notes

2021年04月

アナログレコードプレーヤ ― 2021年04月01日 19時30分36秒

これ面白いね、レクサスにアナログレコードプレーヤーを搭載。どうやって振動による音飛びを防いでるんだろうね、ウォーターベットの上にターンテーブルを浮かべるとか、司法柄スプリングで引っ張って宙に浮かせるとか、そういうギミックがあると面白いんだけど。

趣味というのは無駄を楽しむものでもあるので、好きなクルマの中でアナログレコードを聴くというのはアリだと思う。車の中でアナログレコードを聴くというのは、真冬にこたつの中でアイスを食べるのと何だか同じニオイを感じるのは俺だけ？(^^;

コンパクトカセットも立派なアナログオーディオだけど、カセットはレコードに比べたらコンパクトで便利過ぎる。カセットもアーティストやアルバム毎にカセットを入れ替えるのが手間だったけど、レコードにはオートリバースも無いのでLPをセットしても片面二十数分でディスクを裏返さないといけない。この不便さがイイね、なんだか楽しそう。

アナログプレーヤを積むからにはアンプも真空管式にして、究極のアナログオーディオを目指して欲しいな。

ジャパンネット銀行 ― 2021年04月02日 23時25分36秒

ジャパンネット銀行が社名を変更するらしい。新しい社名はPayPay銀行なんだそう。　...しくしく。ジャパンネット銀行に口座を開設したのは20年近く前だと思う。ネットオークションをあまりやらなくなって最近は使用頻度が下がってたけど、ジャパンネット銀行の口座は長く使ってきてそれなりに愛着もあっただけに残念。

銀行名なんて極力変更しないほうが良いと思うんだよね。ジャパンネット銀行はネットバンクサービスの先駆けとして市場を開拓してきた歴史があって、それなりの知名度と信用を築いていたと思う。それがPayPay銀行だなんて、全くもって使う気が無くなった。

e-Bank銀行も楽天銀行になって使わなくなった。元々は外貨預金で使ってたけど、今は外貨口座に2ドルと邦貨口座に2600円残ってるのみ。楽天は信用してないので、近寄らない事にしている。楽天では買い物も一度もしたことがないし。口座を閉じる際に楽天に関わるのも嫌なので、預金を移動して口座だけ放置した状態で早12年が経過。休眠口座にしてもらってもいいから、いい加減メール送るのもやめてくれ。

City Bankも日本の一般向けサービスから撤退して、サービスは一式SMBC信託銀行に売却されてしまった。元々City Bankの口座は海外出張用に作ったんだけど、あまり役に立たなかったんだよね。今もSMBC信託銀行(元Citi Bank)の口座は外貨預金で使ってるんだけど、円安になって米ドル売却したらCloseしよーかな。

北の国から ― 2021年04月03日 23時25分08秒

俳優の田中邦衛がお亡くなりになった。アラフィフにとって田中邦衛といえば「北の国から」。享年88と聞いて、「北の国から」もうそんなに時が経ってたのかと改めて実感。同番組で重要な役どころを見事に演じていた地井武男もお亡くなりになったし、なんとも寂しい限り。

フジテレビが追悼番組として「北の国から '87初恋」を放送してたので観た。やっぱいいね、「北の国から」は。フジテレビが最も勢いの有った頃の番組。リアルタイムで観ていた当時は純とほぼ同世代だったのに、自分が父親となって、黒板五郎の世代になって観る「北の国から」はなんとも感慨深かった。

初恋の相手のれいちゃん一家が夜逃げするという中々ヘヴィーな内容だけど、面白かった。蛍が素朴で凄く可愛いんだよね、こんな娘がいたら可愛くて仕方ないだろうね。それにしてもフジテレビはなんで’87初恋を選んだんだろうね？もっと昔の、純と蛍がもっと幼い頃のお話も観てみたい。

「'87初恋」のエンディング間際の土の付いた一万円札は名シーンだよね、何度観ても泣けてくる。純って中学を卒業して親元を離れて東京に出るんだよね、今そんな子供余り居ないと思う。俺も中学卒業と同時に親元を出て高専の寮に入ったんだけど、15だったんだよね。息子は今13歳、あと2年で息子が家を出るって考えられない。俺って親離れが早かったんだなって思う。

田中邦衛さんのご冥福をお祈りいたします。

S660オーダー受け付け終了 ― 2021年04月04日 18時34分17秒

ホンダのサイトでS660を見てびっくり、「ご好評につき、予定していた生産台数分につきましてはオーダー受付を終了いたしました。」とのこと。これはいかんでしょ、生産中止の予定を発表するんじゃ無くて、注文受付の最終日を発表して希望者にはクルマを届けるのがメーカーとしてあるべき姿勢でしょ。投機目的で注文を入れた人がクルマを手に入れられて、本当に欲しい人が買えないという状況はメーカとして避けるべきだと思う。

ここだけの話、実はS660を本気で購入しようと考えていたんだよね。5月に一時帰国した際にディーラに足を運ぶつもりだった。長期海外出張中と言うこともあって納車は来年の3月以降がいいので、ディーラーに行って色々と相談してこようかと思ってた矢先にオーダー受付終了のアナウンス。S660購入シミュレーションや購入後の妄想が楽しくて仕方なかったのに、俺はS660に縁が無いのカモ(--;

FD3Sは所有したいと思ってたけど、買おうと思えば新車で買えてたのに買わなかった。REに縁が無いのは自分の行動によるところもあるので、FDを買わなかったことはちょっと後悔してるんだよね。S660は当初余り興味が無かったけど、小さいボディでワインディングを走ってみたくなった。軽自動車なので維持費の負担も少なくて済むし、悩むくらいなら買おうと思ってた。その矢先にオーダー受け付け終了のアナウンス、なんだかなぁ。

まだ手に入るかも知れないのでディーラに入ってみるつもりだけど、ホンダの消費者の気持ちをあおるようなやり方にちょっとげんなり。購入意欲がなくなる可能性もあるカモ。

白文字盤 ― 2021年04月05日 22時20分35秒

カッコいいね、白文字盤のスピードマスタープロフェッショナル。スピマスプロは実用度系の最高峰なので、視認性を高めるために針を黒にすれば完璧なんだけど。白文字盤に黒の針の組み合わせの方がスタンダードな黒文字盤のモデルよりも視認性は高いかもしれない。普段使いの時計としては時計の時針と分針を黒にした方が見やすいけど、クロノグラフという事でクロノポインタ(秒針と分針と時針)を黒にするもカッコいいカモ。

値段を見てびっくり、税込み5,346,000円。なんとスピマスプロがごひゃくまんえん超とは！どうやらケース素材が普通じゃ無い模様。Canopus Goldって聞いたことないけど、その名からして貴金属素材なのは間違いなさそう。プラチナとは違うのかな？実用時計はコストパフォーマンスも重要なので、貴金属素材は相性が良くないと思う。スピマスプロには高硬度のセラミックケースの方が似合うと思う。

新型スピマスプロに搭載される新しいムーブメント”キャリバー3861”はいいね、うらやましい。マスタークロノメータ認定を受けた高精度(日差なんと0～+5秒以内！)もいいし、耐磁性が大きく向上しているのもいい。モデルチェンジで20万円近く定価が上がってしまったけど、モデルチェンジ前に先代を買った人は後悔してるんじゃ無いかと思う。おれは25年以上愛用してる愛機(5th)に愛着があるし、買い換えるつもりは無いけどね(^^)

スケルトン ― 2021年04月06日 22時52分12秒

機械式の高級時計はメカが見えるようスケルトンバックになっているものが多い。クォーツと違って常に歯車が動いている機械式時計は、その動きが目に見えることで愛着が深まるのもあると思う。愛機スピードマスタープロフェッショナルは二桁万円で買える実用時計ながらも、昔からスケルトンバックのモデルがラインナップされている。スピードマスターのバックスケルトンモデルはAnti Magnetized用の軟鉄カバーを省略してるので、バックスケルトン仕様はムーンウォッチとしては邪道だけどね。

100万円をこえるプレミアムウォッチになると、背面だけでなく前面もスケルトンになっている両面シースルー構造も珍しくない。ムーブメントは機能的且つ芸術的にデザインされ、インデックスと一体化されて前面からもムーブメントが動いている様子を愛でることが出来る。動いているムーブメントが見られるのは面白いけど、ゴチャゴチャして視認性はイマイチ。機械式の高級腕時計は時計としての視認性よりも、個性や芸術性が重要になってくるんだと思う。

1000万円を超えるプレステージウォッチになると、ケースにサファイヤクリスタルを採用した全面スケルトンなんてのもある。もうスケスケ、見えすぎちゃって困るレベル(笑)。もうここまでくると高級なんだか安物なんだかよく分からなくなってくる。実物は安っぽくないのかもしれないけど、実物見たこと無いのでよく分からん。写真で見る限り高級なG-Shockの域を超えてないよーな... (^^;

モバイルディスプレイ ― 2021年04月07日 22時22分53秒

Amazonでモバイルディスプレイをポチッとな。コロナで在宅勤務とか多くなってきて、在宅で仕事する際にもサブディスプレイが欲しいと思ってたんだよね。仕事で使ってる会社のPC(DELL Latitude E5250)は12インチ且つ低解像度(1366x768)なので、サブディスプレイが無いとかなり使い勝手が悪かったりもする。現場事務所ではFull HD解像度の22インチディスプレイを使用中。

このディスプレイを買ったんだけど、通常価格は20,999円で3000円引きのクーポンが付いてた。5月に一時帰国する際に買おうと思ってたんだけど、今日の昼休みにたまたまタイムセールで4,000円オフで売られているのを見て迷わず購入。普段より1,000円安かっただけなんだけど、なんか凄く得した気分。俺って単純(笑)

もっと安いディスプレイもたくさんあったけど、ほとんどがiPadのようにカバーをスタンドとして使うタイプ。だけど本体にスタンド機能が付いている自立式の方が場所を取らなくて使い勝手が良さそうなので、以前からこのモデルに目を付けてたんだよね。15インチも大差ない値段なんだけど、海外出張に持参する事もあるのでモバイル性に優れた13インチを選択。自宅で使うのがメインなら15インチにしてたと思う。

他にも同様の自立式スタンドを内蔵したモデルがあったんだけど、ディスプレイポートの搭載位置が購入の決め手になった。モバイルディスプレイを使う際にはノートPCのディスプレイをメインとして、モバイルディスプレイはサブとしてノートPCの右側にセットしたいので、ポートはディスプレイ本体の左側についている方が使い勝手がいい。

ただ、Lifebook UHはUSB-CポートもHDMIポートも本体の左側についてたりもする。　...富士通さん、次にLifebookをモデルチェンジする時はディスプレイポートは是非とも右側でお願いします (^^;

トヨタソアラ ― 2021年04月08日 23時08分43秒

1981年に発表された初代トヨタソアラは当時小学生だった俺にとっても衝撃的だった。ロングノーズショートデッキの2ドアクーペのパッケージングはスタイリッシュで、これ以上カッコいいクーペデザインは無いんじゃないかと思った。ゴールドとブラウンのツートンカラーも斬新だった。今見るとカクカクしてて前後のオーバーハングも長くて古臭いけど(笑)。当時ニッサンのシルビアが一番好きなクルマだったんだけど、子供心にソアラの方が高級で洗練されていると思った。

1981年の発表時点でトップ・モデルの2800GTは266.7万円。40年も前なので今とは物価レベルが違うけど、思ったよりも安い。大学初任給が12万円の時代なので決して安くは無いんだけど、トヨタの一番高価なクルマが300万円してなかったというのは意外。ディジタルメータやグラフィカルなタコメータを採用するなど最新ハイテク装備満載のイメージがあったので、もっと高いかと思った。

これから10年待たずに世界を驚かせたセルシオが登場するんだから、この時代の国産車の高級化・高性能化への進化のスピードは凄く速いんだよね。それも4-5年毎にフルモデルチェンジを繰り返してたんだから、当時のクルマ好きは新車が発表される度にワクワクしてたんだろうね。

ジクサー250 ― 2021年04月09日 22時50分32秒

凄いね、ジクサー250の低燃費。一般道の実走行でリッター当たり45km/Lも走れちゃうとは。マイKLXと同じ250cc単気筒エンジン搭載でありながら、燃費はおよそ2倍。一般的に燃料噴射量を細かくコントロールできるFI車の方がキャブ車よりも燃費がいいけど、その中でもジクサー250の低燃費は抜きん出ていると思う。

ジクサー250よりも車重が軽くてよりパワーの出ているKLXでもオンロード走行ではもっとパワーが欲しいと感じるので、ジクサー250はよりアンダーパワー感を感じると思う。だけどこのクラスは手ごろなパワーが扱い易く、振り回して走るのが楽しいからアンダーパワーは必ずしもデメリットではなかったりもする。

シングルエンジンはロングストロークの味わいのあるフィーリングの方が好きなんだけど、ジクサー250のストロークは54.9mmとかなりのショートストローク。KLXもショートストローク(61.2mm)なんだけど、ジクサー250はそれよりも更にショートストローク。オンロードモデルなので回転上げてパワーを稼ぎたかったのかな？

愛機KLXはジクサー250と比べると燃費は半分、タンク容量も約半分。なので満給油からの走行可能距離は悲しいかな1/4。ロングツーリングに出掛けて150km毎に給油するのって辛いんだよね、房総ツーリングでも必ず2回は給油してるし。そんな訳で、一番羨ましいのはタンク容量だったりもする(^^;

バーンファインドの裏側 ― 2021年04月10日 18時26分43秒

数年前に日本で発見されたアルミボディのフェラーリデイトナがオークションに出品され、2億円を超える価格で落札されたのが大きな話題となった。日本の片田舎の納屋で眠り続けた個体という事で、バーンファインドという言葉を知るきっかけとなったニュースだった。実はあのデイトナ、結構有名な個体だった模様。そりゃそうだよね、1970年代初めにフェラーリデイトナは数えるほどしか輸入されていなかっただろうからね。

納屋に寝かされていたといっても、良好なコンディションを保っている訳では無かったらしい。スーパーカーブームの頃というから40年余り前に軽い事故に遭って板金修理が行われ、ボディも何度か塗り直されているという。ミッションが壊れて不動状態となり、捨てるにはもったいないという事で保管された模様。いくらアルミボディの特別な車両といっても、当時は買い手が付かない車両でやむなく放置された背景がうかがい知れる。

それが40年後に2億3000万円で売れたんだから凄い。べつに嘘は言っていないしだましてる訳でもないので、ほんと仕掛人がいい仕事をしたと思う。売り手は予想を大きく上回る高額な落札価格にハッピーだろうし、購入者は世界に1台の稀少なデイトナを手に入れられて満足しているハズ。オールドフェラーリは芸術品と同じで定価があるものじゃないので、2億3000万円出しても欲しいと思う人がいればそれが適正な価格。Win-Winの関係とはまさにこのことだね、グッジョブ(^^)

奇跡のGT-R ― 2021年04月11日 18時33分09秒

フルオリジナル、実走1800kmのR32 GT-Rが2200万円なんだそう。まだ30年経ってない国産車が2200万円ってなかなかの値段だけど、コンディションを考えるとバーゲンプライスのよーな気もする。新車時の発売価格は450万円なので5倍近い値段だけど、このコンディションのR32は世界中探してもまず出てこないと思う。欲しい人は幾らでも出すだろうから、ヴィンテージカーのオークションに出品されれば今すぐにでも2倍の値段で落札されると思う。今やハコスカやS30が普通に2000万円のプライスタグを付けてるんだから、稀少性を考えると2200万円は決して高くない。

それにしてもオーナーは何でせっかく手に入れたGT-Rにほとんど乗らなかったんだろうね？将来価値が上がる事を予想して、投資感覚で動態保管してた可能性が高いよーな気がする。ただ納屋で眠ってたバーンファインドの個体だとこんなに状態が良いはず無いもんね、オリジナルのタイヤがこれほど綺麗に維持されていると言うことは、最初から長期保管するつもりだったに違いない。お金持ちが2台手に入れて、1台は愛車として普段乗り、もう1台をガレージで保管してたのかもしれない。

このクルマの価値はフルオリジナルのコンディションと低走行距離に尽きる。ここまでくると乗っちゃいかんと思う。まぁ乗る乗らないはオーナーの自由なんだけど、乗ったら乗っただけ稀少性が薄れてどんどん普通のR32 GT-Rに近づいてゆく。この個体は是非ともニッサンが買い取って、ヘリテージコレクションとして座間事業所で動態保存すべきな気がする (^^)

クロームキャスト ― 2021年04月12日 23時36分51秒

PC版Slingplayerがつながらなくなって早3か月、毎日iPhone SEでニポンのTVを視聴中。iPad mini4の方が画面が大きくてTV視聴には向いてるんだけど、iPadはゲーム(ブロスタ)に使ってるのでTVはiPhone SEで見ることが多い。画面は小さいんだけど、iPhone SEはスピーカーがしっかりしていてLifebook UHよりもいい音がする。画面は小さいけど、"ながら見"は意外と快適だったりもする。

だけどホテルの部屋には備え付けのTVがあるので、それを使わない手はない。前回のシンガポール出張時にライトニング-HMDI変換ケーブルを買ったんだけど、当時使いたかったiPad版Torneは非対応でTVには出力出来なかった。著作権の問題らしいけど、iPadの画面をハードワイヤでTVに映すことに何の問題があるのか理解不能。iPadの画面で見るのはOKで、ハードワイヤでつないだTVで見るのは何故か不可。Torneだけでなく、他の著作権の絡むアプリはどれも駄目だった。一方、PC版Torne for VaioはPCの画面OFFにすると外部ディスプレイ出力が生きるので、今も時々使っている。

Gooooogle先生に尋ねてみたところ、iPadのSlingplayerはクロームキャストとやらに対応しているらしい。グーグル謹製のクロームキャスト(ハードウェア)をTVのHDMI端子につなぎ、クロームキャストとiPhoneを同じWifiネットワークに接続すれば、iPhoneのSlingplayerの画面をTVに映せるらしい。クロームキャストは意外とリーズナブルなので、これを試してみない手はないね。

オートディスペンサー ― 2021年04月13日 21時56分26秒

今日からラマダン(断食月)が始まった。日本人にはなじみが薄いと思うけど、仕事柄モスレム色の強い地域への出張も多いので「また今年も始まったか」という感じ。事務所にいるお姉ちゃん達もランチを取らずに机で昼寝してたんだけど、昼寝は公式に認められているらしい。

もう25年も前のことで余り良く覚えてないんだけど、サウジアラビア出張の6か月感の間に断食月は無かったよーな気がする。サウジアラビアは断食月じゃなくてもお祈りの時間になるとお店が閉まったり、走らせてたクルマを止めて道端でお祈りしてる人がいたりして、インドネシアとはレベルの違う厳しさだった。きっとサウジアラビアの断食は厳格で、インドネシアのそれとはだいぶ雰囲気が違うんじゃないかと思う。

工事現場で働いてる作業員とか、この暑い国で1日中外で働いて水飲まないと死ぬよね。ゴルフのキャディーとかも水は飲んでたので、インドネシアはそれなりに柔軟に対応してるんだと思う。断食と言っても日没後は普段以上に賑やかに食事をとるので、通常時よりもコロナ感染が拡大することが危惧されてるようだし。

実は金曜日から腹を壊してて、食べてもすぐに自動排出される恐怖のオートディスペンサー状態だった(笑)。先週末は死んでたんだよね、げっそり。昼間だけでなく日が暮れた後も絶食という、本場よりも厳しい断食が丸3日ほど続いた俺。お陰様で本日のお昼をもって、俺のラマダンは無事明けましたとさ(^^)

S660熱 ― 2021年04月14日 22時05分58秒

S660の予定していた生産台数分についてオーダー受付の終了がアナウンスされて2週間余り経ったけど、受注再開についてのアナウンスらしきものは聞こえてこない。普通なら期間を限定してオーダーの再受付を行って、欲しい人全員にクルマを届ける措置とか取ると思うけど、ホンダにはその気はないらしい。

しかし今回のホンダの対応って最悪なパターンだと思う。あと1年で生産終了だと消費者を煽っておいて、1年はおろか発表から1ヶ月ほどで予定数が埋まったところでハイ終了。これなら前もってアナウンスなどせずにそっと生産終了した方が諦めがついたハズ。なにより今回の一件で中古価格まで上げたホンダのやり方が気に入らない。

俺は本気で買うことを考えてたんだけど、今回のホンダの対応で急に冷めてしまった感じ。まぁ元々それほど関心が高かった訳では無いし、試乗したけどあんまり印象も残っていない。新車で買える最後のチャンスという事で買う気モードになってただけと言えば、それはそうなんだけど。

現行NDロードスターが最高なので、常々NE型に移行する前に最終型を手に入れておけないかと妄想していた。S660をかったとしても、その時にS660は維持できれば置いておくし、そうでなければ手放せばいいと思ってた。NDもS660も快適なスポーツカーとして、人生最後のスポーツカーになり得るクルマだと思うんだよね。

やはりS660には縁がなかったってことか (--;

Vintage Denim ― 2021年04月15日 22時31分48秒

最近Vintage Denimの人気が出てきてるらしいね。大学時代に空前のビンテージデニムブームを経験した俺。凄く高くてなかなか手が出せなかったんだけど、何枚かのデニムジャケットとパンツを手に入れた。パンツは70年代のインク染めの501を1本だけしか持ってなくて、レプリカモデルばかり履いてた。ビンテージの501が欲しかったんだけど、俺が履けるサイズって高かったんだよね。

デニムジャケットは結構持ってると思う。インディゴ染めのサード(70505)が一番多くて、10枚くらいは持ってると思う。まだあまり色落ちしてない状態のいいものもあるんだけど、高く売れるなら手放してもいいかな。だけど70505は残存数が多いと思うので、ビッグEでもあまり高くは売れないよーな気がする。この70505とか結構カッコいいけど安いもんね、幾らで落札されるのかチェックしてみよっと。

サードでも高値が期待できそうなのは557XXだけかな。557はズタボロのやつを1枚しか持ってないけど、サイズが俺にベストフィットな38-40くらいで色落ちが抜群にカッコいいんだよね。1991年に福岡のグリンゴで88,000円で買ったんだけど、当時は古着バブルの真っただ中でとにかく高かった。買った値段くらいで売れると嬉しいけど、襟や袖にダメージがあるから難しいだろうな。

セカンド(507XX)は当時よりも高く売れそう。ダメージも無くて色落ちも悪くないこのセカンドは今のところ12万円。90年代前半の古着バブル期と同じくらいの値段だね。この値段で入札があるという事は、やっぱり古着ブームの再来といっていいのカモ。残念ながら507XXも1枚しか持ってないんだけど、サイズが40と日本人にちょうどいいサイズなので高く売れるよーな気がする。確か500ドル以下で手に入れたんだけど、程度も悪くないので10万円なら売れると思う。

本命はファーストジャケット、506XX。俺の506XXは大戦後モデルなのでファーストとしては比較的新しいけど、程度がなかなか良くてサイズも38-40とベストサイズ。手に入れた当時から将来は高値が付くと思ってたので、ブームが到来したら高値が期待できそう。1998年に1000ドル以上出して手に入れたものだけど、当時の日本の古着相場の1/2から1/3の値段だったと思う。このファーストは出品者が45万円を付けてるけど、まだ入札がない。90年代の古着バブル当時ならもっと高値が付いていたので、ビンテージデニムブームとまでは言えないカモ。

90年代の古着ブームって日本で人気があっただけなんだよね。この先ビンテージリーバイスの人気が世界的に高まれば、昨今の旧車バブルじゃないけど価格高騰は間違いないと思う。ファーストは他のモデルよりも極端に数が少ないので、三桁万円も夢じゃないカモ(^^)　←古着バブルの再来を妄想中

タコメーター ― 2021年04月16日 23時59分59秒

ROMチューンでレブリミットを変更した際、タコメータの指示値とレブリミットの効き始めの回転数に結構なズレがあった。はっきりとは覚えていないけど、確か400rpmくらいズレていたような気がする。これがマイロードスター固有の現象なのか、NAはそのくらいずれているものなのかは不明。とにかく計装エンジニアとしては許しがたい由々しき事態だったので、永井電子のステッピングタコメータを導入してみることにしたのが社外タコメータを取り付けた理由。

タコメータの取り付け場所はメータークラスター内と決めていた。外付けのタコメータは如何にもな後付け感が許せない。ノーマルのタコメータを外し、あたかも純正品であるかのようにメータパネルに収める必要がある。メータを取り付けるためにスペアのメータユニットを某クションでゲットした。平成元年式のNA6に付いていたメータユニットで、廃車になった部品取りロードスターについていたもの。

平成元年式なのでアルミのメータリングが付いていたんだけど、ウルトラタコメータと干渉するので撤去した。本当はタコメータ側のメータリングのみ撤去して、スピードメータ側はリングを艶消し黒に塗装するつもりだった。リングを外すとリングを固定していた接着剤がパネル側に残るので、リングに艶消し黒を塗った方が仕上がりがきれいになると思ったから。それが作業をしていた際に思わず両方とも撤去してしまった(笑)。接着剤の上にタミヤカラーの艶消し黒を塗ったんだけど、近づいてよく見ると、メータリングをとめていた接着剤の跡が見える。

平成4年頃に国内版のNA6にもエアバッグがオプションで装着可能になり、メータパネルにもエアバッグの状態表示ランプが追加された。平成5年式のマイロードスターは、本来中央の四角い部分の左右に丸いランプがあるはずなんだけど、平成元年式のメータパネルを使ったのでこのランプが存在していなかったりもする。ちなみにメータのボディ本体(ケース、ソフト基盤、スピードメータ等)はオリジナル。

永井電子のタコメータの透過照明がアンバーなので、スピードメータもアンバーにしてみようかと妄想中。透過色をアンバーに変えるのは簡単。ノーマルは豆球にグリーンのカバーがかぶせてあるだけなので、市販のアンバー用のカバーを豆球にかぶせるか、豆球をクリアレッドに塗れば透過照明アンバーになる。だけどグリーンの照明に愛着もあるので、アンバーにしても長く続かないよーな気がするんだよね。タコメータの照明をグリーンにすることを考えた方が良いカモ (^^)

オリーブ ― 2021年04月17日 21時04分16秒

お、またオリーブカラーのベゼルを纏ったG-Shock ”DW-5600ET-3JF”がラインナップされてるね。以前リリースされたオリーブカラーの限定モデル"DW-5600M-3JF"はインナーフェイスパネルがホワイトだったけど、今度はベゼルと同系統のダークグリーンになっててシックになった印象。オリーブ、カーキ、ネイビーブルーの3色は人気がありそうなのでレギュラーカラーにすればいいと思うんだけど、今回も限定モデルで既に生産は終了している模様。

だけどこのオリーブカラーのG-shockよりも、インナーフェイスパネルがブラックのマイG-Shock↑のほうがカッコいいと思う。DW-5600M-3JFに素のDW-5600Eのインナーケースを移植しただけなんだけど、このマッチングが最高。素のDW-5600Eのクロベゼルにホワイトのインナーフェイスケースの組み合わせも中々のマッチングでカッコ良くて、嫁さんが時々使っている。

何だかんだ言っても、G-Shockシリーズで一番使い勝手が良くてカッコいいのはDW-5600だね。G-Shockは豊富なバリエーションが魅力だけど、結局のところ完成度が一番高いのはオリジンだと思う。現場では良くスクリューバックの真正スピードを愛用してるんだけど、本体重量の軽い現行DW-5600Eの方が耐衝撃性は高いと思う。

DW-5600Eは1996年の発売以来モデルチェンジせず長く生産されていることもあり、補修部品の入手も全く問題ない。DW-5600Eって実は機械式時計のように一生使えるモデルな気がする。経年劣化でウレタンベゼルやベルトが切れたり、ムーブメントが壊れたりしても新しいものに交換できるんだよね。　...まぁ壊れたムーブメントを新しいのに交換した腕時計を、果たして同じ時計と言っていいものか微妙ではあるが (^^;

高性能FRセダン ― 2021年04月18日 17時50分06秒

ページビューを稼ぐために頭をひねって色んな記事を書くんだと思うけど、よく思いくつね、こんなテーマ。「FF化直前のモデルがカッコイイ！シリーズ最後の高性能FRセダン5選」だなんてね。アラフィフのオッサンには響くけど、若い人は「何のこっちゃ」って感じだろうね。免許を持ってる人でも、駆動方式を意識してクルマを選んでる人なんてほとんど居ないだろうし。

個人的にFF化直前のモデルでカッコいいFRと言えば901ブル。あと思いつくのはカローラぐらいかな。910ブルは俺が小学生高学年の頃に現役だったモデルで、大きな角型ライトや赤と黒のツートンがカッコ良くて好きだった。兄はスカイラインジャパン派で、俺は910ブル派だった。小学生がセダン好きってのはどうかと思うけど(笑)。910ブルのプラモデルを作ったこともあった。今までクルマのプラモデルはたくさん作ったけど、スポーツカー以外は910ブルだけのような気がする。

カローラは歴代モデルの中でTE71が一番好き。スポーツグレードもラインナップしてるけど、それも4ドアのGTグレードが一番カッコいいと思う。小学生の時に新任で赴任してきた平田先生が通勤用に買ったのが3ドアハッチバックのカローラGTだったんだけど、その時から4ドアの方がカッコいいと思ってた(笑)。今みると910ブルよりもTE71カローラの方がカッコいいと思う。

もし平田先生が新車で買ったTE71を乗り続けてたらカッコ良すぎるけど、それは絶対ないだろうね。そんなこだわりや信念のありそうな先生じゃなかったし(^^;

ヨンマル ― 2021年04月19日 22時54分59秒

カッコいいね、このランクル。オフロードの4駆車って乗ったこと無いんだけど、凄くカッコいいと思う今日この頃。学生の頃はオンロードバイクしか興味が無かったのに今の愛車はKLX250だし、クルマも若い頃はスポーツカーにしか興味なかったのに今はオフロード4駆も魅力的に感じる。歳をとると趣味って変わってくるね、まさかオフ車が好きになる日が来るとは。

ランクルは詳しくないけど、これはヨンマル系らしい。ドアのヒンジとかの武骨さがたまらないね、フェンダーに取り付けられた別体型のウィンカーもカッコいい。ダイハツネイキッドが蝶番的なヒンジを使ってたと思うけど、なんちゃってオフ車だったのでちょっと微妙だった。個人的には好きだったんだけどね。それにしても40年前のオフ車ってこんなにカッコ良かったんだね、欲しい人がいるのも頷ける。

いまオフロード4駆を買うならジムニー一択だね。オーバーフェンダーがカッコいいジムニーシエラが欲しいんだけど、ジムニーで楽しめるような場所は関東近郊では思いつかないんだよね。房総はロードスターで走る方が楽しいと思うし、林道もKLXの方が楽しめそう。実家の周りは自然に囲まれてるので、リタイヤ後に実家に帰るとなればジムニー買うのもアリかな(^^)

アルファロメオGTAm ― 2021年04月20日 22時44分38秒

カッコいいね、アルファロメオGTAm。GTAはグラン・ツーリスモ・アレッジェリータの略で、アレッジェリータはイタリア語で「軽量化」の意味なんだそう。簡単にいうと高性能4ドアセダン「ジュリア・クアドリフォリオ」にアルミやカーボンコンポジット素材を採用して軽量化を施したレース仕様のモデル。

GTAmは更にサイドウィンドウとリアウィンドウフレームにポリカーボネイト素材を採用し、更なる軽量化を図ったレーシングモデルなんだそう。軽量化だけでなくて、内装にアルカンターラを使うなど質感を高めてるところがイイね。レース仕様と言えども普段乗りでも高い満足感が得られそう。まぁそれ相応に硬い足だろうから、普段乗りするのは厳しいだろうけど。ポリカーボネイトは黄ばんだり傷が付いたりするので、普段はガラスウィンドウを使うか、予め十分なスペアパーツを確保しておく必要がありそう。

4ドアセダンなのに2シーター仕様というのが面白いけど、そこまでやるならもっといいベース車両が無いのかなって思ってしまう。まぁ4ドアセダンにこだわりたい人はGTAを買えばいい訳で、究極の特別仕様を求める人はリアシートがない点も購入動機になり得るってことか。

国産車ってセダンが人気無いけど、魅力的なセダンが無いだけな気がするんだよね。国産メーカもジュリア・クアドリフォリオみたくスポーティなイメージのセダンを出せばセダン人気も出てくるよーな気がするんだけど、どうだろーね？(^^)

1.5 vs 2.0 ― 2021年04月21日 23時16分11秒

NDロードスターには1.5Lエンジンがベストマッチだと思う。NA6よりも排気量が小さいんだけど、チューンドB6と同等のパワーは出ていると思う。試乗した時にヘッド面研した圧縮比アップ仕様のB6と同等のパワー感はあったんだよね、NA6に比べてちょっと増えた重量と相殺＋αくらいの印象だった。少なくともノーマルのNA6に乗っている人はNDの1.5Lエンジンに不満は感じないハズ。

だけどモアパワーが欲しくなるのは人間の性。欧米でリリースされている幌の2.0L仕様は車重1060kgらしいけど、日本の幌車に2Lエンジン本体と補器類などエンジン回りの最低限の2L仕様のパーツを移植すれば、ほとんど重量増は無いと思う。大幅にパワーが増えるので駆動系に負担がかかるけど、サーキット走行とかしなければ壊れることはないんじゃないかと思う。マイNA6もノーマル比で5割増し近いパワーが出てると思うけど壊れてないし(^^)

それにしても1トンそこそこの車重に最高出力184psのトルクフルなエンジンの組み合わせは面白いだろうね、1.5Lにくらべてバランスは崩れるとしても別の楽しさが味わえると思う。そもそも昔から人気のあるクルマはアンバランスなのが多いもんね、ホンダのタイプRもパワフルなハイチューンエンジンを積んだから人気が出た訳で。

幌に1.5L、RFに2Lという住み分けはホントよく考えたと思う。RFは重量的に不利なハードトップを纏ってるけど、それでも十分ライトウェイトスポーツと言える車重。ライバルのハチロクやBRZが2+2のパッケージングを採用してる事もあってか、RFの方が車重は100kg以上も軽い。ロードスターの兄貴分という位置付けを忘れて、ピュアな2Lスポーツとして見ても十分魅力的なんだよね(^^)

ビットコインバブル ― 2021年04月22日 21時40分26秒

ビットコインの時価総額が1兆ドルを超えたんだそう。ニポンの国家予算規模と同じなんだね、ビックリ。ビットコインって以前は仮想通貨って呼ばれてたけど、最近は暗号資産って呼ばれるようになった。確かに通貨としてはほとんど機能を果たしてないので、仮想通貨って呼び名は相応しくないと思う。

時価総額の増加はひとえに相場の高騰によるもの。新規発行はあらかじめ定められたルールに従っているので、ここ数年発行数は余り増加していない。要はビットコインを欲しがる人が多いので相場が上昇し、それに伴って時価総額もハイペースで増えたという訳。実際の通貨と違って国が発行数をコントロールしないので、ビットコインの供給はこの先も絞られたまま。稀少性も急激な価格上昇に一役買っているかもしれない。

これってチューリップバブルとほとんど同じ構図だよね、チューリップバブルは球根という実態があったけどビットコインにはそれさえもない。価格が下落したタイミングで損切りの売りが殺到したら、あっという間に市場は崩壊するに違いない。実際にビットコインは何度が暴落してるけど、価格が再上昇するんじゃないかと読んだ人が購入した為に相場が崩壊することなく持ち直した。

なぜ人がビットコインを買うかと言えば、この先も相場が上昇すると思っているから。実体や裏付けのない仮想の資産なので、それ以外の理由はない。人々がそう思わなくなったとき、ビットコインはあっという間に紙切れになる(実際は紙も無いけど)。最後まで持っていた人が損をする世界規模のババ抜きが、この先いつまでも続くとは思えないんだよね。どんな最後になるんだろうね、大不況の引き金にならなければいいけど。

東京モーターショー ― 2021年04月23日 23時04分59秒

東京モーターショーが開催中止なんだってね、何だかなぁ。自動車はニポンの主要産業の一つなのに、モーターショーやらないで大丈夫なのかね？モーターショーが好きで日本にいる時は必ず行ってたし、2年前はインドネシアに居たけど行った。まぁ2年前の東京モーターショーは凄くつまらなかったので、今年開催されても内容次第では行ってない可能性もあったんだけど。

モーターショーは近年マンネリ化が叫ばれていて、ピーク時の半分にも満たない来場者の減少が問題になっていた。2年前は体験型モーターショーを謳ってトヨタが中心で頑張ってたんだけど、正直空振り感が半端なかった。メーカーのモーターショーに関わる人たちはホッとしてる人もいるカモしれないね。だけど日本の自動車メーカーがコンセプトカーや新型車を自国で発表する重要な機会が失われるのは、寂しいではすまされない気がする。

一番面白かったのはマツダ靭（シナリ）やトヨタハチロク/スバルBRZ、ホンダS660のコンセプトカーなどが発表された2011年のモーターショーかな。市販が期待されるワクワクするクルマがいっぱいだったんだよね、やっぱモーターショーで重要なのはクルマだと思う。2019年のモーターショーは興味の沸くクルマがほとんど無くて、新型FitとNDロードスターばかり見てたもんね。

市販前の限定モデルだったとはいえ、既に市販されてるNDロードスターをじっくり見るモーターショーってどうなのって思った次第 (--;

15101F-5 ― 2021年04月24日 18時38分15秒

お、しばらくチェックしてない間にシマノから本気のパックロッドが発売されているではないの！レングスやパワーの違う複数のマルチピースモデルがラインナップされてるけど、一番よさげなのが15101F-5。レングスは今時珍しい5フィート10インチ、オカッパリで最も使い勝手がよくフローターでも使えるベストなレングス。

1980年代の定番だった5フィート6インチのスピードスティックでバス釣りを始めた俺。最近の6フィート超えのロッドは好きじゃないんだよね。長尺のロッドの方が飛距離を稼げるとは思うけど、野池のオカッパリで長いロッドは扱い辛いだけ。今のメインロッドはスーパーストライクのRun & Gun Special、レングスは5フィート8インチ。オカッパリだけでなくフローターでも使える汎用性の高さが魅力。かなり理想的なロッドだけど、ワンピースなので持ち運びが面倒。

パックロッドは20年前に買ったスコーピオンの4ピースロッド(1601R-4)を長らく使ってるんだけど、出来が良くてメインロッドとして使ってた時期もあったほど。さすがにかなりお疲れ気味なので、新しいパックロッドが欲しいんだよね。そのシマノ待望の新作はまさかの5ピース！これなら海外出張にも気軽に持っていけそう。本気のパックロッドを作るシマノってステキ。

5ピースになった結果、セミダブルグリップが独立した単独のピースとなっている。これはいいね、これならお気に入りのグリップに改造するのも簡単。スーパーストライクのフェルールを取り付ければ、最新のマグネシウムガングリップ仕様にするのも簡単そう。最新のブランクスにチャンピオングリップをとりつけて、Abu 5500Cを組み合わせるなんてのも楽しいカモ。

そういえばダイワが出してたテレスコピックタイプのベイトロッド(BBBとかいうやつ)を買ったけど、ほとんど使ってなかったりもする。テレスコピックの特性上ガイド数は少ないし、ガイドの配置バランスも悪いくて飛距離もイマイチ。高い割に使えなくて、やっぱダイワは駄目だって思った。買った事さえも忘れてたけど、思い出したからとっとと某クションで売っちゃおう。

妄想チューコ車 ― 2021年04月25日 18時37分27秒

帰国したら買いたいなって妄想しているクルマがある。RX-8なんだけど、これが意外とリーズナブル。10万km超えてる車両なら50万円で買えちゃう5MT車も少なくない。150万円出せば比較的走行の少ないワンオーナー車も見つかる。旧車の世界では昔からスポーツモデルの人気が圧倒的に高いんだよね。RX-8は観音開き仕様の4ドア仕様だったという事もあり、比較的人気が無くてタマ数は多めという、中古車価格が高くなりにくいモデルと言える。

比較的安く買えるRX-8だけど、スポーツカーとしての実力は侮れない。スポーツカーを熟知するマツダがピュアスポーツとして開発したモデルだし、そもそも唯一無二のロータリーエンジン搭載車。RX-8は登場時に一度試乗したけど、NAロータリーエンジンのどこまでも吹け上がるような気持ちのいいフィーリングが忘れられない。ロータリーエンジンには縁がないと思ってたけど、それは俺が自ら距離を置いてただけな気がしてきた。

RX-8のフェンダーアーチのデザイン処理が好きじゃないんだけど、趣味のセカンドカーとしてなら許せちゃう。4ドアセダンというパッケージングも、後に再評価される可能性も十分あると思う。RX-8は最後のロータリーエンジン搭載モデルになる可能性が高く、今はそのRX-8を安く手に入れられる絶好のタイミングだと思うんだよね。買うならマイチェン前の、初期型のフロントフェイスのやつがいいな (^^)

我が家のカローラ ― 2021年04月26日 20時00分25秒

俺が幼稚園の頃(たぶん1976年)にウチにやってきたクルマ、2代目トヨタカローラ。一番上のシルバーの4ドアセダンが我が家の愛車と同じやつだと思う。親父が近所のクルマ屋で買ってきた中古なんだけど、このクルマがやってきた日のことは今でも覚えている。確かCピラーについてるカバーを開けると中に給油口が隠されてたんだよね。それを親父と見つけて「おぉっ」と驚いたのを覚えている。

クーラーが付いてたのがうれしかったんだよね。このクルマがやってくる前のサファリブラウンの2代目サニーにはクーラー付いてなかったし、そもそも当時は自宅にもクーラーなんてなかったし(笑)。たしかグレードはデラックスとかで、リアウィンドウのガラスはブルーにシルバーのラメがちりばめられてたんだよね。ラメ入りのガラスウィンドウなんて今じゃ考えられないけどね(笑)

このクルマに家族4人乗って高知の日曜市とかまで遠出もしてたんだよね、懐かしい。驚いてしまうのがそのボディサイズ、我が家にあった4ドアセダンは全長3,945mm×全幅1,505mmとロードスターよりも一回りも二回りも小さかったりもする。1.5mという全幅に時代を感じるけど、それより4ドアセダンなのにアンダー4mって凄くね？(^^;

不動産ババ抜き ― 2021年04月27日 20時37分06秒

マンションの販売価格が2013年の初めころからずっと上昇を続けているらしい。この傾向は首都圏だけの話ではなくて、全国平均で2012年比1.5倍以上になっているというから驚く。都内はもっと上昇してるらしい。買い求める人が多いから価格が上昇するんだろうけど、景況感は良くないと言われるのになんでマンションが売れるんだろうね？

住宅用の土地も建売りの戸建て住戸も殆ど価格は上昇していないのに、マンションの販売価格だけが値上がりしているという不思議。このまま高値で安定すれば誰も悲しまずに済むんだけど、やっぱどう考えても普通じゃないので、そのうちマンション価格は下落に転じるんぢゃないかと思う。

ウチのマンションに入居したのは2012年9月、契約したのは2011年末。シンガポールから2011年の6月に帰国してマンション購入を検討し始め、最初に訪れたモデルルームで即仮契約。とても良い立地で条件のいい部屋がおさえられたので即断したんだけど、住み慣れた行徳エリアに限れば今のマンションよりも魅力を感じる新築物件は出てなかったりもする。行徳って歴史のある街なので、新築マンションの供給が少ないのもその理由の一つ。ほんとラッキーだったね、欲しい時が買い時とはよく言ったもんだと思う。

購入当時はリーマンショック後のマンション不況の影響がようやく和らいできた頃で、同地域に久しぶりに供給される新築マンションという事もあってそれなりに注目された物件だった。そのためかディベロッパーが強気の価格設定をしていると言われてたんだけど、そんなのは誤差の範囲で今思えばほぼ底値だった。10年近く住んでるのに新築購入価格に近い値で買い手が付くというから嬉しい誤算。

売るつもりはないので価格が上がっても実生活にはほとんど影響無いんだけど、資産が増えたって考えると嬉しくなってくる。高度成長期はこれが当たり前の状況だったなんて凄いよね。ほとんどの国民が土地神話を信じてる状況で突然バブルが崩壊したら、そりゃババ引いても仕方ないと思う。社会人としてバブル崩壊を経験しなくてよかったとつくづく思う今日この頃。

FD3S ― 2021年04月28日 20時41分31秒

とうとうFD3Sもコンディションのいい車両は1000万円の大台に乗り始めた模様。FD3Sはデザインがまぁ限定車や走行距離の少ない車両に高値が付くのは良くある話だけど、FD3Sの中古車平均価格が380万円というから驚く。平均価格が新車当時の車両本体価格を上回ってるんだもんね、R32 GT-RといいFD3Sといい、これまでの国産車には無かった状況だと思う。

FD3Sは生産中止がアナウンスされたときのこともよく覚えているし、当時FC3Sに乗ってた同僚と「買うなら今がラストチャンス」って話をしたのも覚えている。その気になれば新車で買えたハズだけど、俺はNA6に満足してたし、FD3Sのプラスチッキーな内装が好きになれなかった事もあって本気で購入を考えることはなかった。

たら話になるけど、もし俺が無理してFD3Sの最終モデルを買ってたら手放さずに大事に乗っているハズ。走行の少ない程度極上のワンオーナー車ということで、スタンダードなモデルでも1000万円近い評価が付いていたと思う。今だったら買ってると思うけど、当時はまだ若くて経済的にも余裕がなかったのも事実。色んな意味で、やっぱ人生はタイミング(--)

着弾 ― 2021年04月29日 23時37分34秒

無事ニポンに着弾。ちょうど1年前のこの時期にもインドネシアから帰国したんだけど、当時に比べると入国は随分とスムーズになっていた。去年は空港でPCRテストの結果が出るまで8時間くらい待ったんだけど、今回は30分くらいでPCR検査の結果が出てビックリ。いろいろな書類やスマホアプリの設定・確認を含め、1時間30分程度で全ての手続きが完了。

今回は現地を離れる当日朝に抗原検査、翌日ジャカルタでPCR検査、その二日後にニポンでPCR検査。これだけ検査して陰性が確認されていても入国後2週間は自宅隔離を求められるんだけど、これはちょっと非科学的だと思う。インドネシアへの渡航の場合は、出国前にニポンでPCR検査、インドネシア入国翌日にPCR検査、入国後3日目にPCR検査。感染して間もない時はPCR検査で感染を見つけられないので、日数を開けてPCR検査を行い感染を特定しようというアプローチ。最後の陰性確認後は行動制限は無くなるから、インドネシアの方が合理的。

帰国から2週間は一般の交通機関が使えないので、自宅までは会社が用意してくれたハイヤーを利用。送迎車はクラウンまたはアルファードのハズだったんだけど、空港に現れたのはメルセデスベンツ。多分車両のアレンジの都合が付かず代替車両として対応したんだと思うけど、黒塗りのSクラスなんて普通のサラリーマンは喜ばないでしょ。　...その道の人といえば黒塗りのメルセデスなイメージだったけど、最近はレクサスやアルファードが人気なのかな？まぁ運転手付きのメルセデスなんてもう一生乗る機会が無いと思うので、いい経験が出来たよーな気もするけど。

エグゼクティブクラスのクルマを手配してくれるなら、どうせならセンチュリーに乗ってみたかった(^^)

Chrome Cast ― 2021年04月30日 00時27分57秒

GoooooogleのChrome Castをゲット。Amazon Fire TVがタイムセールで3,980円だったんだけど、SlingplayerがHPで正式に対応をアナウンスしているChrome Castにしておいた。Amazon Fire TVはリモコン対応でスマホが無くても操作できるのが魅力だけど、Slingplayerアプリの不具合の投稿が目に付いたのでChrome Castを選択。Fire TVとの相性がいいであろうAmazon Primeビデオは、VPNアクセスがブロックされていて海外からは見れないし。

クロームキャストをブラビアに接続し、iPhoneにGoogle homeアプリをインストール。Google homeアプリの概念がよく理解できていないんだけど、アプリのの画面指示に従ってWifiのパスワードなどを入力しセットアップ完了。10分も掛からずにスマホとGoogle Chromeは接続できた。

さっそくSlingplayerアプリを立ち上げて、キャストアイコンをポチッとな。　...ゲゲゲのゲ、エラーが出てキャストできないんですけど。何度やっても同じ、エラーが出てキャストできない。iPad miniにGoogle homeをインストールしてiPad miniのSlingplayerからキャストしてみるも結果は同じ、エラーが出て繋がらない(i-i)

Gooooogle先生に尋ねてみると、愛機と同様にエラーが出てキャストできないといった内容の投稿がチラホラ。Slingplayerが2022年のサービス終了をアナウンスしたこともあってか、ユーザは皆諦めモード。トラブルシューティングに役立つ有益な情報は皆無だった。マジ最悪、こんな事ならFire TVを勝っときゃ良かった。「Torne」や「どこでもディーガ」もChrome Castには対応してないし、Slingplayerが使えないとなるとChrome Castの使い道はほとんど無い。

せめてPC版のSlingplayerが機能していればChromeブラウザのTABをキャストしてTVに表示できるんだけど、PC版のSlingplayerは今年の初め頃からエラーが出て見れない状態。このままだとiOS版のSlingplayerもいつ見れなくなっても不思議じゃ無いな。どうしよう、やっぱFire TV買ってみよーかな (--;