notes

2022年01月

Windows11 ― 2022年01月01日 22時27分56秒

明けましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願いします。

元旦ゴルフに行ってきた。11:30スタートだったんだけど、雷雨のため15ホール目でプレー終了。雨期は午前中天気が良くても午後に雨が降るんだよね、15ホールまでプレイできたから良しとしよう。帰りに韓国焼き肉を食べて帰ってきた。現場は明日も休み。2連休なんて何ヶ月ぶりだろ？明日何しよーかな(^^)

愛機Loox UHのOSはWindows 10なんだけど、期間限定でWindows 11への無償Updateが提供されるということでUpdateしてみた。以前Windows 7のVaio Pro 11にもWindows 10への無償Updateの案内が到来したことがあったんだけど、それは上手くUpdate出来なかったんだよね。今回も多少の不安を感じたんだけど、とりあえずUpdateしてみた。

Updateは問題なく完了。デスクトップ画面を見て唖然、Macみたくアイコンがセンタリングされて並んでいるではないの。なんちゃってMacみたいでカッコ悪いし、そもそも右側にはタスクバーが並んでるので見た目のバランスも良くない。さすがに従来の左揃えにも出来るハズだと思い、メニュー画面から探してセンタリング解除に成功。毎度のことながらホント余計なことするよね、マイクソソフトって会社は(怒)。

チョコチョコと見た目は弄られてるけど、まぁ今のところは特に不満なし。Windowsは8の頃にタブレットOSとの兼用を目指して使いにくくなったけど、Windows 11ではよりタブレット感が薄まってるのは〇。取り立てて大きな変化は感じないからWindows 11にUpdateする必要性はあまり感じないけど、逆に大きな変化がないならWindows 11へのUpdateはやっても良い気がする。

RF vs 990S ― 2022年01月02日 21時09分27秒

「自分が買うならRFと990Sのどちらにするか」、これは実に悩ましい問題。1台目のスポーツカーとして買うなら990Sかな。俺のレベルで走りが一番楽しめるのは990Sだと思う。990SはスタビやLSDが入っていないのもいいんだよね、スタビなしのクルマがどんな挙動をするのか乗ってみたい。若い頃はNA6に機械式LSDを入れてみたいと思ってたのに、俺も随分と大人になったもんだ(笑)。

S660やエリーゼが絶版となった今、990Sは1トン切りの唯一の量産ピュアスポーツモデル。リセールバリューじゃないけど、後年990Sが評価される可能性も高いと思う。確かに初代NA6よりは重いんだけど、エアコンもパワステもパワーウィンドウも付いている(笑)。そうそう、990Sは車両価格が安いのもいい。

だけど既にNA6を所有してるオジサンは快適なスポーツカーに魅力を感じるんだよね。もちろん普段乗りの快適さではRFに軍配が上がる。リトラクタブルルーフは幌より対候性も静粛性も高いし、RFにはオートクルーズやディスプレイオーディオも付いている。990Sとの110kgの重量差は大きいけど、2Lエンジン搭載車としては最軽量クラス。RFはピュアスポーツとしても魅力的。

俺の場合普段乗りではクローズドで走る時間の方が圧倒的に長いんだよね。NDロードスターはNA6と比べても室内空間が狭いので、クローズド状態で走るのはかなり辛いと思う。郊外へのツーリングならいざ知らず、街中で幌車のオープンはこっ恥ずかしいし、ND幌はNA開けもできないし。そう考えるとルーフ後端が残るRFっていいんだよね、RFなら街中でオープンにしてもこっ恥ずかしくなさそうだし (^^)

新年の抱負 ― 2022年01月03日 23時00分09秒

新年を迎えたばかりだけど、「今年はこれに挑戦しよう」的な"今年の抱負"ってやつがない。まぁこれまでも新年の目標を掲げたことなんてなかったけど、海外に一人でいると「こんなことでいいのか」的な思いがして不安になってくるんだよね。

3年前にインスタグラムを始めたけど、あれも新年の目標って訳でもなかったと思う。前々から何となく始めようかと思ってたところ、旧正月の休みがやってきたので暇つぶしにアカウントを開設して初投稿したのが始まりだったと思う。

そうだ、今年は海外出張で貯めた小銭を元手に少し投資・運用を始めてみようかな。リタイヤ後の趣味を楽しむための資金を10年も銀行預金で眠らせておくのもどうかと思うんだよね。今すぐに使う必要のないお金なので、長い目で見て投資するにはちょうどいいし。ちょっと考えてみよう。

ガレージ(もちろん借り物)を手に入れて週末にロードスターのレストアが始められたら最高なんだけど、これはかなり行動力が要りそう。物件探しくらいは始めて見よーかな(^^;

506XX ― 2022年01月04日 22時47分50秒

巷では旧車の価格が高騰し、現行モデルのRolexに定価を上回るプレミア価格がつき、スニーカーが驚くような値段で取引されている。人気があって供給量の少ない商品に驚くような値段が付く時代。これらは日本だけのブームにとどまらずグローバルな市場となり、世界から日本に買いが入ることも価格高騰の大きな理由となっている模様。

この状況に当てはまりそうなのがビンテージデニム。リーバイスデニムは世界中で人気があるし、この先ビンテージデニムのタマ数が増えることは無く絶対数も少ない。ジーンズは世界中で愛されているので、世界的なビンテージデニムブームが起こっても不思議ではない。そうなれば俺のリーバイスも一財産になるんぢゃないかと期待したりして(^^)

90年代のビンテージデニムブームは日本発だったので、大量のビンテージリーバイスがアメリカから日本に持ち込まれた。アメリカのフリーマーケットで数ドルからせいぜい数十ドルだった506XXが、日本では20万円で飛ぶように売れた時代。90年代のビンテージデニムブームのお陰で、状態のいいビンテージリーバイスが日本に集中しているのは間違いない。

俺の506XXは1998年に1300ドル(当時)で手に入れたんだけど、今の相場だと幾らくらいの値が付くんだろうね？ググってみると、色が濃くて状態もいいので50万円くらいの値は付きそうな感じ。当時もニポンの古着屋に行くと状態のいいファーストには50万円くらいの値が付いてたから、90年代のビンテージデニムブームの頃と同じか少し高くなっているかもしれない。

俺が手に入れた時は既に50年モノだったけど、あれから20年以上経って今はおよそ75年モノ。息子もデニムには興味はないだろうし、506XXはいずれ欲しい人に譲ろうと思う。　...欲しいヒト居る？(^^)

足回り ― 2022年01月05日 22時54分09秒

そろそろロードスターの足回りをリフレッシュしたい。アームに打ち込まれているブッシュ類は未交換なので、効果が体感できるんじゃないかと期待。今使ってるTein Super Streetは2004年に取り付けたものなので、既に18年モノ。走行距離は3万kmくらいなのでショックはまだ抜けてないと思うけど、そろそろ新しいモノに交換してもバチは当たらないかな。

Teinの前は阿部商会版のビルシュタイン製ショックにレーシングビート製のダウンスプリングを組み合わせて使ってたんだけど、あれは酷かった。KGW製の車高調アダプターを使ってフェンダーとタイヤの間が指2本くらいになるように車高を下げてたんだけど、ちょっとした段差で底突きして腰に響くような振動が伝わってくるんだよね。CDも飛びまくりでとにかく酷い乗り心地だった。もう少し車高下げたら常時底突き仕様になってたハズ。

ビルシュタインからTein Super Streetに交換したら驚くほどに乗り心地が良くて、マンホールを踏むのも不快じゃなくなった(笑)。ノーマルのショックも保管してて20年くらい前に一度戻したことがあったんだけど、NA6の独特のヒラヒラ感が楽しくてうれしくなったのを覚えている。だけどフェンダーとタイヤの間にげんこつが縦に入る見た目はどうしても受け入れ難くて、またシャコタンに戻したんだよね。

...今ならノーマル車高でも耐えられるかな？(^^;

ボディ補強 ― 2022年01月06日 23時17分27秒

1990年代後半から2000年代前半にかけて、サイドシルなどに発泡ウレタンを注入するボディ補強が流行ったことがある。費用が安くて効果が高いということで話題になったけど、水抜き穴が機能しなくなってボディが腐った車両が多かったハズ。ボディ剛性の弱いロードスターは定番メニューのように扱われてたりしたけど、ウレタン補強のせいで廃車になった車両も少なくなかったんじゃないかと思う。

俺は発泡ウレタンを注入してもボディ剛性なんてほとんど上がらないと思ってたので、ウレタン補強には全く興味がなかった。一方でM2 1001や1028のアルミ製ロールバーには凄く興味があって、手に入れられるなら付けてみたいと思ってた。現実的なところでオクヤマのアルミ製ロールケージを付けようかと考えてた時もあったんだけど、冷静に考えるとあんな細いアルミパイプでは大してボディ剛性が上がるはずがないんだよね。そうしているうちにロールバー熱は冷めていった。

オクヤマのロールケージの次に心が動いたのが石井自動車製のど～だバー。これは間違いなく効きそうだと思ったけど、取り付けが大変なのとドアを開けるとバーが目立つのが引っかかった。ど～だ巻きを付ければ結構カッコいいかなって思ったけど、やっぱ見た目にパーツの主張が大きいのが引っかかった。ボディ補強は少なからず重量が増すので、それより軽いほうが良いだろうと次第に考えるようになった。

最終的に取りつけたのが石井自動車製のど～だブレースバー。形が気に入って取り付けてたタックイン99のルーフバーが重かったので、アルミ製の軽量なブレースバーが魅力的に思えたんだよね。ブレースバーはNA8で純正採用されたくらいなので効果は期待出来るし、アルミ製極太パイプなら引っ張りや突っ張りに十分耐えられる。見た目もカッコ良くて、タックインのやつにくらべて重量も半分以下。

ど～だブレースバー用に革を縫ってカバーを作ったんだけど、これが思った以上に渋くて今では大のお気に入り(^^)

デフ ― 2022年01月07日 22時54分11秒

20代の頃は機械式LSDに憧れていた。ロードスターのビスカス式のLSDは効きが緩く、機械式LSDに交換するのがチューニングの鉄板メニューとされていた。個人的にはビスカス式LSDに対して不満があった訳ではなくて、機械式LSDがどんなものなのか体感してみたい気持ちが強かったんだよね。1ウェイがいいか、それとも2ウェイにすべきか、20年くらい前はLSDの装着を真剣に考えてたっけ。

それが今は全く機械式LSDを入れたいとは思わなくなった。柴やん号(NA6)に機械式LSDが入ってたんだけど、セッティングが合ってなくてバキバキいってたんだよね。効きが強すぎたんだけど、交差点を曲がるだけでLSDの強い介入が体感できた。ストリートしか走らない俺にはLSDに違和感を感じたし、これならビスカス式LSDで十分だと思ったんだよね。それよりもオープンデフとビスカス式LSDの違いを体感してみたいと思った。

ロードスターもモデルチェンジを繰り返し、4代目となるNDロードスターの最軽量グレードSはまさかのオープンデフ仕様。やっぱオープンデフってアリだったんだね、めちゃ乗ってみたい。それにしてもあれほどLSDの装着を真剣に考えてた俺が、まさかオープンデフに魅力を感じる日が来るとはね(^^;

好きなことがその人の才能 ― 2022年01月08日 23時00分39秒

40代の後半あたりから、リタイヤ後の人生を意識するようになった。あと10年少しで定年だと思うと実感がわいてきたんだよね。よくリタイヤ後にやることが無くて家でゴロゴロしてて、奥さんから邪魔者扱いされる悲しき元サラリーマンの話を聞くけど、実際に知り合いにもそういう人は居たりもする。その人はゴルフやテニスが趣味だったんだけど、テニスは肩が上がらなくて出来なくなり、ゴルフは一緒にやる人が居ないという。なんとも寂しい話ではないの。

俺はクルマが弄りたい。マイロードスターのメンテもやりたいし、赤号・黒号・白号のレストアもやりたくて仕方がない。白号は結構ボロくて手ごわそう(笑)。そうそう、Bandit 400も復活させたい。以前はレストアが得意なバイク屋探して依頼しようかと思ってたけど、今はリタイヤ後に自分で復活させるつもり。直4エンジンのキャブセッティングとか難易度かなり高いけど、今は一番キャブのレストアやセッティングをやるのが一番の楽しみだったりもする。釣りは毎日はやる自信ないけど、機械いじりは毎日やる自信あり(^^)

この先リタイヤまでの稼ぎにもよるんだけど、郊外に小さな土地を買ってガレージを自分で建てられたら最高だと思う。キットガレージレベルだけど、自分で土建工事も大工も電気工事もやりたい。住宅では無いので水道や電気は引かなくてもOK。太陽光パネルでバッテリーに蓄えて、作業する為の照明や音楽など楽しめる程度の電気が自給自足できるようにしたい。お気に入りの道具を揃えて、いろんな機械が弄れたら最高だよね。お金やガレージ建てる気力が無かったら、四国の実家でやるのもアリかな。

「好きなことがその人の才能」、瀬戸内寂聴さんの言う通りだと思う。やりたいことがあるってイイよね、とても幸せな事だと思う。

空燃比計 ― 2022年01月09日 17時03分33秒

マイロードスターに空燃比計を付けたい。ROMチューンで燃料噴射量を削ろうとすると空燃比計は必須だけど、マイロードスターは燃費改善のために実用域は削ってるけど、高回転域は比較的コンサバティブなセッティング。現在のセッティングで十分満足してるんだけど、だけど実際の空燃比が幾つくらいなのか計ってみたかったりもする。

昔(20年くらい前)は正確に測れるワイドバンドな空燃比計は20万円くらいしてたんだけど、今は正確に測れる空燃比計が純正採用されるようになったこともあり、3万円も出せば手に入るようになった。問題はインディケータのデザイン。3連メータの水温計を外して空燃比計を設置したいんだけど、こんな派手派手メータをマイロードスターの車内に設置したくない。

石井自動車謹製のマルチメータに替えるのがベストな気がするんだけど、よく考えたら常時見ておく必要はないんだよね。空燃比が確認出来たら元のセンサーに戻せばいいので、べつにちゃんと固定しなくてもいいカモ。助手席に転がしておいて、確認終わったら取り外せばいいか。

WR155R ― 2022年01月10日 20時47分28秒

インドネシアでは155cc以下のバイクが圧倒的に多い。多分だけど税制か免許制度が155ccで区切られているんだと思う。スポーティなカブ？みたいなモデルとスクーターが多いんだけど、どれも150cc前後のエンジンを搭載している。インドネシアで排気量155cc以下のクラスが、いわゆる日本でいう原付みたいな区分なんだと思う。

カッコいいのがヤマハのWR155R、本格的な車体に小型軽量エンジンの組み合わせは乗って楽しいに違いない。見た目フルサイズオフローダーに見えるんだけど、愛機KLX250に比べると一回り小さそう。セローと似たサイズ感ぢゃないかとと思う。ホンダやカワサキも同クラスのオフロードバイクをラインナップしてるようだけど、カワサキのKLX150BFはWR155Rより明らかにコンパクトで日本でいう原付2種といった印象。WR155Rの方が断然カッコいい。

ヤマハは日本モデルとしては扱っていないようだけど、ニポンでも逆輸入車が買える模様。逆輸入車というとフルパワー仕様のリッターバイクのイメージが強いんだけど、今は新興国向けの小排気量車も人気があるみたい。WR155Rはコミコミ43万円で買えるようなので、結構お買い得だと思う。オンロードでは非力さが否めないと思うけど、林道を振り回して乗るには最高に楽しいバイクだと思う。

Thanks for 3000 followers ― 2022年01月11日 20時48分59秒

本日めでたくインスタグラムのフォロワー数が3000を突破しました。やったー、パチパチ。このところブログのアクセスは冴えませんが(笑)、この場を借りてお礼申し上げます。アクセスしてくれた皆様、どうもありがとう。これからも末永くどうぞよろしく。

インスタの初投稿が2019年1月25日頃だったので、およそ3年(1082日)で3000フォロワーに到達。1000フォロワーを超えてからはフォロワー数の増加ペースが明らかにスローダウンしてたので、3年で3000フォロワーが達成できるとは思ってなかった。まぁフォロワー数3000に3年も掛るのはきっとスローペースな方だと思うけど、ニッチなジャンルならこんなものかと。

2500フォロワーを超えたのが10月初めだったので、ここ3か月半の間にフォロワーの増加ペースが加速した模様。最近は有名サイトで取り上げられることも無かったので、ペースが上がった理由が全く分からない。写真のクオリティが上がった訳でもないし、ハッシュタグもほとんど同じ。インスタの「発見」ページの抽出アルゴリズムに改変でもあったのかな？やっぱSNSは何事もプロバイダーのさじ加減次第だと実感。

これまでの投稿数は654件だけど、これまで一枚も同じ写真は投稿してなかったりもする(原画が同じでトリミングを変えた写真は何枚かあるけど)。インスタに投稿する際には出来るだけ似たような写真が続かないように気を使ってるんだけど、マイロードスター縛りなので過去に投稿された似たような写真も少なくない。つか、全部俺が撮った写真なので当然ながら似たよーな写真は腐るほどある。ぶっちゃけ過去の写真を再掲載しても絶対に誰も気づかないと思う(笑)。　...偉大なるマンネリ万歳 i(^^)i

自分で撮ってるので走行中の写真や動画も無いんだよね、たまには誰か他の人に撮ってもらいたい気もする。NAロードスターの写真撮ってあげてもいいよって人、誰かいないかな？もちろん写真はインスタにアップしてもらってOKっす (^^)

WR250R ― 2022年01月12日 23時41分07秒

絶版になったWR250Rの人気が凄いらしく、中古価格も高値で推移している。価格は軒並み定価超えで、3桁万円の個体も少なくない。俺の学生時代はオフ車の車両価格が安かったこともあって、お金の無い学生がオフ車の中古を選ぶケースも珍しくなかった。いくら程度がいいと言っても中古が100万円を超えるなんて、ちょっと前の感覚では理解できない状況。

KLX250(インジェクションモデル)はWR250Rほど価格が高騰していないとはいっても、それでも新車価格並みのプライスタグをつける車両が多くてビックリ。WR250Rと違って最高出力も抑えられてるし、KLX250の中古に60万円出すなら新車のCRF250Lを買った方がいいと思うんだけど、KLX250のどこがいいんだろーか？キャブ仕様なら多少は分からんでもないけど...

WR250Rは手に入れようと思えば新車が買えたので、KLX250から乗り換えることを考えたこともあった。だけど学生時代からヤマハってメーカーがあまり好きじゃなかったんだよね。FZR250Rがステンレス製のブレーキディスクを採用していて、錆びないのは良いけどタッチが良くなかった。レーサーレプリカなのに機能性を犠牲にしたパーツ選びが納得できなくて、国産メーカーの中で一番印象が良くなかった。

最近のヤマハは国産メーカーの中で一番元気が良くて面白いモデルを出すので、結構好きなメーカーになってたりもする。WR250Rは設計が新しかったので、こんなに早く絶版になるとは思わなかったんだよね。いま新車で手に入れられるなら買ってもいいかなって思う。

消去法 ― 2022年01月13日 23時19分21秒

NA6を注文する際、標準車で選べたのは確かクラッシックレッド、マリナーブルー、クリスタルホワイト、シルバーストーンメタリックの4色だったと思う。実はシルバーが絶対欲しいと思ってた訳では無くて、4色の中から消去法的に選んだのがシルバーストーンメタリックだった。

当時からマツダのレッドは綺麗で好きだった。今ならクラッシックレッドを選ぶと思うけど、赤いスポーツカーは22歳の若造が乗ってもサマにならないと思ってたので却下。当時ブルーも気になってたんだけど、俺が欲しかったのはAW11に採用されていたような濃いブルーメタリックだった。クルマに水色なんて有り得ないと思ってたので、マリナーブルーは当時一番買う可能性のなかった色だったりもする。あと1993年当時はホワイトとブラックのセダンが街中に溢れてたので、ありふれたホワイトのクルマを買うつもりもなかった。

そういう訳で、シンプルなロードスターのボディシェイプが引き立つシルバーストーンメタリックを選んだ次第。30年の間に色々と趣味趣向は変わったけど、シルバーのボディカラーを悔いたことは一度もなかった。消去法ではあったけど、この選択は正しかったと思う。シルバーストーンメタリックは乗り手の年齢を問わないし、映え写真も取りやすい良いカラーだと思う。

実はサンバーストイエローが一番欲しかったんだけど、限定モデル専用色だったので買えなかった。当時イエローのボディにブラックのワタナベの組み合わせが最強だと思ってたんだけど、今思うとちょっと分かり易過ぎな気もする(笑)。シルバーストーンメタリックの方が渋くてオッサンにはお似合でしょ(^^)

オーバーホール ― 2022年01月14日 22時51分53秒

今の仕事を終えて帰国したらスピードマスタープロフェッショナルのオーバーホールをやるつもり。メーカーは4-5年毎のオーバーホールを推奨しているようだけど、貧乏サラリーマンにはオーバーホール費用を5年ごとに負担するのは辛い。1996年に新品で購入して以来これまでに2度オーバーホールをやってるので、今回で3回目。10年近くメンテに出せずにごめんよ、マイスピマスプロ。

機能はいたって正常で、毎日正確に時を刻んでいる。誤差(精度)は1週間で+1分以内と、実用上全く問題のないレベル。買った当時は4-5日で1分くらい進んでいたので、長年使ってきたけど精度は全く落ちていない。毎日腕に巻いてるのがいいのかな？数年前にAmazonで買った革ベルトは腕になじんで使い易いんだけど、そろそろメタルブレスに戻したい。

買った当時のコンプリートメンテナンス費用は確か38,000円だったと思うけど、スピードマスタープロフェッショナルの価格改定に合わせるかのようにオーバーホール費用も幾度となく値上げを実施。現在のオメガコンプリートメンテナンスは85,800円らしい。まぁ安くは無いけど、メーカーが自ら手掛けてくれるのは有り難いんだよね。いくら安くても、四半世紀の時間を共にしてきた愛機のメンテを知らない時計屋に委ねる気はしないし。

今回は切れかかったブレスの補修も依頼しないといけないので、さらに費用が加算されると思う。10万円は覚悟しておいたほうが良いカモ、とほほ。ホントはブレスを丸ごと新品に交換したいんだけど、多分10万円くらいすると思うのでピンの打ち換えで補修してもらうつもり。それにしても16万円で買った時計のブレスが10万て、どう考えてもコスト配分がおかしい気がする(^^;

革ベルト ― 2022年01月15日 20時58分56秒

スピードマスタープロフェッショナルのステンレスブレスが切れかかってたので、現在は数年前にAmazonで買った中華製の革ベルトを使っている。1800円と凄くリーズナブルだったんだけど、品質は高くて実用上全く問題なし。高級ベルトのようにベルトに厚みは無いんだけど、チープな感じはない。三つ折れ式の金具も使いやすいし、なによりコストパフォーマンスの高さに驚いてしまう。

チェックしてみたらこの革ベルトを使い始めたのは2019年の9月頃だったので、使用期間はおよそ2年半ということになる。平日は毎日巻いてるので俺の腕に馴染んでるんだけど、最近はベルトのエッジとかが少し擦れてきた。まだ手に取ってまじまじと見ないと気づかないレベルだけど、革ベルトの耐久性ってメタルブレスよりかなり短いことを実感。

この革ベルトは牛革製で耐久性は高い方だと思うけど、毎日使うと3年くらいが交換時かと。革ベルトは汗や水に弱いので現場に出る時はG-Shockを使うようにしているんだけど、気にせず使うと耐用年数は短くなると思う。スピマスプロには高級革ベルト仕様のバリエーションもあるけど、毎日腕に巻くと3-5年もすればヤレてくるんぢゃないかな。

革ベルトも悪くないんだけど、流石にちょっと飽きてきた。個人的にはメタルブレスの方が好きなので、早くブレスを修理してオリジナルの状態に戻してやりたいんだよね(^^)

テッチンホイール ― 2022年01月16日 21時03分48秒

マイロードスターに付いていた鉄チンホイールを復活させようかと妄想中。そう、愛車は標準車なのでアルミホイールでは無く鉄チンが純正装着だった。アルミホイールは復刻されたけど、流石に鉄チンホイールは復刻されることはないと思う。いまのところ愛車に履かせるつもりはないんだけど、いつでも使える状態にしておきたいんだよね。まさか鉄チンを復活させたいと思う日が来るとは思わなかったけど、とにかく捨てずにとっておいてよかった。

前回帰省した際に納屋の中を捜索して鉄チンホイールの存在を確認したんだけど、3本はそのまま使えるコンディションだと思う。納屋の片隅で30年近くずっと眠っていたので、ユーノスマークも日焼けせずきれいに残っている。残りの1本は納屋のドアストッパーとして今も使われてるのでエッジの塗装が剥がれているんだけど、こちらもユーノスのセンターキャップは健在。塗装のリペアだけなので何とかなると思うんだけど、今度明るい所に出してチェックしてみよう。

だけど赤号も黒号も白号もスペシャルパッケージなので、鉄チンホイールを履かせる訳にはいかないよね。やっぱ鉄チンホイールは標準車じゃないと。だけどNA6の中古車見てても、標準車ってまず見掛けないんだよね。標準車はカスタムベースとして買う人が多かったので、なおさら残存数が少ないのかもしれない。旧車の世界はノーマルが一番偉いけど、その中でもロードスターは標準車が一番偉いに違いない(笑)。

...10年後には俺も内外装フルノーマルに戻してたりして？(^^;

スピードタイマー ― 2022年01月17日 22時43分58秒

これメチャカッコイイね、セイコースピードタイマー。人気のペプシベゼルに目の覚めるようなサンライズブルーの文字盤が最高にカッコいい。大学生の頃にセイコーを特集した腕時計のムック本をかったんだけど、その記事の最初のページににデカデカと掲載されてたのがこのスピードタイマーだった。それ以来ずっと憧れてたんだけど、この文字盤のモデルは流通量が少ないらしく目にする機会が非常に少なかったりもする。

確か今から10年くらい前だったと思うけど、このモデルの未使用デッドストック品が10万円くらいで出品されてたことがあった。買わないと将来後悔するだろうなって思いつつ入札はしなかったんだよね。俺は5スポーツのコレクターでもないし、この時計はもっと大事にしてくれる人が手に入れたほうがいいって思った。あと手に入れるなら貴重なデッドストック品よりも、気兼ねなく使えるユーズド品の方がいいと思ったんだよね。

この出品は外装や文字盤はきれいなんだけど、ムーブメントは意外とヤレが目立つ。ブレスはオリジナルじゃないし、たぶんパーツの寄せ集めなんだろうね。もしかしたら文字盤もレストアされた物か、或いはレプリカだったりするかもしれない。この個体なら気兼ねなく普段使いできそうだけど、それにしてはちょっと高いカモ。まぁ50年近く前の時計なので値段なんてあって無いようなもんだけど、俺にはちょっと高いかな。5万円なら迷わず買っちゃうんだけど(^^)

エミーラ ― 2022年01月18日 22時24分30秒

ロータスエミーラが日本初上陸。オートサロンでお披露目されたんだけど、これが中々にカッコいい。ミッドシップスポーツらしいスタイリングなんだけど、フェラーリよりもコンパクトにまとまっていて塊感が感じられるんだよね。さすがはロータス、期待を裏切らないカッコ良さ。

ただ、エラン、ヨーロッパ、エリーゼと続いたロータスの作るライトウェイトスポーツファンとっては「これじゃない感」が強いのも事実。完全に一クラスも二クラスも上級なスポーツカーになってしまった。エンジンもスーパーチャージャー付3.5リッターV型6気筒DOHCと、ちょっとライトウェイトとは言い難い強心臓を搭載している。

最大の仮想敵はポルシェケイマンだと思うけど、ポルシェと明らかに違うのが変速機。エミーラは標準で6速マニュアルトランスミッションを搭載するというから面白い。ロータスは絶対的な速さよりも、クルマを自在に操る楽しさに重点を置こうとしている模様。ポルシェの考え方は合理的で、変速機は6MTよりも変速が早くて速いPDKへの移行を既に果たしている。マニュアルトランスミッションを標準とするパッケージングはエミーラの強烈な個性となりそう。

やっぱりエリーゼがロータス最後のライトウェイトスポーツになっちゃうみたいだね。エリーゼが欲しい人は値段のことは考えずに、状態のいい車両が見つけやすい今すぐ手に入れておくべきだと思う。10年後には「あの頃は程度のいい走行10,000km以下のエリーゼが1000万円以下で買えてたんだよな」って懐かしんでいる可能性が高いと思うぞ(^^)

7代目フェアレディZ ― 2022年01月19日 22時42分03秒

日本仕様の新型フェアレディZが東京オートサロンでお披露目された。デザインは先代モデルよりも新型の方が好きだけど、どうもフロントライトのデザインはイマイチな気がするんだよね。カッコ悪くない？あの「こ」の字型のデイライト。斜め前から見た分にはいいけど、真正面からみたらイマイチな気がする。実物を見るとまた違った印象を持つ可能性も高いけどね。

発表当時にちょっと気になってた真四角のフロントグリルは悪くないね、むしろカッコよく見えてきたカモ。イカヅチイエローってボディカラーはあんまり好みじゃないけど、ガンメタは超カッコいいと思った。コンセプトモデルのオレンジメタリックのボディカラーはZ432っぽくて良かったけど、個人的にS30のオマージュならマルーンのZも見てみたい。何となくだけど、ブラックのZも迫力があってカッコいいハズ。

今回発表されたプロトスペックはRays製の専用アルミ鍛造ホイールや4ポッドキャリパー、特別仕様の内装などを装備したいわゆるローンチエディション。車両本体価格は696.6万円と、かなり強気の価格設定。標準的なグレードは500万円台前半に設定されるようだけど、それでも歴代Zに比べるとだいぶ高くなった印象。まぁ他のメーカーと比べても500万円台ならスポーツカーとしてはリーズナブルな方だし、新型が出るだけあり難い気もするけどね。

世界的な脱炭素やEV化の流れを考えると、このフェアレディZがニッサンにとって最後のピュアガソリンモデルとなる可能性は高いと思う。ガソリンエンジンを積んだマニュアルトランスミッションモデルは現在新車で買える数少ない絶滅危惧種、フェアレディZファンならずとも欲しい人は迷わず買ったほうがいいと思う。

愛車遍歴 ― 2022年01月20日 22時19分39秒

俺の愛車遍歴って少ない。出張先で乗ってたクルマとかは自分で買ったクルマじゃないので、愛車遍歴に入れるのには違和感がある。俺がこれまで自分のクルマとして所有した愛車と呼べるクルマはこんな感じ(手に入れた順)。

ダイハツ・ミラパルコ
ユーノス・ロードスター(H5年式NA6CE)
ニッサン・マーチ(2代目K11)
ホンダ・フィット(初代)
ホンダ・フィット(2代目)
ユーノス・ロードスター(H3年式NA6CE)
ユーノス・ロードスター(H4年式NA6CE)
ユーノス・ロードスター(H10年式NA8C)
ホンダ・フィットクロスター(4代目)

なんと9台中4台がユーノスロードスター(笑)。基本的に新車で買ってとことん乗るスタイルなので、クルマ好きにしてはかなり少な目だと思う。ロードスター3台はナンバーが付いてないので街中は走ることができないんだけど、いつでもナンバー付けられるように動態保存中。何なら歴代のフィットよりよっぽど手をかけてるので間違いなく俺の愛車(^^)

この次に加わる愛車は何だろうね？　...NDだといいんだけど、またNA6だったりして？(^^;

FBグループ ― 2022年01月21日 23時06分25秒

フェイスブックのホームにOmega Speedmaster Professionalっていうグループが表示されるのでメンバーに登録してみた。FBグループってほとんど登録してないんだけど、どんなものか試してみようかと。

カッチョいいスピマスプロの画像が投稿されるのはいいんだけど、ちょっと数が多すぎる。グループのトップページには1日の平均投稿件数10件って書いてあったんだけど、実際の投稿数はもっともっと多いハズ。少なくとも1日30件くらいは投稿されてるんじゃないかと思う。

FBグループに登録された途端、ホーム画面がスピマスプロ投稿で埋まってしまった(悲)。FBグループは投稿全てをホームに表示するシステムなんだろうね、きっと。このシステムにメンバー3.8万人は多すぎるんだと思う。

システムによるフィルタリングで重要な投稿が表示されなくなるのもどうかとは思うけど、現状のシステムだと投稿が多いグループは実用上問題がある。これはコンセプト的な問題で早期の解決は期待できなそうなので、とりあえずこのグループは脱退することにした。

インスタのホーム画面も表示アルゴリズムはしょっちゅう変更されてるけど、FBよりはインスタの方がコントロールが上手いよーな気がする。

映え基準 ― 2022年01月22日 20時44分05秒

以前はインテリアの写真の方が反響が大きくて「イイね」の数も「コメント」も多くついてたんだけど、最近はエクステリアの写真の方が反響が大きなことが多い。いま風にいうと「映え写真」が変わってきた感じ。1年くらい前はコンソール周りの写真がリーチ数(PV)の上位を独占してたけど、今はトップ10に1枚もランクされてなかったりもする。

インスタを始めた頃はNAロードスターが好きで詳しい人がフォロワーの中心で、そんなNAロードスターファンは愛車のインテリアを魅力的と感じる人が多かったんだと思う。フォロワーが増えるにしたがって、NAロードスターに詳しくない人の割合も増えたって事なのかも。

普通クルマのインテリアなんてマニアでもない限り意識してないよね。ロードスターに詳しくない人はマイロードスターの内装がノーマルと比べてどうなのか、違いがよく分からなくて当然だろうし。

あとボディカラーは重要。赤号の写真は過去6枚しか投稿してないんだけど、その内3枚がリーチ数でトップ10入り。リーチ数トップも赤号のリトラクタブルヘッドライト周りのこの写真。赤号はナンバーが付いてないので写真を撮りに行けないんだよね、残念。

クルマ写真をテーマにインスタグラムを始めたい人は、赤いクルマを扱うと「映え写真」が撮れると思うよ(^^)

インスタの特徴 ― 2022年01月23日 21時06分27秒

使ってみて感じるんだけど、インスタグラムってフェイスブックとは使われ方が違うと思う。いろいろと仕様変更されてどのSNSも互いに似た機能を実装してきているんだけど、使ってみるとそれぞれのSNSにはオリジナルコンセプトが息づいてるんだよね。

インスタグラムは不特定多数の人に情報を発信するのに向いてると思う。インスタのホーム画面には自分がフォローしたアカウントやハッシュタグに関連した写真が表示されるので、自分の求めている情報が自動で集まってくる。誰かが言ってたけど、インスタグラムって自分の部屋なんだよね。自分にとって必要がないものや自分の趣味と異なる情報が表示されるのは面白くないので、フォローを解除して表示されないようにする。自分の部屋には好きな写真を飾りたいもんね。

何も知らずに始めたインスタだけど、NAロードスターの写真だけをアップするアプローチって実はインスタの使い方にマッチしてた模様。マイアカウントのフォロワーは俺のNAロードスターをいいと思ってくれた人達なので、他車や別ジャンルの写真を投稿しない限りフォロワーさんの部屋を邪魔しないハズ。インスタのインサイト機能で確認すると、過去1か月のフォロー数369に対して解除数は39。1か月平均のフォロー解除率は10.6%。この数字が高いのか低いのかは分からんけど、多分低いほうなんじゃないかと思う。

芸能人や有名人のフォロワーが突出して多いのも理解できる。アイドルなど有名人のファンはその人の仕事やプライベートすべてに興味があるので、オフショットの何気ない写真や食べたものの写真にも反応する。インスタって芸能人が自分をPRするのに適したプラットフォームだよね、それもタダで使えちゃうんだから始めない手は無いと思う。

一方で芸能人を真似て、クルマや旅行や食べ歩きなど一つのアカウントに複数の自分の趣味に関わる写真を色々と投稿してる一般人も結構居る。当然ながら熱狂的なファンのいない人が芸能人を真似ても誰もフォローしてくれない。ましてオッサンが何を食おうが興味ないし、その写真が勝手に部屋に飾られてたら嫌だもんね(笑)。

Facebookは知り合いの間で情報共有するのに向いてるけど、インスタのように全く見ず知らずの人に向けて情報発信するのには適していないと思う。面識のないオッサンがどこに行こうが何を食おうが関心がないので、そういう情報は仲間内でFacebookでやり取しとけばいい。

ベース車 ― 2022年01月24日 23時16分17秒

リタイヤ後にやりたいNA6/8のレストア。オリジナルプランでは格安のベース車両を20台買って実家で動態保存する予定だったけど、嫁さんを説得しきれず予算が半減(笑)。とりあえず10台のベース車両を購入すべくスタートしたんだけど、順調に3台購入したところでインドネシア出張が決定。出張の為に中断してたこの4年の間に初代ロードスターの中古車価格は驚くほど上昇し、残念ながら10台買うなんてとても無理な状況になってしまった。

現在の相場を考えると残された予算で買えるのはせいぜい3台だと思うけど、購入条件の「5MT、無事故、未・全塗装」を考慮すると2台がいいとこカモ。まぁ車両価格が高くなったと言っても10年後は更に高くなってベース車探しが難しくなってると俺は考えてるので、帰国したら再びベース車両の物色を始めようかと考え中。とりあえずナンバーを付けて、乗りながら簡単なレストアをやろうかな。あぁ、なんかワクワクしてくる(^^)

中古車との出会いは一期一会なので俺が望むような車両に巡り合えるかどうかは分からないけど、できる事ならネオグリーンのVスぺは欲しいカモ。あとサンバーストイエローのJリミテッドも欲しいけど、こちらは数が少なそうなのでちょっと難しそう。逆にそそられないのがR2リミテッド(NA8)。紺メタのボディカラーは好みなんだけど、赤内装が嫌だったりもする。まぁ贅沢が言えるほど予算は無いので、条件に合ってれば欲しくなっちゃうカモしれんけどね。

4年目に思う ― 2022年01月25日 21時51分43秒

インスタグラムを始めて丸3年が経過。今日から4年目に突入、パチパチ。我ながらよく続いてると思う。まぁブログの方もそうだけど、俺は長く続けるのが得意みたい。いい機会なので、アサブロにインスタグラムのカテゴリを作って記事を纏めてみた。インスタグラム関係の投稿は大体カバーしてると思うけど、落ちてるものもあるカモ。

2022/1/25日現在のスタティクスはこんな感じ。
投稿数: 660
フォロワー数: 3,280
フォロー数: 62

フォロワーの国別の内訳は米国が33.6%と断トツの1位。次いで日本(12.0%)、3位イギリス(10.5%)4位オーストラリア(4.3%)、5位カナダ(3.7%)と続く。言葉がなくても通じるからインスタには国境がないんだよね、これが最大の魅力な気がする。世界が相手なのに未だにフォロワー数は3000なんだから、インスタのテーマとしてはかなりニッチだと思う。　...まぁ俺のアカウントがショボいだけって話もあるけど(笑)

インスタを続けていると、やっぱフォロワー数が増えるのは嬉しかったりもする。どうすればフォロワー数が増えるのかはインスタグラマーに共通する永遠のテーマ。マイアカウントは愛車ロードスターの写真ばかりだけど、他の人が所有するロードスターとか掲載しても駄目な気がするんだよね。「マイロードスター」＝「マイアカウント」なので、他人が所有するクルマを扱うとオリジナリティが失われて他のサイト群の中に埋没してしまうと思う。

コンセプト変えずにマイペースで投稿し続けるのがベストということにして、これまで通り気楽にやっていこうと思う今日この頃。そうそう、インスタって投稿の頻度とフォロワー数の減少にはあまり相関関係が無いんだよね。投稿数が多すぎるのはウザいけど少ないのは目立たないだけだからね、これもインスタのいいところかな。

...てな訳で今後ともどうぞよろぴく(^^)　←昭和型

RX-9 ― 2022年01月26日 23時51分27秒

何だか説得力を感じるね、この記事。特許申請のスケッチってRX-VISIONのテールランプそのまんまだし。ロードスター30周年記念ミーティングが開催された頃に藤原常務が次期ロータリーモデルを買うって発言してたけど、常務の言葉に嘘は無いのかもしれない。ロータリーエンジンを動力として使うなら、ハイブリッドモデルでも歓迎したい。

ただ俺が買いたいと思うかどうかは微妙。値段もさることながら、ボディサイズが相当デカくなりそう。海外市場をメインに考えるからある程度大きくせざるを得ないのは分かるけど、全幅1900mm超えのワイドボディは自分の愛車としてイメージが沸かないんだよね。ラグジュアリースポーツとコンパクトボディは相性が良くないかもしれないけど、マツダが作るスポーツカーは出来るだけコンパクトであって欲しいと思う。

トヨタと共同開発ってのがまたアリそうな話だけど、これが実現するとトヨタにとってはスープラ、ハチロクに続く3車種目のピュアスポーツになる。専業スポーツカーメーカー以外で3台もピュアスポーツをラインナップする量産車メーカーって聞いたことが無いよね。どれも自社のみで開発したモデルでは無いけど、スポーツカー3車種ラインナップが実現したら凄いと思う。

レクサスLCもGRヤリスもほぼピュアスポーツなので、既に実現してると言ってもいいよーな気もするけど。

ロードスターRFのBBA ― 2022年01月27日 21時24分38秒

インスタグラムで初めてアカウントのブロック機能を使ってみた。ブロックは特定のアカウントに対して行うもので、ブロックされたアカウントは検索対象から外れるだけでなく、そのアカウントからの投稿は一切表示されなくなる。ちなみにブロックしているアカウントは自分のプロファイル画面の「設定>プライバシー設定>ブロックしたアカウント」から確認することができる。

アカウントのブロックは相手には通知されないけど、ブロック設定時にフォローなどの関係があればリセットされるので感づかれることもあるらしい。あとブロックした相手がこちらのアカウントを表示すると「投稿がありません」と表示されて投稿が閲覧できなくなるので、一定頻度でやり取りのあった相手にはバレるらしい。

ハッシュタグ「#ロードスターRF」をフォローしてるんだけど、このハッシュタグを付けて自撮りした写真を投稿してくるババアがいるんだよね。一応ロードスターRFに乗ってるようだけど、若作りしたBBAの顔のドアップばかりでクルマはほとんど写っていない。一度や二度なら我慢するんだけど、このBBAときたら顔のドアップを頻繁に投稿しやがる。ハッシュタグのフォローを止めればBBAを消すことができるハズだけど、「ロードスターRF」のフォローは続けたかったのでBBAのアカウントをブロックしてみた次第。

今回ブロックしたのは見ず知らずのアカウントなので、相手に察知されようがされまいが全く関係なかったりもする。ブロックのお陰でウザい投稿がホーム画面に頻繁に表示される問題が解消されてとりあえず満足。　...「ロードスターRFのBBA」って聞いて、「あいつか！」って思った人意外といたりして(^^)

桂宮治 ― 2022年01月28日 21時17分24秒

笑点の新メンバー桂宮治、あまりの凄さに驚いた。まず優しそうで人懐っこそうな第一印象を受けたんだけど、これって噺家として重要な資質だと思う。面白い髪形も〇。　...見た目はさておき、一番驚いたのが他の笑点メンバーとのやり取りから伝わってくる安定感や頭の回転の速さ。さすが笑点メンバーに抜擢されただけのことはあるね、実力は折り紙付き。前メンバーの林家三平は可哀想だけど、素人目にも実力の差は一目瞭然だった。

笑点って回答そのものの面白さも大事だけど、それ以上に他のメンバーとの駆け引きやメンバー弄りが面白かったりもする。桂宮治のそれは新入りメンバーのレベルをはるかに超越していて、とても初回とは思えない安定感だった。回を重ねるごとにメンバーに溶け込んで、絶妙なやり取りが視聴者の笑いを誘うんじゃないかと思う。志村けんのドリフターズ加入じゃないけど、他の笑点メンバーは相当強い刺激を受けてるハズ。

バラエティとしては常に10%台の比較的高い視聴率を誇る笑点だけど、最近は下落傾向が続いていたんだそう。それが新メンバーが加わった初回1/23の世帯視聴率は16.0％と前週から4.8%大幅アップし、瞬間最高は20.2％という高い数字を叩き出した模様。笑点が再び黄金期を迎えるかもしれないね。今週も観てみよっと(^^)

ゼロ ― 2022年01月29日 20時36分35秒

これ厳しいね、50代以降で友達ゼロって男性がこれほど居るとは。個人的には会社の同僚のことを友達って考えたことはないかな。会社や仕事関係で知り合った人で同じ趣味をきっかけにできた友達はいるけど、同じ職場に友人と呼べる人は居ない。そもそも友達と呼べる人は数人しかいないけど、実家のある香川にも生活の基盤のある東京にも友人はいる。その友人とは今でも時々会って遊ぶし、定年後もどちらかが死ぬまで(笑)付き合いは続くと思う。

ゴルフに一緒に行く同僚は居るけど、友達とはちょっと違う。基本的にゴルフは一人ではできないからね、ゴルフが趣味の同僚に声を掛けられたら行くって感じ。俺がゴルフを計画したり声を掛けたことは一度もないし、これからも無いと思う。ゴルフは運動や気分転換にいいと思うけど、リタイヤ後も趣味として続くかどうかは微妙カモ。

職場を見渡してみても、休日に趣味を楽しんでる同僚って意外と少ないんだよね。そう考えるとこの記事って結構当たってるかもしれないね。ウチが技術系の会社ってのもあるけど、そもそも結婚してないアラフィフの独身男性が多いんだよね。「妻唯一依存症」にさえなり様がないこの現実。しっかりと稼いでるので老後のお金の心配は無いと思うけど、孤独死が他人事ではない人が俺の職場には大勢居たりもする (--;

中古相場 ― 2022年01月30日 21時03分19秒

NA6/8の中古車価格が高騰してるから買うならNBがねらい目だと思ったんだけど、中古車サイト見てみたらNBも結構高くなってるね。NBはちょっと前までアンダー50万円の車両がゴロゴロしてたのに、今はMT仕様の車両の多くが3桁万円のプライスタグをつけている。2桁万円の車両は事故歴アリだったり20万km超の過走行だったりと、何かしら難アリと言った感じ。NA6/8よりは安いけど、NBも完全に旧車の世界に突入した模様。

じゃNCが安いかというと、そうでもないんだよね。歴代ロードスターの中では一番NCがお得感が高いけど、低年式でも50万円で買えるMT車両は皆無。昔は程度のいいスポーツカーも10年落ちになると50万円くらいで買える車両が結構あったんだけど、今は普段乗りできるマトモなスポーツカーを買おうとすると100万円は用意しないといけない感じ。

ここ数年は中古スポーツカーの値段が上昇してるけど、世の中のスポーツカー乗りが増えたって訳じゃないと思う。新車でスポーツカーを買う人が減って、中古を買い求めてるのかな？だけど中古に200万円出すならあと100万円出して新車のNDやGRハチロク買った方が満足感も高いと思うし、なんでここまで中古価格が上昇してるのかさっぱり分からん。

そのうち一部の人気モデルを除いて中古車価格は下がるよーな気もするけど、どうだろうね？

新騒音規制 ― 2022年01月31日 23時08分45秒

R34 GT-Rが1千万円以上に価格高騰して話題になってるけど、この先間違いなく相場が跳ね上がるクルマがある。それは現行のR35型GT-R。昨年GT-R nismo Special Editionの発表に併せて注文が殺到したようだけど、既に生産停止がアナウンスされていて新車は購入できない状況となっている。

全ては国連欧州経済委員会自動車基準世界フォーラムってところで出されたUN-ECE R51-03と呼ばれる提言が発端になっている。地球環境保全と二酸化炭素排出量の削減を目的とした提言で、その中にはこれまでよりずっと厳しい走行中の騒音規制が含まれている。この規制は新規開発されるニューモデルだけでなく、継続生産されるモデルにも適用される。

フェーズ2と呼ばれる規制は2020年から始まっており、継続生産されるモデルにも2022から適用が始まる。ホンダは販売の低迷していたNSXとS660のフェーズ2規制への対応を断念し、生産中止を選択したという訳。マツダがロードスター生産の一時中止を発表したのを覚えてる人も居ると思うけど、これは規制に対応させるためのモデルチェンジを目的としたものだったらしい。

ここで問題となるのがニッサンの対応。GT-Rも生産の中断が決まっているんだけど、規制に対応した2022年モデルについてはまだアナウンスされていない。このままディスコンになる可能性が噂されており、価格高騰が予想されているという訳。

規制はさらに強化されていく予定で、さらに厳しさを増すフェーズ3は新型車については2024年から、継続生産車については2026年から適用が始まる。フェーズ2の規制に対応できたとしてもフェーズ3に対応する可能性は低く、GT-Rが新車で買えるのは長くて2026年までと噂されている。同じくNDロードスターも長くて2026年までで、それまでにはNE型が発表されると思われる。

やっぱNDロードスターは買いだな(^^)