notes

2022年02月

ディーゼル排ガス規制 ― 2022年02月01日 20時54分54秒

石原慎太郎元東京都知事がお亡くなりになった。決断力のある記憶に残る政治家だった。確か最初に尖閣諸島を買い取るといったのが石原東京都知事で、個人的には国会議員時代よりも都知事時代の活躍の方が記憶に残っている。中でも強く記憶に残っているのが東京都知事時代に実行した都独自のディーゼル車への排ガス規制の導入。これまで普通に走れていたクルマの走行制限を実現するなんて、その実行力にはホント驚いた。

東京都がディーゼル車への排ガス規制を導入する以前は、マフラーから黒煙を吐くダンプカーやSUVが都内を走り回り、環七のガードレールはドス黒く汚れていた。あれがディーゼル車のPMIによるものだったとは、ディーゼル車が当たり前に走っていた当時は考えてもみなかった。道路周辺の住宅では洗濯物や布団は屋外に干せないと言われてたし、実際にそうだったと思う。

規制が導入されるや否やその効果はすぐに表れ、目に見えて道路やその周辺がきれいになった。当時クルマを屋外に一週間もとめておけばシマウマのように黒くシミが付いてたんだけど、今となっては想像できない人も多いだろうね。PMIによる汚れは洗車してもなかなか取れず、1か月も経ったものは手洗いでも取れなくて往生したのを覚えている。当時はシミが目立ちにくいガンメタが今より人気があって、白を選ぶのは勇気が必要だったんだよね。

石原元東京都知事のご冥福をお祈り申し上げます。

環境活動家 ― 2022年02月02日 23時13分50秒

最近よくニュース等で目にする環境活動家のグレタ・トゥーンベリ、かなり怪しいというか胡散臭さを感じるのは俺だけ？まぁ彼女の活動について語るほどの情報は持ち合わせてないんだけど、一目で一般人との違いを感じる。なんといっても特筆すべきはその悪人面(笑)。とても10代の少女とは思えない、プーチン大統領に勝るとも劣らぬ強面の少女。

まぁ怖い見た目はさておいて、彼女の行動には疑問を感じなくもない。国際会議に出席する為にレーシングヨットを使ってるようだけど、果たしてヨットで移動するのって本当に環境にいいのかなって思ってみたり。彼女が民間のフライトを利用したところで環境負荷が高まる訳でも無いし、もし何千人何万人もの観光客やビジネスマンが彼女を真似てヨットで長距離を移動したら、一般市民が利用している大量輸送手段より環境負荷は高そうだし。究極の自己満少女な気がしなくもない。

実際彼女が乗るヨットの修理のためにスタッフ2人が飛行機で渡米し、ヨットのキャプテンは飛行機で帰国したというからツッコミどころ満載。本当に環境を考えるなら移動せずにオンラインでスピーチした方が説得力高まったと思うし、彼女の行動って安直でパフォーマンスの域を出てない感じ。CO2最大排出国の中国は新興国なので責めないとか、環境活動家なんだか政治家なんだか...

類まれなる行動力は凄いと思うけど、スピーチでのきつい言葉遣いや安直なパフォーマンスで彼女は随分と損してると思う。まぁクセの強さが半端なかったからこれだけ注目を集めることができたんだろうけどね。

ステンメッシュホース ― 2022年02月03日 21時24分46秒

愛車NA6にはARP製のステンメッシュブレーキホースを装着している。学生時代にBandit 400のブレーキをヨシムラ・グッドリッジ製のステンメッシュホースに交換したんだけど、ノーマルのふわふわした感触からカッチリとしたフィーリングになるのが体感できた。これだけ効果が感じられるならとロードスターのブレーキホースも交換したんだけど、ロードスターはゴムホースとの違いが全く感じられなかった。まぁ悪くなる理由も無かろうということで、それ以来ずっと使い続けている。

ブレーキホースは友人柴やんの社宅の駐車場で柴やんに手伝ってもらいながら交換したんだけど、あれは確か米国からの出張帰りの1999年秋だったので既に丸22年が経過。それにしてももうそんなに昔の話なんだね、時が経つのは早いもんだ。初めてのエア抜きに苦戦して空気を噛ましてしまい、ブレーキフルードが足りなくなって当時の柴やんの愛車カプチーノで近所のカーショップに買いに行ったりしたんだよね。懐かしい。ちなみに上の写真はブレーキホース交換した際に撮った写真。奥に見えるのは柴やんの愛車カプチーノ。

長くお世話になったARPのブレーキホースだけど、そろそろノーマルのゴムホースに交換しようかな。車検の際にジョイファストで勧められてクラッチもステンメッシュホースに交換してるんだけど、これもノーマルのゴムホースに交換したい。クラッチホースは最初から体感できるなんて思ってなかったけど、もちろん全く違いは分からず見た目のど～だ度がアップしただけ。まぁクラッチホースを目にする機会なんてほとんど無いよーな気がするけど(笑)。

今はどちらかというと黒々としたゴムホースの方が渋くてカッコいい気がしてたりもする(^^)

未来の趣味 ― 2022年02月04日 21時47分26秒

パソコンやディジタルカメラのコモディティ化って凄いね。20年前はPCやデジカメの話題についてこのブログでもよく書いてたんだけど、今となっては精々年に数回程度。スナップ写真はiPhoneで綺麗に撮れるので、わざわざカメラを持ち歩かなくなった。GR Digitalが調子よければ使い続けてたかもしれないけど、スマホを使い始めるのと時期を同じくしてGRDのシャッターボタンの反応が悪くなったので使わなくなった。

PCも興味が無くなった訳じゃないんだけど、以前のように2-3年ごとに買い替える必要は無くなった。ハード・ソフト共に進化の速度が遅くなって、5年モノのPCも大きな不満なく使えるようになったのがその理由。今でもPCを買い替える際にはスペックやパッケージングが気になるんだけど、壊れるまで買い換えないのでブログの話題にする機会も必然的に減ってしまった。

クルマもEV時代の到来に併せてコモディティ化が進むと言われているけど、PCやデジカメほど急速にコモディティ化はしないかもしれない。だけどEVは信頼性が高くて壊れ難いので、バッテリー寿命の問題が解決できれば長く乗れると思う。電車は100年以上稼働してる車両もあるし(コトデンとか、笑)、部品点数の少ないEVはエンジン車よりも長寿命なハズ。クルマを買い替える頻度が下がると、PCと同様にヒトのクルマに対する興味も薄れていくと思う。

今はクルマやバイクを趣味にしてる人もたくさんいるけど、未来の趣味人は何を趣味にしてるんだろうね？iPhoneとか現代のITガジェットをコレクションしてる人とか居たりして。ウチには歴代iPadが何台もあるんだけど、捨てずにとっておこうかな。バッテリー妊娠してるけど(笑)。

新品未使用のiPhoneとか将来値段が高騰するかもしれないね。スティーブジョブスが生前に手掛けた最後のiPhone、iPhone 4sの新品とかベストな気がする。新品買って使わずにデッドストックとして保管しておくべきだったか(^^)

シャドゥバン ― 2022年02月05日 22時47分07秒

ここ2週間ほど、インスタグラムのリーチ数が極端に少なくなった。インサイトでチェックしてみたところ、フォロワー以外の方からのアクセスがほとんどゼロになっている。僅からながら「ハッシュタグ」からのリーチはあるものの、「発見」ページからのアクセスがゼロになっている。理由はよく分からないんだけど、どうもインスタグラムのシャドゥバンってやつに掛ってるらしい。

シャドゥバンってのはプロバイダーの決めた禁止事項に触れた際に掛けられる機能制限なんだけど、インスタの場合はハッシュタグによる検索から除外されたり「発見」ページに表示されなくなったりするらしい。もともとハッシュタグ経由でのリーチは1割に満たない事も多く影響は大きくないんだけど、マイアカウントは「発見」ページからのリーチが一番多いので大きな影響が出ている。

どうやらシャドゥバン適用の対象となる禁止事項は明らかにはされてないらしく、何が原因だったのかはよく分からない。ボットの使用やフォロワーの購入などはシャドゥバンの対象になるようだけど、そんな面倒なことはやらない主義なのでマイアカウントには関係ない。バンするならアカウントへの通知とその理由を説明するくらいの義務はあるでしょ。

もしかしたらここ1-2か月のリーチ数やフォロワー数の増加が過去のそれに比べてかなり大きかったのが疑われたのかな？普段の投稿はリーチ数が1000-5000程度なのが、1月のこの投稿は過去最高のおよそ4万のリーチ数と4500を超えるイイねを稼いでるんだよね。これはインスタのアルゴリズム改変によるものだと思うけど、それを理由にバンされたらたまったもんじゃないよね。

最新の投稿では「発見」ページからのリーチが復活してるので、ようやくシャドゥバンは解除された模様。ネットの記事にあるように、シャドゥバンと思われる期間は2週間だった。

個人売買 ― 2022年02月06日 18時56分53秒

程度のいいNA6を手に入れるのに個人売買が有力な手段というのはその通りだと思う。NA6は最も新しい車両でも30年近くも昔のクルマなんだから、丁寧に扱われてた車両でもくたびれてるのは間違いない。低走行車でもゴムホース類の劣化が進むし、紫外線を浴びれば樹脂パーツはもろくなるし塗装だって色あせる。基本的に中古車は前のオーナーが要らなくなったから手放した訳で、それに上等なコンディションを期待するのは無理がある。

一方でNA6は旧車としては残存数がかなり多いので、人気がある旧車スポーツとしてはまだ比較的リーズナブルだったりもする。NDの新車を買おうと思えばNA6も選択肢に入れることができる訳で、これを高いと感じるか安いと感じるかは人それぞれ。今のNA6の相場を高いという人も多いけれど、それでも近年のポルシェの高騰ぶりに比べたらそうでもないし、そもそも自分の金銭感覚を人に押し付ける事自体ナンセンスな話。

程度のいいスポーツカーが欲しい人は、旧車になんて手を出さないほうがいい。マツダが今もロードスターを作ってくれてるんだから、NDを買えばもれなく幸せになれる。いまNA6を買う人はボロいのを納得の上で、自分がカネを掛けて直していくのを楽しめるだけの時間とお金に余裕のある人なんじゃないかと思う。旧いNAに乗るのは楽しいし、NDでは得られない満足感があるのも確か。

買おうかどうしようか迷っているなら、ましてそれを他人に相談するようなら、その時点でNA6なんて買わないほうがいいだろうね。

赤号のコンディション ― 2022年02月07日 23時13分03秒

赤号は平成3年式と古いんだけどけど、30年前のクルマとしてはコンディションは悪くないと思う。ボディの下を覗いてみても愛車ワンオーナー号と遜色ないというか、赤号の方がコンディションいいカモ。書類を見ると赤号は1998年に前オーナー名義(女性)で大阪で登録されていて、2000年代前半に登録を抹消してからはずっと納屋で保管されてたとの事。

赤号は完全にオリジナルコンディションなんだけど、機関の状態はそれなり。ラジエターは茶色っぽく変色しているし、水ホースも劣化が進んでいる。ボディは素人による塗装が施されていて、運転席側は気泡がたくさん出ている。フロントバンパーの色もボディと合っていない。ただ色褪せは無いので見た目は綺麗。みすぼらしい感じも無く、愛車として乗って楽しむには問題ないレベル。

内装は運転席側のドアパネルの下部が一部崩壊している。水でもかったのか、パネルが型崩れを起こしてビニルレザーも剥がれている。ドアパネルは部品が出るようなので、今のうちに新品を入手しておいた方が良さそう。ライトは何とオリジナルのシールドランプ。愛車のシールドランプは70,000km辺りで片側が切れた。赤号はおよそ9万km走行してるので、もしかしたら1回新品のシールドランプに交換されてるカモ。

先日ネットでNA6/8を物色してみたんだけど、赤号のようなコンディションの車両は見つからなかった。状態のいいタマは300万超えてるし、150万円前後で手に入りそうな車両はロールバーが付いてたり、全塗装されてたりするクルマがほとんど。そもそもフルノーマルの車両は中々ないし、あってもメチャ強気の値段がついている。いつかプレミア価格が付く日も来ると思ってたけど、こんなに早く来るとは。

趣味悪く弄られた車両を安く買って、レストアしながらノーマルに戻していくのも楽しそうだよね(^^)

桝太一アナ ― 2022年02月08日 22時43分28秒

日テレの桝太一アナウンサーが3月末で退社するんだそう。報道番組やワイドショーにとどまらず、鉄腕ダッシュのようなバラエティ番組もこなす多才ぶり。TVで見ない日は無いほど活躍してた人気ナンバーワンのエースアナの退社、日テレにとって相当な痛手に違いない。

報道によると桝太一アナの年収は3000万円超。サラリーマンアナウンサーとしてはかなりの厚遇だとは思うけど、業界トップの割には高くない印象。芸能事務所に所属する一般芸能人があれだけTVに出ていればもう一桁多い収入のハズ。ちょっと気になったのが貯蓄。貯蓄は5000万円近くあるらしいけど、年収に対して貯蓄5000万円は多くないと思う。家族が生活レベルを収入に合わせて下げられるかちょっと心配。

驚いたのが転職先、なんと同志社大学の助教なんだそう。ちょっとカッコ良すぎるよね、給料が減るの承知で研究がやりたいだなんて。まぁ給料が半減したとしても十分食べていける収入はある訳だし、現状に甘んじずやりたい事に果敢に挑戦するという姿勢は尊敬に値すると思う。またアナウンサーに戻りたくなればそうすればいいし、彼の才能と人柄であれば復帰も十分可能だと思う。素直に応援したい気持ちになった。

ECU ― 2022年02月09日 22時23分39秒

某クションでNA6用のECUをゲッツ(古っ)。液漏れで重大なトラブルを引き起こす電解コンデンサが日本製の新品パーツに交換済みというおまけつき。Gridの追加基盤付きで3万円弱と安くは無かったんだけど、個人的にはまぁリーズナブルなほうだと思う。即決め価格で出品されてたので入札したけど、オークション出品だと入札しなかったカモ。

追加基盤インストール済みのECUはもっと高い値段で落札されることも多いと思うけど、即決め価格だと何故かみんながお見合いして中々落札されなかったりして面白い。今回もウォッチリストに24人も登録してたので迷ってる人も多かったようだけど、それを見て俺は迷わずポチッとな。それにしても即決め価格の商品をウォッチしても仕方ないと思うけどね、落札されたかどうかは確認できるけど(笑)

NA6用の追加基盤付きECUは少なくとも3セットは持ってたと思うので必要無いっちゃ必要無いんだけど、追加基盤付きだと何故か欲しくなっちゃうんだよね。長年ROMチューンをやりたくて悶々としてたせいかな？(笑)。マツダが色々とパーツを復刻してもECUだけはそう簡単には復刻できないと思うし、もし復刻しても1台20万円以上は間違いなくするハズ。3万円なら買って損する事は無いと思うので、気になる人はゲットしてみてはいかが？(^^)

黒号のコンディション ― 2022年02月10日 22時51分15秒

黒号は民家の庭で分厚いボディカバーを掛けられて、10年以上1mも動かされることなく保管されていた車両(...放置とも言う)。2オーナー(俺が3オーナ目)で過去のオーナーもはっきりしていて、冬の塩害のない温暖な香川でずっと使用されていた車両。ボディには原因不明の点状のシミが付いてるんだけど、塗装に艶はあって状態は悪くない。今は車高調が入っていてペタペタのシャコタン状態なんだけど、下回りは擦り傷等もほとんど無くてボディのコンディションは上等だったりもする。

走行距離も8.7万kmと年式の割には少なめなんだんけど、長らくエンジンもかけずに放置されてきたので機関のオーバーホールは必須。ラジエターのタンク部分は茶色く変色してるし、水ホース類も劣化してきている。1992年式ということで製造から丸30年が経過してるんだけど、機能部品の多くは未交換と思われる。最低でも水回りを全交換して、できればフューエルポンプやオルタネータも交換しないと安心して乗れなそう。

5年前に個人売買ということで安く譲ってもらったけど、つくづくいい買い物だったと思う。エアフロコントローラーとプッシュスタータースイッチが付いてるけど、比較的簡単にノーマルに戻せるはず。一見いじり倒された車両に見えるんだけど、実はほぼノーマルなレストアベースにもってこいの車両なんだよね。触媒を付けて手持ちのノーマルマフラーとノーマルサスに戻せば、マツダのレストアサービスも受けられると思う。

ボディカラー ― 2022年02月11日 21時51分55秒

ロードスターRFのボディカラー選びって難しい。幌車ならソウルレッドがいいと思ってるんだけど、ソウルレッドのRFはちょっと引っかかる。幌車はブラックの幌とホイールがアクセントになって、全体的に引き締まって見えてカッコいいんだよね。幌車のイメージがあるからか、RFのソウルレッドはどこか間延びしたようなちょっと物足りない感じがする。

いま一番RFで着になってるのがポリメタルグレーメタリック。高輝度塗装のガンメタ色のホイールはイマイチなんだけど、ポリメタルグレーのボディにRSグレードのブラックのホイールとのマッチングはカッコいいと思う。ポリメタルグレーはマシングレーのように鏡面っぽく写り込まないところもいい。ホワイトボディのRFもカッコいいんだけど、ホワイトは陰影が出にくくて、特に晴天下でボディラインがのっぺりして見えがちなのが×。

幌車もRFも純正ホイールのデザインが好きなんだよね、どの社外品アルミホイールよりもカッコいいと思う。幌車はブラック塗装のホイールが標準的に採用されてるんだけど、RFは高級感を狙っているのかグレードRS以外は高輝度塗装(ガンメタ)仕上げを採用している。正直RSグレード自体にはあまり魅力を感じないから、ブラック塗装のホイールを目当てに30万円も高いRSを選択するのはチトつらい。

ポリメタルグレーメタリックのロードスターRFを買ってノーマルホイールをブラックに再塗装するか、某クションでブラックのノーマルホイールを手に入れるか、帰国が近づいてきて色々と妄想が止まらない今日この頃(^^)

スイッチ ― 2022年02月12日 20時42分16秒

ニンテンドースイッチの出荷台数が1億台を突破したんだそう。スイッチが発表されたときのことは覚えてるけど、「これは失敗作になるな」って思ったのを覚えている。スイッチが発売された5年前は既にスマホやタブレットが普及していたので、携帯型のゲーム機が大成功を収められるとは思いもしなかった。実際Playstation Vitaはスマホに圧倒されてしまってたし、携帯型のスイッチがヒットするとは思えなかった。

発売当初スイッチは子供向けのゲーム機として認知されてたんじゃないかと思う。ニンテンドー3DSを愛していた息子もスイッチにステップアップし、スイッチを手に入れてからはポケモンなんかを楽しそうにプレイしていた。ポケモンを卒業した息子が次に夢中になったのが社会現象にもなったフォートナイト。有料ゲームソフトを購入してプレイする従来のビジネスモデルだけでなく、ネットワークゲームにも対応したのもヒットの一因だと思う。

何だかんだ言っても、やはり転機となったのは「あつまれどうぶつの森」なんだろうね。コロナ禍の強力な後押しにも恵まれ、なんと国内でも1000万本を超える大ヒットを記録したというから凄い。スーパーマリオがヒットした80年代なら分かるけど、無料でプレイできるスマホゲームが普及している現在、従来の売り切り型のゲームソフトがここまでヒットするなんて当のニンテンドーも予想してなかったんぢゃないかな。

白号の内装 ― 2022年02月13日 17時31分22秒

スポーツカーの中古車を買う場合はノーマルがいい。前のオーナーがイジっているポイントを評価して高めの値段を付ける販売店も中にはあるけど、大抵の場合は相場並みか少し評価を下げてることが多い。何百万円かけて弄ってても、ほとんど評価されないと思う。中にはセンスが良くてカッコいい改造車も無くはないけど、大抵の場合は歴代オーナーが適当にパーツを付けたりしてノーマルよりカッコ悪くなっている。

ウチの白号もマルチオーナーを渡り歩いた中古車の典型のような車両だったりもする。買ったときは驚くほど趣味が悪いデザインのステアリングホイールが付いていた。シフトノブはオートバックスで売ってるブランドの球形のモノが装着され、テールランプはクリアレンズ仕様に交換されていた。何でそんなパーツに交換したのか理解に苦しむけど、ロードスターの初心者オーナーは「パーツを交換する事」が目的になってるんだと思う。

多分ホイールとかも趣味の悪い大径アルミとか履いてたんぢゃないかと思うけど、購入時にはNA8用純正アルミホイールが装着されていたのはラッキーだった。とりあえずテールランプはノーマルに戻してステアリングホイールもSスぺ純正のMomoに交換したんだけど、それだけでほぼ純正のアピアランスになったから改造というほど弄られてなかったんだけどね。

...ちなみにシフトノブはまだRezzo(言っちゃった、笑)のままだったりもする(^^)

写真趣味 ― 2022年02月14日 23時10分22秒

学生時代にカメラにハマった。子供の頃に父親のカメラを借りて時々写真は撮ってたんだけど、19歳の時に愛車バンディットの写真を綺麗に撮りたいと思うようになったのが俺のカメラ趣味の始まり。最初は写ルンですやバカちょんカメラ(死語)で撮ったんだけど、被写体を中心に収めたり水平を出すことが難しくて、正確なフレーミングができるカメラが欲しくなったんだよね。一眼レフはフィルムに投射される画像をそのままファインダーで確認できることを知り、一眼レフが欲しくなった。

大学3年の時にミノルタのフィルム式一眼レフ(中古)を買た。一眼レフでバンディットの写真のクオリティはだいぶ上がったんだけど、今見ると構図がイマイチな写真も多い。フィルムカメラって写真を撮ったその場で結果が確認できなかったから、現像してみてがっかりすることもしばしば。貧乏学生だったので写真を撮る枚数には限りがあって、写真を撮ってから現像するまで数カ月空くことも珍しくなかった。プリントする頃には撮影時の状況を忘れてるので、なかなか上達しないんだよね。

大学生の頃、社会人になったら写真を1日1枚撮りたいって母親に話したのを覚えている。毎日写真を撮ってれば現像までの間隔も短くなって経験値も上がるから、もっとうまく写真がとれるようになるハズって考えてた。当時写真を撮るのが本当に好きで、カメラは生涯を通して楽しめる趣味の一つになると思ってたんだよね。まさか近い将来ディジタルカメラで写真を撮った写真をインターネットを介してSNSに投稿してるなんて、当時は全く想像してなかった。

よく未来の世界として当時のマンガや映画には携帯電話やTV電話が登場してたけど、それらはある意味想像の範囲内だった。撮った写真をその場でインターネットにアップして、世界中の人とコミュニケーションしてるなんて全く想像の枠を超えてるよね。こんな未来がやってくるとはね、ニンゲン長く生きてくもんだね(^^)

Meta ― 2022年02月15日 22時34分52秒

最近メタ(Facebook)の株価が大きく下げている模様。Appleがユーザ情報を制限した影響をもろに受けてるらしいけど、それが理由なのかはちょっと疑問。世界的に見ればAppleのシェアってそれほど大きくないと思うし、インスタなんかと違ってFacebookはPC環境で使ってる人も少なくないと思うし。サービスの質の問題な気がするんだよね、個人的にもFacebookのいちユーザとして不満を感じてるし。

Facebookって表示される広告が超ウザいんだよね。Facebookは主に趣味に関わる情報の入手のためのツールとして使ってるんだけど、以前よりが広告が増えたと感じる。単に広告が増えただけなら我慢するんだけど、最近は気分の悪い広告が表示される。

凄く嫌なのが最近やたらと表示されるようになったアラビア語のプロモーションサイト。インドネシアはモスレム圏なので、インドネシアからのアクセス履歴をもとにアラビア語のプロモーションを表示してるらしい。最近になってインドネシア語のプロモーションも表示され始めてて、本当に気分が悪い。日本語設定しているユーザにそんなもの表示して効果があると思ってんのかね？メタのエンジニアってアタマが悪いんじゃないの。

これまでは都度「この広告を表示しない」を選択して表示を消してたんだけど、今朝は同じ設定をしても消えなかった。プログラミングバグだと思うけど、これが恐ろしく不快に感じる。もうFacebookは使うのを止めようかと思ってるレベル (--#) ←げきおこ(死語？)

KPC ― 2022年02月16日 22時38分02秒

最近YouTubeにロードスターの商品改良モデルについての動画がたくさん投稿されている。新しく追加されたグレード「990S」を紹介する動画が多いんだけど、最近になって試乗動画も増えてきた。新たに採用されたKPC(Kinetic Posture Control)についての評価が気になるんだけど、評価のほとんどが肯定的なもので中には絶賛しているものも少なくない。

一般的には電子的な介入制御は批判的なものも多くて、スポーツ走行時はOFFにした方がいいとの評価も少なくないと思う。だけどKPCについては確認した範囲内ではどれも歓迎する声ばかりなんだよね、ホントなのかな。メーカーに気を使った提灯記事ならぬ提灯動画な可能性もあるけど、いつもは辛口の自動車評論家が声を揃えて肯定的な評価をしてるところをみると、KPCの完成度がかなり高いのかもしれない。

KPCは既存のハードを利用しているので、ソフトウェアの変更で既に販売済みのモデルにも対応できる可能性があるとのこと。テスラのように将来的には有料オプションって展開も有るのかな？7年前に発売された初期モデルに対応できれば凄いんだけど、逆に電子制御なんて無いほうがいいって人は旧ソフトウェアをインストールしてKPCキャンセルできたりしたら面白いカモ。

KPCは「違和感のない事」や「モディファイしても大丈夫である事」を絶対条件として開発されたんだそう。介入は自然で低速域でも効果が感じられるらしいから、これは是非とも試乗してみたい。ところで土屋圭一のインプレッションはどうだろうね？Roadster RFのセッティングやNSXの電子制御は散々な評価だったので、氏ならKPCについても厳しい評価をする可能性はありそーな気がする(^^)

触媒 ― 2022年02月17日 21時20分30秒

悲しいかな黒号には触媒が付いていない。エンジン掛けると他のロードスターに比べて明らかに排ガスが臭くて、黒号の近くに居ると目がショボショボしてくる。バンディット400にもFTRにもKLXにも触媒は付いてないんだんけど、こんなに排ガスって臭かったかな？排気量の大きいロードスターの方がバイクより排ガス量も多いからそう感じるのかもしれないけど、昔のクルマはみんなこんな感じだったんだろーか。

非合法な触媒レスのストレートパイプ仕様は問題外なんだけど、触媒を外したところでレスポンスやパワーアップが体感できるのかどうかは疑問。常用回転域では触媒が抵抗として感じられることは無いと思うので、黒号のようにエンジンがノーマルの場合は触媒外してもあまり意味ないよーな気がする。少なくともハイカム＋ハイコンプ仕様にして高回転多用する人じゃないと、違いは感じられないんじゃないかと思う。

黒号が公道を走れるようにするためには触媒をゲットする必要があるんだけど、これが結構お高い。中古で十分なんだけど、某クションでも見た目ズタボロの純正触媒が普通に3万円以上の値を付けている。新品は純正触媒よりもサードパーティ製のスポーツ触媒の方が安いんだよね。耐久性は純正が一番のようだけど、大して乗らない訳だしサードパーティ製の触媒でも良いかな。

とりあえずスポーツ触媒を買ってマイロードスターに取り付けて、違いが体感できるか試してみよーかな(^^)

NCEC ― 2022年02月18日 22時33分30秒

だいぶ中古価格がこなれてきたNCロードスターだけど、ネットの中古車サイトを物色していてもNAやNBの時代ほど安くはないよーな気がする。NAやNBは15年落ちともなると30万円で手に入るタマが結構あったけど、NCは15年経っても状態が良ければ3桁万円の値を付けてる車両も少なくないんだよね。車両価格が高いRHTが比較的多いのも理由の一つかもしれない。車種を問わず、このところスポーツカーの値段は全般的に上がってる模様。

NCロードスターのデザインってあまり好みじゃないんだけど、シンプルでちょっとかわいい初期型(NC1)のデザインは意外と好きだったりもする。高年式モデルより値段も手ごろなので、掘り出し物を探すのも楽しそう。途中で追加されたRHTモデルが結構多いんだけど、スタイリングは幌仕様の方がカッコいいと思う。RHTのシルエットってフン詰まり感を感じるんだよね。幌車を買ってオプションのDHTを手に入れるのが吉かも。

2Lエンジンは余裕があって耐久性も高そうだし、消耗品さえちゃんと交換していれば15年落ちならまだそんなに壊れないと思う。今なら程度の良いNC1も比較的簡単に見つかりそうだし、走行距離10万Km前後のNC1を100万円前後で手に入れればかなり幸せなスポーツカーライフがおくれるんじゃないかな。

BEV ― 2022年02月19日 21時11分14秒

世界的な環境意識の高まりから主要国は脱炭素社会実現を掲げ、この流れを自動車業界はもろに受けている。ここ数年の環境意識の高まりを見る限り、エンジンを動力源とするピュアなスポーツカーは遅かれ早かれ消滅する可能性が高いと思う。スポーツカーファンにはBEV嫌いが多いような気がするけど、個人的にはBEVのスポーツカーにも関心アリアリ。

ガソリンエンジンのフィールは魅力的だけど、BEVの豊かなトルクもまた魅力的。現状でも多気筒大排気量エンジンを積んだフェラーリやランボルギーニなどのスーパースポーツよりもテスラModel Sの方が直線加速では圧倒的に速い訳で、スポーツカーとBEVの相性は悪くないと思う。スポーツカーは航続距離よりも重量とパワーのバランスが重要だと思うので、バッテリー容量を最低限にしたコーナリング性能を磨いたモデルとか出れば面白いと思う。

BEV全盛になると軽い車重がエンジン車の絶対的なアドバンテージになるかもしれない。特に小排気量エンジンを積むロードスターのようなライトウェイトスポーツをBEVで成立させるのは難しいと思う。そう考えると将来的に存在価値がより高まるのはロードスターやロータスエリーゼのようなクルマな気がする。いま最も買いなのは990Sかもしれないね(^^)

ナンバー加工 ― 2022年02月20日 21時19分43秒

このブログやインスタにマイロードスターの写真をアップする際、ナンバープレートの数字を加工するようにしている。別にナンバーを隠す必要はないと思うんだけど、インターネットにマイロードスターの写真を初めてアップした際に何となくナンバープレート加工をしたのが始まり。それ以来、二十数年間ずっと続けてたりもする。これまでインターネット上に数千枚のマイロードスターの写真をアップしてると思うけど、我ながら根気があると感心する(笑)

ナンバーを偽装するのが目的なので数字を白くべた塗りして消してもいいんだけど、それって写真に違和感を与えるんだよね。個人的にはクルマのカッコ良さがスポイルされてしまうと感じる。ナンバープレートの数字の加工にはかなり手間が掛るんだけど、自然に見えるよう処理するのが俺のロードスター写真へのこだわりだったりもする。

写真の加工には昔も今もPaintShop Proを使用。初めての投稿で使ったのは1996年リリースのVersion 4.0。近所のヤァマダ電気でパッケージを買ったんだけど、これが安いのに中々よく出来たソフトでナチュラルなナンバープレートの加工が素人にも比較的簡単にできてしまった。今使っているのは2001年リリースのVersion 7.0。21年前のソフトを未だに使い続けている俺ってどうかと思うけど(笑)、最新のWindows 11で問題なく動作してるソフトも凄いと思う。

ナンバープレートに均一に光が当たっている場合は比較的簡単なんだけど、半分陰っていたりすると加工はかなり大変。テカリ消したり影つけたりしてると、1枚の加工に30分以上掛る場合もあるし、満足できる仕上がりにならず断念しちゃう場合もある。これって一体誰のための何のための作業なんだろうね、時間の使い方が間違ってる気がする(笑)

長期保管 ― 2022年02月21日 22時56分00秒

実家の近くに朽ちかけたハチロク(レビン)が止まっている。赤いボディカラーは色あせて、ところどころ茶色く錆が浮いている。ホイールはVolk racingのTE37を履いているんだけど、タイヤはペッタンコになってないので定期的に空気だけは入れてる模様。動いた形跡はないので、もうエンジンはかからないんじゃないかと思う。田舎なんだから納屋に入れるとか、ガレージ建てるとかすればいいのにって前を通る度に思うんだよね。

一度不動車になると、復活はかなり厳しいんじゃないかと思う。現在のハコスカみたくハチロクに1000万円の値が付くようになればレストアする動機づけになるかもしれないけど、エンジンが掛らないクルマを動くようにするのってなかなかに大変。ECUも駄目かもね、フルコン導入するかキャブ仕様にするしかないカモ。いずれにせよノーマル状態に戻すのは難しいんじゃないかと思う。

そのハチロクはまだマシな方で、近くには放置されたNA6もある。放置期間はハチロクより短くてまだ10年未満だと思うんだけど、数年前に幌が破れてフルオープン状態になっちゃってるんだよね。雨と紫外線が室内に容赦なく降り注いでるので、さすがに内装パーツは再起不能だと思う。白のボディには緑のコケが生えていて、比較的交通量の多い道路に面した場所なのに公開草ヒロ状態となっている。

いつかは復活させようと保管し始めたんだろうけど、これではクルマが可哀想。動いてるうちにだれか大事にしてくれる人に譲ってあげれば良かったのに。実はウチの白号も近いものがあって、長年の雨ざらし駐車の為に塗装は焼けて艶も無く、ドアは交換されたようで色も合っていない。普通のクルマなら廃車になるコンディションだと思うけど、廃車を免れて俺の元にやってきた。

うちに来てからは屋内保管。保管中はボディカバーを2枚掛けして、紫外線を完全シャットアウト。ナンバーが付いてないので行動を走ってはやれないけど、年に3回ほどバッテリーを充電したりエンジンを掛けたりしてコンディション維持に努めている。

あと10台くらいなら同様の方法で動態保存ができると思うので、NA6の保管に手を焼いてる人は俺に声かけてね(^^)

バイクレストア ― 2022年02月22日 20時11分22秒

バイクのレストアがやりたい。バイクは構造が簡単だしボディサイズも部品も小さいので、クルマよりもレストアのハードルは低いんだよね。更に単気筒ならエンジンばらすのも難しくないし、手配する部品数も少ないので経済的負担も軽い。バイクはつい10年前までキャブレターが主流だったので、比較的簡単にセッティングが出せるのもいい。レストアする為の場所さえあれば余暇を使ってのフルレストアも十分可能。

そのうち愛車バンディット400も自分でレストアするつもりだけど、人気が無くて安めなバイクを買ってレストアするのも面白そう。Goose 350とかいいよね、単気筒なのでレストア手始めにもってこい。30年モノなのであちこち錆びてくたびれてると思うけど、全部バラしてフレームの塗装からやれば見違えるように仕上がると思う。バイクならそれも十分可能なんだよね、トップブリッジも錆を落として塗装してピッカピカに仕上げてみたい。

そうそう、FTRもきれいにしたい。三又とか錆が気になるし、どうせならミリタリーチックなオリーブドラブに色替えしたい。そういえばPosh製のFTR用アルミ削り出しトップブリッジを持ってるんだよね。20年くらい前に安くなってたのを買ったんだけど、雨ざらし駐車だとアルマイト仕上げでもサビが浮いてくるので取り付けずに温存中。FTRも長く乗るつもりで将来のことを考えてパーツ買ったんだけど、それにしても寝かせすぎのよーな(^^;

保管状況 ― 2022年02月23日 21時18分13秒

ニポンの気候は高温多湿なので、クルマにとってはかなり厳しい環境だと思う。例えばロサンゼルスは雨が少なくて年中カラッとしてて、凄く過ごしやすい。クルマの塗装や樹脂部品は紫外線の影響は受けると思うけど、錆の心配は余りないようで塗装のヤレた古い日本車がたくさん走っている。それに比べると日本の気候はクルマにとって過酷で、雨ざらし放置された車両はサビが進行して10年もすればズタボロになってしまうと思う。

赤号、黒号、白号は実家の納屋で保管している。納屋は2階建ての瓦屋根なので夏場でも思いのほか涼しく、壁は昔ながらの土壁で窓も少なく直射日光は入ってこない。納屋の入り口にあるシャッターは普段開放してるんだけど、納屋は奥に長い構造なので直射日光は届かない。換気も十分に出来てるので、クルマを長期保管するのに持って来いの環境だと思う。

問題は埃。納屋のコンクリート床は古くなって削れて埃が出るし、風の強い日には落ち葉なんかも納屋の中に舞いながら運ばれてくる。マツダ純正のボディカバーを2重掛けしてるんだけど、埃が積もってるので帰省する度にボディカバーを洗うようにしている。そうそう、あとは燕のフン。これが一番厄介なんだけど、でっかい段ボールをロードスターの上を覆うように載せて防御している。

何だかんだ言っても実家の納屋は恵まれた旧車の保管環境だと思うんだよね。都心にイナバのガレージとかを建てて、24時間換気で保管するよりもコンディションはいいと思う。

焼きキノコ ― 2022年02月24日 22時30分31秒

黒号にはHKSのスーパーフィルター(毒キノコ)とマキシムワークスの4-2-1エキマニが装着されてるんだけど、何故か遮熱板が付いていない。エキマニが発する輻射熱で毒キノコがホッカホカに温まる焼きキノコ仕様(笑)。ボンネットフードを開ける度に気になってるんだよね。黒号にも遮熱板を取り付けてやりたい。

マキシムワークスのエキマニにはシンプルで小型な遮熱板がオマケで付いてくるんだけど、黒号にはそれも装着されていない。1号機にもマキシムエキマニを装着してるけど、今のエキマニで2代目。初代マキシムについてきた遮熱板は某クションで処分したけど、2代目に付いてきた遮熱板はどうしたか覚えていない。実家を探せば見つかるカモ。

1号機にはウェットカーボン板を使って自作した巨大ワンオフ遮熱板を取り付けてあるんだけど、これをドライカーボン板を使って作り直そうかと妄想中。ドライカーボン製の新遮熱板を1号機にとりつけて、ウェットカーボン製のお古を黒号に移植する計画。

デザインはほぼそのままで素材をドライカーボンパネルに置換するんだけど、パネルの厚みをちょっと増やしてパネル自体に強度を持たせ、フレームがなくてもフニャフニャしないように改良したい。ドライカーボンなら1.5mm厚くらいがちょうどいい気がしてるんだけど、どうだろうね。フレームを無くせば現行の遮熱板よりもかなり軽量に仕上がるハズ。

ウクライナ侵攻 ― 2022年02月25日 22時43分03秒

ロシアがウクライナに侵攻した。素人ながらロシアが侵攻するなら北京で開催される冬季オリンピックが終わってからだろうなって思ってたら、残念ながらそうなってしまった。世界情勢にはあまり詳しくないし関心も高い方ではないんだけど、ウクライナ問題は気になって新聞の報道やインターネットの記事には目を通していた。ここ数日はロシア軍が侵攻準備を整えつつあるといった報道が増えていたけど、報道の通りになってしまった。

専門家や評論家の中には「ロシアが失うものが大きすぎるので、ロシアのウクライナ侵攻はあり得ない」といった意見も結構あった。確かホリエモンもそういう趣旨の発言をしてたハズ。ホントいい加減だよね、ネットの情報って。そういう見方もあるっていう程度に捉えて、真実はどうであるかは自分で考えることが重要だと改めて思った次第。もちろんロシアは近い将来必ずウクライナに侵攻すると主張している意見もあった。

確かに合理的な判断をすればウクライナ侵攻はあり得ないというのも一理あると思ったけど、独裁者の決断が時に合理性を欠くことは歴史が証明しているんだよね。きっと早い段階でプーチン大統領はウクライナ侵攻を決めていて、中国にその意思を伝えるためにオリンピックを理由に訪中したんだろうね。欧米諸国から強い経済制裁が発動されるのも覚悟の上で、その影響を少しでも緩和する為に最大の貿易国である中国との友好関係を事前に確認したんだと思う。

だけど現代のロシアは北朝鮮のような独裁国家とは違うだろうから、国民からの支持を失ったらプーチン大統領もジ・エンドな気がするんだけど、どうだろう。発動される経済制裁の影響をもろに受けるのは国民で、国民の支持を得られなくなった時点でプーチン独裁体制は立ち行かなくなる気がする。

しばらくは世界情勢や経済から目が離せない状況が続きそう。

教師 ― 2022年02月26日 17時37分15秒

AIやロボット技術などの発展によって、職業によっては近い将来ヒトの仕事を奪うという。奪われるというと聞こえが悪いけど、ヒトに変わって仕事をしてくれると捉えるとまんざら悪い世界でもないかもしれない。たとえば長距離トラックの運転手とか今でも人手不足が顕在化してる訳で、自動運転の実現で安全にローコストな物流が実現できたらいいなって思う。

AIやロボットとまで言わなくとも、現在の技術で既に無くなってもいいと思う職業がある。それは学校の教師なんだけど、センセーって別にいなくてもいいと思う。センセーって人によって教える能力の差が大きすぎるんだよね、現在の学校システムの大きな問題点だと思う。学校で対面で授業するメリットよりも、質の低い先生に教わる事のデメリットの方が大きいと感じる。

中学時代は英語が苦手だったんだけど、当時俺が教わったセンセーは英語が喋れない職業教師だった。俺がそう思ってるだけでなくて、当のセンセーがそう言っていたんだから呆れる。当然英会話なんてまともに教えられるはずもなく、俺が英語を苦手と感じるようになった理由の一つだと思う。個人的には優秀な教師の授業をYouTubeで再生しながら学んだほうが為になると思うし、英語の上達も早かったと思う。

工業系の大学も3年生から増える実験などを含む専門教科と4年生の卒業研究がメインであって、それ以外の一般教養は対面授業なんて不要だと思う。対面授業の多くはセンセーが黒板に書いた内容をノートに書き写す作業に割かれてるだけで、対面で授業を行う必然性を感じない。それより分からないところや気になる部分を繰り返し再生して自分のペースで勉強できるYuTube授業の方がよっぽど勉強になる。

油圧計 ― 2022年02月27日 17時39分15秒

愛車には油圧、油温、水温の3連メータを付けている。メータを付ける理由はクルマのコンディションを知りたいから。最初は単純に油圧や油温ってどのくらいなのか知りたかったんだけど、追加メーターの価値は計測値が比較できる点にある。計測数値が正確でなくても再現性があれば、いつもより油圧が低いとか愛車の異常に早めに気付くことができるんだよね。NA6純正の油圧系はアバウト過ぎて使えないと思う。

新車購入時からエンジンオイル交換などメンテナンスをする度にメモしてるんだけど(昔からマメな俺)、追加メータを取り付けてからはオイルの銘柄やスペックだけでなく油圧の計測値も記録している。アイドリング時の油圧はオイルの粘度で大きく変わるんだけど、それも含めて参考になるんだよね。

一時期(15～20年くらい前)BPのZero NAを入れてた時があった。Zero NAは発売時は0W-30とかなり柔らかな特性で、特にアイドリング時の油圧はかなり低かった。柔らかいオイルの鋭い吹け上がりがたまらなかったんだけど、オイル切れが怖くて使うのを止めたんだよね。B6は設計が古いエンジンなので、柔らかすぎるオイルはちょっと怖い。油圧計付けてなかったら今も使い続けてたカモ。

昔から大森の油圧計を使ってるんだけど、機械式から電子式に替えた際に指示値が結構違って驚いたっけ。正確さを気にしてたら男大森は使えないんだけど(笑)、再現性は問題ないので個人的にはあまり気にしてなかったりもする。追加メータはカッコ良さも重要なのだ(笑)。

比較 ― 2022年02月28日 22時46分44秒

ロードスターRFとS2000との比較、こういう記事好きカモ。S2000はデビュー当時そのパッケージングと価格の高さにちょっとがっかりしたんだよね。インターネット上に「S2000の価格を300万円以下に希望する会」的なサイトがあって、それに署名したのを覚えている(笑)。まぁ価格は仕方ないとして、車重が1.2トンを超えてたのにはがっかりした。どうせならRX-7のようなクローズドトップクーペの方が良かったのにって思った人も多かったハズ。

そのS2000の方がRFよりも解放感が高いってのが面白い。NDの方が数値上は室内が広いらしいけど、確かにNDの室内の狭さはNA乗りの俺もビックリした。とにかくAピラーが顔に近くて、Closed時の圧迫感ときたら半端なかった。試乗したのは幌車だったけど、基本的にRFも変わらないハズ。幌を開けたら圧迫感は解消されたけど、あのクローズド時の圧迫感は苦痛レベル。NDは必然的にオープン走行が増えるんぢゃないかと思う。

ロードスターRFは184ps/7000rpmと随分とパワフルなエンジンを積んでると思ってたけど、S2000ってNAながら250psの最高出力を出してるんだよね。改めてすごいと思う。だけど実用回転域のトルクは細いようなので、一般道を走って楽しいのはRFだと思う。そういえば昔NCの方が軽くてトルクも太いので、公道ではNCの方が速いってマツダのエンジニアも発言してたもんね。

S2000乗りが書いた記事なのでS2000びいきかと思いきや、想像以上にRFの評価が高いのに驚いた。特にS2000の乗り味を酷評してるけど、当時からガチガチのボディに固い足回りは賛否両論があったんだよね。S2000はRF比で150kgも車重が重くて、そこに250psのハイパワーなエンジンを積めば足がガチガチになるのは仕方ない気もするけど。

改めて思ったんだけど、S2000のデザインってカッコ良くないよね。色気が無いというかなんというか、完成度が低いと思う。一方のロードスターRFは文句なく超カッコいい。新車のRFが400万円以下で買える今のニポン人は結構幸せカモ(^^)