notes

2021年03月

S13シルビアの残存数 ― 2021年03月01日 23時54分43秒

NAロードスターの国内販売台数は119,547台、そのうち現存してナンバーが登録されているのが21,465台。割合にして18.0%。この割合は多いようにも感じられるし、意外と少ないようにも感じられる。だけど他のスポーツカー(スポーティーカー)と比較すればかなり多いことが分かる。数字を見て驚いたのがニッサンのS13シルビア、国内専売モデルながら販売台数なんと30万台！

30万台も売れているのに、今街中でS13シルビアを見掛けることはほとんど無い。S13シルビアってどのくらい残っているんだろうね？見掛ける頻度はNAロードスターの半分以下だと思う(NAロードスターを週に1回見るとしたらその半分、つまり2週に1回という意味)。　...いやそんなに見掛けないな、1/3以下のよーな気がする。NAロードスターの登録車数が2万1000台なので、1/3だとしたらおよそ7000台。

グーネットで調べると、S13シルビアの中古車は61台がヒット。一方のNAロードスターは200台と、S13シルビアの3倍超。中古車の数=残存数ではないと思うけど、NAロードスターもS13シルビアもほぼ同年代のモデルなので大きく外れる理由もない気がする。それにしてもS13の中古っていじり倒されたのが多いんだよね、そりゃ廃車になって数も減るわな(^^;

デジカメの衰退 ― 2021年03月02日 22時54分13秒

まじっすか。学生時代にニコンF601QDを手に入れて以来、ずっとニコンの一眼レフを愛用してきた俺としては非常に寂しいニュース。ニコン信者は世界中にたくさんいるので、何としてもカメラビジネスは継続して欲しい。それにしてもほんの10年前は空前のカメラブームで一眼レフがバカ売れしていたというのに、昨年度の販売台数はピーク時の2010年比で14分の1に激減しているというから驚く。こんな環境下でビジネスを継続するのは本当に大変だと思う。

これってフィルムカメラの衰退期と大差ないほどの急激な販売減なんじゃないかな。あの時はディジタルカメラの台頭によるフィルムカメラの販売減だったので、カメラメーカーとしてはフィルムカメラの減少を補って余りあるほどのディジタルカメラの販売増があったと思う。それが今回はディジタルカメラの代わりに売るものが無い。写真を撮るというニーズ自体は減っているとは考え難いので、そのニーズをスマホが満たしているってことだと思う。

この様子だと新しい一眼レフモデルは発売されそうにない。Dfのリニューアルも期待できないので絶版になる前に新品をゲットしようかと思ったら、なんと既に絶版になっているではないの！Dfはコンセプトが面白くてヒットする可能性も秘めてたと思うんだけど、出したっきりでアップデートしなかったのが敗因の一つだと思う。コアなファンに向けた商品だったので、もう少し高めの価格設定にして、定期的なアップデートは施すべきだったと思う。

結局のところ俺はDfとは縁が無かったみたいだね、良いカメラだっただけに1代で消滅してしまうのは残念 (i-i)

マスキー法 ― 2021年03月03日 22時13分11秒

なかなか面白い記事だね。マスキー法の事は聴いたことはあるけど、詳しいことは知らなかったので勉強になった。こんな記事がタダで読めちゃうなんて凄いね、ライターにちゃんとお金が払われてるのか心配になる。中身の薄いPV稼ぎ目当ての記事が多い中、こういう充実した内容の記事を書くライターにはしっかりと報酬を支払ってあげて欲しいと思う。

ホンダがCVCCでマスキー法に対応したことは知ってたけど、本田宗一郎がシボレーの5.7リッターV8をCVCC技術で改造し、EPAのテストで合格させたという話は初めて知った。当時のホンダの勢いを感じさせる面白い逸話だね。排ガス規制に対応させるだけでなくて、パワーアップもさせたというのがホンダらしくていい。

旧いクルマに「昭和53年排ガス規制適合車」とか「排出ガス対策済」ってステッカーが貼られてるけど、マスキー法に倣った世界で最も厳しい排ガス規制だったんだね。子供の頃実家のクルマの窓ガラスにも貼られてた。昭和53年排ガス規制適合車ステッカー欲しいな、マツダが復刻してくれないかな(笑)

厳しい環境規制をチャンスととらえ、世界に先駆けて対応したことで日本車が世界で認められた歴史に学ぶべきことは多いと思う。自動車の電動化においてトヨタやホンダはマスキー法導入時のビッグ3の立場と似た位置にいる訳だけど、国産自動車メーカーは守りに入らずに世界をリードし続けてほしいね(^^)

忍者カウンター ― 2021年03月04日 22時42分15秒

マイサイトから忍者カウンターが消えた、しくしく。忍者ToolsのサイトにLoginして管理画面を確認したところ、忍者カウンターのメニューが消えている。忍者アナライズのメニューは存在しているんだけど、アクセスしてもデータがないと言われるし。

goooooogle先生に尋ねてみたところ、忍者カウンターは2021/3/1をもってサービスを終了したらしい。どうやら1年前に忍者カウンターを含む8つのサービス終了が正式にアナウンスされていて、数日前にとうとうその日を迎えたという事らしい。長年タダで使わせてもらっておいて文句は言えないんだけど、困ったなぁ。

gooooogle先生にアクセスカウンターについて尋ねてみたところ、登録不要の無料カウンターって結構出てくる。いくつか試してみたところ数字がうまく表示されないサービスもあって、この手のサービスは消滅への階段を確実に歩んでいる印象。そんな中シンプルでウザい広告表示が無くてちゃんと機能してそうな無料アクセスカウンターを発見、早速サイトに貼ってみた。

数日前に確認した時のアクセス数は68万なにがしだったんだけど、当然ながら細かな数字は覚えていない。　...てな訳で、切りのいい68万からスタートする事にした。　...いつまで使えるかな、このカウンター (--;

カセットコンロ ― 2021年03月05日 23時02分32秒

イワタニのアウトドア用カセットコンロ、なかなか良さげ。バーナー本体が本体内部に収納できて、フルサイズのコンロとは思えないほどにコンパクトに収納可能。大型で実用性の高そうな4本足のゴトクといい、バーナー下を覆うヒートシールドといい、アウトドア用と言えどもカセットコンロに求められる仕様を犠牲にしていないところがいい。スノーピークも似たようなコンセプトのカセットコンロ出してたけど、あれはゴトクが3本で見るからに実用性に問題があった。

このフォールディングカセットコンロ、定価16,500円とちょっとお高め。キャンプ用のツーバーナーが買えそうな値段。コンパクトと言ってもTカートリッジ式のシングルバーナーに比べると巨大なので、このコンロはオートキャンパー向けだと思う。だけど普通のカセットコンロは3000円で買えちゃうので、このギミックに1万円以上の価値を見出せる人ぢゃないと買ってもらえないと思う。俺は欲しいけどね、このコンロをインドネシアでの自炊に使ってみたい(^^)

今はイワタニの小型のコンロを使ってるんだけど、一時帰国したら買ってこよーかな。だけど以前に日本から小型コンロを持参した際、羽田空港の荷物検査に引っかかったんだよね。搭乗待合所のカウンターに呼び出されて、空港職員のお姉さんに「ガスコンロ持ってます？」って(笑)。その場でスーツケース開けて中身を確認してOKになったんだけど、持ち込みの禁止されているカセットガスを使うコンロということでチェックに引っ掛かった模様。

フォールディングコンロも空港の荷物チェックに引っかかっちゃうのかな？それは面倒なので、やっぱイワタニの小型コンロで我慢しよーかな(^^;

RG125Γ ― 2021年03月06日 22時05分28秒

RG125Γってあったんだね、知らなった。高専時代はバイク通学(125cc以下)が認められてたんだけど、俺が学生時代を過ごした80年代後半はカッコいい125のバイクって無かった。ホンダのCBX125Fとかあったけど、今見てもカッコ悪いし(笑)。俺の学生時代はKLX125が人気だったんだけど、もしRG125Γがあったら一番人気だったに違いない。

どう見ても125にはオーバースペックな太いアルミフレームの存在感が抜群。贅沢というか、今だと有り得ない仕様だと思う。発売は1991年というから丁度バブル経済の全盛期に企画されたモデル。RGV250Γに比べるとちょっとタイヤが細くて貧弱に見えちゃうけど、カウルデザインなんかはRGV250Γの流れを汲んでいてカッコいいと思う。2ストなので125ccでも現在の250ccクラス並みにパワフルに走るハズ。

スズキのサイトをチェックしてみると、正統派のレーサーを名乗っているGSX-R125 がラインナップされている。デザインはリア周りとか今風にシュッとしててカッコいいんだけど、流石にフレームはスチール製。LEDヘッドライトやフル液晶メーターパネル、あとABSも付いて税込み415,800円。125ccとはいえRG125Γだって車両価格は30万円台だったと思うので、4気筒エンジンを積んで且つ装備が充実しているGSX-R125がこの値段って相当頑張ってると思う。

スヴァルトピレン125 ― 2021年03月07日 15時52分23秒

カッコいいね、ハスクバーナスヴァルトピレン125。125ccクラスとは思えないほど大きなフロントブレーキディスクにこれまた大きなブロックパターンのタイヤが個性的。とてもユニークで、独特な存在感が感じられて〇。最近の国産メーカーって教科書に沿ったようなオーソドックスなモデルばかりなんだよね、スヴァルトピレンのようなもっと個性的なモデルを開発して欲しいと思う。

オンオフ両刃って書いてるけど、スヴァルトピレンは基本的にオンロードバイクだと思う。どう考えてもオフロードを走るにはサスペンションのストロークが少なすぎ。デザインは似てないけど、キャラクター的にはFTRと似たモデルなんじゃないかな。オンロードバイクが進入を躊躇するようなグラベルロードも、とりあえずスヴァルトピレンならソコソコ楽しめそうな気がする。

その昔、ヤマハがSDRっていうバイクを出してたけど、スヴァルトピレンを見て何となく雰囲気が似てると思った。SDRは200ccの2ストロークエンジンを積んだオンロードバイクだったので全くコンセプトは違ってるんだけど、SDRも見るからに軽そうな強い個性を持ったバイクだった。

スヴァルトピレン125も高専の通学用バイクとしては最高だね(笑)。ちょっと高いのと、毎日の通学に耐えうる信頼性があるかちょっと不安だけどね(^^;

幸福論 ― 2021年03月08日 22時27分27秒

この記事面白かった。この記事をきっかけに落語が聞いてみたいと思えるくらい、個人的に惹かれる内容だった。落語ってただ笑えるだけじゃなくて、奥が深いんだね。そりゃそうか、江戸時代の話が令和の現代でも通用するんだから、単なる笑い話ぢゃそういう訳はいかないもんね。俺は自己啓発本みたいなのが大嫌いなんだけど、きっとそれは他人の価値観を押し付けられるような感じが嫌なんだろうね。

幸福の基準って考え方も面白い。世の中の金持ち、特に成金は不幸になる人が多いように感じるけど、この考え方で説明が付いちゃうんだよね。他人と比べるのは良くないって言われるけど、この落語はその究極の例えだと思う。このライターの文章力も凄いよね、この人のエッセイなら買って読んでみたくなる。

考えてみると俺も色々と日常生活で幸せを感じてるけど、NAロードスターもその一つ。俺はフェラーリよりもランボルギーニよりも、どんなスポーツカーよりもNAロードスターを所有して乗ることの方に幸せを感じる。フェラーリ持ったこと無いけど、それは間違いない。V12エンジンを積む4000万円の最新型フェラーリよりも、テンロク直4エンジンを積む30年前のNA6のほうがいい。

それはNAロードスターを新車で買って以降28年間所有して愛着がある事もあるし、最近特に初代ロードスターが社会的にも名車として認知されてきていることもあるだろうし、メーカーが今も主要パーツを供給したりメンテをやるショップが存在する環境に恵まれている事もあるかもしれない。NAロードスターを取り巻く環境やいろいろな人に支えられて、幸せなクルマ趣味は成立していると思う。当時のカタログの謳い文句「このクルマを手にいれるほんの少しの勇気があればだれもが幸せになる」に偽りはなかった。

幸せになるにはある程度のお金も必要。今のところ幸いにも余裕を持ってNAロードスターを維持できるだけの収入を得られている。これがもしポルシェだったらどうだろうね、俺には経済的に厳しくてNAロードスターほどの幸福感は感じられなかったかもしれないね。NA6は俺の身の丈にあってたんだと思う。俺が将来大金持ちになって、余裕でフェラーリやランボルギーニが所有できるようになる可能性もゼロでは無いけどね(笑)

とにかくNA6を新車で手に入れられてよかった、俺って運がいい (^^)

92レビン ― 2021年03月09日 22時38分09秒

懐かしいね、92レビン。92レビンは俺の青春時代にトヨタが販売していたスペシャリティクーペで、高専を卒業して社会人デビューする際に何人かの友人が通勤用に購入したクルマ。S13シルビア(Q'sだったけど)を買ったもう少しお金持ち？の友達も居たけど、92レビンが一番人気だったと思う。NA6を買った友人もいたけど、一人だけだった。そりゃそうだよね、新卒の若者とはいえ通勤に2シーターのオープンカー買うやつの方が少なくて当たり前。

92レビンはコンパクトでスタイリッシュで、デザインはなかなか良かったと思う。これでFRだったら間違いなく名車として名を残したハズなんだけど、悲しいかなFF。それにしてもミニ・ソアラなんて呼ばれてたっけ？俺はそんなの聞いた覚え無いけど。92レビンと言えばホワイトのイメージが強いんだけど、当時のハイソカーブームの影響を受けてたんだよね。今思えば、マークIIやクレスタがハイソカーって呼ばれてたのも何か笑える。

驚きなのが当時の車両本体価格、今時のコンパクトカーよりも廉価な150.4万円。スポーツグレードでこの値段ってことは、普通のカローラって一体いくらだったんだろうね？NA6は標準車が170万円だったけど、ライバル勢よりも割高だったんだよね。俺はピュアスポーツのロードスターが170万円って安いと思ってたけど、ウチの兄はテンロクNAの2ドアクーペにしては高いって言ってたのを覚えている。NDはテンゴの2ドアクーペだけど260万円。　...今思うと排気量で大体の値段が決まってた90年代って変だよね (^^;

イーブン ― 2021年03月10日 22時26分31秒

最新型のNDロードスターと、初代NAロードスターの勝負はイーブンらしい。ライターの言葉を借りると、「曲がろう、加速しよう、減速しようというドライバーの瞬間的な想念と意志が、そのまま（ほぼ）瞬間的にクルマへと伝わる」という、ロードスターにとっての本質的かつ最大の美点においては変わらないというか、大差はないのだ。そこに優劣はなく、ただ好みと美意識、人生観の違いがあるだけなのである。 ...ということらしい。

なるほど、確かにそうかもしれない。30年もかけて進歩が少ないとみる向きもあるだろうけど、30年も変わることなく存続していることを称える向きもある。NA6オーナーの俺としてはもちろん後者。NA6と同時期に人気を博した後輪駆動のニッサンシルビア(S13)にしても、トヨタMR-2にしても、ホンダNSXにしても、同様の乗り味を楽しめるモデルは存在していない。30年経った今も同じ乗り味が楽しめるモデルがあるのは特別な事で、それには大きな価値があると思う。実に素晴らしい。

もし不幸にも愛車NA6が廃車になった時、代替として選ぶのはNDロードスターだと思う。ポルシェケイマンでも、ロータスエリーゼでも、トヨタスープラでも、アルピーヌA110でも、スバルBRZでもなく、ほぼ間違いなくNDロードスターを選ぶ。NA6が廃車にならなくてもNDを増車しようか本気で迷ってるくらいなんだから、間違いなくND一択でしょ(笑)。

NDの最大の魅力は新車が手に入れられること。いくらお金を積んでもNA6の新車は手に入らないけど、NDは300万円だせば新車が買える。逆にNA6の魅力は既に絶版で新車が手に入らないこと。隅々まで手入れされた程度のいいNA6を所有することで、高い満足が感じられる。一人のオーナーに長く所有され続けている事(ワンオーナー車)にさえも価値が認められている。それはNA6に限った事では無く、一般的な旧車の魅力であり、楽しみ方だと思う。

10年 ― 2021年03月11日 22時21分57秒

あの大地震から10年。長期海外出張先だったシンガポールの工事現場事務所で一報を聞き、仕事用のPCの画面で津波の映像を見たときの衝撃は今も鮮明に覚えている。まるで映画のような、現実のものとは思えない押し寄せる黒い津波の映像。破壊される街に向かってなすすべもなくただカメラを回す人々。CNNがリアルタイムで伝えていた津波の映像に、その瞬間も飲まれる人々がいると思うと言葉を失った。

翌日に目にした福島第一原子力発電所1号炉の水素爆発の映像。爆発による建屋が大破するの瞬間を捉えた映像を目にした時、涙がこみ上げてきた。もう日本が終わってしまうんじゃ無いかと思った。日本人でありながら安全な海外に居て何も出来ない自分、例えようのない無力感に襲われた。当時もこのブログを毎日書いてたんだけど、無力感に襲われて書くのがやっとだった。短い文章だけど、今読み返すと当時の状況が昨日のことのように思い出される。

震災の夜、シンガポールの宿舎でロケフリを通して聞いたラジオが忘れられない。東京FMもNHK FMも音楽を流さず、津波に対する警戒の呼びかけや被害情報を流し続けていた。TVと違って被害状況を伝えるだけでなく、被災者への励ましのメールを紹介しているのが印象的だった。ラジオからはTVにはない人の暖かさ、優しさが伝わってきた。「被災者の皆さん、あなたは一人じゃないですよ」という呼びかけに涙がこみ上げてきたあの日から10年。

S660生産終了 ― 2021年03月12日 23時29分58秒

あらら、ホンダS660の生産終了が発表されているではないの。ホンダはNSXも作っているけど、あちら様は2000万円を超えるスーパースポーツという事もあり、事実上S660は一般人にも手が届くホンダの唯一のスポーツカー。そのS660も発売から7年目にして絶版、なんかホンダのスポーツカーって1台で消えるモデルが多いよーな気がするけど、俺の気のせい？(^^;

S660だけでなく、アルファの4Cやロータスエリーゼも生産終了がアナウンスされている。4Cやロータスエリーゼはなかなか手が出せないんだけど、S660なら貧乏サラリーマンの俺でも背伸びすれば手に入れられる。この先軽自動車のピュアスポーツは出てこない気がするので、S660は買ってもいいかなって思う。特別仕様車じゃなくて、素の6MTのモデルが欲しいカモ。大事に乗れば10年後でも買った値段くらいでは売れそうな気がするし、うまくいけば儲かるカモ。

だけどそれならNDロードスターを新車で買いたいよね、新車の車両価格ってあまり変わらんし。将来高く売れるのはS660な気がするけど、個人的に手に入れてより高い満足感を感じるのはNDロードスターだと思う。俺には不動のファーストカー(NA6)があるのでセカンドカーにはリセールバリューも求めたい気もするけど、買ったら手放せなくなるのが俺の性分。手放さないならリセールバリューなんて関係ないし、やっぱ欲しいクルマを買うべきか。

色々と妄想するのが楽しいんだよね、結局のところS660は買わんと思うけど(^^;

次期 iPad mini ― 2021年03月13日 21時11分32秒

次期iPad mini良さそうだね。iPad miniはコンパクトさがウリの一つなので、小さなボディに最大の画面が搭載されるのは大歓迎。ホームボタンが無くなるのは仕方ないと諦めよう。素のiPadのホームボタンは無くさないで欲しいけどね。実家の両親は困ったらホームボタンを押す習慣が身に付いてるので、ホームボタンが無くなると路頭に迷ってしまうハズ(笑)

iPhoneの大画面化で一時期は絶版になるんじゃないかと噂されていたのに、新型の噂が出てくるなんて本当にうれしい。出張や通勤で使うのにはiPad miniがちょうどいいサイズなんだよね。アラフィフの眼にも優しいし、ソフトキーボードも打ちやすい。10インチのディスプレイを搭載する素のiPadはコスパ最強なんだけど、モバイル用途としては嵩張るし、車に積んでカーナビとして使うにもデカすぎる。

iPad Proのようなエッジの角張ったデザインも〇。従来型の角を落としたデザインよりも、エッジのある筐体の方が持ちやすいと思う。ワイドディスプレイを採用しないところも素敵。これでHDMI端子を搭載して外部ディスプレイとして使えたら文句なしなんだけど、流石にそれは望み過ぎか。

釣り ― 2021年03月14日 17時23分13秒

コロナ前は毎週日曜日にゴルフしてたのに、最近は全然ゴルフやってない。最後にゴルフをしたのは去年の11月の初めで、昨年末にインドネシアに来てからは一度もプレイしていない。インドネシアも大規模社会制限というのが出ていて、ゴルフは州を越える移動を伴うという事で自粛中なんだよね。てな訳でインドネシアに来て以来、週末は基本ずっとホテルに缶詰めの状態。これでストレスが溜まらない方がおかしいでしょ、もうダメぽ。(死語？)

自転車を買った同僚もいる。週末自転車に乗れば気分転換にはなりそうだけど、インドネシアの道路事情を鑑みるとあまり気が進まない。市内の道路はクルマやバイクが多くて自転車が安全に走れる環境にはないし、郊外に出ても車が猛スピードで走っていて危険。インドネシアに限らず東南アジア諸国ではニポンほど自転車に乗る人が居ないので、基本的に公道を自転車で走るのは危険。シンガポールにはジョギングや自転車が楽しめる海岸沿いの遊歩道があったけど、インドネシアの片田舎にはそんな洒落たスポットはないし。

釣りやろうかな。同僚に一人いるんだよね、釣り好きなのが。ちょくちょく海に釣りに行ってるらしく、チマチマとアジみたいなのを釣ってるらしい。次の一時帰国の際にロッドとルアーを選抜して持ってくるつもり。淡水にはデカいのがいるハズなので、インドネシアの怪魚を求めて釣行してみようかと。地元民がよく用水路みたいなところで釣ってるんだけど、ほっそい竿にほっそい糸くくり付けて釣っている。あれだとせいぜいブルーギル程度のサイズしか対応できないと思う。

俺が釣りたいのはピラルクーみたいなやつ (^^;

新型CRF250L ― 2021年03月15日 22時36分15秒

新型CRF250Lいいね、フルモデルチェンジで魅力が増したと思う。バイクのカタログって大抵はフレームの高剛性を謳ってるのに、剛性を下げたというのも興味深い。LEDライト採用で見た目もカッコ良くなったし、サスペンションのストロークアップや軽量化でオフ車としての性能が向上してるのもいい。車両価格が10万円も上がったのはちょっと驚いたけど、これまで安すぎた感もあったし、ABSが標準装備されたことを考えると妥当な価格設定だと思う。

この記事とか旧モデルと比較した上で新型CRF250Lを絶賛してるけど、そんなに違いって分かるもんなのかな？4kgの軽量化って乗り味として違いが感じられるほどなのかも疑問。まぁ今回はフレームやサスペンションにも手が加えられてるから素人にも違いが感じられるのかもしれないけど、ちょっと大げさに書きすぎてるよーな...

マイKLX250は軽量化された新型CRF250Lよりもカタログ値で20kg以上軽いんだけど、オフロードの走行性能ってめちゃ凄いんだろーか？軽くていいバイクだとは思うけど、オフ車はKLX250しか乗ったことが無いので凄さが分からん。30年前にDT200Rに乗ったことあるけど、乗ったのはオンロードだったし、遠い昔のこと過ぎて乗った事実以外の記憶がほとんどなかったりもする(笑)

S660 ― 2021年03月16日 22時09分54秒

2022年3月での生産中止が発表されたS660、俄然気になってきた。S660が新車で買えるこのチャンスを見逃すと後で後悔しそうな気がしている今日この頃。将来こんなクルマは絶対に出てこないので、買うなら新車で手に入れられる今しかない。海外出張で貯めた小銭を投入し、ニポンの景気をよくするために一肌脱いじゃう？(^^)

S660の最大の魅力はそのサイズ。軽自動車規格で作られているので、全長は3400mm、全幅はたったの1475mmしかない。NDロードスターよりも二回りも小さく、それでいてデザインは中々にカッコいい。エンジンを車体の中央に据えるミッドシップレイアウトもいいね。パワーは無いけど、2021年現在世界で一番小さなミッドシップスポーツという唯一無二の魅力は時間が経つほど増すに違いない。見方によってはロータスエリーゼより魅力的。

いつもの事ながら、個人的にはシンプルなβの方に魅力を感じる。ホンダのサイトで見積してみたところ、これが結構安い。最低限のオプションをつけて、コミコミ230万円で買えそうな感じ。これマジで迷うね。リセールバリューも約束されてるので、買ってもまず後悔する事はないと思う。国内専売モデルというのもいいんだよね、絶対数が少ないので長期的に見ても値崩れのリスクが低い。維持費も軽自動車という事で比較的安く、バイクを買う感覚で購入するのもアリかも。

来年の春には帰国すると思うので、帰国時に納車できるようディーラに調整してもらうのも良いカモ。最終型の2022年式S660、悪くないね (^^) ←いろいろと妄想中

2L幌 ― 2021年03月17日 22時59分40秒

NDロードスターの2L幌仕様、出ないかな？NDロードスターも2015年の発売から今年で丸6年、そろそろ本格的なテコ入れとして2L幌が追加されてもおかしくないと思うんだけど、どうだろう。1.5Lオーナーの2L車への買い替え需要も一定数あると思うし、そもそも国外では既に2L幌仕様がラインナップされているので国内への2L幌仕様の導入は簡単、お金もほとんど掛けずにラインナップを拡充できる。

後はマツダの決断のみ。発売当初開発関係者がNDロードスターは1.5Lエンジンがベストで、国内には2Lは投入しないと言い切ったので、投入したくてもなかなかできないのかも。2Lが追加されたとしても、多分RSのような走りのグレードとして設定されるよーな気がする。個人的にND買うなら1.5Lかな。1.5Lを楽しんだのちに、2Lエンジンに乗せ換えるのがイチバン楽しめそうな気がする。

一昔前はスポーツカーと言えば2Lエンジン搭載車が多かったけど、今は思い当たるクルマが無い。次期型BRZは2.4Lエンジンを積むことが発表されてるし、2L NAの競合するスポーツカーって意外と無かったりもする。素の718ボクスターは2Lだけど過給機付いてるし、明らかに車格も上。ロータスエリーゼは比較的近いよーな気がするけど、そもそもエリーゼ乗りはNDが2Lエンジン積んでも競合車とは思わないだろうけどね。

そのエリーゼも生産中止がアナウンスされていて、今買えるのはスーパーチャージャー付きの仕様のみになってしまった。どんどんスポーツカーが絶版になってしまうのは悲しい。次期NEロードスターはちゃんと開発されてるのかな、NDで絶版なんて事にはならないと信じたい。

ホンダスポーツ ― 2021年03月18日 22時48分17秒

ホンダS2000の後継モデルか、まず出ないだろうね。S660の生産中止が発表されたばかりの今、とてもS2000を開発しているとは思えない。電動化が注目されているこの時代、新たなガソリンエンジンを積むピュアスポーツは出さないでしょ。かといってハイブリッドユニットを積む新型S2000を出しても、初代のイメージを崩すのが関の山。とても成功するとは思えない。

S660は究極のガラパゴスモデル、普通に考えたら国内専売のS660なんて作らないでしょ。S660の代わりに海外で売れるS2000の後継モデルを開発しておけば良かったのに。S660のボディに1000ccクラスのエンジンを搭載するとか、少なくとも海外展開を見据えて開発しておくべきだったと思う。ほんとホンダってスポーツカーを長く作り続けるのが下手だよね、1世代で絶版になるモデルばっか。

そういえばCR-Zっていうハイブリッドスポーツがあったけど、あれの後継モデルを出すのはアリかも。もう少し元気のいいスポーツユニットに仕立てて、Honda eのように後輪駆動のパッケージにすれば面白いスポーツカーが作れそう。S2000の"2000"はエンジンの排気量を表してたので、電動化時代のスポーツカーは"2000"に代わる走行性能を表す数字か記号を組み合わせた車名をつければいいんじゃないかな？

山ブーム ― 2021年03月19日 23時43分22秒

新型コロナウィルス感染の拡大に合わせるかのように、巷でにわかに広まったキャンプブーム。イマイチ売りきれていない芸能人が趣味のキャンプで脚光を浴びて一稼ぎしてるのを見ると、つくづく人生って何が幸いするか分からないなって思う。儲けた金で山を買ってマイキャンプサイトを手に入れるのがキャンプ芸能人のステータスらしい。最近だとオリエンタルラジオのチャラい方も山買うって記事見掛けたよーな...

俺は子供の頃からキャンプが好きだけど、一度も自分専用のキャンプサイトが欲しいとは思ったことはない。金持ってないってこともあるけど(悲)、金払って手に入れるなら山よりもガレージのほうがいい。キャンプは非日常を楽しむから楽しいのであって、自分の山で毎日キャンプしてたらそれが日常になってしまうよーな。それはただの不便な生活だもんね、蚊や虫がいっぱいの中で毎日生活するのは嫌だし。見知らぬ土地で楽しむのもキャンプの楽しみの一つでしょ。

まぁ整備されたキャンプ場ぢゃなくて、自然の山の中でキャンプをする為に自分の山を手に入れたくなるのは分からんでもないけど。農家の息子で実家は山に囲まれていたから、俺が山に対する憧れがないだけカモ？(^^;

インパクトのある歌詞 ― 2021年03月20日 00時40分50秒

今担当している発電所の送電電圧は50万ボルト。電圧と言えば堀内孝雄(笑)、あの歌詞はインパクトがあった。

「君の瞳は10000ボルト　地上に降りた最後の天使」
1970年代後半に大ヒットした堀内孝雄の名曲。魅力的な女性の眼力を電圧に例えるところが凄いね、これを非凡なる才能と言わずに何と言えばよいのか。堀内孝雄が歌ってたのでてっきり氏が作詞作曲を手掛けたのかと思ったら、作詞は谷村新司なんだってね。凄いぞ、谷村新司。ちなみに家庭用の100Vからするとかなり凄い電圧だけど、送電網的には比較的低電圧。

「ドブネズミみたいに　美しくなりたい」
ご存知ザ・ブルーハーツのヒット曲「リンダリンダ」。誰にもわかる平易な言い回しなのに、驚くほどのインパクトのある表現。この歌詞に負けてないくらい、何かに憑りつかれたように歌う甲本ヒロトのパフォーマンスもインパクトがあった。色んなアーティストが出ては消えてを繰り返えしてるけど、ザ・ブルーハーツに肩を並べるような強いメッセージを放つアーティストはいないと思うのは俺がアラフィフだからなのかな？(^^;

「私本当は目撃したんです昨日電車の駅階段で転がり落ちた子供とつきとばした女のうす笑い私驚いてしまって助けもせず叫びもしなかったただ怖くて逃げました私の敵は私です」
中島みゆきの名曲「ファイト！」。これほどリアリティのある歌詞、他に思いつかない。中島みゆきはシンガーソングライターとして数多くのヒット曲を世に出しているけど、彼女の作詞の才能はユニークで突出していると思う。

ベースグレード ― 2021年03月21日 23時33分13秒

この記事面白かった。俺もスポーツカーはシンプルなベースモデルがいい。昔からマツダはスポーツカーのパワーユニットに差をつけないんだよね。トヨタはグレードに応じて3種類のパワーユニットを揃えるとか当たり前だったけど、マツダは上級グレードもエントリーグレードも同じ仕様のエンジンを搭載する事が多かった。ATは最高出力と引換えに低回転トルクを改善した仕様とされることはあったけど、MT車のエンジンはモデル共通が一般的だった。RX-8は2種類のユニットを用意してたと思うけど、ああいうのはマツダらしくないと感じてた。

ロータスエリーゼ(シリーズ3)のベースモデル、トヨタ製の自然吸気の1.6L直4エンジンを積むモデルは車両重量841㎏だったらしい。S660よりもちょっと重いかなってレベル。エアコン、パワステなしのマイロードスターよりも100kg以上軽いなんて羨ましいね、自然吸気エンジンを積むライトウェイトスポーツにとって100kgの重量差は誰でも体感できるレベル。

友人柴やんと房総ツーリングに出掛ける際は彼を途中で拾っていくんだけど、ツーリングから帰ってきて彼を降ろすと軽くなって加速が軽やかになるのが分かる。アラフィフになってぽっちゃり体形になった柴やんは75kgはあると思うけど、エリーゼは車両重量でそれ以上の重量差がある。それも軽くなる方向なので、ロードスターの隣に100kgの大男を乗せるよりも体感は大きいハズ。

ロードスターよりパワーが少なく車両重量の軽いS660は、隣に人を乗せた際の影響がより顕著に感じられるだろうね。原付二種のバイクに二人乗りする感覚に似てるかもしれない。ナナハンのバイクよりもエンジン小さいんだよね、クルマなのに信じられん。S660は小さくて荷物を積むところが無くて不便と言われるけど、どのバイクよりもS660の方が便利で快適だと思う。

デトマソパンテーラ ― 2021年03月22日 23時13分57秒

デトマソパンテーラと言えば、スーパーカーブームの時に覚えたクルマの名前。当時小学1年生だった俺はフェラーリとランボルギーニ以外のスーパーカーにはほとんど興味なかったんだけど、デトマソパンテーラって今見ると相当カッコいい。低いノーズにV8エンジンの収まるハイデッキ、一目でミッドシップスポーツと分かるシンプルで機能美の漂うデザイン。

ただ搭載されたエンジンはフォード製の5.8L V8というから、スーパーカーのパワーユニットとしてはちょっと物足りない。トルクフルなV8エンジンは当時のイタリアンスーパーカーよりも速いかもしれないけど、フェラーリやランボルギーニのフラッグシップモデルが搭載していたV12エンジンに比べて見劣りするのは否めない。まぁ国産スーパーカーと言われた童夢零は日産の直6L28エンジンを積んでたので、日本人から見るとV8でも十分スーパーカーレベルだったんだけどね。

この記事を読んでビックリ！デトマソパンテーラの開発には、ランボルギーニミウラ開発の中心人物の一人であるジャンパオロ・ダラーラが関わってたんだね。Gooooogle先生によると、ダラーラはデトマソパンテーラの他にもランチャストラトスやフィアットX1/9の開発にも関わっているんだそうな。でっかいエンジン積んでペッタンコなクルマがカッコいいと思ってた小学1年生の俺、なんだか愛おしいな(^^)

リビングファインド ― 2021年03月23日 22時52分45秒

31年間も屋内保管してたトヨタ2000GTが発見されたんだそうな。屋内も屋内、住宅のリビングに鎮座していたというから面白い。31年前というとバブルの真っただ中で2000GTには既に大変なプレミアが付いてたけど、それでも今よりはずっと安くて1000-1500万円くらいで買えた頃じゃないかと思う。オーナーは高齢で2000GTのハンドルを握ることが出来なくなった後も、ずっと愛車を眺めていたかったんだろうね。俺も80歳過ぎたらNA6をマンションのリビングに置こうかな(笑)

この個体は1969年8月に初登録されており、1975年に2代目オーナの手に渡っているんだそう。2代目オーナーは6年落ちの中古を新車価格を超える350万円で購入したというから驚く。1975年当時の350万円って凄いよね。大卒初任給がまだ2-3万円の時代なので、今の価値にすると2000万円超なんじゃないかな。トヨタ2000GTって生産中止になって一度も新車価格を下回っていないのカモ。

今から20年余り前に横浜の市街地で実際に走ってる2000GTを見掛けたんだけど、その時の印象は「細長っ、タイヤ細っ！」だった。2000GTは全幅が1600mmと現代のクルマよりもずっと狭いので、随分と細長く見えたんだよね。あとオリジナルのタイヤ/ホイールだったと思うんだけど、細くてツライチとは無縁のオフセット具合がクラシカルだった。街中を走ってる2000GTの姿を見たのは後にも先にもその一度だけ。

2万台以上が残存しているNA6でさえ最近はあまり見掛けなくなってきてるんだから、試作車を含め生産台数は全部で337台の2000GTは見掛けなくて当然か(^^;

フェアレディZ ― 2021年03月24日 22時54分22秒

バルセロナオリンピックのゴールドメダリスト、古賀稔彦氏が亡くなった。享年53歳、若すぎる死に絶句。俺とほとんど同年代、ショックデカ過ぎ。がんを患って闘病中だったらしいけど、人間いつ死ぬかなんてホント分からないんだよね。有名人や身近な人の死に接する度にその思いを再認識する今日この頃。ご冥福をお祈りします。

中々カッコいいね、次期フェアレディZ。公開されたコンセプトモデルはレモンイエローのボディカラーだったけど、ガンメタの方が256倍カッコいい。フロントはS30へのオマージュが強く感じられるデザインで、当初違和感を感じた四角いフロントグリルも意外と悪くないカモ。リア周りのデザインはZ32のイメージが色濃く感じられ、歴代モデルの中でも特に人気の高い両モデルのいいとこどりを狙ってるみたい。

毎日のように自動車の電動化についてのニュースを耳にする昨今、次期フェアレディZはエンジンを搭載するニッサン最後のFRスポーツとなる可能性が高そう。GT-Rがモデルチェンジして後継モデルが出るかどうか分からないけど、出たとしてもピュアエンジン搭載モデルとなるかは限らない。現状でも加速はテスラモデルSの方が圧倒的に速いので、次期GT-RがEVベースのスーパースポーツとして開発される可能性もあるんぢゃないかな。

個人的にはEVにも凄く興味があるので、手ごろなサイズのピュアEVのスポーツカーを出して欲しい。EVのトルクフルな加速はスポーツカーとの相性も抜群にいいハズなので、ホンダかマツダあたりが2シーターのEVスポーツを出してくれないかな。ウチのマンションにもEVの充電設備が欲しいけど、国が法制化でもしない限り集合住宅への充電設備の導入は進まないだろうね。

未来派自転車 ― 2021年03月25日 22時40分07秒

この自転車凄いね、未来感が半端ない。自転車のスポークを無くしてしまうとは。ペダルが付いているので普通の自転車のように漕げるようだけど、ギヤか何かを介してタイヤに動力を伝えてるのかな？ペダルとタイヤのドライブトレインの間にモータを設置して電動アシストしてるんだと思う。スポークレスのデザインはスタイリッシュで前衛的だけど、耐久性や変速などの機能性はどうなんだろうね？

バイクもクルマも、タイヤのあるものは馬車の時代からスポークがあるのは当たり前だったので、スポークが無くなったことによる新しさ・斬新さには強烈なインパクトがある。だけどスポークを無くすとどういうメリットがあるのかはイマイチ不明だったりもする。スポークがない分は軽くなるけど、それ以上にリム周りの重量増の方が大きそうな気がするし。

スポークが無いのでものが挟まれる心配がなく、雑木林を駆けるマウンテンバイクとかに向ているかも。だけど異物がタイヤとタイヤの内側のフレームに挟まるトラブルがありそうだね。ぬかるみでは泥が詰まっちゃいそうだし、オフロードには向いてないのカモ。Urban Cyclistって書いてあるのは、汚い道は走れませんってことなのかな。

トラベルWifiルータ ― 2021年03月26日 22時46分18秒

ホテルのWifiがめちゃ調子が悪い。遅くてSlingplayerの映像がフリーズしたり、接続もしょっちゅう切れる。この2週間はFacetimeもまともに出来なかった。ネットの調子が悪くなるたびにフロントに文句を言うんだけど、テクニシャンが部屋にやってきて天井裏のWifiアクセスポイントをリセットする。リセットすると一応ネットにはつながるんだけど、そのうちにまた調子が悪くなる。長くて数日、早いと10分後くらいには調子がまた悪くなる。

ホテルの椅子を天井裏のWifiアクセスポイントをチェックしてみたところZTE製のWifiルータだった。　...中国に盗聴されているカモ(笑)。仕事で使う時は必ずVPN使うし、プライベートでもVPNサービス使ってるので大丈夫かな。天井裏のAPを外してみたところ、ホテルのWifiはまだアンテナバリ3(死語？)でつながっている。どうやら各部屋の天井裏にブリッジ設定のAPが設置されているらしい。同じSSIDを使って複数のAPを設定してるようだけど、調子が悪いのは電波干渉が原因のよーな気がする。

そこで日本で買ったトラベルWifiルータ、ちびファイ2を繋いでみた。ブリッジモードで暗号化して使ってるんだけど、これがかなり快適。たまに回線が遅くて数秒間Slingplayerの映像が固まることはあるけど、頻度は少なくて十分許容できるレベル。もう4日間使ってるんだけど、接続が切れたことは一度も無い。やっぱホテルのネットワーク構成に問題がある模様。ちびファイ2は2.4GHz帯にしか対応してないけど、5GHz帯だともっと快適になる可能性アリ。

とりあえずちびファイ2持ってきててよかった。元々は有線LANしかないホテルでiPhoneやiPadをネットにつなぐ目的で買ったんだけど、今滞在中のホテルは有線LANが無いので全く使ってなかった。まさかこんな形でトラベルWifiルータが役に立つとは。気になるのはちびファイ2の耐久性。本体は結構熱を持ってるし、これが何カ月も使える気がしない。どう考えても固定Wifiルータとして常時使えるように設計されているとは思えん。

今度の一時帰国の際に11acに対応したWifiルータを買ってきて試してみよっと(^^)

若者 ― 2021年03月27日 22時08分49秒

同じプロジェクトにアサインされていた同僚(若者)が会社を辞めて起業した。若いっていいね、アラフィフになると失うものも多くて新しい挑戦に対して億劫になりがち。それなりの収入も得られているので、それを捨ててまで新しい事に挑戦するだけの意義を見出すのも簡単では無いし。

その若者はアメリカンオールドジュエリーの販売を始めたらしい。アメリカンオールドジュエリーがどんなものなのかよく分からんけど、なかなかニッチな世界で面白そうではある。ビンテージジーンズが大好きで古着屋巡りをしていた20代前半の頃を何となく思い出した。

入社1年目にボーナスをつぎ込んでセカンド(507XX)を買おうと渋谷の古着屋を巡ったんだけど、目ぼしいセカンドは見つからずに諦めたんだよね。5年後にアメリカで手に入れたんだけど、ビンテージジーンズの熱はそれを境に収まった。アメリカのフリーマーケットでは日本から来た古着のバイヤーをよく見掛けたけど、どうやってジュエリーの買い付けをやっているのか彼と話してみたい。

彼とは歳の差が大きいこともあり最初は仕事の話しかしてなかったけど、ある日俺の時計(スピードマスター)について尋ねられ、それをきっかけに仕事以外の趣味の話やお金の話などするようになった。俺の考えは彼の思いもよらないものだったらしく、彼は俺に関心を抱いたようだ。

その若者に商才があるかどうかは分からんけど、周りに起業した人がいないので彼からは少なからず刺激を受ける。ここ数年の間に多くの若者が辞めたけど、皆似たような他の会社に移っただけ。現実逃避てきな転職がほとんどだと思う。物事に対する考え方とか趣味とか特別なものを感じる訳では無いけど、起業という挑戦を選んだ彼はユニークな存在。

向こうもそれを望んでくれている節もあるので、今後も時々会って話ができる関係を続けるつもり。もしかしたら俺の副業のパートナーになる日も来るかもしれないしね。そもそも周りの友人はオッサンばかりなので、二十代の知り合いというだけで価値があるよーな気がしなくもないが(笑)

理想のヘッドユニット ― 2021年03月28日 15時37分39秒

旧車に似合うヘッドユニットが欲しい。昔愛用してたナカミチのCDヘッドユニットはオレンジバックライトの液晶ディスプレイを装備してたんだけど、あれはロードスターのシンプルな内装にマッチしてカッコ良かった。見やすいグリーンバックライトの液晶ディスプレイを搭載したロードスターの標準装備のカセットデッキも良かったんだけど、流石にカセットデッキはちょっと...

ビクターのCDヘッドユニットはユーザインタフェイスがイマイチだったんだけど、デザインがシンプルで好きだった。質感の高いアルミフロントパネルにオレンジバックライトの大型液晶ディスプレイが埋め込まれていたんだけど、凄くカッコ良かったんだよね。MP3に対応してたんだけど、光学ユニットが壊れてしまった。もしこのヘッドユニットがUSBかSDカードに対応してくれていれば、今も使い続けてたと思う。

シンプルなオレンジバックライトの液晶もしくは懐かしいFL管式のディスプレイを搭載したヘッドユニットが欲しい。シリコンドメモリ専用にして、ブルートゥース経由でスマホのオーディオが鳴らせればそれで充分。光学ドライブは不要。パイオニアとか1万円前後のCDヘッドユニットを何種類もラインナップしてるけど、旧車に似合うシリコンドライブ専用ヘッドユニットを出した方がよっぽど売れるような気がするんだけどなぁ...

カンタン見積り ― 2021年03月29日 18時28分32秒

ホンダのサイトのS660のカンタン見積りで、どの仕様がイイか妄想中。インドネシアに居ながらクルマ選びが楽しめるなんて、ITの進歩ってホント素晴らしいね。S660には装備が豪華なαと簡素なβ、あと走りに磨きをかけたModulo Xに最後の限定仕様となるModulo X Version Zの4グレードが存在する。Modulo X Version Zは既に生産予定台数に到達し、購入不可との噂もチラホラ。

個人的には赤内装はナシなので、Modulo XもVersion Zも欲しいとは思わない。内装はαのままで、走りを磨いた仕様にして欲しかった。αとβを比べると、30万円の価格差を満たす程の差はないように思う。むしろαのステアリングに施されたシルバーの装飾よりも、ベータの艶有り仕上げの方がシンプルで好感が持てたりもする。ただβのウレタン製のステアリングホイールとシフトノブは無いよね、オプションでもいいから革巻きが選べるようにして欲しかった。

S660のカラーラインナップはイマイチ。シルバーがあるのは良いけど、ソリッドカラーが少ない。βはホワイトパールとシルバーメタリックとブラックパールのたった3色のみ。この3色の中ではホワイトパールが一番いいかな、フィットクロスターとお揃いになるし(^^)。αには鮮やかなグリーンパールがあるけど、あれ買うともれなくカエルって呼ばれそう。Modulo X Version Zには専用のソニックグレーパールがあるんだけど、あの色が一番いいと思う。

一番魅力的なグレードはシンプルでリーズナブルなβ。最廉価グレードながら、ディーラオプションでアルカンターラのドアパネルとサイドブレーキブーツが選択可能。カーボンパターン(イミテーション)のドア内張は貧乏チックでどうかと思ったんだよね、インテリアの質感を改善できるこのオプションは絶対選ぶべきだね(^^)

GB350/GB350S ― 2021年03月30日 22時53分27秒

お、ホンダのニューモデルGB350/GB350Sが発表されているではないの。個人的にはGB350Sの方がいいね、リアフェンダー周りとかスクランブラー的な雰囲気もあってカッコいい。ブロックパターンのオフロード志向のタイヤを履かしても似合いそう。20代の俺にはきっと単なるオッサンバイクにしか見えなかったと思うけど、自分が立派なオッサンになったってことか(笑)

ちょっと残念なのがその値段。GB350が55万円、GB350Sが59.4万円(それぞれ税込み)と予想以上に高かった。先だって発表されていたハイネスCB350は日本円換算で30万円を切るインパクトのある価格だったので、日本仕様も税込み50万円に収まる価格で投入されるんじゃないかと期待していたんだよね。まぁこの手の趣味性の高いバイクは60万円でも欲しい人は買うし、50万円にしたところで売り上げが伸びる訳でもないとは思うけど。

GB350とGB350Sの4万円の価格差もちょっと微妙。GB350Sって別に上級グレードじゃないと思うんだよね、タイヤサイズ以外は走りの性能に関わる違いもなさそうだし。マフラーは耐熱ブラックの塗装仕上げだし、メッキマフラーのGB350よりむしろ廉価でもいいんじゃないかと思う。

一度でいいからGB350Sに乗ってみたいね。やっぱ気になるのはエンジン、ストローク90mmの超ロングストロークエンジンがどんなフィーリングなのか試してみたい。一般道を制限速度内で走るのが市販車で一番楽しいバイクに仕上がってるんじゃないかと妄想(^^)

想定耐用年数 ― 2021年03月31日 19時36分26秒

愛機G-Shockスピードモデル、DW-5600C-1。カシオのHPによると、1987年6月発売。「1996年にELバックライト付きのDW-5600Eが発売されるまでの9年間販売されたロングセラーモデル」とあるけど、1992年には既に絶版で購入できなかった。

確かにDW-5600Eが発売されたのは1996年だけど、当時スピードモデルが復刻されると言うことで大きな話題になったから9年間販売されていたというのは間違っているハズ。日本で最初にG-Shock人気に火が付いたのはDW-5900、通称三つ目。俺はシンプルなDW-5600C-1が欲しかったんだけど、絶版で手に入らなかったので代わりに海外仕様の三つ目を買った。

DW-5600C-1に搭載されるモジュールは691と901の2種類あるんだけど、機能はどちらも同じ。違いがあるとしたらカレンダーじゃ無いかと思う。モジュール691の方が古いので、内蔵カレンダーの期間が短い可能性アリ。モジュール691は2017年までって聞いたことがあるような気がするけど、イマイチ自信が無い。間違ってるカモ。

愛機に搭載されているモジュール901を調べてみると、カレンダーは2029年まで対応していて、2029年を超えると1985年に戻ってしまった。1985年から2029年と言うことは、初期のG-Shockは耐用年数として最長で45年を想定していた模様。設計者もまさかこれほど愛されて長く使われるとは思ってなかっただろうね。

現行G-Shockのスピードモデル、DW-5600E-1に搭載されるモジュール3229のカレンダーを調べてみると、2099年まで対応している。2099年と言えば俺は130歳、さすがにカレンダーが対応期間を超えるところはお目にかかれそうに無い(^^;