notes

2022年12月

歯飛び ― 2022年12月01日 21時22分56秒

日曜日の午前に木場・お台場方面を回る60km弱のツーリングに出かけたんだけど、歯飛びの現象は消えなかった。スプロケットもチェーンもどちらもシマノ製だし、チェーンはまだ数百kmなので伸びてないハズ。新しい違うグレードのチェーンに変えてみるかと考えてるところで、歯飛びの原因が頭に思い浮かんだ。

今使ってるチェーンはディオーレグレードの10S用チェーン。前回スプロケットやディレーラーを10S用のティアグラに交換した際に同時交換したもの。その時コネクティングピンを使い切って手持ちのスペアがなかったので、KMCのミッシングリンクを使ったんだよね。そのミッシングリンクが8S用だったのを思い出した。

推測なんだけど、今使ってる歯飛びの酷い11-32Tのギヤのならびにその原因がありそうなことに気づいた。2速で歯飛びが頻繁に発生するんだけど、11-32Tの1速の歯数は11で2速の歯数は12。歯数が1つ違いなのでギヤの径も近く、少し幅の広いミッシングリンクが隣のギヤと干渉している可能性アリ。早速シマノ純正のコネクティングピンと10S用のミッシングリンクをポチッとな。

凡ミスもいいところだけど、11-34Tのカセットスプロケットでは歯飛びは発生していなかったので8S用のミッシングリンクを使ってたことをすっかり忘れてたんだよね。これで歯飛びが解決してくれると信じたいけど、どうだろうね(^^;

ブラボー！ ― 2022年12月02日 23時24分27秒

午前4時に起きてスペイン戦を観たんだけど、今回は最高の結果だったね。後半が始まってすぐに訪れた日本のチャンス、堂安の目の覚めるようなシュート一発で試合の流れは大きく変わった。あの堂安のシュートはそう簡単には止められないよね、並のキーパーではあの力のあるシュートを前にははじけないと思う。

以前から日本代表は格上の強国を無失点や1失点に抑えることはあったけど、攻撃力や決定力が高くなかったので健闘しても勝利できる気はしなかった。それが今やW杯優勝経験のあるドイツやスペインを破っちゃうんだもんね、ホント強くなったと思う。今大会で優勝が狙えるサッカー強国にとっては、今の日本代表は一番やりづらい相手だろうね。

Jリーグ発足当時はまだW杯に出場したことさえなくて、誰もこの躍進を想像できてなかった。この30年の日本サッカーの発展は本当に凄いと思う。川口チェアマンをはじめプロリーグの発足に尽力した人々のお陰だと思う。これからはW杯で躍動する日本代表の姿を見た若い子たちが育ってくると思うので、2050年までに優勝する目標は前倒しされる可能性もありそうだね。生きてるうちにW杯をセイする日本代表が見てみたいね(^^)

センターディスプレイ ― 2022年12月03日 20時28分40秒

NDロードスターが登場したときはセンターディスプレイの付かないグレード「S」ってちょっと微妙な気がしたんだけど、あれから8年近く経ったためか気にならなくなった。NDのセンターディスプレイってちょっと小さいし、スマホを小綺麗に取り付けた方がセンターディスプレイよりも便利な気がするし。少なくともメーカー純正のナビなんて要らないよね。フィットクロスターで遠出するときも純正ナビを使わずiPadminiをナビに使ってるし。

990Sにセンターディスプレイを搭載しない理由って軽量化なのかな？単なるコストダウンな気がするけど、多少は軽くなってるのかな？車重は分からんけど、経済的負担を軽くする効果はあると思う。少なくとも今新車でNDロードスター買ったとしても、30年後にセンターディスプレイが使い物にならないのは間違いない。時間的耐久性を高めるためにも、センターディスプレイは選択オプションにして欲しい。グレードRSでもセグメントディスプレイ仕様にしたい人は居るはず。

ジルコンサンドメタリックのロードスターRFが欲しい。最近は毎週末マイロードスターに乗ってるんだけど、やっぱ気軽にオープンに出来るRFは魅力的。990Sも魅力的なんだけど、クローズドで走ってるときの閉塞感が気になるんだよね。シートを換えて着座位置を下げると解消すると思うけど、人生最後のスポーツカーは基本的にノーマルで乗りたかったりもする(^^)

IRC ― 2022年12月04日 22時05分47秒

愛用してるシティサイクルのタイヤを買った。タイヤサイズはごく一般的な26インチ、タイヤ幅は1-3/8。自転車用タイヤは中華ブランドが幅をきかせてるけど、信頼の国産ブランドIRCをポチッとな。アマゾンで探すとIRCのタイヤセットは2種類あったんだけど、重量の軽かったこちらを選択。タイヤ、チューブ、リムテープのセットがおよそ3000円、それも前後2輪分。自転車店で交換すると間違いなく1万円以上掛かると思う。

愛車は1999年に買ったモノで、なんと23年以上が経過。ブレーキのワイヤーはスチール製だったので前後とも錆びて切れたので交換したんだけど、タイヤ周りは買ったときのまま。まだタイヤもタイヤチューブも一度も交換してないんだけど、流石にタイヤはひび割れが目立ってそろそろ限界っぽい。週末にビール買いに行ったり散髪屋に乗ってくぐらいなんだけど、23年も使えてるのは凄いと思う。そうそう、パンクもしたことがないんだよね。虫ゴムは何回も換えたけどね。

このシティサイクル、6速化してみたい気がする。リアホイールを換えたら出来ると思うけど、安いホイールはすぐ錆びるだろうね。愛車はフレームはアルミ製だし、スポークとかカゴとかステンレス製なので錆びてないんだよね。シートポストもステンレスに換えたし、23年間外にとめてるとは思えないコンディション。6速化したらサビサビになるの見えてるし、このままシングルスピードで乗る方が満足度高いカモ。

ミッシングリンク ― 2022年12月05日 22時09分49秒

週末に幕張のイオンにある自転車ショップに行ってミッシングリンクを買ってきた。KMC製の10速用ミッシングリンクなんだけど、2セットで税込み約1800円。ちっちゃなパーツにしてはめちゃ高いけど、アマゾンでもほとんど変わらない値段だったので迷わずゲット。早速IVEの10S用チェーンに取り付けたんだけど、これまで付けてた8S用ミッシングリンクとは違ってガタなくピッタリ。

10Sチェーン用のピンもアマゾンで買ってたんだけど、チェーンピンを使うにはチェーンを1リンクカットしないといけないんだよね。今のチェーンは11-34Tのカセットで使ってたものなので、今使ってる32Tにはちょっと長めのハズなんだけど、見た感じ32Tでもちょうど良さげだったのでカットしたくなかった。チェーンリンクで不具合なかったら、チェーンピンは将来用に取っておくつもり。

早速新しいミッシングリンク仕様で試走してみたんだけど、頻発してた歯飛びは全く起こらなくなった。やはり8S用のミッシングリンクが原因で、一回り小さな高速側のギヤとミッシングリンクが干渉して歯飛びを起こしてた模様。当たり前のことながら、歯飛びを起こさない駆動系って最高だね(笑)。Tyrell IVEのライドフィールが一層上質に感じられるようになった。これはいいね、しばらくはこの仕様で乗ると思う。

Abema TV ― 2022年12月06日 20時42分15秒

クロアチア戦惜しかったね。PKになったら勝てない気がしてたんだけど、その予感通りになってしまった。日本代表に夢を見させてもらう事が出来て、ホント楽しかった。まさかドイツとスペインを撃破して、グループリーグを1位通過するなんて予想も期待もしてなかったからね。個人的にはこれまで日本が出場したW杯の中で、一番面白かった大会だった。ありがとう、日本代表。

W杯スペイン戦とクロアチア戦はAbema TVで観戦した。アマゾンFire TVをリビングの55型TVにセットしてるので、Abema TVもTVとおなじく大きな画面で視聴できている。Abema TVはインドネシアでもVPN経由でアクセスすれば視聴できていたので、W杯を海外からAbema TVで視聴できている人も結構居ると思う。それにしても投資の一環としてW杯の放映権を買ったAbema TVって凄いよね、それも無料で中継しちゃうとは。地上波と変わらないくらいCMは入るけど、それでも放映権料はペイできてないと思う。

なんでAbema TVで観てるかというと、解説が面白いから。本田さんの解説最高(笑)。「サッカーに詳しいお兄さんと一緒に観てる感じ」ってあったけど、ズバリそんな感じ。元はドイツ戦だけだったらしいけど、評判良くてコスタリカ戦もスペイン戦も解説するフレキシビリティも好感が持てる。フジTVでも中継やってたけど、選手をリスペクトしない闘莉王の解説なんて聞きたくなかったし、合間にフジTVにチャンネル変えたらExitの声がうるさくて速攻でAbema TVに戻した。

地上波のTV局ってオワコンなのかな。ネットTVと何が違うんだろ？TVってワクワクしながら観られる番組が少なくなったと思うけど、それってネットだろうが地上波だろうが同じだと思う。Abema TVだってスポンサーを無視できる訳じゃないので、視聴者が増えてくるとTVのようにつまらなくなってくるんだろーか？それとも創業者社長だから採算を度外視した投資や大胆な決断ができて、面白いコンテンツが提供できてるのかな？

視聴者としては選択肢が増えるのは大歓迎だけど、既存のTV局ってホント大変だろうなって思う今日この頃(--;

タイヤ交換 ― 2022年12月07日 20時31分50秒

週末にシティサイクルのタイヤを交換してみたんだけど、初めてのタイヤ交換なのでちょっと苦労した。前後のタイヤ2本を交換するのに2時間弱掛かったんだけど、リヤタイヤの方が面倒だった。リヤタイヤはチェーン外したりドラムブレーキが付いてたりして面倒なんだよね。今回のタイヤ交換で経験値が増えたので、次は半分の時間で交換出来ると思う。

古いタイヤは劣化が進んでいて、リムから外す際に硬化したラバーの小さなかけらがポロポロと落ちてきた。タイヤのひび割れも進行してて、もうそろそろ限界って感じだった。新しいタイヤはビードがしっかりとしていて固くて、リムにはめるのにちょっと苦労した。2本目は比較的早くセットできたので、俺が初めての作業で慣れてなかっただけな気もするけど。

流石に23年もノーメンテだったので、色々と問題があった。フロントのハブは手で回すとゴリゴリのフィーリングで、バラしてみるとグリースがほとんど付いてなくてボールがピカピカ光ってた。ベアリングやハウンジングに削れた様子はなかったので、モリブデングリースをたっぷり塗って組み直した。まぁこんなことしてたから余計に時間が掛かったんだけどね。

チェーンもバッキバキだった。オイルを注したのでだいぶ復活したけど、流石にチェーンは新品に交換したいところ。チェーンを交換するだけで相当滑らかなフィーリングになりそうな気がする。実は注文しようかどうか迷ったんだけど、大して高くないしタイヤと一緒に注文しておけば良かった。

リーダーの資質 ― 2022年12月08日 20時33分33秒

カタールW杯では勝敗に関係なく試合後に日本人サポーターが会場のごみを片付けるシーンが報道されている。世界的に見ても非常に珍しい日本人ならではの行動らしく、「来た時よりも美しく」という日本人の美徳が世界で驚きをもって報じられているらしい。海外で礼儀正しく尊敬されるのはいい事だと思うけど、そんなのはいい所ここ20年の話で、以前の日本人は「旅の恥は掻き捨て」が普通だった。

確かに日本人は礼儀正しくなったと思う。俺が子供の頃は「胸にカメラをぶら下げて、団体で観光地を巡る」のが日本人観光客のイメージだった。外国でも「お金にモノを言わせて高級ブランド品やお土産を買いあさり、大きな声で騒ぎながら観光地を回る下品なアジア人」というのが典型的な日本人のイメージだったと思う。それがいつの間にか「高い文化を持ち、礼節を重んじ、気品高く行動する人たち＝日本人」になってしまった。

スタジアムのごみを拾うどころか、一昔前までは大人も子供もみんな川にゴミや空き缶を投げ捨ててた。川は海へと続く天然のごみ捨て場だった。それがいつしかごみを自然に捨てることが悪となり、行列には行儀よく並ぶようになり、公共の場では周りの人に迷惑を掛けなくなった。ごみを捨てていたのは俺が小学低学年の頃まで。1980年頃を境に色々なことが変わっていった。何がきっかけで変わり始めたのかは分からないけど、これが教育の成果だとしたら凄いと思う。

クロアチア戦の敗戦後に森保監督がスタジアムの観客席に向かって深々と頭を下げた最敬礼のシーンは、日本人の俺が見ても感動的だった。指揮官が模範的で最も礼儀正しいふるまいを見せたのが最高にカッコ良かった。多くの人々が尊敬の気持ちを抱き、世界中が日本という国に対して好感を持ったんじゃないかと思う。カタールW杯は日本にとって今までで一番充実したいい大会になったと思う。これから4年間、次のW杯に向けてしっかりと応援しないとね(^^)

JAF ― 2022年12月09日 23時30分04秒

入会しているJAFの期限がそろそろ失効する。今からちょうど5年前、ロードスターのメンテ(兼排気量アップ、笑)を依頼する際に入会したんだよね。千葉から福山まで自走するにあたり、万が一の事態に備えた準備はしておこうかと。会費が割引になる5年で入会したんだけど、早いもので5年が経ってしまった。　...と言う事は1720cc仕様になって5年か、ロードスターってホント飽きなのこない、いいクルマだと思う。

今まで大きなトラブルには見舞われていないマイロードスターだけど、流石に30年経つといつ故障しても不思議ではないので、JAF会員は継続することにした。5年契約満了後の継続は1年毎で、残念ながら長期割引的なサービスはないんだそう。そもそも入会時の5年契約も入会金が無料になっただけで、会費は4000円だったらしい。JAFのサイトにログインしてみると、既にクレジットカード引き落としの自動継続になってた。入会時に自動継続にしてた模様、さすが俺(笑)。

JAFは保険のように車両毎に掛けるんぢゃなくて、「人」単位なのが○。JAFに入会しておけばクルマだけじゃなく、バイクのトラブルでもサービスが受けられるのがいい。自転車はどうかと思って調べてみたけど、流石にサービス適用外だった。そりゃそうか、日本自動車連盟だもんね(^^;

ベストZ ― 2022年12月10日 21時32分45秒

日本を代表するスポーツカー、日産フェアレディZ。歴代のフェアレディZの中で一番カッコいいのは初代S30だと思う。デザインが凄く自然なんだよね、ザ・クラッシックスポーツって感じのロングノーズ、ショートデッキスタイルは文句なくカッコいいと思う。名車としてデザイン的にも評価の高いジャガーEタイプやトヨタ2000GTも美しいけど、個人的にはS30のデザインの方がカッコいいと思う。

Z32のデザインも好き。ワイド＆ローなスタイリングは他の何者にも似てなくて、オリジナリティのカタマリのようなデザイン。同時期に登場したR32 GT-Rのデザインも秀逸だと思うけど、今もZ32登場時の衝撃が忘れられない。R32は新車で買おうと思えば買えたモデルだけど、NA6が欲しかったので購入を真剣に考えた事はなかった。もしNA6がこの世に存在しなかったら、Z32を一生乗ると決めて買ってたかもしれない。　...FD3Sになってた可能性の方が高いけど(笑)

新型フェアレディZはまだ実車を見た事が無いんだけど、カッコいいのかな？Z33以降のモデルも車幅はZ32と同等もしくは拡大されてると思うんだけど、どのモデルもZ32よりも腰高に見えるんだよね。調べてみたところ、Z32の全高が1255mmに対してZ33は1315mm。やっぱ全高がだいぶ高くなってたんだね。それにしてもZ32って低いね。全高はロードスターとほとんど変わらないのに、全幅は120mm以上ワイドなんだから平べったく見える訳だ(^^)

電解コンデンサ ― 2022年12月11日 22時23分27秒

マイロードスターのECUを交換。追加基盤付きのECUは3セットぐらい持ってるんだけど、今回は電解コンデンサを新品に交換した基盤をセットした。電解コンデンサはその性質上、経年劣化で電解液が漏れて機能を失ってしまう。コンデンサとしての機能が失われるだけだといいんだけど、化学物質である電解液は基盤を激しく攻撃するのでECU丸ごと使えなくなってしまう。電解コンデンサの寿命は温度や湿度など周辺環境の影響を大きく受けるけど、例え条件が良くてもNA6は既に30年も経ってるのでいつ液漏れを起こしても不思議ではない状況。

今回取り付けたECUは某クションで1年くらい前に手に入れたモノなんだけど、電解コンデンサは既に交換済。基盤の裏を確認するとコンデンサのハンダの上に青いコーティング剤が塗られていて、交換済みである事が確認できた。ちなみに写真の追加基盤は取り外したほうで、電解コンデンサはまだ交換していない。将来用に買ったGrid互換の追加基盤が手元に3枚あるんだけど、ネットで調べてももう追加基盤は手に入りそうにない。まぁよく考えると30年も前のクルマの追加基盤が数年前まで某クションとかで安く買えてたのが普通じゃなかったんだけどね。

NAロードスターのECUは絶版だけど、中古品はまだ某クションで比較的安価に入手が出来る。NA6は日本市場にまだ2万台は存在してるので、事故など様々な理由で廃車になったクルマのパーツが市場に出てきてるんだと思う。手持ちのスペアECUは5000円以下で買ったものだけど、それはもう10年以上も前の話。今でも2万円前後で買えるんだから、NA乗りの人はスペアに1つ買っといても損はないと思う。今となってはもう当時のチップが生産できないから、復刻するとしたら基盤から完全新設計にせざるを得ないだろうね。

手持ちのスペアECUと動態保管中の3台分については、自分で電解コンデンサの交換をやる予定。手持ちのスペアECU 5基の基盤を確認してみたんだけど、まだ液漏れは起こしていなかった。コンデンサは入手済みなので、近いうちに年休でも取って電子工作しよーかな(^^)

ビジョンスタディモデル ― 2022年12月12日 21時09分26秒

マツダの気になる最新のコンセプトモデル、ビジョンスタディモデル。ロータリーエンジンを積むRX Visionの進化版ではないかと言う人もいれば、次期NEロードスターのデザインスタディモデルではないかと言う人もいる。今はっきりと言えることはマツダの次世代スポーツカーであるという事、それだけ。

テールランプを見る限り、これはNAロードスターのオマージュに違いないと思う。サイズからも次期ロードスターのデザインモデルと見るのが自然。一方で尋常ならぬ低さのボンネットフードを見ると、そこにレシプロエンジンが収まるとは到底思えない。これはREかEVスポーツであることを示唆してると思う。

ライトウェイトがウリのロードスターが重量的に不利なBEVで登場するとは考えにくいので、このボンネットに収まるのはREだと思う。そのREは駆動用としてではなく、発電専用のREになると予想。次期ロードスターがREで発電した電気でモーターを駆動するストロングハイブリッド仕様として登場するとすれば、ビジョンスタディモデルのデザインと矛盾しない。

ビジョンスタディモデルにはワクワクさせられるけど、次期ロードスターがNDに負けずとも劣らぬカッコいいデザインで登場する事は期待して良さそう。あと3年後くらいかな、NEの登場が今から楽しみだね(^^)

大森油温計 ― 2022年12月13日 22時12分15秒

大森の油温計が壊れた。油温はそれっぽい値が表示されてるんだけど、指示値が50度くらい高い。寒い日にエンジンを始動したばかりでまだオイルはあったまっていない状況なのに、70度とか表示されてるし。エンジンが温まると140度を示していて、ワーニングランプも点灯している。指示がピコピコ振れたり、振り切れたりするのは電子式油温計の典型的な不具合現象の一つらしいけど、今のところ指示値は安定している。　...50度高いけど(笑)。かれこれこの油温計も20年近く使ってると思うので、そろそろ寿命か...

Goooogle先生に尋ねてみると、温度計センサーのリードワイヤの接触不良が原因の可能性が高そう。想像だけど、エンジンの振動でリードワイヤーが断線もしくは接触不良を起こしてるんだと思う。オイルフィルターからオイルクーラーへの配管取り出し用にブロックをかませてあって、油温センサーはそのブロックに取り付けている。B6エンジンのオイルフィルターは吸気側なので熱による影響は比較的小さいと思うんだけど、エンジンにダイレクトにマウントされているので常に振動に晒されてるんだよね。

自力でリードワイヤーの断線修理をやっている強者もいる様子。センサーのモールドをピックツールとかでほじり出して、新しいリードワイヤーを半田でつなぎ直したら症状は消えるらしい。センサーはたぶん測温抵抗体だと思うので、自力でリペアしても測定値に大きな影響はないハズ。

あと某クションにはサードパーティ製の交換用センサも出品されてる模様。8000円とまぁまぁ高いけど、今のメーターが使い続けられるなら高くはないかな。試しに買ってみて、使えるようだったらスペアにもう1つ買っておいてもいいかも(^^)

サラリーマンの趣味 ― 2022年12月14日 23時47分05秒

自転車ってサラリーマンの趣味として理想的な気がする今日この頃。フレームとホイール併せて20万円くらい出せば趣味としてそこ楽しめる自転車が買えるので、お小遣い制のサラリーマンの趣味としても成立させやすい(笑)。もちろんチタンフレームとかカーボンホイールとか高級品の世界もあるんだけど、クルマだと20万円じゃ軽自動車も買えないもんね。クルマは買った後も車検やら駐車場やらお金がかかるし。

自転車って自分の足で漕ぐこともあってか、パーツ導入の効果が体感できるのが面白い。ギヤ比を変えると最高速が高まったり漕ぐのが軽くなったりするし、タイヤを細くすると走行抵抗が減るのが分かる。トレーニングして体力をつけるのもアリだし、おじさんが財力にものを言わせて体力の無さをバイクの性能でカバーするのもアリ。なにより運動になるのがいいよね、おとーさんが趣味にお金を使うには言い訳ができることも重要(笑)。

クルマの場合は太いタイヤを履かせる人が多いけど、自転車の場合はストイックなモデルほど細いタイヤを履かせるのが面白い。サイクリストは太ってるとカッコ悪いから、体形に気を付けるようになるのもいい。100gの軽量化のために1万円のパーツを奢る世界だけど、悲しいかないくらお金があっても軽量化には限界がある。一番効くのは本人の体重なので、太った人がスポーツバイクに乗ってるのは本質的にカッコ悪いと感じるんだと思う。

...実はもう一台フォールディングバイクを買いたい俺(^^;

R8 ― 2022年12月15日 22時07分56秒

カッコいいね、アウディR8。R8はV10エンジンをミッドシップに積む、アウディのフラッグシップモデル。アウディばトヨタやホンダと同じ量産車メーカーなので、R8は台数限定だったレクサスLFAが通常のカタログモデルとしてラインナップされてるよーな感じかな。お値段約3230万円というから、イタリアのスーパーカーブランドに肩を並べるスーパースポーツモデル。個人的にはフェラーリやランボルギーニよりもR8の方がカッコいいと思うけどね。買えんけど。

現行モデルのR8はシャープでカッコいいんだけど、先代のR8はちょっとおとなしめなデザイン。先代もワイド＆ローで迫力満点なんだけど、現行型が凄くカッコ良くなったのでちょっと地味に見えてしまう。先代モデルなら1000万円以下で買えちゃうので、価格の高騰してる911よりも狙い目かも。先代R8は今手に入れる事の出来る最もリーズナブルなV10エンジン搭載車だろうね。

自然吸気の大排気量エンジン搭載車と言えばレクサスLC。LCは8気筒5000ccエンジンだけど、同じく1000万円以下のタマもチラホラ。LCの方が新しいし、8気筒でも良ければLCの方が満足感高いカモ。まぁ新車の車両価格は倍半分違うので、長い目で見ればR8の方が価値があると思うけどね。

軽用ホイール ― 2022年12月16日 23時26分32秒

カッコいいね、このホイール。一番ワイドなサイズでも14×5.0Jなので、完全に軽自動車用。今まで軽トラや商用バンをターゲットにしたアルミホイールはほとんどなかったよーな気がするよね、ちょっと新鮮。N-VANとかに履かせたらお洒落そうだね、カーキのボディにガンブラックのこのアルミホイールを履かせてみたい。

それにしても商用バンに魅力を感じる日が来るとはね。俺が小学生の頃に我が家に新車のダイハツアトレー(まゆげ)がやってきたんだけど、カッコいいなんて思ったことは一度もなかった。一方で子供ながらに広い荷室が嬉しくて、椅子を倒して兄と寝転がったりしてた。まだシートベルト着用が義務化されていないおおらかな時代だけど、子供ながらに走行中に荷室に乗るのは危険だと思ったのを覚えている。

キャンプや車中泊がブームになったこともあって、軽バンの人気はうなぎのぼり。今や趣味で軽バンに乗る人も多くて、こだわりを持って乗るのがお洒落でカッコいいと思われるんだから面白い。スーパーカブがお洒落って言われるのと似た感覚だと思う。

ジルコンサンドメタリック ― 2022年12月17日 23時54分15秒

噂通り、ジルコンサンドメタリックがNDロードスターに追加された。カッコいいんだよねね、この色。現在のカラーラインナップの中で、個人的には一番好みの色だったりもする。近所にジルコンサンドメタリックのSUV(たぶんCX-5)がとまってるんだけど、いわゆるカーキ色。だけどメタリックのお陰か質感が高くて、今までに見たことのないカラーに仕上がっている。最近のマツダは塗装色にもオリジナリティがあっていいと思う。

新しく追加されたグレード「ブラウントップ」はジルコンサンドメタリックとの相性が抜群。落ち着いた大人っぽいイメージになるかと思いきや、この組み合わせは意外と若々しさが感じられる。30代くらいの人がブラウントップに乗ってたらかっこいいと思う。個人的にはジルコンサンドメタリックにブラックの幌とホイールの組み合わせが好きかな。幌はソウルレッドもいいと思うんだけど、RFはジルコンサンドメタリックがベストかも。

実はこの色、一番汚れが目立たないカラーな気がする。シルバーメタリックもそうだけど、明るめのメタリックって汚れが目立たないんだよね。まぁロードスターを買う人はまめに洗車する人が多いと思うけど、屋外駐車しても汚れが目立たないのはアフォーダブルなスポーツカーにとってはアドバンテージといっていいと思う。まぁメーカーやディーラーがその点を推すことは無いと思うけどね(^^)

ディスクブレーキ ― 2022年12月18日 09時48分21秒

Verge P10やD9には油圧式のディスクブレーキが採用されてるんだけど、このブレーキのタッチが凄くよかった。Vブレーキと比べると重量的にディスクブレーキは不利なんだけど、油圧ディスクブレーキのソリッドでダイレクト感のあるフィールは魅力的。高級モデルと油圧ディスクブレーキの相性はいいと思う。それにしてもよくあんなにコンパクトな油圧システムが作れるよね。バイクやクルマのブレーキを知ってるので、自転車用の精緻な作りのディスクブレーキってホント凄いと思う。

フォールディングバイクにも廉価なワイヤー式のディスクブレーキを採用しているモデルがあるけど、個人的にワイヤー式はナシかな。Link B8がワイヤー式のディスクブレーキを採用してるんだけど、店でブレーキ握ってみたらダイレクト感に欠ける安っぽいフィーリングだった。ワイヤーが伸びてるとは考えづらいので(そんなに握力無いし、笑)、キャリパーの構造や精度によるものだと思う。Tiagraブレーキレバーを付けたマイIVE stdの方がフィーリングは断然良かった。

そういえば中学時代に流行ったスーパーカー自転車？にもディスクブレーキを搭載したモデルがあったよーな気がする。そうそう、油圧式もあったような記憶が。ジウジアーロがデザインしたブリジストンのモンテカルロとかディスクブレーキを採用してた気がするけど、違ったかな？これを見る限りディスクブレーキじゃないね。記憶違いかと思ったら、当時はリヤにディスクブレーキを採用してたんだね。ドラムブレーキをディスクブレーキに置換するイメージだったみたいだね。

中央防波堤外側 ― 2022年12月19日 20時45分49秒

最近は週末の昼間に時々お台場の先にある中央防波堤外側(中防外)ってところに行っている。週末にロードスターで軽くドライブするのに丁度良い距離なんだよね。下道の湾岸道路を走るんだけど、最近は道が良くなって渋滞もしないので早いんだよね。平日は知らんけど、週末の昼間ならお台場エリアまで25分くらいで着いちゃう。晴れの日のゲートブリッジは気持ちが良いよ。

中防外にはスポーツカーや古いクルマに乗ったクルマ好きの人も来てて、個性的なクルマを眺めるのが楽しい。先日はネオグリーンのNA6に乗ったおじさんに声を掛けて、しばらくクルマ談義で盛り上がった。もともと人見知りで知らない人と話すのが苦手な俺だけど、趣味のクルマという共通の話題があるので比較的話し掛けやすい。趣味の合わなそうなクルマに乗ってる人には話しかけなきゃいいだけだし。

今週はオレンジのオースティンヒーレーに乗ったおじさんが居たので、クルマを見せてもらった。じっくりとオースティンヒーレー見たの初めてな気がする。全長は思ったよりは長く感じたけど、全幅がめちゃ狭くてビックリ。都内の2桁ナンバーだったので、一目で長く乗っている愛車だと分かった。そこからまたクルマ談義が始まって、30分余りクルマの話で盛り上がった。俺より少しだけ年上の方だと思うけど、ほぼ同世代だったので国産車の知識も似通っていて楽しかった。

この辺にクルマ好きがいるんだよね。もし俺のクルマに興味のある人がいたら、この辺に来てみてね。カッコいいシルバーストーンのロードスターに乗ってるちょっと白髪交じりのオッサン、それはたぶん俺っす(笑)。いきなり噛みついたりしないので、気軽に声かけてみてね(^^)

プラチナマッハ8 ― 2022年12月20日 20時25分56秒

ルノープラチナマッハ8。70年代のアニメに出てきそうな乗り物の名前だけど、名前に負けずスペックが凄い。20インチの451ホイールを採用した折りたためるスポーツバイクなんだけど、なんと重量がアンダー9kg。軽さは正義。折りたたみ自転車はジョイントの強度確保のためにどうしてもフレーム重量が重くなってしまうんだけど、9kgと言う軽量さは凄いと思う。Tern Verge P10が11.7kgというから、その軽さが分かるというもの。

100gの軽量化に1万円払うのが当たり前の世界で、元から9kgというのは強烈なアドバンテージ。どれだけお金を突っ込んでも、Verge P10はアンダー9kgにはならないと思う。さすがにフレーム剛性とかVergeに劣るんだろうけど、8万円という超絶リーズナブルな価格設定が全てを許容させる。廉価なのに変速機にSHIMANO ALTUS 9段変を採用していたり、廉価モデルとは思えないくらいちゃんとしたパーツが採用されてたりもする。

この自転車、デザインも結構カッコいい。Vergeの曲線を描くフレームもカッコいいんだけど、カッコいいのはVergeだけ。Dahonにも曲線を描くフレームを持つモデルがあるけど、あれはイマイチだと思う。一方、ルノープラチナマッハ8の直線で構成されるフレームはカッコいい。シルバーもいいけど、ブラックの方が高級感があって好みかな。

調整式のフロントステムは便利だけど、バイクをシェアしないなら固定式で十分だよね。固定式に換えたらもう少し軽量化できそうだね、ペダル込みでジャスト9kgも十分えら得ると思う。

永久カレンダー ― 2022年12月21日 23時01分38秒

いいねぇ、永久カレンダー。マイスピマスプロにはカレンダーも付いてないけど、機械式の複雑時計には魅力を感じる。代表的な複雑時計の一つにミニッツリピータがあるけど、正直あまり魅力は感じないし欲しいとも思わないかな。　...まぁ欲しくても買えんけど(笑)。やっぱり複雑時計の王道は実現の難易度の高い永久カレンダーか、その動きが小宇宙に例えられるトゥールビヨンだと思う。

学生時代に買った1/100計時を誇るセイコースピードマスターにもカレンダー機構が搭載されてるんだけど、機械的に31日を繰り返すもっとも単純なタイプ。1か月が30日の月や28日の2月は、翌月初日の朝に手動でカレンダーを進める必要がある。G-Shockのような液晶表示の腕時計はプログラミングで簡単に永久カレンダーが実現できるけど、これを機械式時計で実現するのはすごいと思う。愛用のマイG-shock(キャリパー901)は液晶表示ながら確か2028年頃までしかカレンダー対応してないけど(笑)。

うるう年対応のない1年間のカレンダーでも十分だと思うけど、中には4年に1度のうるう年に対応したキャリパーも存在する。究極は100年に一度のうるう年のない例外年への対応。ネジを巻くのを忘れたら数日で止まってしまう腕時計に、100年以上先まで対応するカレンダー機構を搭載。やっぱ機械式時計は男のロマンだ(^^)

-6.11% ― 2022年12月22日 20時12分27秒

6月から始めたウェルスナビでの積み立て投資で過去最大のマイナスを記録。日本円ベースで資産価値がマイナス6.11%、もちろん日銀が突如発表した金融緩和策の修正がその原因。長期金利の変動許容幅を従来の0.25％程度から同0.5％程度に拡大すすると発表したのを受けて、長期金利と円相場は急上昇。逆に株式相場は大きく下落した。12/21現在ドルベースではほぼ元本を維持してるんだけど、急激な円高の影響を受けて円ベースの資産価値が大きく毀損した。

今回の措置は変動金利の住宅ローンへの影響はないものの、固定金利は上昇する可能性があるとの事。住宅ローンって怖いね、借入額が大きいので金利が上がると支払額は100万円単位で増えちゃうからね。借りるのは簡単だけど、払うのは簡単じゃない。大きな借金がきるのもその人の甲斐性というけれど、俺は1000万円クラスの借金は払える気がしない。そう、借金がないのが俺の唯一の自慢であり、心のよりどころ。

まぁマイナス10%だろうが15%だろうが積み立て投資は続けるつもり。だけど少なくともこの先数年アメリカ経済は停滞しそうだし、投資にとって冬の時代が続くと思う。まぁ今すぐ使う予定のない俺の小遣いを運用してるだけなので、10年スパンの投資として長い目で見るつもり。　...だけど毎日チェックしちゃうんだけどね(^^;

506XX ― 2022年12月23日 23時56分36秒

この506XX凄いね、写真を見る限り間違いなくデッドストックだと思う。革パッチは完璧な状態で残ってるし、デニムの毛羽立ちまで残ってるのが凄い。若い頃からデニムが好きで数え切れないほど古着屋に足を運んだけど、今までこんなコンディションの506XX見た事ないもん。これが300万円なら決して高くないよね、欲しい人は即決で買うと思う。流石にサンビャクマンエンの買い物なので実物をチェックした方がいいとは思うけどね。

俺が社会人2年目の夏、ボーナスをもらってから20万円の予算で507XX(セカンド)を探した事があった。本当は506XXが欲しかったけど、当時20万で買えるファーストはなかった。デニムブームは終焉を迎えつつあったけど、球数の少ないファーストは高かった。それでも吉祥寺の古着屋にまだ色が濃くてダメージのないファーストが40-50万円くらいで売られてたのを覚えている。

マイファーストは手に入れてから既に25年が経過。買ったときは50年モノだった訳だけど、いつのまにか75年モノになった。あと25年持っておけば俺が50年所有することになるので、前オーナーよりも長く持ってたことになるね。77歳のおじいちゃんがファースト着てたらカッコ良くね？ファインボーイズに載れるカモ(^^;

油圧センサー ― 2022年12月24日 23時16分39秒

某クションで大森油温計用のセンサーユニットをポチッとな。壊れたセンサのリペアに挑戦してみても良かったんだけど、ブラインドプラグ入手しないと不調のセンサが外せないので新品を買ってみた。気が向いたら外したセンサの修理に挑戦してみるつもり。まぁリペアするとしても温かくなってからかな。

それにしても温度計のセンサーが7800円っていい商売してるよね、モノとしてはいいとこ1000円くらいだと思う。大森メーターが倒産して補修部品の供給が無いってこともあるけど、7800円はかなり強気の価格設定だと思う。まぁ大森の油温計/水温計の補修部品なんてそう数が売れるものでもないので、妥当と言えば妥当な気もするけどね。

マイロードスターに取り付けているメーターは水温、油温、油圧の3つなんだけど、水温と油圧は機械式。油温計のみ電子式なんだけど、以前は油温も機械式だった。機械式の温度計って結構大変なんだよね。測温部が大きくて取り付けに苦労するし、キャピラリーチューブが取り外せないのでハンドリングも大変。機械式の油圧計はメータ側のホースを外せば簡単に付け替えたりできるけど、温度計はセンサーがつながったキャピラリーを車内から引っこ抜かないと交換できなかったりもする。

旧車に似合う大森のシンプルなデザインが好きだったので、手に入るウチにスペア買っておくべきだったとちょっと後悔(--;

Verge P10 ― 2022年12月25日 20時09分12秒

AmazonでTern Verge P10をポチッとな(^^)

Tern製品は円安の影響もあってか、今年になって大幅な値上げが実施された。コスパが良くて一番人気のVerge N8は8万円台で買えてたんだけど、それが今や12万円。幕張イオンでは在庫の2021年モデルが9万円、2022年モデルが12万円で併売されている状況。VergeはフレームがいいのでN8の12万円も高すぎるとは思わないけど、ちょっと前までの安かった時代を知ってると手が出しにくいんじゃないかと思う。採用されているパーツはチープなので、買ったあとのカスタム費用も考えておいた方がいい。

Verge P10の"P"はPremiumのPと言う事で、その名の通りP10はプレミアム仕様。軽量ホイールやシマノの油圧ディスクブレーキなど、そのまま乗って不満のないクオリティパーツが装着されている。フロントはシングルギヤだけど、リヤのカセットスプロケットは11-40Tというメーカー純正としては超ワイドなギヤが装着されている。18インチのIVEはディレーラにショートゲージ縛りがあるんだけど、20インチの451ホイールを搭載するP10はMTB用ロングゲージのディレーラが装着されているので、40Tにも無理なく対応可能。

P10は2-3年前までは13万円くらいで売ってたと思うけど、今は定価ほぼ20万円(税込み)。今年夏の価格改定で大幅に値上げされたんだよね、実際幕張の量販店では税込み20万円で売られてたし。さすがに値上げの影響で売り上げは相当落ちてると思うんだけど、どうだろうね。円相場が落ち着いたらメーカー希望価格は見直されるのかな？現在の実売価格はAmazonで17万円くらい。

そんなP10がアマゾンで信じられないくらい安くなってた。N8よりも安いくらいの値段だったんだよね、超ウルトラスーパーバーゲンプライス。色はサテンブラックのみ。個人的にはガンメタが欲しいと思ってたんだけど、ブラックも全然アリ。在庫は3台のみだったけど、Prime対象商品で翌日配達。送料はもちろん無料。とりあえずカートに入れて一晩悩んでみたんだけど、朝チェックしたらカート内のP10は昨晩の値段のままだったので思い切ってポチッとな。

カートの中は前日の値段のままだったけど、商品画面は一晩で4万円以上も値段が上がってた。一台売れたら4万円値上げって...　在庫の数や保管期間を考慮してAIが値段決めてるのかな？とりあえずいい買い物が出来た。実家に配送しておいたので、お正月休みの楽しみが出来ちゃった。IVEも凄く気に入っててこの先手放す事はないと思うので、暫くは2台態勢で乗り比べとか楽しむつもり(^^)

セブン170R ― 2022年12月26日 20時39分30秒

スーパーセブンにパワーは要らないと思う。パワーがあって速いクルマはいくらでも上がいるけど、セブンより軽いクルマはまずない。440kgのクルマって、1970年代の軽自動車レベルだよね、テントウムシとかライフとかの時代ね。昔の軽自動車は軽いけどパワーも無かったので、それに比べると車重440kgのセブン170R/Sは史上最強のライトウェイトスポーツだと思う。正直クルマとしての最低限の快適さは確保されてないと思うけど、2輪車と比べたら快適なハズ。

軽さは正義。これだけ軽いとコーナリングスピードは相当速いだろうね。2Lクラスのスポーツカーが目を三角にして走るよりも、軽く流す170Rの方が速いんじゃないかと思う。加速だけならバイクの方が過激だと思うけど、コーナリング速度は俄然4輪車の方が有利。多少路面のコンディションが悪くても安心して走れるし、ワインディング最強のスポーツカーだと思う。170R/Sで香川の山間部を走ってみたいね、きっとニヤニヤがおさまらんと思う。

ただ欲しいかと言われれば否。20代の頃はいつかはスーパーセブンを買おうと思ってたし、実際にバーキンセブンを見に行ったこともあった。だけど今は別に欲しいとは思わないんだよね、バイクがあるので十分。スーパーセブンよりもFTR223やKLX250の方がスパルタンだと思うし。もし30年前に170R/Sが出ていれば、もしかしたら今頃スーパーセブンのオーナーになってたかもしれないけどね(^^)

500 ― 2022年12月27日 22時59分05秒

いま契約している駐車場にFIAT 500がとまってるんだけど、これが結構いいんだよね。パッケージングはコンパクトで魅力的だし、エクステリアデザインも秀逸。FIAT 500はマイロードスターの上の階にとまってるので、ロードスターを出庫する度にFIAT 500を眺めてたら欲しくなってきた。まぁ軽自動車より使い勝手悪そうだし、狭くて車中泊も出来ないと思うけど、FIAT 500ってなんか魅力的。

Gooooogle先生に探してもらってみたところ、結構売れてるからか意外とタマ数が豊富で中古価格もこなれてきている模様。低年式車だと支払総額がアンダー50万円って車両も珍しくないんだよね、正直言って超格安。20年余り前にK11マーチの中古を30万円で買ったけど、納車整備やなんやらで50万円くらい払ったと思う。もしいま安い中古車探してたら、迷わずFIAT 500買ってたと思う。

これなんて支払総額が30万円だよ、安すぎでしょ。2008年式だけど、NAロードスターに比べたら全然新しい(笑)。走行距離は11.5万kmとちょっと伸びてるけど、排気量は1400ccだしまだまだ走ると思う。オフホワイトのボディカラーもカッコいい。イタ車なので故障は覚悟しないといけないのかも知れないけど、現行モデルなので部品の入手は不案内と思う。そもそもFIAT 500は大衆車なので、修理費用もそれほど高くないんぢゃないかと思う。

新しい趣味 ― 2022年12月28日 18時28分15秒

今年は自転車趣味に目覚めた1年だった。この歳になって新しい事に夢中になれるって幸せだと思う。Amazonで2万円のフォールディングバイクを買ってインドネシアに持参して色々なところに出掛けたんだけど、まさかCaptain Stagのフォールディングバイクにミニベロの楽しさを教えてもらうとは思わなかった。自転車って奥が深いんだよね、実に面白い。

自転車は徒歩にくらべると行動範囲が数倍広くていろいろな所を巡れるし、クルマやオートバイに比べるとアベレージスピードが低いので異国の生活が肌で感じられた。運動不足解消にと思って始めた自転車だったけど、これは新しい発見だった。途中からはヒルクライムを含む45kmのコースを開拓して、毎週末ツーリングを楽しんだ。歩くのより安全なのもいいんだよね、猛ダッシュすれば逃げられそうだし(笑)。

5月末にインドネシアから帰国して、地元近くにある自転車店で出会ったのがTyrellの自転車だった。フォールディングバイクのIVE に試乗させてもらったんだけど、ソリッド感というかダイレクト感に感動。今まで乗ってたCaptain Stagはママチャリ風のフィーリングだったけど、Tyrell IVEはスポーツバイクそのものだった。当初はVerge N8を買うつもりだったのでIVEはかなり予算オーバーだったけど、凝ったフレーム形状や使われているパーツの質感に大満足。大幅に値上がりしたN8よりもリーズナブルな気がしなくもないレベル。

Tyrell IVEは色々とカスタムして、自分の好みに合った仕様に近づいた。ライズバーを装着してハンドルポジションが適正になり、長距離でも疲れないポジションになった。Tiagraのブレーキレバーでフィーリングが良くなったし、10速化してトップギヤ周りのつながりが良くなって乗り味も上質になった。Tiogaのシートでケツの痛さも解消できた。フェンダーを外して少し軽量化できたのと、見た目もスポーティになった。カッコいいんだよね、俺の空色のTyrell IVE (^^)

年末にはまさかのTern P10の増車。どうしても乗ってみたかったんだよね、Tern Verge。まさかP10を買うとは夢にも思ってなかったけど、P10が安く買えたのはラッキーだった。どうせなら451ホイール車に乗ってみたいという気持ちもあったからね。

2022乗り納め ― 2022年12月29日 19時40分37秒

今日は2022年のロードスター乗り納め。船橋港でワックスを掛けてから中防外までドライブしてきた。以前は嫁さんの実家の駐車場で洗車したりワックスを掛けてたんだけど、最近は近くに駐車場を借りた事もあって近場で作業する事が増えた。嫁さんがFitに乗って出掛けてたらマンションの駐車場で作業することもあるんだけど、今日は嫁さんが家でゴロゴロしてたので船橋港でワックス掛けてきた(笑)。

マイロードスターは今年で30回目の年末。ロードスターを買った1993年の冬は結構寒くて、ロードスターの上に何度も雪が積もったんだよね。確か横浜の寮にいた3年間は屋外駐車で、ボディカバーも掛けてなかったと思う。ボディカバーを掛けるようになったのは三鷹の寮に引っ越してから。納車1年目の冬にロードスターの上に10cmくらい雪が積もってる写真を撮った記憶があるけど、当時はフィルムカメラだったのでデータがなかったりもする。

いよいよ来年はマイロードスターも丸30年を迎える。早いもんだね、あれから30年か。担当してくれたユーノスディーラーのオネェちゃん元気にしてるかな？ユーノスディーラーのセールスって髪の長い女性だったんだよね、いわゆるワンレンボディコンってやつね。担当のセールスが若いお姉さんだったのは覚えてるけど、流石に顔は忘れちゃった。

俺よりちょっとだけ年上だったと思うので、今55歳くらいかな。元気で可愛いい人だったけど、今は相当なオバちゃんになってるだろうね。　...いい思い出として大事にとっておこう(i-i)

今年1年を振り返って ― 2022年12月30日 18時57分45秒

今年1年の出来事で個人的に大きかったのは投資を始めた事かな。齢51にして初投資(笑)。以前から始めたいと思いつつも海外出張で非居住だったので、投資口座の開設が出来なかったんだよね。知ってる人もいると思うけど、日本に居住していない人は株式投資が出来ないんだよね。株を所有してる人は海外に生活拠点を移す前に売却しないといけなかったりもする。短期の海外出張ではその必要は無いんだけどね。

帰国したら人生最後のスポーツカーを買おうかと考えてた時期もあったけど、このところ仕事が安定していないのでクルマを買う気にはなれなかった。そのお金を投資に回した方が精神的に安定すると感じたこともあって、人生最後のスポーツカーの購入計画は一時保留中。今NDを新車で買っとけばR34 GT-Rみたく将来高く売れそうな気もするけど、仕事が順調じゃないとそんな気になれないんだよね。

6月にウェルスナビの口座を開設して低額積み立て投資を始めたんだけど、半年余り経って運用結果は数%のマイナス。まぁまだ大した額を投資してないので損失もそれほど大きくないんだけど、この先も世界経済の見通しは明るくないので我慢の日々が続きそうな予感。極端な円安が続くのは望むところではないので、来年は1ドル120円台くらいで安定してくれるといいな。

Verge P10 ― 2022年12月31日 20時05分53秒

実家に届いてたTern P10を開梱。新品なのでしっかりと梱包されていて、傷やダメージはなくタイヤに空気を入れてそのまま乗り出し可能な状態だった。唯一残念だったのがホイール。軽量高剛性なホイールなんだけど、塗装のコンディションがイマイチ。白っぽい汚れのような付着がみられたんだけど、一部塗装が浮いている箇所があった。ゴシゴシと拭き取ると、塗装が剥がれてアルミ地が出てしまった。剥離剤が付いたよーなな感じ。まぁ機能的には問題ないのでいいけどね、安かったから許しちゃおう。

やっぱVergeのフレームってカッコいいね、ステンブラックもスポーティで大満足。愛車Tyrell IVEとは乗り味がだいぶ違っていて面白い。フレームの剛性はTyrell IVEと甲乙付けがたいレベルだと思うけど、剛性"感"はIVEの方が高いかも。28mm幅のシュワルベワンと451のホイールの効果なのか、スピードの乗りは明らかにP10の方が上。AROステムをアップライドなポジションにすると丁度良い感じ。フロント寄りにセットすると前傾姿勢がきつくて乗ってられなかった。ポジションはIVEの方が決まってるので、P10も色々と試してしてみるつもり。

思った以上に乗り心地が良かった。シュワルベワンに7Barくらい空気を入れたんだけど、タイヤの径が大きいからかIVEと遜色のない乗り心地なんだよね。451タイヤも乗り心地に影響してるカモ。純正のサドルもクッションが厚めで思ったよりも快適なんだよね、まだ長距離は走ってないけどこれなら50km走ってもおケツが痛くならないカモ。サドルって座面の広さが重要なのかと思ってたけど、サドルの形状とクッションの厚みも効くんだね。

今年一年ブログとインスタをご愛顧いただき、どうも有り難うございました。来年も皆様にとって良い年となりますように(^^)