notes

2022年06月

フェイスリフト ― 2022年06月01日 22時29分35秒

NDロードスターってフェイスリフトやるのかな？超カッコいいFD3Sもフェイスリフトやってるし、モデルライフを通じて今までフェイスリフトやらなかったクルマの方が少数派だと思う。過去にはインプレッサとか、フルモデルチェンジかと思わせるほど大きく見た目を変えたモデルもあった。顔は変えなくても、FC3Sはテールランプの意匠を変更している。ちなみにFDはフェイスリフト前の方が好き。

そんな中、初代ロードスターはフェイスリフトをやらなかった数少ないモデルの一つ。今のNDロードスターは素のままで十分カッコいいので、個人的にはフェイスリフトはやらないで欲しい。どうしても見た目をどこか変えたいなら、アルミホイールのデザインくらいなら変えてもらっていいかな。NDのホイールデザインはカッコいいので、今よりもカッコ悪くなる可能性高そうだけど。

そんなことにお金は使わなくていいので、サンバーストイエローやネオグリーンのようなソリッド系のボディカラーの追加に金を使って欲しいね。さすがにこれまでのロードスターのカラーラインナップは地味な色多すぎでしょ。もっと派手な色とか、マット系の色とか、スポーツカーなんだから前衛的な挑戦があってもいいと思う今日この頃(^^)

プリメーラ(P10) ― 2022年06月02日 23時36分35秒

実用車を買うなら新車に限ると今は思ってるんだけど、結婚して最初に買ったクルマは中古のマーチだった。1.3LのA#と言うグレードで、トランスミッションはCVT。車両価格28万円、乗り出し価格で50万円という格安物だった。色々と悩んだ上で一番安かったマーチを選んだよね、当時はお金が無かった。今思えば年齢の割に貯金は結構あった方だと思うけど、自由に使う気になれるお金が無かった。当時は転職も考えてたので、虎の子の貯金を使って新車を買おうという気持ちになれなかったんだよね。

当時愛車選びで悩んだのがスバルレガシィ(初代)とプリメーラ(初代)。レガシィもプリメーラも90年代前半に大ヒットしたモデルだったのでタマ数が多く、K11マーチと同じく底値で買うことができた。だけど維持費は1.3Lのマーチの方が安かったし、嫁さんが乗ることを考えてボディがコンパクトなマーチを買った。実は俺も嫁さんもラシーンが一番欲しかったんだけど、不人気を言われてた割に中古相場も高くて手が出せなかった。

悲しいかなマーチは致命的なCVTの故障で短命に終わり、安物買いの銭失いの結果となってしまった。レガシィかプリメーラ買ってた方が長く乗れてただろうけど、マーチを買ったことに後悔はなかった。マーチには愛着も沸いてたし、中古車のリスクが身をもって学べたと思う。マーチ以来、新車を買って10年乗るのが我が家のスタイルになった。

レガシィはそうでもないけど、今でもプリメーラは買ってても良かったかなって思う。90年代前半はソアラやマークIIが大人気でハイソカーブームの真っただ中だったけど、プリメーラには軟派なイメージは無くしっかりと作り込まれた実用セダンとしての魅力を感じた。プリメーラのデザインは今見ても古臭く感じないんだよね、シンプルで機能美に溢れていてカッコいい。

もしあの時マーチじゃなくてプリメーラを買ってたら、今頃我が家の愛車は何になってただろうね？(^^)

帰省 ― 2022年06月03日 21時51分12秒

9ヶ月ぶりに実家に着弾。昼食は久しぶりの讃岐うどんをたべたんだけど、はゆかの肉うどん美味っ！(笑)。肉うどんはここのが世界で一番美味いと思う。

両親は会う度に歳を寄せてるけど、二人ともそれなりに元気にしてて一安心。今年で80歳になる親父は耳は遠くなってるし背中も丸まってきてるけど、思ったよりもクルマの運転はしっかりしてた。けどいつまで運転できるか心配なんだよね、田舎はクルマなしでは生活が出来ないからね。

久しぶりに乗ったロードスターは超気持ちよかった。やっぱNA6は最高だね、軽いって素晴らしい。マイロードスターはレスポンスびんびん、エンジンの吹け上がりやキレがたまんないんだよね。とりあえず満濃池に行ってインスタ用の写真を100枚ほど撮ってきた。

明日も天気がいいようなので、写真撮りに紫雲出山まで行ってこようかな。マイロードスター縛りなのでどうしても同じような写真になっちゃうんだよね、新しい撮影スポット開拓しないとね(^^)

映えスポット ― 2022年06月04日 21時44分09秒

インスタ用のロードスターの写真撮影スポットを探してきた。海をバックに写真を撮りたかったので、比較的実家に近いシーサイドエリアを探索。防波堤とか埠頭とかが理想なんだけど、意外と簡単に見つかった。何カ所か見つかったんだけど、今回はココでたくさん写真を撮ってきた。西から差す柔らかい夕日が光源に使えて、海を背景に撮影できる絶好のロケーション。

東京近郊だと一般車両が入れる埠頭なんてほとんど無いけど、香川はドコでもマイカーが横付けできちゃったりもする(笑)。今日も土曜日なのに釣り人が数人いるだけでほとんど貸し切り状態だったんだけど、もしこの埠頭が東京近郊にあったら大人気スポットになるだろうね。

この海岸道路も絶景だった。澄み渡る青空と群青色の海に浮かぶ瀬戸大橋が綺麗に見えたんだよね、絶好のツーリングスポットだと思う。ストリートビューでも楽しめるんだけど、天気がイマイチなんだよね。こういう絶景ポイントのストリートビューを撮影するときは晴天の日を選んで欲しいね。

固形ワックス ― 2022年06月05日 19時18分09秒

洗車の後は固形ワックスを掛けている。ロードスターもフィットもマーチもずっとシュワラスターを掛けてきた。基本的に「ザ・シュワラスター」なんだけど、現在ロードスターには初めて買った「マンハッタンゴールド」を使っている。正直ザ・シュワラスターで十分だと思うけど、マンハッタンゴールドの方が伸びがいいので塗り易く拭き取り易い。ビックリするほど高い訳でもないので、これからはマンハッタンゴールドを使うつもり。

新車時からワックスを掛ける際に注意しているのがランプユニット回り。テールランプやウィンカーレンズには型番などの情報が凸文字で刻印されてるんだけど、この文字の周りにワックスカスが残りやすいんだよね。だから文字の周りにはワックスを直接塗らず、拭き取りの際にクロスで磨くようにしている。赤号も黒号もテールランプにワックスが詰まってたので、綺麗に取り除いてコンパウンドで磨いた。テールランプのワックスカスをみつけると、高級スポーツカーでも一気に生活感を感じてしまう俺(^^;

あと樹脂やモールなどの周りもワックスを直接塗らないように気をつけている。ワックスを拭きとる際にクロスにはワックスの成分がしみこんでいるので、クロスで磨くだけでワックス掛けの効果は十分得られるハズ。ワックスのカスを残すくらいならワックスは掛けなくていいと思うんだよね。そのくらい俺はワックスカスが嫌い(笑)

シフトノブ ― 2022年06月06日 18時27分21秒

白号には球形のシフトノブが付いていた。丸いシフトノブはアリだと思うけど、白号のはRezzoのカッコ悪いヤツ。ダークメタリックな仕上げなんだけど、メッキが剥がれててみすぼらしい感じ。なによりRezzoのロゴがカッコ悪い。1001用のアルミシフトノブに替えようかと思ったけど、オンボロ白号にはちょっともったいない気もする。純正のウレタンシフトノブもあるんだけど、それもちょっともったいないよーな(笑)

1993年に買ったMOMOのシフトノブがあったので付けてみた。このシフトノブ、MOMOヴェローチェの次に買ったアフターパーツだったと思う。俺は結構気に入ってたんだけど、友人柴やんにイマイチっていわれたこともあってM2 1028用のシフトノブをゲットしたのを機に二軍落ち。それ以来日の目を見ること無く28年間温存されていた逸品。古いけど革の質感は上質で、さすがはMOMOって感じ。

シフトノブが上質になるだけで随分と印象が変わるもんだね。白号は灰皿があり得ないほど劣化してるから、灰皿をリフレッシュするか小物入れに交換してやりたい。赤号や黒号に比べてボロな白号だけど、これも結構愛着を感じるんだよね。できの悪い子ほど可愛いってのはこの事か。いつか白号をバリバリの状態にレストアしてやりたいと思う今日この頃(^^)

ドア内張り ― 2022年06月07日 20時52分45秒

白号はテンパチ(Sr.2)なんだけど、ドアの内張は何故かテンロク用のものがついている。それもスピーカーの周りにアルミ製のキックプレートがついた、ちょっと高級なヤツだったりもする。テンロク用のドアパネルはドアハンドルとアームレストが一体化したようなデザインなんだけど、テンパチ用はドアハンドルが独立したデザインで薄いモノが入れられるポケットが付いてる。

白号はドアの色がボディと微妙に合ってないから、もしかしたらドア丸ごとNA6のものと交換されたのカモ？ドアは角っちょがダメージしてたりとコンディションはイマイチなんだけど、内張は破れもなくてコンディションは悪くない。白号はオリジナルにこだわるようなコンディションでもないので、別にテンロク用の内装でもいいんだけどね。

赤号(テンロク)のドア内張は派手にダメージしてるので、白号のヤツと交換するのがいいカモ。ワンオーナー号のドア内張を新品にして、外したお古を赤号に付けてもいいんだけど、くるくるハンドル用の穴が空いてるのでレザーは張り直す必要あり。内張のボードの状態さえ良ければ、レザーの張り直しは簡単にできると思う。

...些細な箇所でもロードスターをイジるのって凄く楽しいんだよね(^^)

ストリーム ― 2022年06月08日 23時40分10秒

実家にホンダのストリームがあるんだけど、次の車検は通さずに来年の3月に廃車にする予定。元々は兄が乗っていたクルマなんだけど、維持費の安い軽のジムニーに乗り換えて不要になったクルマ。親父が乗ってたんだけど軽トラを買ってからはほとんど乗ってないらしく、廃車にすることにしたんだそう。

このストリーム、15年目ながら走行距離は3.6万kmとかなり少なめ。まだサスペンションもしっかりしていて、乗り心地も悪くない。親父が乗るようになってからはずっと納屋で保管してるので、塗装も焼けて無くて綺麗。廃車にするのはもったいないんだけど、置いておくには金が掛かる。車検で10万円/2年、自動車税で5万円/年、保険で5万円/年払ってるので、1年当たりの維持費はおよそ15万円。東京で乗るとなると駐車場代が最低でも20万円/年、とほほ。

今ならタダで手に入るので、俺が車検通してとりあえず2年くらい乗ってみようかと妄想中。ストリームは7人乗りで後部座席のシートはしっかり作り込まれてるんだけど、シートアレンジは質素でフルフラットにならない。7人乗りのことだけあって全長はそれなりにあるので、大人が横になるだけの室内超は確保できそう。センターシートを撤去してフロアを自作すれば車中泊仕様に出来るカモ。

ただシートを撤去すると車検に通らないんだよね。シートを保管しておいて、車検の度にシート取り付けるのはかなり面倒。構造変更申請すればいいと思うけど、ちょっと面倒な感じ。車検が切れるまではまだ半年あるので、もう少し考えてみるとしよう(^^)

補修部品 ― 2022年06月09日 20時10分21秒

カーメイクコーンズに行ってロードスター用のパーツを買ってきた。灰皿の補修部品を2セット、灰皿置換用の小物入れ1個、テールランプガスケット2セット、ボンネットロッド用クリップ2個で計16,000円。ロードスター乗りじゃない人から見ると訳分からん部品ばかりだろうけど、30年も前のクルマの灰皿用の純正補修部品が手に入るのって素晴らしい。

白号も赤号も灰皿がボロボロなんだよね、灰皿がボロボロだと車までぼろく見えてくる。灰皿は使い倒されてボロボロになった訳じゃなくて、紫外線による経年劣化で割れた模様。純正灰皿にこだわってる訳じゃないけど、灰皿をリフレッシュするのが一番リーズナブルだったりもする。お盆休みに帰省したら灰皿からレストア開始だぜ(^^)

他にも買いたいパーツはあったんだけど、チャリンコで行ったので小物だけ買ってきた。NAの運転席用のワイパーアームもあったので、今度買ってくるつもり。今付いてるやつも状態は悪くないんだけど艶消しブラックの塗装が浮いてきているんだよね。再塗装して使うつもりだけど、ウィンドウプレート付きのワイパーアームは新品部品が手に入るうちに1つ買っておいても損はないかと。

FTR223 ― 2022年06月10日 21時29分42秒

俺はFTR223がお気に入り。FTR223は単気筒空冷エンジンという、この世で最もシンプルなパワーユニットを搭載してるのがいいんだよね。昨年から義務化されたABSは装備せず、燃料供給も古典的なキャブレター方式。足回りもシンプルなスポークホイールにファットなK180の組み合わせが個性的。汎用性の高いH4バルブ仕様のライトは実用性も高く、最新のLEDバルブにも対応可能。古臭く見えないオーソドックスでシンプルなデザインもいい。

FTR223に限らないんだけど、空冷シングルエンジンを搭載したスズキのグラストラッカーやカワサキの250TRやスーパーシェルパ、ヤマハのTWやトリッカーなんかも似たようなパッケージングなので面白いんぢゃないかと思う。シングルエンジンの排気量は300ccくらいがベストだと思うけど、驚くほどコンパクトな仕上がりの223ccユニットは低速トルクがモリモリでアクセルをひねるのが楽しい。

もちろんメインバイクのKLX250も気に入ってるんだけど、初めて乗った時の印象は「FTR223の方が楽しい」だったんだよね。KLX250は排ガス規制に対応する為に牙が抜かれてしまってて、戦う4stの面影がなかったのがその理由の一つ。今は戦う4st化して面白いバイクになったけど、今もFTR223の魅力は色褪せることなく乗る度に楽しいと感じるんだよね。FTR223はこの先も手放すことができないと思う。

KLX250用にヨシムラミクニのTMRキャブレターを買ったけど、FTR223用にもTMR買っちゃおうかな(^^)

価値 ― 2022年06月11日 11時17分57秒

インスタグラムはフォロワーが4000人を超えても1円の収益も生んでくれず、正直言って経済的には何の役にも立っていない。だけどじゃぁ何の価値もないかというとそんなことも無いと思っていて、国境を超えて世界中の4000人のクルマ好きが俺のNA6に興味を持ってくれているという事実には何らかの価値はあると思うんだよね。確かに何の収益ももたらしてくれないけど、インスタグラムを何年も続けることで出来た信頼が役に立つ日が来ると信じたい。

一つ思いつくのが、レストアしたNAロードスターが欲しい人を募ること。レストアの様子をインスタグラムに投稿して、レストアの完了した車両の購入希望者を募集するのはアリな気がする。高く買ってくれる人を見つけるのが目的ではなくて、ロードスターが好きでその価値を認めてくれるオーナーを探すのにインスタグラムが役に立つんじゃないかと思うんだよね。せっかくレストアしたクルマを中古車サイトとかで売るのって寂しい気がするでしょ。

愛車の写真を投稿するインスタグラマーは多いけど、NAロードスター専門で投稿してる個人って実はそんなに多くない。その中でもフォロワーが5000人を超えるインスタグラマーはわずか一握り、数えるくらいしか居なかったりもする。俺もその中に入れるように、とりあえず5000フォロワー到達を目指して頑張ってみよう(^^)

Tyrell IVE ― 2022年06月12日 10時47分31秒

浦安にある自転車屋さん、Believeに行ってきた。ウェブサイトを見てBromptonを扱うショップだと思ってたんだけど、Brompton以外にもTyrellを扱っていた。Bromptonの品揃えは充実していて実物が見放題って感じだったけど、個人的にはTyrellに魅了されてしまった。Tyrellが地元香川のメーカーって事もあるけど、バイク自体の作りの良さや魅力はBrompton以上。

俺が一番欲しいと思ったのがTyrell IVE。Tyrellで最も廉価なモデルなんだけど、快適な街乗りもこなせそうな俺のニーズに一番合ったモデルだったりもする。一番廉価といっても17万円なので決して安くは無いんだけど、実物の作りの良さを見るとリーズナブルにも思えてくる。BirdyだってBromptonだって20万円以上するので、憧れのTyrellが17万円ってのは安いくらいじゃないかってね。　...Tern Verge n8でも高いと思ってたのに、金銭感覚が崩壊してしまっている(笑)。

IVEに試乗させてもらったんだけど、愛車Captain Stagにくらべるとしっかりとした乗り味に感動(笑)。フレームの剛性感とかブレーキのかっちり感とか最高、これ欲しい。まぁ2万円のCaptain Stagと比べるのは可哀想だけど、さすが高いだけのことはあるなって思った。ちょっとハンドルが低いのが気になったけど、Iveはハンドル回りもクロスバイクのパーツを使っていくらでもカスタム可能なので問題無し。

ブロンプトンにも試乗せてもらったんだけど、個人的にはこれは無いなって思った。よく言うと緩くて乗りやすいんだけど、悪く言えばタイヤの小さいママチャリ。作りもチャチいところが目に付くし、内装式の変速機もフィーリングが良くないと思った。コンパクトなデザインはさすがだけど、これに20万円は無いなってのが率直な印象。

意外だったのがCaptain Stagの乗り味。これが悪くないんだよね、これはこれで楽しい。少なくともBromptonよりダイレクト感があるし、ハンドリングも素直で乗りやすい。それがちょっとしたカスタム代込みで3万円もしてないんだから超絶リーズナブル(^^)

写真写り ― 2022年06月13日 19時13分19秒

黒号と白号の写真を撮ってみた。白号はともかく、黒号は写真を撮るのが超ムズい。黒いボディは背景が明るいと黒つぶれしちゃうし、背景が暗いと何にも写らない(笑)。窓からの自然光を照明に使って納屋の中で撮ったんだけど、ボディの反射が白っぽく写るだけで他は真っ黒。そのくせボディのシミや汚れは写り込むんだよね。シルバーストーンメタリックにくらべると128倍の難易度。

白号は塗装の状態が悪くて艶なしホワイト状態なんだけど、写真を撮ると意外と綺麗に見える。納屋の中で撮るとまるでコンディションのいい上物に見えちゃうから面白い。明るいところで撮るとかなり忠実にポンコツ具合が描写されるんだけどね。白いボディは明るいところで撮ると白飛びしてのっぺらな写真になりがちなので、白号もシルバーストーンメタリックより撮影の難易度は高い。

そのうち白号と黒号もインスタに載せようと思ってるんだけど、反応はイマイチな気がする。どちらも見映えがしないんだよね、無彩色だからなのかな？どうみても赤号の方が映えてると思う(^^)

シート ― 2022年06月14日 20時23分12秒

ナカマエのローバックシートを買ったのは2003年なので、およそ20年が経過。ローバックシートの表皮は合成レザーなんだけど、今のところ劣化はみられない。白号のノーマルシートの合皮部分は破れたり剥離している部分があるんだけど、ローバックシートはいまのところダメージは認められない。耐久性は純正品と同等と言っていいと思う。ローバックシートは絶版になって久しいけど、今のところ補修も受け付けてくれる模様。

自分が買ったのはローバックシート Type Rというモデルで、オプションのグロメットとヘッドレストをオーダーしたモノ。ヘッドレストは事故の際に首を守ってくれる安全上重要な部品だと思うけど、俺の身長(176cm)だと無いよりはマシ程度。ヘッドレストを高く調整すれば安全性は高まるんだけど、見た目が残念な感じになってしまうんだよね。高速を走るときとかは調整したりするけど、普段はこのまま走っている。

グロメットは見た目重視のパーツだと思う。空気を素早く抜いてシートと体をフィットさせる目的のはずだけど、無くても問題なさそう。

外したノーマルシートは実家で保管中。ずっと邪魔だと思ってたんだけど、今となっては貴重な純正シートと感じるようになった。破れとかないし、毛玉とかもなくてコンディションは上々。新品のノーマルシートって手に入るのかな？状態のいいシートはレストアに必須だと思う。もし入手可能としても値段は相当高そそうだよね(^^)

ウェルスナビ ― 2022年06月15日 21時37分44秒

ウェルスナビに口座を開設して投資を始めてみたんだけど、最近の鬼円安と株安でいきなり含み損を抱えている始末。まぁまだ最低投資額を振り込んで始めたばかりだし、この投資は10年単位で考えてるから気にするほどのことでも無いんだけど。もう少し株価や為替が安定してから始めようかと思ったんだけど、長期の分散投資をする上ではどうでもいいことに思えてきたのでまず始めてみることにした次第。

景気が良くて株価が上昇トレンドにある時にはドカンと纏まった額を投資するのもアリなんだろうけど、少なくとも年内は大きく変動しそうな気がするので分散投資に徹することにした。毎月5回、定額をウェルスナビ口座に振込むよう設定。後は何も考えず、何もせず、ただ時間が経つのを待つだけ。10年間の分散投資で25%のゲインを目標似設定したんだけど、実現する確率は49%と出ている。

ウェルスナビは手数料が高い(1.1%)って言われるけど、初心者が投資を始めるには敷居が低いので選択としてはアリだと思う。1000万円投資している場合は手数料に11万円/年取られるので確かに安くは無いんだけど、投資の知識が付いてきて手数料がもったいないと感じるようになったらウェルスナビを止めて自分で考えたポートフォリオで直接投資するのもアリだと思う。

ウェルスナビの長期分散投資とは別に日本株も買ってみたいんだよね。相場の上下で仕事が手に付かなくなりそうだけど、何事もやってみるのも大事かと(^^)

価値 ― 2022年06月16日 22時06分45秒

ちょっと前まで買う気満々だったフォールディングバイク、Tern Verge N8が約10万円。また帰国したらメンテに出そうと思っているスピードマスタープロフェッショナルのコンプリートメンテナンスもおよそ10万円。どちらも同じくらいの値段だけど、モノを買う10万円に比べて形には見えないメンテナンスサービスの方が何となく高く感じる。

実際にはオーバーホールって高い技術と集中力を要する大変な作業だと思うんだけど、目に見えないサービスの対価って評価するのが難しい。間違いなく依頼するショップや作業員でクオリティに差が出るハズだけど、それを見極めるのって容易ではないんだよね。だから結局のところ値段が高くてもメーカーのオーバーホールサービスを選択しちゃう。安心を買うって感じかな。

クルマのメンテナンスも同じ。怪しいショップがわんさかとある中、信頼できるショップを見つけるのは簡単じゃない。俺がマツダスピードのB Specを選んだのはオメガのコンプリートメンテナンスサービスと同じ理由だったりもする。自分のクルマのエンジンチューンを怪しいショップに託す気にはなれなかったんだよね。

最近は福山のクルマ屋さんによく作業をお願いしてるけど、20年も前からブログを読んでるので愛車を預けたいと思うようになったんだよね。ブログを読み始めてから最初の作業を依頼するまで10年かかったけど　(^^)←意外と人見知りで慎重派

年金 ― 2022年06月17日 21時08分43秒

最近よく年金のことを書いた記事を目にする。以前から似たような記事はあったけど、自分が50歳を超えて年金のことが気になりだしただけかもしれんけど。中でも目に付くのが繰り上げ受給・繰り下げ受給についての記事で、どちらが損か得かといった内容のもの。だけど損得勘定で受給時期を決めるのってナンセンスだと思うんだよね、賃貸住宅課持ち家か論争と似てる気がする。

金銭的に損か得か、つまり総受給額は何歳まで生きるかによって変わる。繰り上げ、繰り下げ受給に対する年金の調整係数は公表されてるので、総受給額を重視する人は自分が生きると思う年齢を使って計算してみればいい。だけどお金はただの紙切れなので、使えないとあまり意味がない。受け取る総受給額が最大になったとしても、寝たきりの体で使いきれない額の年金を受け取るのもどうかと思うし。

注意したほうが良いのは、繰り上げ受給を選ぶと標準的な65歳以上の受給で得られる特例などが受けられなくなるケースが発生する事。詳しくは他で確認してもらいたいけど、支給額以外にも制約が出てくることがあるのは頭に入れておいた方がいいと思う。繰り上げ受給が必要になった時に、決断する前に詳しい人に相談すればいい。

ネット記事のお陰で年金についての理解が深まってるのも事実。俺は学生時代に年金の掛け金支払いの免除申請をしたので、実は老齢年金は満額受給することができなかったりもする。年間で5万円程度減額されるんだけど、俺のような人はアラフィフには少なくないハズ。もう30年も前のことなので遡って支払する事はできないんだけど、掛け金の支払いを終えた60歳以降に不足期間分を継続支払いするとで満額受給できる特例措置も用意されてるらしい。定年が近づいたら考えるとしよう。

俺は今のところ65歳から受け取ろうかと思ってる。仮に65歳時に一定の収入を得ていたとしても、65歳になったら受給したい。まぁ今の仕事は60歳で辞めるつもりなので、その先満足な収入は得てないと思うけどね(^^;

Verge N8 ― 2022年06月18日 13時07分06秒

ららぽーと東京ベイのSEOサイクルでTern Verge n8を見てきた。全色揃ってたのでじっくりと見てきたんだけど、一番ガンメタがカッコ良かった。実車を見る前はペイルゴールドが一番いいかなって思ってたんだけど、実車はそうでも無かった。有彩色ではブルーが良かったかな。もしガンメタの在庫が無かったらブルーを選ぶと思う(^^)

試乗は出来なかったんだけど、Verge n8は思ったよりも大きく感じた。ホイールサイズが20インチなのでミニベロなんだけど、フレームはフォールディングバイクにしては大柄でフルサイズのチャリと大差ない感じ。ホイールが大きめなので、18インチのTyrell IVEにくらべると乗り味は普通のチャリに近いんぢゃないかと思う。

Vergeのウリであるアルミ製のハイドロフォームフレームは安物のフォールディングバイクとは比較できないほどしっかりとしてて、このフレームを見るとLinkシリーズは無いなって思った。買うならちょっと高くてもVerge n8にすべきだと思う。Verge n8は定価が10万円の大台に乗ってしまったけど、それでも十分リーズナブルなんじゃないかな。やっぱり実車を見るのは大事。

Verge n8の太くてしっかりとしたアルミフレームよりも、IVEのクロモリ製のトラスフレームの方が緻密で繊細で魅力的に見えたんだよね。　...完全にTyrell IVEにやられてしまってる俺(^^;

漢レーシングミラー ― 2022年06月19日 23時22分38秒

お気に入りで愛用中のGarage502謹製「漢レーシングミラー」だけど、ボディとミラーベースの間に挟んでいるラバーシートが劣化してベトベトになってきた。固めのブチルラバーのような感触。このミラーは2011年に購入したモノなので、使い始めて丸11年が経過。もともと凄く柔らかいラバー素材だったんだけど、経年劣化したんだと思う。スニーカーとかでよく見られる加水分解かもしれない。

ラバーシートが劣化したといっても近くで見たり触ったりしないと分からないので、実用上は特に問題なし。気になるようならラバーシートを買ってきて裁断すれば自作も可能だと思う。ただドアの曲面にフィットさせる必要があるので、柔らかくて厚めのシート材を使う必要がある。代替用としてはEPDMラバーも使えるカモ。

このミラーは凄く気に入ったのでスペアを1セット買って保管してるんだけど、今のところミラー本体やステーに劣化は見られない。ミラー本体は黒で塗装しようと思ってたんだけど、思ったほどカーボン柄は目立たず似合っていたのでそのまま使用中。だけどやっぱこのミラーは黒に塗った方が渋いと思うんだよね。こんどDIYで塗ってみようかな(^^)

Tyrell IVE ― 2022年06月20日 20時58分34秒

タイレルイヴを注文しちゃった(^^)。IVE Sportsと乗り比べさせてもらったんだけど、Sportsはハンドリングにちょっと癖があるように感じたのでIVE Standardにした。Standardの方がタイヤが太いので乗り心地が良くて、ハンドリングも驚くほど素直に感じたんだよね。もう少しハンドルが高かったら楽ちんライド出来そうなんだけど、ポジションは届いてから色々と試してみるつもり。

カラーはヘイジーブルーを選択。ヘイジーブルーは淡いブルー系のソリッドカラーで、クルマで言うところのセメントカラー。カタログを見て黒鉄スパークマットが気になってたんだけど、実物を見るとちょっと地味だった。黒鉄スパークマットはカッコいい色なんだけど、コンパクトなEVEのボディよりはFXαの方が似合うと思った。ベージュ&カーキも良かったんだけど、EVE Sportsの専用色らしく残念ながらStandardには無かった。

当初考えていたTern Verge n8に比べると予算は大幅にオーバーしてしまった。自転車にしては高いと感じるんだけど、よく考えてみるとクルマのホイール1セットより安いし、色々とカスタムしたりこの先長く楽しめそうなので値段なりの価値は十分あるんぢゃないかと(^^)

静止画版YouTube ― 2022年06月21日 20時31分30秒

YouTubeは広告収入をクリエイターに還元する事で大きく発展。人気のクリエイターは何億円という収入を得て、YouTuberという名の新しい職業が生まれた。こんなビジネスというかプラットフォームが出てくるなんて想像もしてなかったし、ほんと凄い発明だと思う。YouTubeが脚光を浴びだした当初はTVで活躍できないタレントの活動の場所のような扱いだったのが、今や稼ぎの高さも手伝ってかYouTubeをメインフィールドに活躍する芸能人も珍しくなくなった。

静止画メディアでYouTubeと同じコンセプトを実現したら面白いと思う。そう、インスタグラムのYouTube版。インスタグラムには広告が表示されるにもかからわず、今のところ記事を投稿するインスタグラマーにその広告収入は一切還元されていない。もし写真投稿サイトでYouTubeのように広告収入を還元するサービスを始めれば人気SNSになるんじゃないかと思うんだけど、どうだろう。広告収入を目当てに質の高い投稿が増えることが期待できるし、写真に加えてブログとしての情報発信も充実するんじゃないかと思う。

動画がメインのYouTubeには基本的に言語の壁があるけど(トムとジェリー除く、笑)、写真がメインのSNSは言語の障壁は低い。静止画はクリエイターにとって動画よりも参入障壁が低いので、ニッチでマニアックなコンテンツも充実するハズ。休憩のような短い空き時間でもチェックし易すいと思うし、YouTubeとは明確な違いがあるからこれらのサービスが互いにカニバることは無いと思う。インスタグラムもYouTubeのように広告収入を還元してくれないかなぁ(--;

YouTuber ― 2022年06月22日 23時14分48秒

タイレルイヴを買った自転車屋さんがYouTubeチャネルを開設してるんだけど、動画の再生回数が思いのほか少ない。動画はきれいに編集されていてクオリティも高いんだけど、どの動画も1000回再生に届いていない。その多くは500回再以下。チャネル登録者数が1000人ちょいとしては平均的な再生数なのかもしれないけど、ニッチなテーマを扱うYouTuberの現実を見せられたような気がする。

現在インスタグラムのフォロワーはおよそ4000人。だけどインスタのマイアカウント同様にテーマをNAロードスター縛りにしてYouTubeでチャネル登録者を4000人集めるのは相当難しいと思う。つか、不可能な気がする。インスタグラムは似たような写真でも魅力的な写真にはイイねがつくけど、動画だと似たような内容では見てもらえないからね。テーマを絞りすぎるとネタが尽きちゃうのは時間の問題だと思う。

結局のところ、YouTubeで稼ごうとすると最低でも数十万人オーダーの潜在視聴者がいるであろうテーマにする必要があると思う。バラエティ系のコンテンツが増えるのはそのためなんだろうね。NAロードスター縛りで視聴数を稼ぎたいなら、メンテナンスやレストアする様子をアップするのが効果がありそうな気がする(^^)

ブロンプトン ― 2022年06月23日 21時13分47秒

ブロンプトンの自転車って凄く人気がある。芸能人がYouTubeに購入動画をアップしたりしてるけど、そんなにいいのかな？IVEを見に行った際に試乗させてもらったんだけど、乗り味はママチャリ感が強かった。確かに折りたたみ時のコンパクトさは文句なくナンバーワンなので、輪行が趣味という人には他に無い魅力的なバイクなのはよく分かる。小径車とは思えないほど高速寄りのトップギヤを備えているのも隠れた魅力。

だけどつくりは全体的に安っぽいんだよね。特にハンドルのクランプ部の作りとか安っぽくて、車重もあまり軽くない。停止しないと変速できない内装式の変速機も実用性に問題あり。コンパクトさを追求するために特殊な専用部品を多く採用しているので、アフターパーツを使ったポジション出しやカスタムの自由度も低い。とくにハンドルステム周りが特殊でカスタム出来ないことに不満を感じる人は多いと思う。

一方でブロンプトンと言えばおしゃれなイメージがある。カラーラインナップも豊富で、女性が乗ってもサマになる。こ洒落たカフェでカラフルなブロンプトンをたたんで足元に置き、お茶するライフスタイルに憧れるのも分からんでは無い。バイクで言うところのベスパ的なポジショニングなんだと思う。

だけど最高にコンパクトでお洒落なママチャリとはいえ、20万円超というのは流石にちょっとコストパフォーマンスに問題があるんぢゃないかと思う今日この頃(^^)

ワクチン接種 ― 2022年06月24日 22時10分25秒

新型コロナ用のワクチンを打ってきた。いわゆるブースター接種ってやつ。市川市が準備してる大規模接種会場のなかで一番近いところに行ったんだけど、平日ということもあってかガラガラ。ワクチン接種を受ける人より係の人の方が断然多くて、ビックリするほど大勢のスタッフでお出迎え。土日をベースに人員を確保してるのかも知れないけど、なんだかなぁ...

前回は職域接種でモデルナ製ワクチンを打ったんだけど、今回はファイザー製。2回目の接種では熱が38.5度くらい出たので、今回も熱が出ないか不安。熱が出なかったらTyrell IVEの納車に自転車屋さんに行く予定。今回は熱が出ませんよーに(^^)

ネットでタイレルIVEをググってみても、IVEについて書かれた記事は余りヒットしない。ダホンやBromptonの記事は比較的多いんだけど、タイレルの記事は極端に少なかったりもする。ヒットする記事は入荷などを知らせるショップのブログ記事ばかり。IVEはカスタムベースとして面白いモデルと言われながら、カスタムに関する記事は皆無なのも寂しい。

紙のカタログの写真は小さいのでPCでIVEの写真を見ようと思って検索しても、なかなかお目当ての写真にたどり着けない。ネット記事もIVE登場時の古いモノが多くて、最新のカラーラインナップの写真はなかなか見つからなかったりもする。まぁタイレルはメーカーの知名度が高くないし、その中でもIVEがマイナーモデルであることを痛感。

一方で他人と被ることが少ないのはマイナーモデルのメリット？と言えるかもしれない。IVEは毎年カラーラインナップが見直されているようなので、万が一他人と被ったとしても色まで被る可能性はかなり低いと思う。まぁ別に他人と被ってもいいんだけど、さすがにカラーまで同じだとちょっと照れるカモ(^^;

納車 ― 2022年06月25日 21時54分34秒

祝、Tyrell IVE納車。今日は大安吉日じゃ無かったけど、天気が素晴らしかったので納車してもらった。Tyrell IVEはMade in Sanukiではないんだけど、香川に本拠地を置くメーカーが作ったバイクを実際に手に入れてみると、海外ブランドのバイクを買うのとはひと味違った喜びが感じられるんだよね。やっぱいいね、タイレル最高(^^)。

天気が良かったので納車後に舞浜方面を軽く流してきたんだけど、IVEはポジションがキツい。IVE STDはアップライトなポジションという謳い文句なんだけど、身長176cm＋足長目(笑)の俺がシートをセットするとハンドルが低いんだよね。今日は20km余りは走ったと思うけど、ポジションがきつかったらしく体の節々が痛い。あとシートが小さくて固かったのでおケツも痛い。早急にハンドルを上げるのと、シートを座面広めの柔らかシートに買える必要アリ。

だけどIVE STDのポテンシャルの高さは文句なし。フレームの剛性感は高いし、ブレーキのカッチリ感もCaptain Stagのフォールディングサイクルとは雲泥の差。まぁ2万円のチャリと比べりゃ当たり前だと思うけど、ポジションさえ決まれば相当面白い乗り味になりそうな予感。取りあえず可変ステムとTiogaの快適シートを注文してみた。明日の午前中に届く予定なんだよね、相変わらずAmazon最高だぜ(^^)

Thanks for 4500 Followers ― 2022年06月26日 21時09分34秒

インスタグラムのフォロワーが4500人に到達しました、パチパチ(^^)。4000フォロワーを超えたのが4/9だったので、500フォロワー増えるのに3ヶ月弱を要したことになる。3000フォロワーから4000フォロワーには3ヶ月で到達してるので、増加ペースは半年前に比べて薬半分にスローダウンした模様。まぁインスタ開始当初から長らく500フォロワー獲得に半年はかかってたから、現在のペースでも倍速なんだけどね(^^;

フォロワー数の増加ペースがスローダウンした理由は色々とあると思うけど、インスタグラムのアルゴリズム改変が最大の理由だと思う。数ヶ月前に比べると明らかに以前よりもリーチ数やイイねの数が減ってるんだよね。いわゆるバズり投稿(俺の場合リーチ数が30,000超えたらバズリ投稿、笑)も出にくくなった。俺だけじゃ無く他の人の投稿にも似たような傾向を感じるので、少なくともロードスターの投稿全般にこの傾向は認められると思う。

次の目標は5000フォロワー。息子に「オトーさんインスタやっててフォロワー数が4500だよ」って伝えたら、「凄いじゃん」の一言で終わり。余り関心が無いらしい(笑)。どちらかというと嫁さんの方が反応が良かった。「オトーさん凄いね、イマドキだねー」ってね(^^;

スパーマーケット ― 2022年06月27日 17時23分35秒

インドネシアから帰国して早1ヶ月が経過。長らくインドネシアで貧しい食生活を強いられていたので、ニポンのスーパーで食材を見てるだけで幸せを感じてる俺(笑)。ニポンのスーパーの品揃えって凄いね、単位面積当たりの商品数は間違いなくインドネシアのスーパーの5倍以上だと思う。インドネシアでは「スーパーインド」というスーパーマーケットが人気で大繁盛してたけど、マルエツ行徳店の方が512倍くらい好き(^^)

インドネシアはモスレムが多く豚肉が手に入らなかったので、ハムとかソーセージはもれなく不味かった。日本のスーパーはハムやソーセージの種類も多くて、どれも美味しそうなんだよね。野菜も種類が多くどれも新鮮で、これらの食材を廉価に提供できるニポンのスーパーマーケットって凄いと思う。あとインドネシアでは生乳が売って無くて、牛乳は賞味期限が1年もある加熱殺菌乳しか売ってなかった。どうやら日本のようなフレッシュな牛乳が流通のほとんどを占めてる国の方が少数派らしいけど、やっぱニポンの牛乳の方が美味しいんだよね。

日本のスーパーはいろんなお酒が売っていて、いつでも好きなだけ買えるのも嬉しい。インドネシアの地方都市ではそうはいかなかったんだよね。取りあえず市内に1軒あった飲料問屋(つか、見た目はただの倉庫)でローカルビールは買えたけど、当然ながら焼酎や日本酒は無かった。ワインは買えたけど、白ワインが無かったり、白ワインと言われて買ったワインがやたらと甘いスパークリングワインだったこともあったっけ。

いつまで続くんだろう、当たり前の日常で感じられる幸福感。ニポンはホントいい国だね(^^)

カスタムパーツ ― 2022年06月28日 22時57分05秒

Tyrell IVEのサドルを交換してみた。TiogaのFortis(フォルティス)を買ってみたんだけど、IVE純正サドルとほぼ同じサイズ。サドルのあんこはFortisの方がちょっと多いんだけど、クッションの固さとかはほぼ同じ。跨がった感じも近いので、Fortisも長時間乗るとおケツが痛くなりそう。 ...もう少し座面の広いヤツを買うべきだったか (--;

実際に取り付けて走ってみたんだけど、やはりすぐにおケツが痛くなってきた。俺のようなスポーツ車ビギナーにはサドルが小さすぎるんだよね、もっと座面の広いサドルにしておくべきだったか。まぁこのサドルは売価が3000円台とリーズナブルなので、やってしまった感はあまりなかったりもする。次は座面の広いUrbani(アルバニ)あたりを選ぶべきかな。Urbaniは見た目カッコ悪いけど、マイバイシクルは実用性も大事(^^;

ハンドルを高くする方法はいくつかあるんだけど、取り敢えず可変ステムを試してみることにした。Amazonで買った可変ステムが届いたので早速取り付けようとしたんだけど、ブレーキワイヤーや変速ワイヤーが短くて取り付けできなかった。Tyrell IVEのワイヤーってぴったりに加工されてるんだよね、ハンドル位置を高くするにはワイヤー長を100mmくらい延長する必要あり。

自転車屋さんに作業を依頼しようかと思ったんだけど、難しくなさそうなので自分で作業してみるつもり。可変ステムは重くて重量増に直結するので、ライザーバーも検討してたりもする。だけど個人的にはライザーバーよりもフラットバーの方が好きなんだけどね(^^)

IVEカスタム ― 2022年06月29日 20時18分09秒

IVEのカスタマイズ用にブレーキワイヤーとシフトワイヤーセットを注文。色々とあったけど、信頼のシマノ製を選択。IVEのハンドル回りはブレーキとシフトワイヤーに加えてフレームを折りたたむ為のフレームリリースワイヤーがあるんだけど、フレームリリースワイヤーのスリーブのサイズから1.2mmのシフト用のワイヤーと同一仕様だと想定。シフトワイヤーの交換セットにはワイヤーが2本同梱されてるようなので、それが使えると信じてアウターシースのみ追加で注文。長さとか足りなかったらどうしよう...

ワイヤー類が延長できればハンドルポジションのアップに対応できるハズなんだけど、可変ステムの他にライザーバーも試してみることにした。可変ステムは300g程度の重量アップが避けられないので、ライザーバー(アップハンドル)がカッコ良ければライザーバーで対応したいところ。アマゾンで探すと破格のライザーバーもあるんだけど、形が好みのこれを注文してみた。お値段はちょっと高めだけど、バイク用のアップハンドルに比べると十分リーズナブルに感じる。

あとおケツが痛いので座面がちょっとワイドなサドルを注文。前回注文したTiogaのFortis(フォルティス)よりも座面が20mmほど広いTiogaのGeminus(ジェミナス)を注文。もしこれでもおケツが割れる場合はUrbani(アルバニ)を注文するつもり。ちなみにGeminusはサドル幅が175mmでUrbaniは190mm。いまCaptain Stagに使ってる快適サドルが200mm幅なので、Urbaniならケツ痛問題は間違いなく解決するハズ。

最初からUrbaniを買ってもいいんだけど、Tyrellが万人向けとして開発したIVE STDといっても他メーカー製のライバル車に比べるとかなりスポーティーな乗り味なので、できればスポーティーなサドルを使いたかったりもする。とは言ってもサドル1つ3000円台なので、クルマやバイクのパーツと比べたらリーズナブルに感じちゃうんだけどね(^^)

ワイヤー交換 ― 2022年06月30日 21時01分04秒

Tyrell IVEに可変ステムを装着(ライディングポジション調整)するために、長さの足りてなかったワイヤー類を交換。雑巾でタイヤを拭いて、綺麗にしてからリビングで作業開始。バイクやクルマと違って、チャリンコはエアコンの効いたリビングで作業できるのがいいね。梅雨が明けて晴天が続いてるけど、流石に気温35度の猛暑日のなかで作業する自信はない(^^;

自転車いじりは初心者ということもあり、色々と予期せぬエラーが発生。ブレーキワイヤーは特にトラブル無く交換できたんだけど、シフトケーブルは交換未遂で終わってしまった。シマノのロードバイク用交換ケーブルセットを買ってたんだけど、アウターケーブルの長さが足りず交換できなかった。とほほ。

ロード用のシフトケーブルセットに入っているアウターは1700mmなんだけど、IVEのシフトケーブルは長くて1700ｍｍでは届かなかった。MTB用のシフトケーブルセットを買うべきだったらしい。IVEのインナーワイヤのエンドキャップをニッパで切ったあとにアウターが短いことに気付いたんだけど、ワイヤー交換は断念してそのまま元に戻すことにした。インナーワイヤーはちょっと短くなったけど、再度エンドキャップを付けて何もなかったことに(笑)。シフトケーブルは元々長めだったので、引っ張ったらポジションアップしたハンドルバーにも装着できた。

あとフレーム折りたたみ用のロックリリースワイヤーにもエラーが発生。予想どおり1.2mmのシフトワイヤーが使われてたんだけど、アウターシースを延長して組み上げる際に問題発生。アウターワイヤーを50mmくらい延長したはずなのに何故か長さがカツカツだと思ったら、操作レバー直下に付いているバナナチューブを入れ忘れしていることが判明。

シフト交換ケーブルセットにはワイヤーが2セット入っていたので、幸か不幸かシフトワイヤー交換未遂のために余ってた方のワイヤーを使って組み直し。これで取り敢えず可変ステムを装着して走れるようになったけど、シフトケーブルは再度部品を注文して改めてセットし直すつもり。トラブルはあったけど、チャリって構造がシンプルでいいね。次はスムーズに作業が進められると思う。

チャリに乗るのはいい運動にもなるし、長く続けられる趣味になりそう(^^)