notes

2022年09月

TE37 ― 2022年09月01日 23時11分45秒

TE37に待望の深リムな14インチが出ると思ったら、なんとリム幅が7.5Jと超ワイド。インセットは25mmなので、オフセット具合は6.5J+13と同等になる計算。4穴だしズバリNAロードスターでツライチを狙ったサイズだと思うけど、今時こんなサイズにニーズあるのかね？個人的には6.5J+20なら買ったと思うけど、7.5Jはいらん。

NAロードスターが旧車と呼ばれるようになって久しい。純正であることが評価されるようになり、この先過激なチューンが施されたモデルは減少傾向を辿るはず。なのに7.5J+25は無いよね、一体どんなサイズのタイヤを履かせる前提なんだろ？まさかRAYSともあろう大メーカーが185を引っ張って履かせることを想定してるとは思いたくないけど、どうだろう。

今一番欲しいホイールはNAロードスターのオプションだった14インチのBBS。2003年頃に某クションでBBSを3本ゲットしたんだけど、1本足りないから履かせることができないんだよね。フィットに履かせようと思って格安の純正BBS買ったんだけど、ホイールのセンターボアが小さくてフィットにつかなかったという...(笑)

2本セットなら割安で見つけられそうな気がするけど、真剣に探してみよーかな(^^)

1TB ― 2022年09月02日 23時51分19秒

愛機Lifebook UHは512GBのSSDを積んでるんだけど、ストレージ容量を補うために256GBのSDカードを使用中。256GBのSDはスロットに挿しっぱなしで、Torneで撮りためたバラエティ番組をMoveして海外出張時に観ている。先日シンガポールに出張した際もダウンタウンDXやゴッドタンとか観たんだよね。便利な時代になったもんだ。Lifebook UHはスピーカーがショボくてスカスカの音がするんだけど、出張時のTV視聴目的と思えば問題なし。

久しぶりにアマゾンでSDカードを物色していてビックリ、なんと1TBのマイクロSDがアンダー1万円。Lifebook UHのメインストレージよりも容量デカいし。512GBで良ければ4000円を切ってるマイクロSDもチラホラ。容量が1TBあればこれまでに撮った写真と息子の動画を全部保存できちゃうんだよね。動画はブルーレイにバックアップしてるけど、バックアップはマイクロSDに取る方が簡単だし信頼性も高そう。

シリコンメモリって原材料費はほとんどタダみたいなもんだと思う。製品サイズが小さくて嵩張らないのでハンドリングコストも安そうだし、原価のほとんどが開発費と製造設備の機材費なんだろうね。高容量な新製品が次々とリリースされて、価格はどんどん安くなっていくんだから凄い。

ノートパソコンもどんどん低価格化が進んでローエンドモデルは5万円を切るまでになったけど、今でも高性能で軽量コンパクトなモデルは15-20万円の価格を維持している。SDカードに比べたらまだ付加価値を付ける余地があるって事だろうね。一昔前までは1kg切りのクラムシェル型ノートPCは富士通とNECくらいしか作ってなかったけど、最近は各メーカーがこのクラスのPCをラインナップし始めたので、次にPCを買い換える時はもっと安く買えるかもしれないね。

CS-HG51-8 ― 2022年09月03日 19時56分41秒

Tyrell IVEを買った自転車屋でトップのギヤ比を上げたいと話したんだけど、余り食いついてこなかったので自分で交換することにした。店主は人当たりが良くてソフトな印象なんだけど、癖はかなり強め。ネットでの評判は真っ二つに分かれてるんだよね、合わない人はとことん合わないと思う(笑)。俺も友達にはなれないタイプかな、店には用事があるときしか行かんと思う(^^;

いろいろと悩んだ結果、カセットはCS-HG51-8 11-32Tにすることにした。8速なのでクラリスのディレーラはそのまま使う予定。IVEの純正カセットはCS-HG41-8 11-30Tなんだけど、CS-HG51の方が上級グレードなんだそう。CS-HG41-8はニッケルメッキ仕様なんだけど、CS-HG51はクロムメッキ仕様。ギヤは11-34Tと迷ったんだけど、ローギヤは32Tでも今より少し軽くなる計算なので32Tを選択。

Amazonは在庫切れだったんだけど、入荷次第発送してくれるということだったのでアマゾンで購入。Tyrellのフロントチェーンリンクも届いたし、専用工具も届いたので今はAmazonのカセットスプロケット待ち。フロントのチェーンリンクだけなら今のチェーンがそのまま使えそうな気もするので、まずはフロントのチェーンリンクを交換してみよーかな(^^)

ハイギヤ化 ― 2022年09月04日 23時01分36秒

フロントのチェーンリンクをTyrellの56Tに変更してみた。トップのギヤ比がノーマルの4.81から5.09に約6%アップ、ひと漕ぎで6.82m進む計算。トップギヤで6%のギヤ比アップの効果は大きくて、体感的にはギヤ比が1段づつアップしたような印象。これが実に具合が良くて、個人的にはアベレージ30km/hで走るのに丁度良いギヤ比。最高速アタックするにはもう少しハイギヤが欲しい気もするけど、ミニベロにはこれで十分だと思う。

リヤのスプロケットは変更してないので、ローエンドは1段重くなった印象。ギヤ比はノーマルの1.77から1.87へと6%高くなってるので、ひと漕ぎ2.37ｍから2.51ｍに伸びた。数字を見るだけだと大差ないように感じるけど、ローエンドの14cmは結構違った。さすがにローエンドはちょっとギヤ比が高いね、もう少し軽いギヤが欲しい。街乗りならこのままでもいいけど、ヒルクライムとかに挑むにはもっと歯数の多いギヤを用意する必要アリ。

34Tだとひと漕ぎ2.21mになるんだよね。IVE純正のひと漕ぎ2.37mでもかなり軽かったんだけど、さらに16cmもショート。34Tがどんな感じなのか試してみたい気もする。チェーンリンク交換に併せてチェーンも交換してみたんだけど、シマノの基準で長さを調整したら交換前と同じだった。どうせなら2リンク長めにしてみるべきだったカモ。

工具 ― 2022年09月05日 20時55分21秒

Tyrell IVEのスプロケットを交換するに当たり、いくつか専用工具を買った。チェーンカッター、ロックリング用ソケット、チェーンのミッシングリンク用のリンクプライヤー、スプロケットチェーンレンチをポチッとな。カセットは2200円と格安だったんだけど、工具に結構出してるよーな(笑)。工具見てるといいやつが欲しくなるんだよね、この工具好きな性格どうにかならんものか...

チェーンカッターはシマノ純正にした。安いやつは1000円出せば買えるけど、見るからに安っぽい感じ。たぶん使えるとは思うけど、信頼できそうなシマノのチェーンカッターにしてみた。3000円超と結構いい値段なんだけど、自動車用のSSTに比べたら特段高い感じもしない。この先チェーン交換はやる機会がありそうなので、たぶん後悔はしないはず。

スプロケットのロックリングを外すためのロックリング用ソケットもシマノ製を選択。これはシマノ製といってもさほど高く無いし、普通のソケットと比べてもむしろ安いくらいに感じたので迷わなかった。無名メーカー製だと数百円のものもあったけど、信頼のシマノ製ソケットにしてみた。

シマノ製のミッシングリンクプライヤーは実用的で使いやすそうなんだけど、リンクプライヤーはコンパクトなヤツが欲しかったので却下。チェーンは外す機会がありそうなので、出張に持参したチャリンコ用のツールバッグに収まりそうなバーズマン製のプライヤーを選択。ハンドルが細くて力は入れにくいけど、ミッシングリンク外すくらいなら問題なさそう。

迷ったのがスプロケット用のチェーンレンチ。シマノ製は4000円超とお高い。買うかどうか迷ったんだけど、この先の使用頻度を考えると踏ん切りが付かなかった(貧乏性)。どうせなら一番安いのにしておこうと、Amazon最安だったこれにしてみた。ま、こんなもん安くてもきっと問題なく使えるでしょ(^^)

10速化 ― 2022年09月06日 21時35分41秒

Tyrell IVEのフロントチェーンリングを53Tから56Tに変更してみて実感したんだけど、ギヤをワイドレンジにすると変速段数も増やしたくなる。人間のパワーは小さくてしれているので、シフトチェンジで細かくギヤ比を変更できた方が楽だし効率よく漕ぐことが出来るんだよね。実用域のギヤ比の間隔が広くなったので、足への負担も大きくなった印象。

IVE Std標準のフロント53T/リヤ11-30Tからフロント56T/リヤ11T-34Tに換える場合、8速じゃちょっと段数が少なくて不満を感じると思う。トップエンドとローエンドのギヤが同じでも8速と10速では乗り味は全然違うんだよね。初めからその仕様(フロント56T/リヤ11T-34T)なら不満を感じなかったのかもしれないけどね。

フロント56T/リヤ11T-34Tくらいのレンジになると10速が丁度いいと思う。スタンダードなIVEにトップエンドとローエンドにそれぞれ1段づつギヤを追加したと考えれば、10速が丁度良いのも納得できる。　...てな訳で、Amazonで注文してたリヤのスプロケットCS-HG51-8 (11-32T)をキャンセル。たぶん8Sじゃ満足できないので、この際思いきって10速化してみようかと(^^)

よくよく考えてみると、これまでIVE Stdの8速仕様に投資したのは8速用のチェーンだけだったりもする。工具類は共通なので使い回せるし、フロントの56Tのチェーンリンクは10速化しても使うので無駄にはならないからね。どうせなら11速化してもいいけど、ハイエンドはパーツが高いし、その必要性もあまり感じないので10SのTiagraにしようかと考え中。

10速化するにはスプロケット、ディレーラ、シフター、チェーンを買う必要があるんだけど、全部併せて1.5～2万円ってところ。8Sに比べるとだいぶ高いけど、それでも貧乏サラリーマンの小遣いで何とか払えるレベル(^^)

円安 ― 2022年09月07日 21時12分49秒

進行中の円安がとまらない。今日は1ドル144円台まで下落し、24年ぶりの安値を更新したんだそう。ここ1週間で5円の下落と言うから凄い。FXはこういう時にやると儲けられるんだろうね。こういう時に備えてFX投資ができる環境を整えておくのもアリかも。パチンコや競馬のような公営ギャンブルより還元率高いし、小遣いでやる分にはFXもアリだと思うんだよね。

俺がマンションを買ったころは円高で1ドルが78円の値を付けてたんだけど、たかだか10年前の話。当時100万円分USドルを買っておけば、為替だけで185万円になってる計算。当時マンションの支払いのために手持ちのUSドルを4万ドル余り換金したので、為替で100万円ほど損してたりもする。まぁ借金無し生活はプライスレスということで(涙)。

数年前に1ドル122円で換金して幾らかは損を取り戻したんだけど、トータルの収支ではまだ大きく損をしている状態。だけど昨今の円安で、今手持ちのUSドルを売れば完全にプラスになる状況となった。換金してもいいんだけど、今すぐにまとまったお金が必要な状況でもないし、資産の分散という意味でもUSドルを持ち続けるのもアリかなと思ってるんだよね。そうそう、換金したら確定申告する必要があるけど、それも面倒だし。

インフレ退治のためにUSドルの金利もしばらくは高めに維持されそうだし、当面の間ドル預金は塩漬けにしておこうかと(^^)

デトマソ ― 2022年09月08日 22時03分26秒

シャレードターボデトマソがカッコいい。シャレードターボデトマソは俺が中学生の頃に発売されたダイハツ渾身のスポーツモデルで、コンパクトカーのシャレードをベースに最新の1リッター3気筒ターボエンジンを積んだホットハッチモデルだった。その名の通りデトマソパンテーラで有名なデトマソとまさかのダイハツのコラボモデルなんだけど、当時はいすゞもロータスとコラボしてたっけ。

このクルマのことを良く覚えてるのは親父と一緒に試乗したから。もちろん運転したのは親父なんだけど、親と一緒にクルマに試乗したのはこのシャレードターボデトマソだけ。それにしても何でこんなスポーティで高価なモデルの試乗車が内海自動車にあったのかがかなり謎。確かに内海自動車はダイハツを主に扱ってたけど、主力車種はダイハツハイゼットとアトレーだったハズ(笑)。

シャレーとターボデトマソは赤と黒のツートンカラーに、なんとゴールドに塗られたカンパニョーロの高価なマグネシウムホイールを履いていた。メーカーがマグネシウムホイールを履かせていたのって凄いね、トヨタ2000GTかシャレードターボデトマソくらいぢゃなかろうか。当時の車両本体価格130万円は意外と安いようにも感じるけど、当時は初代アルトが47万円だった時代。たぶん若者にとっては当時の130万円は高嶺の花だったんだろうね。

灰皿のリペア ― 2022年09月09日 21時33分55秒

久しぶりに実家に着弾。6月に一度帰ってきてるんだけど、お盆休みに帰ってこれなかったので久しぶりな感じがする。

赤号と白号の灰皿をリフレッシュしてみた。樹脂部分の表面が白っぽくなって艶も失われて、凄くみすぼらしくなってたんだよね。白号の灰皿は角が欠けてて、ボロさマックス状態だった。だけど白号の灰皿の金属部分のコンディションは意外と悪くなかったんだよね。一方で黒号の灰皿は状態が悪くてだいぶサビも出てたので、リペアは諦めて小物入れ(サングラス入れ)と交換してみた。

赤号と白号の灰皿はカーメイクコーンズでゲットしたリペアパーツで補修してみた。赤号の灰皿は使った形跡がほとんど無かったので、樹脂パーツを交換すると新品のようになった。NAの灰皿は未塗装で樹脂むき出しなので、古くなると樹脂の油分が失われて白っぽくなっちゃうんだよね。プレクサスで磨いて白化予防をしておいた。やっぱ内装が綺麗になるのはいいね、ボロさ加減が半減(^^)

たかが灰皿だけど、愛車が少しずつ綺麗になってくのは嬉しいもんだね。はやくレストアやりたいな、楽しいだろうなー(^^)

白号への愛着 ― 2022年09月10日 20時38分51秒

なんか白号が愛おしく感じる今日この頃。白号はマイロードスターズの中で一番程度が悪くて、塗装も色褪せてるしダッシュボードも割れてるんだけど、これが妙に愛着を感じるんだよね。いままでいろいろと大変な扱いを受けてきたと思うと、大事にしたくなってくる。他のロードスターと比べて特別扱いする訳では無いんだけど、程度が悪いからといってて粗末な扱いはしたくないんだよね。

白号は車種が違ってたら間違いなく廃車になっていた車両。走行距離は20万km近いし、アンダーフロアは結構ボコボコに凹んでるし、ドアもボディと色があっていないので交換されている。塗装は艶が失われてつや消し白になってるし、テールライトユニットは死ぬほどカッコ悪いユーロテールに交換されてたし。今は手持ちのノーマルパーツを移植して可愛くなったけど、ウチに来たときは相葉君が刈る前の保護犬のようなアピアランスだった(笑)

白号はNA8なんだけど、ドアは何故かNA6用の内張。この内装の状態が結構いいので、赤号のドア内張と交換するつもり(笑)。たぶんNA6のドアと交換されたんだと思うけど、ドアの角はヒットして茶色いサビが浮いてたりもする。白号のレストアやったら感動するだろうね、綺麗になって新しいオーナーの元へ旅立っていく姿を妄想すると今から泣けてくる(i-i;

チューンドロードスター ― 2022年09月11日 21時41分50秒

マイロードスター最高(^^)　やっぱチューンドエンジンはたまらないね、キレッキレのアクセルレスポンスとトルクフルな加速が超気持ちいい。ほんとNA6って軽いね、アクセル踏むと車体が蹴り出されるようにグイグイと加速する感覚はNA6ならでは。チューンドエンジンをノーマルECU(Lジェトロ)で回すのってアリだよね、ノーマル的に快適に乗れるスポーツカー最高 i(^^)i。

いつも帰省したらロードスターに乗ってインスタ用の写真を撮りに行くんだけど、今回はロードスターに乗って帰るので写真はあまり撮ってなかったりもする。いつも同じ所で撮った写真ばかりなので、インスタ用の写真は房総ツーリングで撮ってこようかと。香川の港ってどこでもクルマで乗り入れられるんだけど、首都圏は車で入れるところってほとんど無いよね。

マイNA6の走行距離は約75,000km。納車から丸29年経ってるので、年間の平均走行距離はおよそ2,600km。29年のうち11年は海外だったので、それを差し引くと1年当たり4,200km。ロードスターをメインカーとして使ってたときは結構走ってたと思うけど、マーチを買ってからは趣味のクルマになったので走行距離は伸びなくなった。晴れた週末の息抜きには最高なんだよね、また房総ソロツーリングとか出掛けよっと(^^)

伸び悩み ― 2022年09月12日 20時28分40秒

ここ2ヶ月くらい、インスタグラムのフォロワー数がほとんど増えていない。各投稿へのリーチ(アクセス)数が激減してるんだよね。1投稿あたりリーチ数が5,000を下回るのも珍しくなくて、少ないときは1500とかもザラ。ロードスター関係の他のアカウントをみてもアクセス数は明らかに以前より少ないので、インスタのアルゴリズム変更による影響なのは間違いないと思う。

まぁ昔はリーチ数が1,000を下回ることも珍しくなかったんだけど、フォロワーが一定数になるといいね数はともかくリーチ数はコンスタントに稼げるようになっていた。リーチ数の総数が少ないときはリーチ数に占めるフォロワーの割合が高くなる傾向があるんだけど、フォロワーによるリーチ数も～1000くらいなので、フォロワー全てに表示されてるって訳でも無いんだと思う。インスタのアルゴリズムはホント謎だ。

最近おすすめの表示が増えたのも地味にウザい。フォロー数が多いとフォローしてる人の投稿全てを観ることはできないだろうから、お気に入りに何が表示されようが余り気にならないのかもしれない。だけど俺はフォロー数が少ないので、フォローしてる人の投稿はたぶんほとんどチェックできてると思う。　...と言う事もあってか、こんな投稿が表示されるのかと思ったらおすすめ記事だったことが最近よくあったりもする。

フォロワー数が増えるのがインテリアの写真と赤号の写真。赤号をじゃんじゃん投稿して5000フォロワー超えのマイルストーン達成を目指そうかな(^^)

東九フェリー ― 2022年09月13日 18時00分02秒

久しぶりにオーシャン東九フェリーに乗船。徳島から東京有明までの航路なんだけど、東九フェリーに乗るのは約5年ぶり。嫁さんは船酔いするのでフェリーが苦手なんだけど、俺はあまり船酔いしないのでフェリーの船旅が結構好きだったりもする。フェリーってくつろげるし、お酒が飲めるのもいいんだよね。あとフェリー上では携帯電波が圏外となる時間も多いので、強制的に自由になれるのも意外と良かったりもする。

東九フェリーは約6年前に運行するフェリー機材4船全てがリニューアルされて、2等船室は全て個室化された。正確には個室では無いんだけど、以前の雑魚寝スペースから個別のベットにグレードアップされたんだよね。デッキフロアとかで酒を飲んで、ベッドに戻って寝るのは結構快適。ちゃんとした個室もあるんだけど、俺には2等船室で十分。乗船前にコンビニでつまみや晩飯を買い込んで乗り込むのも楽しいんだよね、フェリー最高(^^)

徳島を午前11時過ぎに出発して、翌日の早朝6時頃に有明港に到着する予定。Torneでバラエティ番組とかiPadにダウンロードしてるんだけど、Amazon Primeの映画とかもダウンロードしておこうかな。フェリーはベッドで横になって眠れるので、到着日を無駄にせずに済むのもいいんだよね。天候が荒れ模様でフェリーが揺れたときは、上陸しても地面が揺れてるように感じることもあるけどね。

IVE ブレーキカスタム ― 2022年09月14日 21時31分56秒

Tyrell IVEのブレーキを交換。ブレーキレバーはCaptain stag用に買ったTiagraグレードのものを転用したんだけど、これが思いのほかIVEにマッチ。Tiagraのブレーキは本体がダークグリーンなんだけど、これがブラックのハンドル周りに驚くほどしっくりと溶け込むんだよね。落ち着いたシルバーアルマイト仕上げのレバーと相まって、上品で高級感のあるハンドル周りになった。

ブレーキ本体もシマノ製のVブレーキに交換。Deoreグレードのやつにしようかと思ったんだけど、TiagraのブレーキレバーにDeoreのブレーキ本体はどうかと思うんだよね。Shimanoのロゴならいいんだけど、思いっきりアームにDeoreって書いてるし。　...迷ったんだけど、ブレーキ本体はMTB用のALIVIO(BR-T4000)を選択。ALIVIOはShimanoのロゴなので、Tiagraのブレーキレバーとの相性も問題なし。Deoreのやつより安いのも〇。

アマゾンはフロント用が欠品でリヤ用のセットしかなかったんだけど、フロント用とリヤ用の違いはブレーキシューの方向性のみ。ブレーキ本体は全く同じ製品なので、リヤ用を2セット購入。届いたパーツを見てみるとブレーキシューに方向性は無かったので、フロント用もリア用も同じ製品だった。なんでフロント用とリア用のパッケージを用意してるんだろうね？何か大人の事情でもあるのかな？？

フロントには取り付ける事が出来たんだけど、台座がテクトロ用なのか長さがちょっと短い。ネットで調べてもそのまま取り付けてる人が多いんだけど、ワッシャーを噛ませてギャップを埋めてる人もいる模様。エンジニアとしてはワッシャーを噛ませて面接触させたいところだけど、台座の長さが短い点も気になる。

フロントはまだ取り付けられたからマシだけど、リヤには上手く付かなかった。フロントはスプリングを固定するピンホールが3つあるんだけど、リヤには1つしか無いんだよね。ピンの位置が合わなくて、シマノのVブレーキだとスプリングが効かない。これはいかんでしょ、どうしよう...

Vブレーキ ― 2022年09月15日 22時52分48秒

フロントのみMTB用のALIVIO(BR-T4000)を装着した状態で走ってみたんだけど、ブレーキの効きが強くてビックリ。知らずに乗ったらフロントロックさせちゃう可能性アリ。路面に砂が乗ってるとフロントロックしてコケちゃうカモ。アームがちょっと長いようだからレバレッジが強く効いてるのかな？それともブレーキシューがめちゃ食いつくのかな？

やっぱブレーキの台座の長さが短いのと根元のギャップが気になるので、シマノのVブレーキにフィットする台座に換えたい。フレームにねじ込まれた台座を取り外そうと250mmのアジャスタブルレンチで回してみたけどビクともしなかったんだよね、なめちゃう可能性大。再利用する必要は無いのでパイプレンチで回す手もあるんだけど、外れずに根元からポキッと折れちゃいそうで怖い。

悩んだあげく、ブレーキの台座はそのまま使う事にした。とりあえずフロントブレーキもテクトロに戻して、ALIVIOに付いてきたブレーキシューを取り付けてみた。そしたらブレーキの効きは随分とマイルドになったから、やっぱりALIVIOのブレーキの効きが強いのはレバレッジが強く効いてたみたい。アームの差が差は見た感じ1cmも違わないんだけど、フィーリングは別物だったりもする。

シマノのブレーキレバーにテクトロのブレーキ本体の組み合わせはどうかと思うけど、しばらくはこれでいこうかな。

新卒5年で1000万円貯める方法 ― 2022年09月16日 23時12分58秒

お金が無いことや借金を自慢げに話す人がいるけど、正直理解に苦しむんだよね。充実した生活を送る為には、お金が理由で選択肢が限られる状況をなるべくなくす事が重要だと思う。嫌ならいつでも今の仕事なんて辞めてやるって選択肢を常に確保しておくことが重要でしょ。借金あったって俺は自由だっていう強い人もいると思うけど、俺は弱いので借金があると決断できなくなると思う。

学生時代、先生が「新卒5年で1000万円貯める方法」というのを授業で話してくれた。どうやってお金を貯めるかって話だったんだけど、今改めて考えると先生が本当に伝えたかったのは1000万円の貯め方ではなくて、まずは1000万円貯めることで人生の逃げ道を確保しろってことだったんだと思う。結局俺は5年で1000万円貯めることに挑戦はしなかったんだけど(貯金ではなくロードスターを選んだ、笑)、長期海外出張のお陰で結婚する頃にはソコソコお金が貯まってた。人生何が起こるか分からんよね、とにかく結果オーライ。

その後も先生の教え？を守り、借金をせずに生きる道を歩み続けてきた。なので今も俺は自由、借金フリーの人生プライスレス。唯一ロードスターは借金して買ったけど、貯金が貯まる前にNA8へのモデルチェンジがアナウンスされたんだから仕方がなかった。人生唯一の借金だったけど、あの選択は正しかったと思う。いまNA6のワンオーナーでなかったと思うとゾッとする。そのくらいロードスターは俺の人生に溶け込んでいる。

その「新卒5年で1000万円貯める方法」を教えてくれた先生は、俺の嫌いなT芝を辞めて高専の教員になった人だった。その先生は粗悪なT芝製品とは違って、とてもいい人だった(笑)

ペダル ― 2022年09月17日 09時43分38秒

Wellgoのペダル(M248DU)が安かったので買ってみたんだけど、回転が渋くて使う気にならないレベルだった。それも片方の回転が異様に渋いんだよね、左右で固さが違うのは駄目でしょ。無理やりキャップを外してみたんだけど、軸受けには樹脂のブッシュが使われている模様。ローラーベアリングを使ってなくて、そもそもブッシュで軸を支える調整の出来ない構造。安かろう、悪かろうとはこの事か。これぞ典型的な安物買いの銭失い。コンパクトで見た目は結構カッコいいんだけど...

やっぱ安いの買うなら日本製じゃないと駄目だね、どうせなら三ヶ島のペダルにしておくべきだった。Captain stagのフォールディングバイクには三ヶ島の一番安くて軽量なやつを付けてるんだけど、回転はこのWellgoにくらべるとずっとスムーズで実用性が高かった。なによりペアで259gとアルミ製のペダルよりもかなり軽いので、軽量さを重視するなら三ヶ島の1000円のペダルはアリだと思う。

Tyrell IVE標準のペダルがWellgoなんだけど、これもあまり回転は良くなかったりもする。ちょっと高いけど、三ヶ島のオールウェイズのブラックを買おうかな。ほんとはシマノのPD-EF102が欲しかったんだけど、このところAmazonではずっと在庫切れなんだよね。楽天にはありそうだけど、楽天からはは死んでも買わん(笑)。

ヘルメット ― 2022年09月18日 11時02分46秒

バイクのヘルメットを物色中なんだけど、本命のArai Tour Cross 3は約5万円と中々のお値段。まぁ今のヘルメット(SZ RAM3)も10年以上使ってるから高いのを買ってもいいんだけど、安い選択肢もあるのでちょっと迷う。Zenith YX-6はTour Cross 3の1/3の値段なんだよね。デザインもソコソコカッコいいし、昔買ったZenithは普通に使えたこともあって悩ましい。

愛用中のSZ RAM3のストラップカバーは外して洗えるんだけど、裏面の合皮が痛んでみすぼらしくなってきた。学生時代に買ったアストロやラパイドは内装のスポンジが劣化して粉々になって使えなくなったけど、SZ RAM3はまだ十分に使えるレベル。ちゃんと耐久性を考えてパーツを選んでるんだろうね、やっぱAraiは高いだけのことはあると思う。

オープンフェイスは街乗りで快適なので、Tour Crossを買ってもSZ RAM3は使い続ける予定。　...てな訳で、アマゾンで新品のストラップをポチッとな。補修部品の充実ぶりはAraiがダントツだね。まぁTour Crossを買って内装を交換しながら10年使うのもアリだけど、普通の人はZenithを3年ごとに新品に買い換える方に魅力を感じるだろうね。

ストラップの交換ついでに、いい機会なのでSZ RAM3の内装を洗濯。内装が丸洗いできるのはイイね、今のZenithは知らないけど以前のモデルは丸洗いは出来なかった気がする。デザインもTour Cross 3の方がシュッとしててカッコいいし、比べるとAraiが欲しくなってくるんだよね(^^)

PD-EF102 ― 2022年09月19日 10時57分58秒

いろいろと悩んだあげく、ペダルはシマノのPD-EF102を購入。以前Amazonで一度ポチってたんだけど、欠品で入荷待ちだったのでキャンセルした。IVEに純正採用されているWellgoのペダルも意外と気に入ってたんだけど、回転が滑らかじゃ無いんだよね。たぶんWellgoの中では最廉価なモデルだと思うけど、Captain Stagのフォールディングバイクに使ってる三ヶ島のMT-FTの方が回転が滑らか。趣味の自転車なので、ペダルくらい色々と試してみようかと。

PD-EF102は樹脂製のフラットペダルで、シマノのペダルでは最廉価モデルだと思う。同じデザインでアルミ製のペダルもラインナップされてるんだけど、樹脂製の方が軽いし、ペダルは長く使ってるとアルマイトが剥がれてくるハズなので却下。工具なしで取り外し可能な三ヶ島のUX-D Ezyと迷ったんだけど、PD-EF102の方がスポーティなデザインでカッコ良かったので選んでみた。

メタルのペダルって踏み心地がいいのかな？高価なペダルは基本的にメタル製だけど、使った事無いから分からん。比較的安価な三ヶ島のALWAYSも試してみたい気もする。このクラスのペダルは回転が凄く滑らからしいけど、個人的には三ヶ島の1000円の樹脂ペダルで十分満足してたりもする。WellgoのM248DUは回転が渋すぎて使う気がしなかったけど、三ヶ島やシマノならそんな失敗はしないと思う。

積み立て投資 ― 2022年09月20日 20時26分40秒

6月から始めたウェルスナビの積み立て投資、まだほとんど増えていない。...つか、本日時点でドルベースだと-4.1%のマイナス。円ベースだと+0.7%とかろうじてプラスを維持してるけど、いつマイナスになっても不思議ではないレベル。この先アメリカの景気が悪化して株価が下落することも予想されるので、当面は我慢の日々が続きそう。世の中の景気が持ち直すと損益は改善されると思うけど、そしたら円高に向かっちゃうのかな？

これまでで損益が一番良かったのは1週間前で、円ベースで4.9%の利益が出てた。この1週間で米国株式が大きく下落してしまった。損益が一番悪かったのは積み立て投資を始めて間もない6月中旬で、円ベースで9.4%のマイナスだった。運用実績に一喜一憂するもんじゃ無いのは分かってるけど、リアルタイムで計算して表示してくれるからついつい見てしまうんだよね。スマホでも見れちゃうし。　...1日2回は見てると思う(笑)

ウェルスナビって異なる投資先(6分野)に自動で分散投資してくれるので、投資の手間賃だと思うと年間1%の手数料は格安だと感じる。だけどこれは投資額が大きくないからなんだよね。もし5000万円を預けてたら運用実績にかかわらず年50万円の手数料を支払う訳で、これは結構いい額だと思う。

比較的リスクの少ない積み立て投資といえども投資はギャンブルと似たところがあるよね。投資によって企業が成長すれば結果的には社会を良くする事につながる訳で、投資でもうける事は悪い事では無いと思う。だけど日本社会には汗水流して働かずに金儲けする事を由としない考え方があるのも事実。下世話に言うと、投資は余裕資金を持ってる人が勝てる可能性の高いギャンブルと言えなくも無いと思う今日この頃(^^;

たら話 ― 2022年09月21日 20時32分07秒

10年前にマンションを購入した時、どうしても借金するのが嫌だったのでキャッシュで買える物件を条件に選んだ。だから住宅ローンは組まなかったんだけど、もし0.5%くらいの固定金利で全額住宅ローンを組んで、住宅の購入資金(キャッシュ)を米国株式のインデックスタイプの投資信託に投資していたら今頃は億り人になれてた筈なんだよね。もちろん当時はそんな事考えてもみなかったんだけど、自分もFIREを達成できてたと思うと何か嬉しい気持ちになる(^^)

資産家の人は様々な対象に分散投資して、この10年で大きく資産を増やしてるんだろうね。10年前に比べると株価も不動産価格も金も、ほとんどの資産が大きく値上がりしているからね。だけど2012年当時はウェルスナビもまだサービスを開始してなかったし、そもそも俺はインデックス投資なんて知らなかったと思う。世の中お金持ちは儲かるように出来てる事を実感。

当時は投資には全く関心が無かったけど、もし俺に投資や金融の知識があったら低金利でローンを組んで、住宅資金を運用してた可能性はあったと思う。運用益がローン金利を上回ればその分が利益となる訳で、税金を含めてもかなりの運用益が得られていたハズ。金利が上昇すれば金融資産を売却してローンを完済すればいい訳で、比較的リスクは少なかったと思う。

ワンオーナーの美学 ― 2022年09月22日 22時11分50秒

これいいね、88歳のおじいちゃんの乗るケンメリ。憧れるわ～(^^)

4枚ドアのGTという選択も渋くてステキだね、やっぱスカイラインは直6エンジン搭載のGTじゃないとね。このケンメリはボディに錆が出てるのもいいんだよね、バリバリにレストアして新品のようなケンメリよりもオーラが漂っている。二桁ナンバーもイイね、若い頃からこういうのに憧れてたんだよね。これぞ、ザ・ワンオーナーの美学。

1973年式と言うから既に49年モノ。50年近く乗ってるというから、新車ワンオーナーだと思われる。きっとこのおじいちゃんが39歳の時に新車で買ったんだろうね。当時クルマは今よりずっと高価だったので、スカイラインを新車で買うって凄い事だったんじゃないかと思う。

これほどヒストリーのはっきりしたケンメリもそうは無いだろうから、売れば1000万円はくだらないだろうね。だけどピッカピカにレストアするのは何か違う気もするんだよね、手放すことになったらこのまま大切に乗ってくれる人の手に渡って欲しいと思う。おじいちゃんの車として孫が引き継いでくれると最高なんだけどね(^^)

ニッサンはこういうオーナーを大事にしないと。伊藤かずえのシーマよりよっぽどこのおじいちゃんのケンメリの方が価値があると思うぞ。

デカ過ぎ ― 2022年09月23日 23時01分04秒

Tyrell IVEに先日ゲットしたシマノのペダルPD-EF102を取り付けてみた。どうなのよ、これ。デカすぎるんだよね、見た目にカッコ悪い。ちょっとどうなのって思いながら一応試走してみた。踏面が大きいので安定してるんだけど、アベレージスピードが向上するほどの効果花井と思う。やっぱこれは無しでしょ。踏み心地よりも見た目のアンバランスさのデメリットの方が32倍デカかったので5分で取り外した。

フォールディングサイクルのペダルはコンパクトなヤツの方がいいね、スタイリッシュに見えてかっこいい。ノーマル装着のWellgoのペダルを外してみて驚いたんだけど、これが相当に軽量。三ヶ島のMT-FTより軽いカモ。ただナットが緩んでガタが出てた。軸方向に1mmぐらい動くんだよね、これは駄目でしょ。軽いのはいいけどキャップも付いてないし、信頼性は三ヶ島とは比べものにならないと思う。デザインは悪くないんだけどねぇ。

そういえば数週間前にIVEを買ったBelieveに持って行ったのに、ペダルのガタ見逃されてたんだよね。「ネジを増し締めしないと緩むところ出てくるから2ヶ月ぐらい経ったら持ってきて」って言うから行ったのに、あの自転車屋の店主やっぱ駄目だね。忙しそうにしてたから2時間以上待ったのに、まともなメンテしてもらえんかったし。まぁチャリンコは十分自分でメンテできるから、もうあの自転車屋に行く必要ないけどね。

ブレーキレバー ― 2022年09月24日 21時01分52秒

テクトロのブレーキアームにシマノのブレーキレバーの組合せが許せないのでテクトロのブレーキレバーに戻してみたんだけど、シマノのブレーキレバーのフィーリングの良さにビックリ。シマノの方がブレーキタッチがいいんだよね、高級感のあるフィーリング。テクトロのブレーキレバーも作りはしっかりしていて安物って訳でも無いので、正直ブレーキレバーで違いが感じられたのには驚いた。

ブレーキレバーは当面Tiagraを使う事が決定したので、ブレーキアームをシマノ製かサードパーティ製に交換したい。以前購入したシマノのALIVIO(BR-T4000)はリアのスプリングピンの位置が合わなくてTyrell IVEには取り付ける事が出来なかったんだけど、BR-R353なら取り付けられるかもしれないと思い懲りずに注文。テクトロのミニVブレーキと問題なく交換できたというレビューもあったので、取り付けられるんじゃ無いかと期待。

ブレーキシューはBR-T4000に付いてきたヤツを使ってるんだけど、これが結構鳴くんだよね。ブレーキシューのアライメントで鳴きは押さえられたんだけど、パッドが減ってくるとまた鳴くよーな気がする。良く効くのはいいんだけど、フォーンと鳴くのはちょっと問題。ホイールとの相性とかあるのかな？IVEに元々付いてたシューは鳴かなかったし、Captain Stag用に買ったシマノのブレーキシューも鳴いてないので、鳴きが気になるようだったら他のシューに換えてみるとしよう。

10速化 ― 2022年09月25日 22時35分59秒

Tyrell IVEを10速化すべく必要なパーツを注文。購入したのはカセットスプロケット(11-34T)、リアディレーラ、シフティングレバー、チェーンなど。カセットスプロケットはGRX、ディレーラとシフティングレバーはTiagra、チェーンはDeoreグレード、購入価格は全部で1万5000円くらい。自転車のパーツって組合せが色々とあってややこしいんだよね、上手く付かずに買い直しとかありそう。

お気に入りのハンドルも同じモノを再度注文。MTB用のライズバーを短めに切り詰めて装着してるんだけど、シフターが曲がり部分に掛かってるんだよね。クラリスのシフターはUp/Down共に押すので問題なく使えてるんだけど、Tiagraのシフターはシフトダウンの際にトリガーのように手前に引くようなので、直線部に付けるべくハンドルを再手配した次第。

前回は糸鋸でハンドルを切ったんだけど、今回はパイプカッターも注文。素材がアルミなので糸鋸でも切れるんだけど、ハンドルを固定するのが難しい事もあって垂直に切り落とすのが難しかった。　...つか、切断面はガタガタだし片方は傾斜が付いてしまってたりもする。パイプカッターを使うと切断面が綺麗になるし、希望の長さにピッタリとカットする事が出来るハズ。

年休とって10速化しよーかな(^^)

Wellgo ― 2022年09月26日 20時12分06秒

Tyrell IVE純正のWellgoのペダルが壊れた(i-i)

ガタが出てたのでナットを締めたんだけど、やっぱ駄目だった模様。週末にお台場まで40kmちょいツーリングしたんだけど、途中で確認したらまた軸方向に1.5mmくらいガタが出てた。どうしようもないので漕ぎ進めてたら、35kmを超えた辺りでペダルに違和感を感じた。時々「カチっ」と異音がするんだよね、これはいかんでしょ。

自宅に帰ってペダルをチェックしてみると、ベアリングのボールが露出してるし。流石にまだ買って3ヶ月なので購入店に持って行けば修理か交換してもらえると思うんだけど、あの店主と話すの面倒くさいので行くの止めた(笑)。さすがにリペアする気もしないので、Wellgoのペダルとはサヨナラする事にした。さらば2流品...

先日買ってお蔵入りしてたデカいシマノのペダルを付けたんだけど、見てたら何かこれはこれでアリな気もしてきた。何か本気仕様っぽく見えてくるから面白い。意外とすぐに見慣れるもんだね、悪くないカモ。本命は三ヶ島のAllwaysかな、最初から三ヶ島買っときゃよかった。

テールランプガスケット ― 2022年09月27日 21時03分31秒

ロードスターのリアテールランプのガスケットを交換。以前テールランプユニットを外して磨いたときに気になってたんだよね。ペッタンコになってたので交換したかったんだけど、手元にパーツが無かったのでそのまま再利用してた。もう5年以上前の話だけどね。週末にCar Make Cornsに行った際にガスケット買ってきたので、念願のガスケットを交換。

交換の仕方は簡単。ランプユニットは4カ所ネジで留まってるので、トランクの内側からナットを緩めるだけ。電球のソケットを外して、トランクの内側からランプユニットを押し出すと外れる。ランプユニットを外すとボディ側に潰れたガスケットが残ってるのでそれを撤去。新しいランプユニットにガスケットをフィットさせて、ランプユニットをボディに取り付ければ作業完了。

外したガスケットは一応再利用の予定(笑)。白号には死ぬほどカッコ悪いクリアテールが付いてたんだけど、ノーマルのテールランプに交換した際にガスケットを見て絶句。破れてボロボロで、防水の機能はまったく期待できない状態。雨降るとトランク内に水が入ってくると思う。あれに比べると今日外したガスケットは128倍マシなので、白号に移植してやろうかと。

しばらく置いとけば潰れたところもちょっと復活するかも知れないし(^^)

軽EV ― 2022年09月28日 21時17分05秒

軽EVが気になる今日この頃。元々コンパクトなクルマが好きなんだけど、ここ20年くらいの間に登録車が軒並み大型化してしまったこともあってか最近は軽自動車が魅力的に感じるんだよね。最近のクルマデカ過ぎでしょ。地方に行くと軽自動車が多いけど、東京こそ軽自動車の方が快適だと思う。クルマのデカさに満足感や優越感を感じるって古いよね、むしろ小さいクルマの方がカッコいいと思う。

軽自動車でどうしても気になるのが、エンジンのがさつというか安っぽいフィーリング。排気量が小さいから3気筒エンジンを採用するのは仕方ないんだけど、3気筒エンジンってイメージが良くないんだよね。それがEVになればフィーリングが格段上質になって、低速トルクも太くなるのでドライバビリティも向上するはず。

S660は買えなかったけど、軽EVスポーツ出してくれないかな。スポーツカー開発に一貫性の無いホンダだけど、そんなホンダだからこそ軽EVスポーツ出す可能性もありそうな気がする。週末にちょこっと乗るだけなので、走行可能距離は200kmもあれば十分。距離を犠牲にしてもいいから、2Lターボモデルを凌ぐ加速性能を持たせたモデルとか出しても面白そう。

よく考えると日本市場に特化した軽自動車って贅沢だよね、登録車よりも値段が高く手も不思議じゃ無いのにね。

食あたり ― 2022年09月29日 23時14分57秒

久しぶりに体調を崩してしまった。インドネシアでは1ヶ月に1回は腹を壊してたけど、帰国してからは一度も調子悪くなってなかったんだよね。やっぱ衛生環境は大事だと思ってたんだけど、インドネシアで良く経験した食あたりと同じ症状を発症。胃が痛くて食欲がわかず、食べても下痢ですぐに体外に排出されてしまう。もう2日間ほとんど食べ物を口にしてなかったりもする。昨晩ビール飲んだくらい。げっそり。

コロナ対策のマスクのお陰かここ数年風邪は引いていない。この食あたりは下痢が酷いんだけど、熱は出ないので食べなければ普通に行動できるんだよね。何日も食べてなくても空腹感は感じないし、普通に動けるから不思議。日常生活で蓄えた栄養や脂肪なんかがエネルギー源として使われてるのかな？ニンゲンの体って良く出来てると思う。

そうそう、帰国の際に受けた人間ドックでピロリ菌の検査をしてもらった。診察時にお医者さんに「50歳超えたら一度チェックしておいた方がいいですよ」と勧められたので、追加を払って検査してもらった。15歳まで過ごした実家は自家水(井戸水)だったのでピロリ菌陽性はほぼ確定だと思ってたんだけど、結果は意外にも陰性。我が家の家系はガンで亡くなったひとが居ないんだけど、みんなピロリ菌持ってないのカモ。

Thanks for 5000 Followers ― 2022年09月30日 23時05分49秒

お陰様で9/28にインスタグラムのフォロワーが5000人の大台に乗りました。フォロワーの皆様のご愛顧どうも有り難うございます(^^)。6月頃のシステム改悪でリーチ数が激減してフォロワー数も伸び悩んでたりもするけど、何とか5000人を突破。4000人を超えたのが4/9だったので、約半年を要した計算。最初の頃は半年で500フォロワーくらいだったから、今も結構いいペースト言えばそうなんだけどね。

現在のフォロー数は48。流石に3年以上続けてると、ロードスターを扱うアカウントで気になるモノはほとんど無くなってきた。フォローしてくれてもこちらはフォローバックしないのでフォロワー数が純減の日も珍しくないんだけど、相互フォローってなんか面倒くさいでしょ。そういうのを気にしないのがインスタを長く続ける秘訣な気がする今日この頃。フォローしてるアカウントの中にも更新の少ないアカウントが結構あるので、そろそろ一度整理しようかな。

初投稿から3年8カ月で5000フォロワー達成。随分と時間がかかったけど、趣味のアカウントで5000フォロワーって中々のもんだと思う。これからはあまり増えないと思うけど、これまで通りボチボチやっていこうと思う。ちなみに2022/9/30日現在のスタティクスはこんな感じ。
投稿数: 771
フォロワー数: 5,001
フォロー数: 48

最近インスタのホーム画面にやたらとショートムービーが表示されるようになった。ティックトック対応なんだろうけど、インスタグラムの写真共有アプリという個性がどんどん失われていると思う。動画は写真よりも面倒なので、お気軽な写真を基本としたインスタに人気が出てたんだと思う。

YouTubeがティックトックを意識するのは分からんでも無いけど、インスタグラムは動画に力入れる必要は無いと思うけどね。