メルテック製のパルス充電器が届いた。7,000円弱とかなり安かったけど、充電クリップとか意外としっかりしてていい感じ。AC Delcoは充電コードのシースが固くて冬場に使ってると被覆が割れて導体が見えてきちゃってたんだよね。メルテックのコードは柔軟性もあるし、電源コードも柔らかくて使い勝手が良さそう。

この充電器には液晶ディスプレイが搭載されてるんだけど、バッテリーのコンディションがグラフィカルに表示されるんだよね。バッテリーの容量や電圧が表示されるんだけど、容量なんてどうやって計測してるんだろ？使い方は簡単で電流値を選ぶ必要も無くて、基本的にスタートボタンを押すだけ。維持充電モードも付いてるし、AC Delcoが数世代前のモデルに感じる。早速黒号のバッテリーを充電開始。充電開始時でバッテリー容量は60%と表示されている。

バッテリーも届いた。ロードスター純正のバッテリーと比べてビックリ、何と汎用バッテリーの方が軽いでは無いの。汎用バッテリーはだいぶ背が高いけど、幅が狭いからか重量が軽いんだよね。まさか汎用の一番安いバッテリーに替えたら軽量化になるとは思わなかった。汎用バッテリーは水素排出用のラインが繋げられないけど、ほとんど走らず何ヶ月も納屋の中で保管してるんだから関係ないよね (^^;

登場から30年以上も経ってるのに、NAロードスターの特集記事が組まれるのって凄いと思う。新車でNA6買った当時はヒストリックカーの資格云々なんて考えたことは無かったけど、一生このクルマに乗るつもりで買った。当時から白髪頭の60歳の自分(ハゲることは想定していなかった、笑)がカッコ良く乗ってる姿を夢見てたんだよね、古いスポーツカーを駆るオジサンに憧れていたあの頃。

この記事はマツダが展開中のレストアプロジェクトに関わる内容が多いけど、ホントに素晴らしい取り組みだと思う。なんでもNA6は全部で5000点くらいのパーツを使用していて、現在は54％ほどが揃っている状態なんだそう。30年以上前に発売したクルマのパーツをメーカーが50%以上も供給してるとはね、凄いぞマツダ。お金を出せばメーカーが新車に近い状態までレストアしてくれるだなんて10年前には想像もしてなかったもんね、NA6乗りは本当に恵まれてると思う。

「数値的な性能を追い求めたクルマの感覚は、簡単に上書きされ陳腐化してしまう」か。ホントその通りだと思う。NA6の魅力が今なお色褪せないのは、その車体の軽さからくるピュアなハンドリングやクルマの挙動に寄るところが大きいと思う。NBもNCもNDも、どのモデルもNA6よりほとんどの面で優れているけど、唯一重量だけはNA6が一番軽い。この一点だけは数値的な性能でも上書きされていないこともあって、NA6は今なおスポーツカーとしての魅力を放ち続けられてるのかなと思ってみたり。

現代のクルマに求められる厳しい要求を高い次元で満たし、990kgという車両重量を実現したNDロードスターも間違いなく名車として認められると思う。パワステやエアコンなどの快適装備、あとエアバッグやABSなどの安全装備が何も付いていないNA6が軽いのはある意味当たり前。技術的にはNA6よりNDの方がよっぽど凄い。2000ccエンジンと重量的に不利なリトラクタブルハードトップを備えたRFが1100kg、似たようなパッケージングのトヨタハチロクはそれより150kgも重い事実からもNDの凄さが分かる。