(ここ重要、笑)。

ストリームを車中泊仕様に出来ないか考えてるんだけど、ストリームはルーフが低いのが問題。7人乗りシートの真ん中の座席を撤去すれば大人が眠れるフラットな空間は作れそうなんだけど、屋根が低いので一人と言えども車内で過ごすのは窮屈。いま思いついたんだけど、座席を撤去した真ん中の空間にテーブルを作って、リアシートを生かして座るスタイルなら天井の低い車内でも意外と快適に過ごせるカモ。GWに帰省した際に車の中でじっくりと考えてみよう(^^)

33mm VROステム ― 2023年04月23日 23時02分22秒

先日ゲットしたVROステムとフラットバーをTyrell IVEに早速取り付けてみた。33mmのVROステムを装着すると、ハンドル高さはライザーバーよりもちょっとだけ高くなった。ハンドルが少し手前に寄るようにVROステムを傾けてセットして、3cmくらいサドルを後方に下げてセットしてみたところ、これでポジションがバッチリ決まった。やっぱポジションは大事だね、IVEがさらに楽しいバイクになった(^^)

サドルを下げると相対的にペダル位置が前方にズレるんだけど、これが意外と重要だった模様。普通の自転車はシートポストの延長上にBBがセットされていると思う。だけどIVEは折りたたみ構造の関係から、シートポストより後方にBBがセットされている。なのでIVEは元々ペダルが後ろ寄りなんだよね。+25mmのライザーバーをセットした際にサドルを一番前にセットしたんだけど、ペダルの真上に座ってるような違和感があった。今回サドル位置を後方に下げたことで、ハンドルとペダル位置のバランスが取れたんだと思う。

Verge P10もIVE同様、折りたたみ構造の関係からシートポストの延長上にBBをセットすることができないんだけど、P10はIVEとは逆にシートポストの前方にBBがセットされている。IVEに乗り慣れていたこともあってか、最初P10に乗った時にペダルが随分と前方に位置してるように感じたんだよね。P10はサドルを最大限前方にセットしてるんだけど、そのお陰なのか最初の頃に感じてたペダル位置の違和感を感じることはなくなった。

見た目もいいし気に入ったんだけど、ハンドルの高さはもう少し低くてもいいカモ。ステムを1cmくらいカットした方が見た目もカッコよくなりそーな気がする。エルゴグリップを付けるとハンドルを下げても手が痛くなりづらいけど、タイレルのEVAグリップが気に入ってるのでエルゴグリップは使う予定なし。なので今の俺のハンドルの下げ幅は1cmくらいが限界だったりもする(^^;

下回り ― 2023年04月24日 21時32分01秒

マイロードスターの下回りを綺麗にしたい。サスアーム類のさびを落としてシャシーブラックで塗装したり、マフラーの遮熱版のさびを落として耐熱シルバーで塗装したり、擦ってダメージしているフロア下をウレタン塗装したり。以前はしょっちゅうジャッキアップしてたのでちょこちょこと補修してたんだけど、最近はアンダーフロアはあまりチェックできてなかったりもする。

足回りのブッシュ交換もやってみたい。かれこれ納車から30年経つので、ブッシュ交換したらリフレッシュ効果が体感できるんじゃないかと。ブッシュ交換といえばマツダスピードの強化ブッシュがポピュラーだと思うけど、30年モノの旧車なので純正ブッシュで十分だと思う今日この頃。快適装備のないスパルタンなクルマなので、乗り心地くらいは少しでも良くしたいと思ってみたり。

一般の人がクルマのブッシュ類を交換するなんてそうは無いよね。ブッシュなんてヘタっててもまっすぐ走るし。それにしても30年前のクルマのラバーブッシュが補修部品として新品が手に入るっのて素晴らしいと思う。ショックアブソーバーならまだしも、世の中のほとんどのクルマはブッシュなんて一度も交換されることなく廃車になるハズだもんね。

Birdy ― 2023年04月25日 21時10分38秒

ディスクブレーキのフォールディングバイクが気になる今日この頃。Verge P10のディスクブレーキがすこぶる快適なので、同じようなスペックのバイクが他にも無いか気になってるんだよね。P10の油圧ディスクコンポーネントをハイグレードなものに交換するカスタムの楽しみはまだ残ってるんだけど、今P10に付いてる廉価版のパーツでもVブレーキとは比べ物にならないほど気持ちがいいんだよね。

ディスクブレーキ仕様のフォールディングバイクといえばBirdyが思い当たる。Birdyスタンダードは18インチタイヤなので、IVEをディスクブレーキにしたようなスペックだったりもする。個人的にはTyrell IVEの18インチホイールの乗り味が好きなので、Birdyって最強のバイクになりそうな予感。Birdyのディスクブレーキはワイヤー引きの機械式キャリパーなので、それを油圧のコンポーネントに換えるのも楽しそう。

だけどBirdyはいつの間にか大きく値上がりしてて、今や一番廉価なBirdyスタンダードが286,000円。数年前までは20万円で買えてたよーな...　Verge P10も高いなって思ってたのに、それより10万円も高いんだよね。Birdyはデザインが個性的でカッコいいし、折り畳みのギミックもユニークで所有する満足感が高そうだけど、値段も高い。

手に入れたら違いなく気に入ると思うので、P10を売ってBirdyを買うのもありカモ。だけどBirdyはキャラがIVEと被りそうだし、P10の方がBirdyよりも走行性能は高いと思うので、手を出さない方がいいよーな気もする。そうか、増車すればいいのか。P10を実家に置いて帰省時にヒルクライムするバイクにして、東京ではIVEとBirdyの2台体制。...妄想はタダだし楽しいね(^^)

55型 ― 2023年04月26日 20時55分14秒

うちのリビングにはソニーの55型液晶テレビを置いてるんだけど、今のマンションに引っ越して間もない頃に買ったのでもう10年になる。確か政府が景気対策としてやってた住宅エコポイントだか何だかを使って買ったハズ。今も調子はいいし画質もきれいなんだけど、最近ちょっとリモコンの反応が悪くなってきたよーな気がする。ボタンをしっかりと押さないと反応しないときがあるんだよね。そろそろソニータイマー発動かな？(^^;

ホントは65インチが買いたかったんだけど、嫁さんに反対されたんだよね。「そんな大きなTV必要ない」って。このTVを捨てるのはもったいないので今のところ買い替える予定はないけど、65～75インチの有機ELテレビがちょっと欲しかったりもする。やっぱデカいTVは男のロマンだよね(笑)。嫁さんが何と言おうと、次はデカいTVを買うとしよう、そうしよう。

子供のころに実家の応接間にあったTVは随分と長く使ってたよーな気がしてたけど、よく考えると俺がまだ幼かったから長く感じただけなんだよね。20インチくらいの家具調カラーTVだったけど、小学生の時にシャープのリモコン付きTVに買い替えたから、長くても10年はいってなかったと思う。そう考えると最近の家電って長寿命になったね、家電メーカーも大変だ訳だ。

ハンダごて ― 2023年04月27日 21時08分33秒

今年のGWは実家に帰省した際に赤号、黒号、白号のECUの電解コンデンサを交換する予定。電解コンデンサは2本足なのでプリント基板のハンダを溶かすだけで取り外せそうな気がするけど、数年前に買った電動ハンダ吸い取り機があるのでそれを使ってみるつもり。元々は追加基盤の取り付け用に買ったマシンだけど、使わない手は無いでしょ(^^)

ハンダごては四半世紀以上前に買った20Wのオーソドックスなやつを持ってるんだけど、せっかくなので新しくハンダごても手配してみた。なんと5V 1AのUSB電源で動作するハンダごて。電子基板しか作業しないので低出力の小手で十分なんだけど、USB電源で動くハンダごてがあるとは知らなかった。このハンダごてはモバイルバッテリーでも使えちゃうんだよね、ハンダごても随分と進化したもんだ。

ついでに細いティップのオプションのこて先も買ってみた。コメントにもあるように、低電力のハンダごてなので個人的にはオプションの細いティップのこて先を標準採用してくれた方が嬉しいんだけどね。ついでにサンハヤトのプリント基盤保護用のスプレーも買った。これでマイロードスター達のECUもあと30年は安泰なハズ(^^)

メンテ計画 ― 2023年04月28日 21時56分06秒

マイロードスターはあと数か月で30年になる。エンジン本体とかホース類は一通り交換してるんだけど、オルタネータとスターターモータはまだ一度も交換していなかったりもする。30年も経てばいつ壊れても不思議ではないんだけど、今のところ壊れる気配はない。まぁ突然壊れるのがオルタネーターなんだけど、屋内保管であることもロングライフに効果があるよーな気がする。電気モノなのであまざらし駐車だと端子が酸化したり、色々とトラブルが起こりそうだもんね。

そうそうフューエルポンプもまだ一度も交換していない。だけどフューエルポンプはずっとガソリンに浸かったままだし、車両が屋内保管されてたかどうかはあまり関係なさそう。海外出張で不動期間も長かったし、いつ壊れても不思議じゃない気がする。ECUの電解コンデンサは交換済みなんだけど、実家の赤号、黒号、白号はそろそろ交換しておかないと。暑い夏や寒い冬に助手席の足元に潜り込んで格闘するの嫌だし。

あとドアのストライカーも交換したい。運転席側のドアを閉めると「バンッ」って品のない音がするんだよね。助手席はまだ「パタンッ」って低めの音がしてるんだけど、運転席は軽トラのドアみたいな音がしてたりもする。ストライカーの樹脂パーツが粉砕してメタルパーツ同士が接触してるのが原因だと思うけど、機能的に問題があるわけじゃないから世の中のNA6はほぼ漏れなくこの症状が出てるんじゃないかと思う。

水のトラブル ― 2023年04月29日 21時10分53秒

無事実家に着弾。赤号、黒号、白号のカバーを外して納屋から出してきてしばし暖気。4ヶ月ぶりのエンジン始動だけど、3台ともいつも通りセル一発でエンジンは目覚めた。40分～1時間ほど暖機したんだけど、黒号に異変が。焦げ臭いような匂いがするのでチェックしてみると、冷却水が空っぽ。メータークラスター内の水温計はHをしめしているではないの！冷却水が漏れて空っぽになって、エンジンの温度が上がってた模様。

幸いにもエンジンブローには至らなかったけど、まじで危ないところだった。黒号は31年モノだけど水ホースもラジエターも未交換なんだよね。走行してないのでエンジン負荷が低かったのが幸いだったけど、走行してたら大変な事になってた可能性大。とりあえずエンジンがブローしなくて良かった。赤号は更に古くて32年モノだけど、こちらも水まわりは未交換なんだよね。水漏れトラブルを起こす前に交換しないと。

YahooショッピングにNA6用の純正水ホースセットがあるのを見つけてポチッとな。ショップは○ハモータースだったんだけど、○ハと取引するの初めてカモ。運送業者が佐川というのがイマイチだけど、こういう時間の無いときに純正パーツがセットで購入できるのは助かる。替えるまでに届くかどうか微妙な気がするけど、間に合わないときは水抜いて空っぽにしておいて夏に交換するとしよう(^^)

ウェーダー ― 2023年04月30日 21時03分49秒

2023年初釣行、ノーフィッシュノーバイト(涙)。無名池に行ったんだけど思ったより水冷たいし、何だかなぁ。今回シマノのウェーダーを新調したんだけど、控えめに言って最高。当たり前なのかも知れないけど、全く水の滲入がなくて感動。これまで使ってた無名のウェーダーも、その前に使ってたり馬齢のウェーダーも、新品時から水の滲入はあったんだよね。それがシマノのウェーダーは全くなくて、陸に上がって全く濡れていないズボンに感動。こんな事ならもっと早く買うべきだった。

シマノのウェーダーはかなりスリムな作り。デブには着こなせないと思う(笑)。ウェーダー履いて腰の近くまで入水すると、トラップされた空気で浮き輪みたくなって動きづらくなるんだよね。シマノのウェーダーはスリムな作りで「分かってる感」ハンパない、さすがはシマノ。ちょっと残念なのはポケットが無い事かな、これまでのウェーダーには前ポケットがあってクルマの鍵とかスマホ入れるのに重宝してたんだよね。この上のモデルにはポケットあるらしいから、ポケットが欲しい人は高いの買えってことらしい。

近所の野池は数年前に堤防工事などで水を抜いたので、まだ子バスしかいないんだよね。久しぶりに府中ダムに行ってみよーかな。だけど府中ダムに行くときはいつもカヌーを出してて、今までフローターで浮いた事は一度も無いんだよね。ワンドの中だけならフローターでも問題ないし、浮いてみよっと(^^)