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ディスクブレーキ ― 2023年01月01日 22時07分42秒
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。<(_ _)>
Verge P10にはソコソコいいパーツが使われてるので、吊しのまま乗ってもあまり不満に感じるところがないんだよね。油圧ディスクブレーキはパーツの入手性の理由で数年前からテクトロ製のものが使われてたけど、マイP10はシマノ製のコンポーネントが採用されていた。テクトロだったらシマノ製に交換しようと思ってたんだけど、シマノならそのまま乗ってもいいカモ(^^) P10で採用されてる油圧ディスクブレーキは比較的リーズナブルなALTUS(BR-M315)なんだけど、機能的には全く問題なし。油圧ディスクのフィーリングはブレーキレバーを握った力に応じて制動力がリニアに増えるのがいいんだよね。フィーリングはどんな上等なVブレーキよりもいいと思う。高級コンポーネントと比べると違いが感じられるのかも知れないけど、油圧ディスクブレーキ使うの初めてだから違いが分からん。ブレーキレバーがアルミプレス品だったりよく見ると値段なりの作りなんだけど、かなり軽そうなのでこれもアリかも。 ただ路面が荒れてるとフロント回りからカチャカチャ音がするのが気になる。走りながら音の発生源を調べてみたところ、ディスクローター(SM-RT10)から音が発生してた。ベンチレーティット的な構造になってるんだけど、振動でディスクとベースが接触してカチャカチャと音が発生してるんだよね。普通の路面じゃ問題ないんだけど、ガタガタ路面ではちょっと気になるカモ。ディスクを交換すると改善されるハズ。 451シュワルベワン ― 2023年01月02日 19時15分25秒
Verge P10カッコいいね、サテンブラックのカラーも最高。ガンメタの方が写真映えはすると思うけど、実物はブラックが一番カッコいいよーな気がしてきた(^^) ←親バカ Vergeといえばフレーム。Vergeのフレームは機能美が感じられてカッコいいんだよね、451ホイールとのマッチングもいいと思う。フレームに入ったライムグリーンの差し色も「漢カワサキ」みたいでステキ(笑)。
Verge P10は凄くスピードの乗りがいいんだけど、これは451ホイールと28mm幅の細いタイヤの効果なのかな？まだスピードは測ってないんだけど、Tyrell IVEよりも明らかに平均速度は高いと思う。タイヤの径が大きいので加速感には劣るはずだけど、軽量ホイールと細いタイヤのお陰か451ホイールのデメリットはあまり感じない。IVEのタイヤは重そうなので、軽量タイヤを履かせたらもっとキビキビと走るようになりそうな予感。IVEにもシュワルベ履かせちゃおうかな(^^) シュワルベワンは細くて空気量が絶対的に少ないし、空気圧も高いから乗り心地は相当悪いんじゃないかと思ってたんだけど、これが意外と悪くないんだよね。タイヤ径が大きくなったことで確実に路面からの振動が減ってる感じ。特に舗装の荒れたガタガタの路面はIVEよりも乗り心地がいいと思う。 MDヘッドユニット ― 2023年01月03日 20時02分27秒
赤号には買った時からケンウッドのMDヘッドユニットが装着されていた。FMは聴けるんだけど、MDを入れても認識されず音楽は再生されなかった。要はMDデッキが壊れてたって事。まぁ赤号に乗ってドライブする訳でもないし、MDが聴けなくても全く困らないんだけど、壊れてるのはなんか切ない。かといって最新のデッキを買う気にもならないので、20年前にマイロードスターで使ってたSONYのMDヘッドユニットを取り付けてみる事にした。
取り付けは特に苦労する事もなく、20分程度で完了。既にケンウッドのMDデッキが付いてたので、配線は全てギボシ端子処理されていた。どこにも配線タップが使われてなかったのは○。ちょっとドキドキしながら電源を入れてみたところ、秘蔵の20年モノのMDデッキちゃんと動くではないの！年に数回の暖機運転中に音楽が聴けるようになってうれしー v(^^)y それにしても20年も前のデッキが壊れてないって凄いよね、ソニータイマーも停止してたって事？ただSONYのMDヘッドユニットはパワーアンテナの信号が無いので、赤号はアンテナが出なくなってしまった。ラジオが聴けなくなってしまったんだけど、実家は受信出来るFM局が少ないので問題なし。赤号はフルノーマルなので、マイロードスターに付いてた純正のカセットデッキに交換しようかな。 黒号はCDヘッドユニットが装着されてるんだけど、ちゃんとCDが再生できている。白号はMP3対応のCDヘッドユニットが装着されてるんだけど、こちらもMP3ディスクが再生できている。1DINヘッドユニットは絶滅危惧種なので、レストア用に今の内に買っておこうかな(^^) シュワルベコジャック ― 2023年01月04日 21時08分08秒
今日でお正月休みは終わり。明日から仕事なんだけど、ちょっと復活できそうにない。このままリタイヤできたらどんなに幸せだろうね。定年退職まであと7年半、まだまだ長い(--;
愛車な空色のTyrell IVE用にシュワルベコジャックを買ってみた。IVEを買うまではファットなシュワルベビッグアップルを履かせたいと思ってたんだけど、P10のシュワルベワンの走りが良かったのでスポーツ志向のタイヤを履かせてみたくなった。IVE純正の37mm幅のタイヤも十分快適だったので、それ以上に太いタイヤを履かせる必要はないと思うし。軽量なコジャックを履かせてどのくらいフィーリングが変わるのか楽しみ。 コジャックは32mm幅なので純正タイヤに比べて5mmほど細いんだけど、IVE用のスポーツタイヤとしてはこのくらいがちょうど良さそうな気もする。もしコジャックが思ったほど良くなかった場合はマラソンレーサーを履かせてみよーかな。だけどマラソンレーサーってネットで探しても欠品中なんだよね、18インチ(355)はタイヤの選択枝が少なくて困っちゃう。 コジャックは並行輸入品が2本で7500円。これまで自転車タイヤを買ったことが一度も無いので相場がよく分からないんだけど、安くはなさそう。ビッグアップルも在庫があったけど、こちらは1本4700円超と更にお高めだった。まぁ趣味の自転車のタイヤなので、少々高くても気にせず買っちゃうんだけどね。チャリンコのタイヤは自分で交換しちゃうので工賃無料だし、個性的な店主のバイクショップに行かなくて済むと思えば安いもんでしょ(^^) ヒルクライム ― 2023年01月05日 17時56分09秒
年末年始の実家への帰省中、運動不足解消のためにヒルクライムに挑戦した。そんなに長い距離は走ってないんだけど、近所に急な登りは結構あるので思いつく範囲で一番キツい激坂に挑戦してきた。実家の近くにあるパイロットファームを通る道なんだけど、最大斜度12%の激坂が1km近く続く千葉県ではなかなかお目にかかれないレベルの急坂を登ってみた。
P10の40Tの効果は絶大でなんとか足をつかずに登り切る事が出来たんだけど、足はパンパン。もう少し坂が長いとギブアップしてたと思う。子供の頃にもこの坂を登った事があったけど、当時の6段変速の愛車では歯が立たずに押して歩いてたのを覚えている。451ホイールなら40Tもあれば十分だと思ってたけど、12%クラスの坂を登るにはもっと軽いギヤが欲しいと思った。 その坂でロードバイクとすれ違ったんだけど、きっとこの激坂を使ってトレーニングしてるんだと思う。近くに急な坂道があるといいね。自転車でも比較的短時間で運動量を稼ぐ事が出来るし、筋力や持久力が付くのも体感できると思う。天気のいい日にチャリで江戸川の河川敷を走るのは気持ちいいけど、フラットロードを走ってたんじゃ体力向上が体感できるとは思えないんだよね。 Darkside of BEV ― 2023年01月06日 21時21分04秒
この記事はとても興味深いね。世界の自動車メーカーは揃ってBEV化を高らかに宣言して開発を進めているけど、果たしてこれは正しいことなのかな？この筆者も書いているように最終的な姿はクリーンなエネルギーを使ってBEVが走る世の中だとは思うけど、現状を見る限りは絵に描いた餅な気もする。マツダは高効率なエンジン開発を継続してるけど、マツダクラスの規模の会社が進むべき方向としてはアリだと思う今日この頃。
本来なら量産効果で安くなるはずのバッテリーなんだけど、インフレやら資材価格の高騰やらのせいでバッテリー価格は上昇の一途。バッテリーの値段が上昇すると、必然的に電気自動車の価格も高くなってしまう。2年前に429万円で買えたテスラのモデル3が、いまや596万円というから驚き。もちろん円安の影響も大きいとは思うけど、リーズナブルな価格がウリだったはずのモデル３でさえ上等なプレミアムセダンが買える値段になってしまっている。 「値段が高いとユーザーが買わないのでBEVが普及しない。メーカーは売れないものは作らない。魅力的なBEVが出ないので、益々売れなくなる。」という典型的な負のスパイラルに陥りそうな気がする。だけど今さら「エンジンの効率改善の研究を始めます」だなんてメーカーも言えないよね。どうなっちゃうのか、この先の各自動車メーカーの動向から目が離せない。 あと問題なのがバッテリーの寿命。バッテリーの寿命はエンジンのそれよりも短いので、必然的にBEVの寿命も短くなる。バッテリーのリサイクルがどのくらい機能するのか分からないけど、テスラがマイロードスターのように30年後も元気に街を走ってるとは考えにくい。CO2を大量に発生させて作ったバッテリーが劣化して、それをまた大量にCO2を発生させながらリサイクルする事になると思うけど、果たしてそれはCO2収支的に成立するのかな？ スポークプロテクター ― 2023年01月07日 22時10分32秒
Verge P10のリアホイールにはスポークプロテクターが付いてるんだけど、これがカッコ悪い。チェーンのオイル汚れからスポークを保護する効果はありそうだけど、P10のスポークはブラックでオイルが付着しても目立たない。Gooogle先生によるとJISでチェーンプロテクターの装着が推奨されているらしく、どうやらチェーンが脱落してチェーン噛み込みによる後輪のロックを防ぐ目的のパーツなんだそう。だけどTyrell IVEには元から付いていないし、IVEは1000km以上走ったけどリヤはチェーン落ちした事が無い。
中学時代に乗ってた6段変速のスーパーカーチャリ(笑)もリヤがチェーン落ちした記憶は無い。チェーンリンク側は段差を超えたときなどチェーンが暴れてチェーン落ちするけど、リヤはディレーラーで振動が制限されてるので外れる可能性は低い。リアがチェーン落ちするのはディレーラーのセッティングが狂った時と、事故などでリアスプロケット周りに外的な力が掛かった時だと思う。中学時代に乗ってたチャリはディレーラーの整備なんて一度もやった事無かったけど、リアノチェーン落ちはなかった。 ...てな訳でカッコ悪いスポークプロテクターを撤去することにした。プラスチック製なのでバキバキと割れば取り外せるのかも知れないけど、簡単じゃなさそう。スポークを傷つける可能性も高そうなので、カセットスプロケットを外してから取り外す事にした。一見簡単そうで、実はこれが結構手間なんだよね。プラスチックの板を一枚外すだけなのに、チェーン外してホイール抜いて、専用工具でカセットスプロケットを外さないといけない。あーめんどくさ(--; バキバキ戦法 ― 2023年01月08日 19時45分16秒
ホイールを取り外し、カセットスプロケットを外そうとしたところでエラー発生。ロックナットが固くて外れない。最初ロックナット用のソケットをモンキーレンチで回そうとしたけどびくともしなかった。そこでソケットレンチにスピンナハンドルを付けて回してみた。これで十分力が入れられるんだけど、そうするとギヤを固定するチェーン工具の柄を長くしないと回りそうにない。
どんだけ固く締めとんねん(怒)。ロックナットには40Nって書いてあるけど、そんな訳が無い。昔ロードスターの足回りのナットを緩める際に買ったハンドツールの柄を延長するパイプも持ってるんだけど、クローゼットの奥にしまった工具箱から出してくるのがめんどくさい。手はオイルで汚れてるし。将来スプロケットを交換する予定があるなら意地でもロックナットを緩めたと思うけど、とりあえず11-40Tに満足してるので今回はバキバキ戦法で行く事にした(笑)。 いざスポークプロテクターを割り始めると、これがなかなか手強い。素材が軟質樹脂で、ラジペンでこじったくらいでは割れないんだよね。ニッパとラジペンを駆使しながら10分ほど掛けて何とか撤去完了。ホイールを外してるので作業できたけど、ホイール付けたままだと取り外せなかったと思う。 やっぱスポークガードは無い方がいいね、リア周りがすっきり。マイP10が更にカッコ良くなった(^^)  ライディングポジション ― 2023年01月09日 18時43分07秒
連休中にTern Verge P10とTyrell IVEを乗り比べてみたんだけど、乗ってて楽しいのはTyrel IVEの方だった。IVEとの乗り味の違いを確かめたくてP10を買ったんだけど、これは事前に予想したとおりの結果だったりもする。そう、P10を買う前からIVEの方が楽しいんぢゃないかと予想してたんだよね。スピードの乗りがいいのは断然P10なんだけど、速ければ楽しいって訳じゃなかった。その理由を考えてみたんだけど、一番の違いはライディングポジションな気がしている。
P10とIVEの2台を並べてみると、P10のハンドルポジションはIVEより3-4cmは低かった。前傾姿勢が強いと手が痛くなるんだけど、P10に乗ってても手は痛くならないんだよね。だからこんなもんなのかなって思ってたんだけど、どうやら手が痛くないのはエルゴノミックグリップのお陰だった模様。P10は前傾姿勢が強いのでIVEに乗ってる時よりも視線が低いんだよね。俺はポタリングチックなアップライドなポジションが好きなので、ライディングポジションを変えたら楽しく乗れるよーになる気がする。 P10のハンドルを4cm上げる方法を考えてみた。現在のハンドルステム長は290mm。4.7cmのVROステムを立ててハンドルポジションを上げてるので、337mm相当のハンドルステムを使ってるのと同等になる。ハンドルステムを350mmのQRステム(Verge N8 標準採用)に交換すると、今より約1.5cmハンドル位置が高くなる。そこに3cmのライザーバーを組み合わせれば、今より4.5cmほど高くなってIVEと同等のハンドルポジションになる計算。 ...てな訳で、早速Tern純正の350mmのQRハンドルステムを注文してみた(^^)。350mmのT字バーにしてVROステムを組み合わせても良かったんだけど、ひと度ポジションが決まったらハンドルポジションを変更する事はほとんど無いので、それなら少しでも重量が軽くなるQRハンドルステムの方がいいと思ったんだよね。アップライドポジションで乗るP10どんな感じかな、今から楽しみ(^^) 週末の過ごし方 ― 2023年01月10日 20時48分22秒
週末の3連休はずっと天気が良かった。週末は初雪の可能性もあるとの予報だったので、なんか得した気分(^^)。午前中はチャリンコで近所を走り回って、午後は近場の駐車可能な空き地でロードスターを愛でる時間を過ごした。気温はさほど高くなかったので自転車で走るにはちょっと寒かったけど、太陽の日差しが暖かかったのでグローブしていればまぁ何とかなったんだよね。はやく暖かくなって欲しいね、3月くらいになればもう少し快適にサイクリング出来ると思うんだけど。
クルマいじりという趣味があってホントよかった。ロードスターのボディを濡れタオルで拭いたり、プレクサスでリアスクリーン磨いたりする時間が楽しいんだよね。息子が小さかった頃は買い物に行ったり何かと週末は忙しかったけど、中3になると誘ってもついてきてくれないし(涙)。バイクは寒すぎて冬場は完全にシーズンオフなんだけど、ロードスターは天気さえ良ければ真冬でも楽しめる。エアコンレスのマイロードスターは真夏は地獄だけどね。 会社の同僚とかみてると仕事命の人が多いんだけど、3連休とか何して過ごしてるんだろ？ネット上で楽しめる趣味とかやってれば家の中にいても楽しいのかもしれないけど、そんな風には見えないし。ウチの会社は60歳の定年後も再雇用で働いてる人が多いんだけど、俺は再雇用は避けたいんだよね。現役時代に年金受給が始まるまでの生活費+αを確保しておいて、定年後は自分のやりたいことをやるのが今の夢。ホント些細な夢だと思うけど、平凡な生活が一番素晴らしいと思う今日この頃。 本当は重作業ができる屋根付きガレージが欲しいところだけど、今しばらくは様子見。できれば現役時代に準備しておきたいけど、それはこの先の仕事次第ってところかな。 ジェミナスオーラ ― 2023年01月11日 21時20分58秒
タイオガ製のサドル、ジェミナスオーラをポチッとな。Verge P10の純正シートは小さくスポーティな形状の割には柔らかくて座り心地は悪くないんだけど、やっぱ座面の広さがちょっと不足してるんだよね。Tyrell IVEの固く小さなノーマルシートよりは128倍快適なんだけど、50kmを超えるツーリングには俺のおケツが耐えられそうにない。
P10用のサドルはIVEと同じくタイオガ製のジェミナスにしようと思ったんだけど、生憎ジェミナスは欠品(もちろんAmazonね、笑)。どうせなら新しいシートを試してみたいという事で、IVEのジェミナスをP10に譲ってIVEには新しく買ったジェミナスオーラを付けてみることにした。IVEのキャラクターにはこのサドルが意外とマッチするんぢゃないかと期待。 ジェミナスオーラはジェミナスの座面を10mm拡大した快適版。快適志向の幅広サドルながらセンターカットを加えることで、なんちゃってスポーティ感を演出しようとしたデザイン。だけど個人的にはこの穴あきデザインが果たしてカッコいいのかどうかちょっと微妙。実物はちょっとスポーティなママチャリレベルだったけど、このサドルならおケツの痛さとは無縁な気がする。 それにしても俺サドル何個買えば満足するんだろ？タイオガのフォルティス、ジェミナス、ジェミナスオーラ、Velo、Tyrellの純正サドルにTernの純正サドル... 使ってないサドルがゴロゴロしてる。フォルティスは座面が小さくておケツが痛かったからもう使う事はないと思うけど、オークションとか面倒なので売るつもりも無いんだよね。特段高かったって訳でも無いんだけど、捨てるのは勿体ないのでノーマルシートと一緒に保管中。 余ったサドルは買い物用のシティサイクルに取り付けようかな。シティサイクルは近場にしか出掛けないので、スポーティなサドルでも全然問題ないハズ(^^) ジムニー5ドア ― 2023年01月12日 18時17分30秒
以前からネット上で出る出ると噂されていたジムニー5ドアがインド・ニューデリーで開催中の「オートエキスポ2023」にて発表された模様。ホントに出るんだね、これは結構ビッグニュースかも。ジムニーは軽自動車規格に合わせて作られているので日本では660cc版も人気があるけど、海外だと1.5Lエンジンを積んだシエラの方が人気があるんじゃないかと思う。カタログ燃費はシエラが15.0km/L(5MT)、660cc版の軽が16.2km/L(5MT)と、ほとんど同じなんだよね。これだと実燃費は逆転するケースもありそう。
気になるジムニー5ドアのボディサイズは全長3985mm、全幅1645mm、全高1720mm。オーバーフェンダー装着で全幅はかなり広くなってるけど、それでも5ナンバー枠にすっぽりと収まるコンパクトサイズ。キャビンは軽サイズなのでジムニーに広さを期待してはいけないんだけど、5ドア化でリアシートを使う人の利便性は高くなるし、ラゲッジルームの積載性も改善されるハズ。これならジムニー3ドアからの買い替え需要もありそう。 ジムニー5ドアの全幅はNAロードスターよりも30mm小さく、全長はほぼNAロードスターと同じ。ジムニー5ドアのサイズ感って最高だね、いいカモ欲しいカモ。全長が435mm拡大されてるけど、間延びした感じがしないデザインも秀逸。日本市場への導入は未定って事だけど、既に開発済みなんだから導入しない理由がないよね。ニポンでも早く売ってよ、スズキさん。 ...俺が欲しいのは4駆仕様の軽バンだけどね(^^) VROステム ― 2023年01月13日 21時43分06秒
Tern Verge P10にはVROステムが純正装着されてるんだけど、個人的にはあんまり魅力を感じなかったりもする。気軽にポジションが大きく変えられるってのがウリなんだけど、ハンドルを高くするとハンドルが手前側に来るし、低くしようとすると前方にオフセットする。45mm長のVROステムが円を描く範囲でポジションが調整できるだけなので、大して便利だとは感じないんだよね。そもそもポジションって乗る人の体格で大きく変わってくるし。VROステムは前方に傾けた方がスポーティでカッコいいけど、前傾がキツすぎて俺は無理。
P10も身長160cmの嫁さんが乗ると結構アップライドなポジションになるし、身長176cmの俺が乗ると前傾がきつめのポジションを強いられる。俺の場合は写真のようにVROステムをアップライドなポジションにセットしてるんだけど、これだと甘っちょろくみえちゃう(i-i)。Verge D9には320mm長のステムが純正装着されてるんだよね、あれ欲しい。ライディングポジションは色々とパーツを試して自分用に合うようにセットするしかないんだよね。 アンドロスステムは65mm長なのでAROステムよりもよりアップライドなポジションにセットできるけど、アンドロスステムをアップライドポジションにセットしたときの見た目はAROステムよりも16倍カッコ悪い(笑)。やっぱこの手のパーツでポジションを調整するのは無理があると思う。P10 がプレミアムを謳うなら、購入時にステム長を指定できるようにした方が商品力はアップすると思うけどね。 ハンドルステムはオプションパーツ(2万円)として売ってるから欲しけりゃ買えって事なのかもしれないけど、流石に290mmのハンドルステムを全員に買わせるのは不親切でしょ(--; P10ハンドルポスト交換 ― 2023年01月14日 11時46分27秒
Verge P10に350mmのQRハンドルポストを装着してみた。計算ではハンドルポジションが13mmアップするはずなんだけど、実際は290mm T-Barハンドルポスト＋VROステムの組合せの時とハンドルポジションはほとんど変わらず。QRステムじゃなくて350mmのT-Barポストにした方が良かったカモ。フラットバーではポジションがアップしないので、手持ちのライズバー( Tyrell IVEで使ってるハンドルと同じ) を取り付けてみる事にした。このライズバーは気に入ったので2本買ってたんだよね、まさかP10に使う事になるとは(笑)
このライズバーはグリップ位置が60mmくらいアップするので、ライディングポジションはかなりアップライトになるハズ。このライズバーをQRハンドルポストにセットしようとしたところ、曲がり部分がクランプ部分を通らなかった。ハンドルバーを無理にこじると傷が入っちゃうし、どうしよう... でっかいマイナスドライバーを使ってテコの原理でクランプを広げて、何とかハンドルのセットに成功。やったー (^^)y  サドルを前方にセットして、ライズバーもちょっと手前に傾けてセットしてみたところ、ポジションは大幅に改善。サドルって1cmくらい場所ずらすとポジションが大きく変わるんだね、予想以上の変化にちょっとビックリ。これなら50kmを超えるロングツーリングも余裕でこなせそーな気がする(^^) 中古ND ― 2023年01月15日 16時43分01秒
NDロードスターって値落ちが少ないね。スポーツカーの人気が高まってるのかも知れないけど、未だに200万円を切るタマがほとんど見当たらない。発売から8年を迎えるってのに、初年度登録のモデルでも200万円前後のプライスタグを付けてるんだから凄い。初代ロードスターの価格が爆上がりしてるニュースを良く目にするけど、その影響をNDも少なからず受けてるのかもしれないね。NA買おうと思ったけど予想以上に高かったから、NDにしておこうかってね。
これなんて2015年登録の初期モデルで、5万9000km走行の車両が242万円。国産スポーツカーは8年落ちだと半値以下になるのが普通と思うんだけど、NDロードスターの価格維持率は凄いと思う。特にNA6/8は販売台数が多かったので、コンディションによっては50万円くらいになってたと思う。少なくともNDロードスターはまだ現行モデルとして新車が買えるんだから、8年落ちの中古に240万円も出すなら990Sの新車買った方がいいと思う。 これいいね、NCロードスターの初期モデル。内装のヤレ感はあるけど、NCならまだ部品が出ると思うので気になるなら交換すればいいと思う。走行距離は10万km超えてるけど、ロードスターは車重に対して排気量に十分余裕があるので、まだまだオーバーホールせずに走れると思う。中古車サイト見てるとNCってATが多いんだよね。アンダー100万円の車両はほとんどがATか修復歴ありの車両。ATのタマ数の方が多いので、程度のいいAT買ってMT化する方がいいカモ。 M2カラードベゼル ― 2023年01月16日 20時29分47秒
マイロードスターのヘッドライトのベゼルはシルバーなんだけど、元々は未塗装の黒い樹脂製のベゼルだった。このベゼルは自分で塗った訳ではなくて、1993年にM2ガレージでかった、れっきとしたM2パーツ。ノーマルのブラックベゼルもいいんだけど、デザイナーはたぶんボディ同色にしたかったと思うんだよね。塗装にはコストが掛かるので、未塗装の樹脂パーツが採用されたんだと思う。フェラーリとか同色に塗られてるし。カラードベゼルを取付けると雰囲気が変わって、愛車がウルウルな目になった。
このM2カラードベゼルはM2ガレージだけでなく、ロードスターのディーラーオプションパーツとしても販売されていたんだよね。M2がプロデュースしたパーツなんだけど、M2車両に採用されていなかったので知名度が低いんだと思う。シルバー以外にも赤や白など純正ボディ色がラインナップされてたんだけど、愛車以外このパーツが取り付けられている車両を見た事が無かったりもする。ある意味レアパーツなんだけど、誰も知らないのでプレミア感も薄い。  ちなみに取り外した樹脂ベゼルは今も実家で保管してるので、こんど気分転換にブラックベゼルに戻してみよーかな(^^) リタイヤ後の夢 ― 2023年01月17日 21時59分15秒
60歳で定年退職してプラントエンジニアの仕事は辞めるつもり。リタイヤしたらとりあえず気の赴くままに一人旅がしたいんだよね。軽バンを手に入れて、キャンプ&車中泊をしながら半年くらい掛けて日本を1周してみたい。基本自炊で、スーパーで美味そうな食材を買って料理して、夜は酒を飲みながら自分の時間を楽しむ。雨の日は軽バンの中で旅の計画を立てたり、サブスクで映画を見たり。
温かい季節は北海道を回って、冬は雪の降らない太平洋側を旅するのが良さそう。4駆の軽バンが欲しいけど、新車を買うのは勿体ないので安価なFFの中古になるカモ。旅が快適になるように、時にはホームセンターやアウトドアショップを回りながら軽バンをカスタムしていくのも楽しそう。ソーラーパネルを広げて、貯めた電力を夜に使うのも面白そう。 快適な時季はテントを張って、気に入った場所では長めに滞在。昼間はお気に入りのホールディングバイクに乗って、運動がてらエリアを散策。週に1度くらいはビジネスホテルに泊まって洗濯したり、ポータブルバッテリーを充電したり。そういう旅を妄想してるだけで楽しくなってくるんだよね、あと7年半だからそれほど先のことでもなかったりもするけど(^^) インフレータブルカヤック ― 2023年01月18日 23時17分13秒
このカヤックイイね、欲しいカモ。リタイヤ後に軽バンで気ままな旅をする際にはフォールディングカヤックを積んでおいて、いろいろな場所でカヌーイングを楽しみたい。湖で釣りをするのもいいし、四万十川や仁淀川のような清流でカヌーイングを楽しむのもいいね。息子と釣りをするために買った二人乗りのゴムボートでもいんだけど、どうせならインフレータブルカヤックの方がいいよね。スピードが出るし、見た目も優雅でカッコいいし。趣味を楽しむには雰囲気も大事でしょ(^^)
愛艇ファルフォークのホールディングカヤックも気に入ってるんだけど、インフレータブルに比べると重くて嵩張るんだよね。軽バンに常時積んで走るには場所を取り過ぎる。ルーフデッキに詰めなくはないけど、長旅にずっと積んで走るのは問題あり。このインフレータブルカヤックはキャプテンスタッグブランドだけど、値段はかなりリーズナブルでファルフォーク艇のおよそ半額。25年前に買ったカヤックより安いなんて、日本のデフレを実感せずにはいられない。 昔はフォールディングカヤックと言えばアルミフレームを組み立てるタイプが主流だったんだけど、いまはインフレータブルが主流になっている模様。確かにインフレータブルの方がコンパクトに仕舞えるし、重量も軽くて持ち運ぶのに便利だと思う。アルミフレームのカヤックはカッコいいんだけど、組み立てるのにコツが要るし、時間も掛かる。積載性や安定性は負けてないと思うけど、インフレータブルのアドバンテージは魅力に感じる。 ファルフォーク艇にはコンパクトに収納できるアルミシャフト製4分割式のパドルが付いてるんだけど、パドルくらいは軽量コンパクトな最新式のものを使ってみたい。Amazonで調べてみるとカーボンシャフトのパドルって結構高いんだね。たまにしか使わないパドルに3万円はちょっと高いかな(^^; YouTube ― 2023年01月19日 20時26分40秒
以前に比べてYouTubeが儲からなくなってきたらしく、収入減を嘆く投稿が増えている模様。いままで月に4桁万円を稼いでいたような人気インスタグラマーも、収入が1/5とかになっていると言うから厳しい。まぁ一人で編集までしているインスタグラマーならそれでも十分だろうけど、作家や技術スタッフを抱えるのは厳しいだろうね。
原因はいろいろとあるんだろうけど、要は視聴者数の減少とCM単価の減少だと思う。最近のYouTubeってCMがうざいんだよね。以前は4秒でCMスキップできてたけど、最近はスキップできないCMが多いし、明らかにCMの数も増えたよーに感じる。怪しげなCMも増えたと思ってたら、大手企業がYouTubeへのCMを減らしているんだそう。そりゃCM単価も下がって当然だよね。 TikTokやLineなどのSNS、あとAbema TVやサブスクの動画配信サービスなんかとも競合してるよね。いくらチャンネル登録者数が多くても、YouTubeへのアクセスそのものが減ってしまっては視聴数が伸びなくて当然。視聴数が伸びないと投稿される動画の質も下がるので、さらにアクセスが減るという悪循環に陥ってしまう。ほんの数年前まで市場を独占していたYouTubeなんだけど、いわゆるオワコンってやつになってしまったのカモ。 そもそもGoogleがアルゴリズム変更しただけでアクセス数は激変するし、専業YouTuberとして生活できるだけの収入を得るのは大変そうだね。 フレーム ― 2023年01月20日 21時46分00秒
現行のVerge D9はディスクブレーキ仕様車のエントリーモデルという位置づけだけど、2019年モデルまではVブレーキ仕様車だった。不思議なのがそのフレームで、Vブレーキ仕様のD9もP10と同じフレームが採用されていた。2019年モデルまで、D9は451ホイール仕様車のエントリーモデルという位置づけだったんだよね。それが2021年のモデルチェンジでP10と同じ油圧ディスクブレーキを採用し、ディスクブレーキ車のエントリーモデルという位置づけになった。
以前からVerge N8とVergeシリーズの上位モデルのフレームってリアホイール回りのフレーム形状が違っている。上位モデルのフレームはディスクブレーキが取り付けられるように、リアホイール回りのフレーム形状が変更されているんだよね。あとエンド幅も違ってて、Vブレーキ仕様のN8は130mmだけど上位モデルはディスクブレーキ対応のために少し広い135mm幅が採用されている。 だけど2019年モデルまでのD9はVブレキー仕様だったのに、フレームはディスクブレーキ対応の上位モデルのフレームが採用されていたんだよね。何でだろうね？Vergeの上位モデルのフレームはディスクブレーキマウントだけでなく、大径の451に合わせてチューニングされてるのかな？ IVEとP10 ― 2023年01月21日 21時59分36秒
ライディングポジションが改善されてだいぶ楽しめるようになってきたP10だけど、それでも乗っててより楽しいのはIVEのほうだったりもする。P10は速くてIVEよりもスピードの乗りがいいんだけど、IVEの方がキビキビ感とかダイレクト感があってより気持ちいい。ホイールベースは両車ともほぼ同じなんだけど、乗り味は全然違ってて面白い。P10ってIVEに比べると良くも悪くも普通の自転車なんだよね、乗り心地も良くてミニベロ感が感じられない。
P10のホイールを406に換えたらミニベロ特有のキビキビ感が出てくると思うけど、それって何か違う気がするんだよね。そもそも大径の451ホイールを履いたスポーツバイクに乗ってみたくて買った訳だし、ホイールサイズを下げて乗り味をIVEに近づけたところでIVEより乗って楽しいバイクになるとも思えない。IVEの楽しさって18インチホイールに高剛性のクロモリトラスフレームを組み合わせたパッケージングによるところが大きいと思うんだよね。P10を買ってIVEの良さを改めて実感出来たし、P10にはスポーツバイクとして十分な魅力も感じている。 そういえば学生時代に通学に使ってたママチャリが20インチだった。当時はミニベロなんてジャンルは知らなかったし、どんな乗り味だったかも全く覚えていない。30年余り前に2万円弱で買った国産の自転車だったけど、当時2万円で自転車が買える事に驚いたのを覚えている。今はホームセンターに行けば1万円を切るママチャリもあるけど、当時は今よりも高かったんだよね。 それにしても30年後に20万円近いチャリを2台も買ってるとは思いもしなかった。人の価値観って時とともに変わるんだね(^^) ペダル ― 2023年01月22日 20時10分32秒
Verge P10には右側に取り外し可能なタイプのペダルが付いてるんだけど、大柄なP10にはちょっと小さくてデザイン的にもイマイチ合ってないよーに感じてたのでIVEに移植した。P10は451ホイールを採用してる事もあってか、標準採用のコンパクトなペダルはちょっと貧相に感じたんだよね。逆にIVEに使ってるシマノのペダルは大きくてアンバランスだったので、シマノのペダルをP10に履かせてみる事にした。
P10のペダルとIVEのマッチングはデザイン的にちょっと微妙ではあるけど、シマノのデカペダルよりは合ってると思う(笑)。なにより取外せるので、おり畳んだ際にペダルが邪魔にならないのがいい。やっぱフォールディングバイクの機能性の大切さを実感。今のところ欲しいと思えるペダルがないので、P10純正ペダルは当面IVEで使うとしよう。 P10とシマノのデカペダル(PF-EF102)の相性は悪くなかった。デザイン的にもカッコいいし、しっかりと踏める大ぶりのペダルはスポーティなP10のキャラクターにマッチしている。実際に純正ペダルより踏み心地がいいし、高速走行時に力を込めて漕ぐ時も安心感が高い。問題は取り外せない事。P10は車体が大きくてIVEより嵩張るんだよね。折り畳み時は少しでも小さくしたいので、やっぱりペダルは外せた方がいい。 PD-EF102は結構気に入ってるんだけど、取り外しできるAlways Ezy Superiorが気になる。Always買ったらIVEに取り付けたくなりそーな気もするけど(^^; 油温センサー ― 2023年01月23日 20時33分39秒
某クションでゲットした大森メーター互換の油温センサーを?いでみたんだけど、油温計の指示は振り切れたまま。油温センサーは測温抵抗体(RTD)のハズ。Goooogle先生に尋ねてみたところ、大森メーターの電子式油温計のセンサはPt1000とのこと。やっぱりね。ちなみにPt1000と言うのは、摂氏0度で抵抗値が1000オームを示す測温抵抗体の規格。センサーのリードワイヤー間の導通を計ってみると1000オームちょっとで安定していて、測温部を握りしめると抵抗値が少しづつ上昇する。
つまり、壊れてるのはセンサーではなくて本体という事らしい。8000円でゲットした互換センサーが無駄になったのも悲しいけど、本体が壊れてたのがもっと悲しい。手元には以前使ってた機械式の油温計があるけど、透過照明が電球仕様なので水温計・油圧計と照度や色味が揃わないんだよね。壊れた電子式油温計からLED照明を移植する手もあるけど、そこまでして大森メーターを使いづ付ける必要性も正直感じない。 ...てな訳で大森の3連メーターとはドナドナして、10年前くらいに買った日本精機のAdvance RSにかえるつもり。当初Advance RSは限定生産として販売されたから慌てて買ったんだけど、いつの間にかDefiの商品ラインナップに正式に加わってしまった。まるで限定生産詐欺だけど(笑)、もし限定生産でなかったとしても買ってたと思うからまぁいいか。暖かくなったら取り付けるとしよう(^^) シュワルベ コジャック ― 2023年01月24日 20時14分54秒
IVEにシュワルベコジャックを履かせてみた。ネットでは固くて履かせるのが大変とかいったコメントがあったけど、コジャックはあっけないほど簡単に履かせる事が出来た。プラスチックのタイヤレバー2本で簡単にホイールにセットできたんだよね、純正タイヤを外す方が時間が掛かったくらい。よっぽどシティサイクルのタイヤ交換の方が大変だった。
 細いタイヤはエアボリュームが少ないので乗り心地は悪くなる傾向なんだけど、コジャックに変えても特段乗り心地が悪化したとは感じなかった。空気圧も2kgほど高くしてるんだけど、それでも乗り味は全く問題なし。それよりもタイヤが細くなった効果なのか軽快感がアップしてて、よりミニベロらしいキビキビとした乗り味になったのが○。いいね、コジャック(^^) CB190SS ― 2023年01月25日 16時04分37秒
めちゃかっこいいね、CB190SS。クラシカルモダンっつーのかな、こういうの。とてもバイクらしい佇まいで、文句のつけようのないカッコ良さを感じる。ホンダ伝統のCBブランドを冠してるけど、名前に負けていないと思う。つか、以前販売されていたCB230よりこっちの方が全然カッコいい。
だけどCB190SSは残念ながらアジア市場向けに中国のホンダで設計生産されるモデルらしく、国内では正式にはリリースされていないんだそう。バイク館によって並行輸入されているとの事で、車両本体価格は税込み40万9000円とのこと。このところバイクの車両価格も高くなってることもあって、中々リーズナブルに感じる。 国内市場に投入するなら250ccエンジンを積んだ方が売れると思うけど、中国の税金とかの縛りで190ccになったのかな？そもそも各国の税制で排気量が縛りを受けるのって変だよね、電動車も普及してくるだろうし一層のことバイクも走行距離税に移行して、排気量の壁なんて無くしてしまえばいいのに。 1DIN Head Unit ― 2023年01月26日 21時16分43秒
マイロードスターで使っている1DINヘッドユニット、カロッツェリアDEH-970がとうとう生産中止になった。9年前にAmazonで約2万5000円で買ったんだけど、数年前から値段が高くなってきてると思ってたら絶版。10年前の商品なので絶版になっても不思議ではないんだけど、問題は新製品が出ない事。アルパインもケンウッドも日本語表示可能な1DINヘッドユニットは絶版となったので、2023年1月現在購入可能な日本語表示可能モデルはカロッツェリアの2機種のみとなった。
一つは8万円の高級ユニット、DEH-P01。これもデザインは古いんだけど、数少ないプレミアムオーディオコンポーネントとして一定のニーズはあるのかもしれない。だけど数が売れてるとも思えないので、DEH-970と同じく生産は既に中止になってる可能性もありそう。在庫がなくなったら絶版になっちゃうカモ。 もう一つは廉価版のDEH-7100、今なら1万8000円ちょっとで買う事が出来る。ディスプレイはDEH-970よりも大型化してるらしいけど、解像度が低くて安っぽい。だけど日本語表示可能なモデルは絶滅危惧種なので、新品で購入できるうちに1台買っておいても損はないと思う。もう最近のクルマはオーディオ用の1DINスペースを備えてないから、1DINヘッドユニットが全滅するのも時間の問題だと思う。 先代のFITではAlpineのヘッドユニットを使ってたんだけど、Fitを手放す際に取り外して実家で保管してある。液晶ディスプレイを搭載してるので、日本語表示も綺麗なんだよね。意外とお値打ち品かも。愛車に搭載しているDEH-970が壊れたらAlpineに換えようかな。アルパインはシリコンオーディオ専用なので光学ドライブが故障する心配は無いんだけど、液晶ディスプレイが壊れる可能性は高そーな気もする。 外貨定期預金 ― 2023年01月27日 22時12分37秒
先進各国は金利を上げてインフレを抑えようと躍起になってるので、外貨預金の金利も数年前に比べると高くなっている。円安が進んで140円台後半になった頃、金利目当てに外貨預金をする人が増えているというニュースを耳にしたけど、金利による儲けよりも最近の円高傾向で損してる人の方が多いんじゃないかと思う。年率4%台の金利がつくなら運用対象としてもアリだと思うけど、インフレが収まると金利下がるよね、きっと。外貨預金は資産の分散の効果は期待出来るけど、資産運用としては美味しくないと思う。
20年くらい前にCitiバンクで外貨預金を始めて以来、今もSMBC信託銀行の外貨預金口座に米ドルの定期預金をしてたんだけど、その定期預金の更新がうまく行われていなかった。元々3か月定期を自動更新してたんだけど、6カ月定期の方が金利が良かった(年率3.5%)ので11月末頃に次の自動更新の際に6か月定期に切替わるよう手続きしておいたんだよね。12月26日に満期になって自動更新されてるハズだったんだけど、今日久しぶりにネットアプリにログインしてみたら定期が解約されて、外貨普通預金口座に全額振り込まれていた。 長らく投資プロファイル情報を更新していなかったので、自動更新の際に条件変更が処理されなかったらしい。メールとか来てたのかもしれないけど、全く気付かなかった。米ドルを普通預金に入れてても金利は低いので早速外貨定期預金の手続きをしたんだけど、6カ月定期の金利が年率4.2%に上昇してた。1か月ほど普通預金で放置してしまったけど、年率3.5%で6か月運用するより4.2%で運用した方が金利は多く得られるので、結果オーライだったという話(^^) Winner-X150 ― 2023年01月28日 23時06分40秒
カッコいいね、Winner-X150。トラディショナルなバイクとスクーターの融合って感じ。スクーターと明らかに違うのがホイールサイズ。本格的な走りが期待できそうな17インチホイールは迫力があってイイんだよね、そそられる。6速トランスミッションを備えているのもいいね、小排気量車はMTで乗るのが楽しいと思う。
カッコいいと思ったらこれもアジアマーケット専用モデル。最近魅力的だと感じる小型バイクは国内未発売のアジアマーケット専用モデルばかり。日本でバイクが売れないのって、魅力的なモデルがないからだと思うんだよね。125ccの小型原付をアジアマーケットに合わせて155ccに拡大して、アジア専売モデルを国内販売できるようにしたら間違いなくヒットするよね。メーカーはなんで国に働きかけないんだろうね、ほんと情けないと思う。 ただ残念なのがサイズ感。車体はカッコいいんだけど、お兄さんが乗ってる写真を見ると興ざめしてしまった。ボディが小さすぎるよね、悲しいかな原付スクーターの域を出ていない。せっかく17インチのホイールは履かせてるんだから、もう少しボディにボリュームが欲しいところ。250ccのビッグスクータクラスにこのデザインを導入したら魅力的だと思うんだけど、どうだろうね？ ハイゼットカーゴ ― 2023年01月29日 20時18分55秒
ハイゼットカーゴが欲しい。ちょっと小洒落た車中泊派にはN-VANが人気だけど、今新車で購入できる軽バンを色々とチェックした結果、アラフィフのオッサンが一番欲しいと思ったのがダイハツのハイゼットカーゴ。ダイハツには個人ユーザー向けに装備を充実させたアトレーがあるんだけど、個人的にはよりストイックな商用バンであるハイゼットカーゴがベストバイ。
ハイゼットカーゴにも色々とグレードがあるんだけど、俺が欲しいのはデラックス。トランスミッションがCVTの4輪駆動モデルが税込み1,364,000円。再廉価グレードのスペシャルだとCVTの4駆モデルが税込み1,254,000円と10万円余り安くなるんだけど、シートがビニールレザーになってしまう。やっぱりシート表皮はファブリックがいいので、スペシャルとスペシャルクリーンのグレードはナシ。アトレーのCVT4輪駆動モデルは1,716,000 円~なので、なんと35万円も高かったりもする。 デラックスはリアシートが分割式でなかったり、フロントシートがヘッドレスト一体型だったりするんだけど、全く問題なし。リアシートなんて収納してフラットフロアにしたままなんだから、分割式である必要全くなし。これにオプションのフロントサイドバイザー、INNOルーフボックス、スマートインナーミラー、カーペットマット、フロントプライバシーシェード、ETCのオプションを付けた総見積額は1,612,079円。新車でこの値段なら十分リーズナブルなのでは？ INNOのルーフボックスには車中泊には必要の無いTyrell IVEとフォールディングカヤック、あと屋外キャンプで使うテントなどを格納する予定。いやぁ妄想は楽しいですなぁ、とまりませんなぁ(^^) クロスター車中泊仕様 ― 2023年01月30日 21時34分47秒
定年したら気ままなニポン一周車中泊の旅に出る予定だけど、俺が定年を迎える2030年は今乗ってるフィットクロスターが納車からちょうど10年なんだよね。その頃ちょうど嫁さんが買い換えるって言ってるハズなので、クロスターを廃車にせずに車中泊仕様として俺がしばらく乗るのもアリかも。軽バンに比べると狭いけど、走りは断然クロスターの方がいいし、燃費もいい。何より車購入に関わる出費を抑えられるのが○。
ただフィットは軽バンに比べると狭くて、大人がまっすぐに寝るスペースが確保できない。一晩くらいなら足曲げて寝てもいいけど、ニポン一週の旅は快適性が重要。フィットをニポン一周の旅に耐えうる車中泊仕様にするには、助手席を撤去するしかないと思う。助手席を外すと車検が通らないので構造変更の手続きが必要になるけど、助手席を外してもそこに人が乗っていなければ処罰対象にはならないらしい。まぁその辺はグレーらしいので、あくまでも自己責任で。 快適な居住空間と十分な荷室を確保するためにはルーフボックスは必須。調べてみるとルーフボックスって結構容量があるんだよね。普段の生活に必要の無い野営用の荷物やフォールディングバイク&カヤック、あと釣り道具なんかはルーフボックスに積んで、室内はポータブルバッテリーやテーブル、調理器具にPCなどの家電類をセットすれば、クロスターもソコソコ快適な車中泊仕様になりそーな気がする。 ウチのクロスターはFFだけど、4WDにしておけば良かったかな。まぁ車中泊仕様にするかどうか8年後の事なんてどうなるか分からんし、そもそも普段は嫁さんの足として活躍してる訳で、どう考えてもFFが正解なんだけどね(^^) ギヤ比 ― 2023年01月31日 23時06分03秒
自転車をイジっていて面白いのがギヤ比の選択。ミニベロはタイヤが小さくて高速域が不足しがちだけど、フロントのチェーンリンクを大きくして高速化できたりする。だけどホイールが小さいので使えるリアディレーラーに制約が出てきて、使えるカセットスプロケットにも限界があって難しい。
マイTyrell IVEに使用しているギヤは、フロント54Tにリア11-32T(10S)という組合せ。Top(11T)ではひと漕ぎ6.58m、Low(32T)では2.26m進む。街乗りでは不自由することがないし、個人的にはなかなかバランスの良いセッティングだと思うけど、ロードバイク乗りにはTopの伸びが足らずスピードに不満を感じるカモ。IVEはロングゲージのディレーラが装着できないので、P10のような大径のカセットスプロケットは使えないんだよね。 Tyrell IVE Top ギヤ比 54/11 = 4.91, 1.34 * 4.91 = 6.58ｍ Low ギヤ比 54/32 = 1.69, 1.34 * 1.69 = 2.26ｍ Tern P10に採用されているギヤは、フロント53Tにリヤ11-40T(10S)という組合せ。Top(11T)ではひと漕ぎ7.44m、Low(40T)では2.05m進む。TopはIVEより速く、LowではIVEより軽い。スペックではIVEを圧倒してるんだけど、実際に乗るとワイドなギヤ比の偉大さが感じられる。ロングツーリングに持って行くならヒルクライムにも強いP10がいいね。P10は451ホイールを採用してるので、コンポーネントの選び方によってはより大きなギヤも使えそう。 Tern P10 Top ギヤ比 53/11 = 4.82, 1.545 * 4.82 = 7.44ｍ Low ギヤ比 53/40 = 1.33, 1.545 * 1.333 = 2.05ｍ |
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