notes

2021年01月

元旦 ― 2021年01月01日 01時01分01秒

新年明けましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願いします。

3年連続のインドネシアで迎えるお正月。過去に2年連続は何度かあったと思うけど、3年連続は初めてのハズ。ロードスターに乗ったのは8月のお盆休みが最後で、もう4か月あまり乗っていない。今年もほとんど乗れないと思うと悲しいけど、仕事だから仕方ない。だけど家族や両親と離れ、遠い異国で一人でお正月を迎えるほど仕事って重要なのかって自問してみたり。

最近は今の仕事をいつまで続けるか、考えることもあるんだよね。息子がまだ中学生なのでもうしばらく学費を稼がないといけないんだけど、それなりに蓄えや資産はできてきたのでもう少しゆっくりとした生き方に変えるのもアリじゃないかと思う今日この頃。もし子供がいなかったら今の仕事はしていないカモね、去年会社が事業売却した際に仕事を変えていた可能性も有ったと思う。

一方でリタイヤ後に充実した趣味生活を送ることを考えると、今の仕事を続けて資金を稼いでおくに越したことは無いとも思う。運よく10年先まで会社が続いていれば、退職金なんてのも貰えるかもしれないし。お金に困る老後は避けたいけど、一方でリタイヤ後に物欲や金を使う気力がどのくらい残っているのかは未知数。確かなのは、お金はソコソコでもいいから、健康でいられることが一番重要であること。

2021年を迎えるにあたり、今年の目標を考えてみた。今年の目標は「健康で1年間過ごし、しっかりと稼ぐ」こととしよう。去年は年明け早々に健康を崩してしまったので、今年はコロナにかからないように最大限の配慮をしつつ、1年間健康に過ごすことを目標にしたい。そんでもって将来の身の振り方の選択肢が増やせるよう、出張中にしっかりと稼ぐことも目標にしよう。

出稼ぎ頑張るぞー　i(^^)i

10,000日 ― 2021年01月01日 19時02分04秒

祝、愛車NA6の納車10,000日記念日。1993年8月17日の納車から今日がちょうど10,000日目なんだよね。もちろんタマタマなんだけど、元旦が10,000日って凄くね？

11,111日に向けて頑張ろう！(^^)

人生最後のスポーツカー ― 2021年01月02日 22時27分27秒

最近、また人生最後のスポーツカー熱が高まってきている。5年くらい前まではケイマンにしようか、エリーゼにしようかと色々と悩んでたけど、ここ数年は新車はもういいかなって考えてた。新車のスポーツカーを買って乗るよりも、中古のNAを買ってレストアしつつ、ND用のエアコンを移植したりして快適に乗れるNAを作る方が幸せになれるような気がしてたんだよね。だけど最近また新車のスポーツカーが欲しくなってきた。

色々と理由はあるんだけど、その一つが自動車を巡る環境の変化。日本政府が2035年までに純ガソリン車の販売禁止を目標に掲げ、東京都はその目標の達成を2030年に前倒しすると発表。ピュアなガソリンエンジンのスポーツカーが買える時間もそう長くはないと思うと、人生最後のスポーツカーを買っておいたほうが良いよーな気がしてくるんだよね。あと年齢的な事もあって、スポーツカー買うなら体力のある今がベストなんじゃないかって気もしている。

人生最後のスポーツカー候補はNDロードスター。ポルシェケイマンでもロータスエリーゼでもアルファ4Cでもなく、現行型マツダロードスター。ND幌にするか、ND RFにするかが凄く悩ましい。2Lエンジンを積み、完成度の高い2ドアハードトップクーペとして乗ることが出来るRFは魅力的。NA6との両立も比較的イメージしやすい、。だけどNDは幌車の方がデザインがカッコいいと思うし、そもそもNDは幌仕様として開発されたクルマ。新車で買うならND幌な気がする。ND幌の軽量ボディに2Lエンジンを積んで、トルクフルな走りも楽しんでみたいし。

ND幌にデタッチャブルハードトップがラインナップされていたら幌で決まりなんだけどね(^^)　←今のところ買う気満々

ストームクルーザーDH ― 2021年01月03日 23時23分11秒

バイクに乗るときはコロンビアのフィールドジャケットを着ることが多い。フードが取り外し可能なデザインになっているジャケットなので、バイクに乗ってもフードがバタつくことが無いのが〇。普段はフリースのインナーを外してハードシェルとして使い、少し気温が下がった時期のツーリングでは薄手のダウンジャケットをインナーに着て防寒着として使っている。結構気に入ってるんだけど、かれこれもう20年選手でくたびれ感が無くもない。

バイク用にゴアテックスのジャケットが欲しいんだけど、ゴアテックスは防湿性と透湿性が高いので、その多くはレインウェアとしても使えるようにデザインされている。なので市販のゴアテックスを採用したジャケットはフード付きのものがほとんど。バイク用品ブランドが出しているフードの無いゴアテックスジャケットもあるけど、ばりばりライダー感が溢れるデザインのものが多くてイマイチ購入に踏み切れなかったりもする。

一度小雨の中をモンベルのトレントフライヤー(レインウェア)を着てバイクに乗ったんだけど、予想した通りフードがバタついて邪魔だった。後で気づいたんだけど、フードをかぶってない状態で顎のあたりのストラップを引けばフードのバタつきは押さえられそう。だけどバイクに乗るときはやっぱフードなしの方がいいね、ヘルメットの下にフードが丸まってるのは見た目にもカッコ良くないと思う。

モンベルはストームクルーザージャケットにフード取り外し可能なモデルをラインナップしてるんだけど、これならバイク用としても使えそう。ストームクルーザーはトレントフライヤーよりも素材のカシャカシャ感が強そうだけど、バイクに乗るならあまり気にならないんじゃないかと思う。ゴアテックスは防風性が完璧だし、完全防水なのでレインコートを持っていく手間も省ける。

ストームクルーザー同様、トレントフライヤーにもデタッチャブルフードモデルがあったらいいんだけどね。どちらもゴアテックス生地のレインウェアだけど、トレントフライヤーの方が薄くて軽量だしカシャカシャ感も抑えられている。フードなしのトレントフライヤーがあったら、スポーツシーンなんかでもウィンドブレーカーとして快適に着られそう。

インドネシアでお正月 ― 2021年01月04日 23時21分53秒

インドネシアのホテルに籠りっきりのお正月もあっという間に終わり、新年も早4日目。モスレムが主体のインドネシアはお正月はあまりメジャーでは無くて、現地の休日は1/1と1/3(日曜日)のみ。ホテルの部屋では大してやることは無かったんだけど、俺の2021年はリモートワークで始まった。お正月を盛大に祝うのは日本や中国(旧正月だけど)くらいで、アメリカも仕事始めは1/2だったと思う。

年末年始は比較的インターネットの調子が良くて、Slingboxを使って日本のTV番組を快適に観ることが出来た。大晦日はホテルの部屋で一人で酒を飲みながら紅白歌合戦を観たんだけど、今年の紅白なかなか面白かった。無観客のほうがいいと思うね、お祭り的な演出って要らんと思う。ちゃんとした歌番組として観れた方がいい。

紅白歌合戦はNHKプレミアムでもリアルタイムで放送してたんだけど、画質は明らかにSlingboxの方が良かった。インドネシアで見るNHKプレミアムの放送は白飛びしてるような画質で、明らかにダイナミックレンジが低いんだよね。解像度だけでなく、色調や輝度でもデータ圧縮が掛かってる模様。それに比べるとSlingboxは日本で見る地デジ画質と大差なく、ネット環境さえ整っていれば高詳細な画質で観ることが出来た。

Slingboxは2022年11月9日に完全にサービスが停止になることを正式にアナウンスしている。有料サービスでもいいから、Slingboxが使えるようサービスを継続して欲しい人は結構居ると思う。ソニーのロケフリはまだ使えるんだよね、アナログ画質でもいいからまたセットアップしてみよーかな(^^)

どこでもDiga ― 2021年01月05日 11時24分16秒

海外からのTV録画予約には「どこでもDiga」を使っている。DigaはSlingboxに繋いでるんだけど、Slingboxの赤外線リモコンはタイムラグが大きすぎて録画設定とか使いづらいんだよね。ソニーのロケフリのリモコンもタイムラグがあって使いづらかったけど、Slingboxのリモコンはロケフリ以上。どこでもディーガだと赤外線リモコンを介さずにネット経由で直接操作できるので、レスポンス良く快適に録画の予約が可能。Slingboxの赤外線リモコンはチューナのチャンネル変更以外、ほとんど使い物にならんかったりもする。

iPad mini4にインストールしたどこでもDigaでTVを視聴しようとしたら、エラーが出て視聴できないではないの(悲)。録画予約は問題なく出来てるのに、地デジ放送や録画番組のリアルタイム視聴はネットワークエラーが表示されて視聴できない。iPhone SE2にインストールしたどこでもDigaでは問題なく視聴できたので、マイiPad mini4の固有の問題らしい。まぁTVの視聴はSlingboxアプリを使うから問題ないんだけどね、どこでもDigaは90日ごとのペアリングが必要だし。

iPad miniにインストールしているTorne mobileの方は問題なくリアルタイム視聴も機能している。Torneはインタフェイスが秀逸で使いやすいんだけど、通信(画質)設定の自由度が低いんだよね。SD解像度とHD解像度の2つのみで、高画質なんだけどネット環境が悪いと映像も音声も途切れまくりで視聴できなくなる。どこでもDigaはワンセグ画質の150kbpsからハイビジョン画質の3.5Mbpsまで5段階で選べるので、ネットワーク環境の良くないところでも映像を途切らせずに粘りながら繋いでくれる。

日本だとTorneでも全く問題ないんだけど、ネット環境の整っていないインドネシアではどこでもDigaの方が実用性が高い。Slingboxはネット回線の状態に応じて自動で画質を調整する機能が付いてるんだけど、それでもロケフリよりは粘りが甘かったりもする。ロケフリは映像が途絶えてもしぶとく音声だけでも?ごうとしてくれるんだよね、Slingboxはロケフリに比べると淡泊であっさり諦めて切れてしまう。それでもTorneよりはSlingboxの方がだいぶ粘るけどね。

カーボンツール ― 2021年01月06日 22時54分02秒

これいいね、超軽量カーボン製メガネレンチ。アルミハンドルのレンチはあったと思うけど、樹脂製の工具はあまり聞いたことが無い。錆びの心配がないのはいいね、用途が広がるハズ。海水や塩風で錆びやすい船内での使用にも最適だろうし、自転車やバイク用の車載工具としても最適。車載工具としてはちょっと嵩張るけど、軽量さは何よりも魅力的。オープンエンドスパナは強度的に不安を感じるけど、クローズエンドのメガネレンチなら本締めにも対応できそう。

ロードスター用に車載したいところだけど、メガネレンチが掛けられないネジも多いから機能的にソケットレンチの代替とはいかなそう。スパナもしくはメガネレンチの代替にはなるけど、スパナもメガネも車載工具に入れてないんだよね。200mmのモンキーレンチは車載工具に入れてあるんだけど、モンキーは1台で全サイズをカバーするのでカーボン製のメガネにしても軽くはならなそう。

だけどメーカの東神電気はカーボン製のモンキーレンチも出てるんだよね。このカーボン製モンキーレンチが作りが良さげで凄く魅力的なので、こっちを車載工具にした方が満足度高そう。東神電気にはラチェットレンチのカーボン化にも挑戦して欲しい。ラチェットレンチのコマは難しいと思うけど、ラチェットハンドルはカーボン化できそうな気がする。ギヤを収めるヘッドとハンドル部をカーボンコンポジット材から削り出せば、超軽量なカーボンラチェットも夢じゃないと思うけど、どうかな？(^^)

アダプティブクルーズコントロール ― 2021年01月07日 22時43分50秒

いよいよバイクにもACC(アダプティブクルーズコントロール)が搭載されるんだね、凄い時代になったもんだ。完全停止には対応しないようだけど、完全停止して足付いてるときに勝手に走り出されるのも怖そうなので30km/h以上というのは意外と現実的な落としどころカモ。高速道路で前車との車間距離を保ちながら走行してくれるのは楽だろうね。バイクのアクセル操作って意外と疲れるんだよね、特に長距離ツーリングでは疲労軽減が期待できると思う。

このBOSHが開発したACCの作動速度域は30～160km/hとのこと。バイクではあまりポピュラーじゃないけど、AT車かEVじゃないとこの作動速度域には対応できなさそう。一般的なMT車に積む場合、高速道路での使用を想定すると6速固定になるだろうから、最低速レンジの30km/hには対応できないと思う。MT車にACCを搭載するなら750ccクラスじゃないと実用的じゃないかもね、KLXにACCを搭載しても6速で50km/hに減速されたら加速しないし(^^;

バイクは高度な姿勢制御が必要なので、ニッサンのプロパイロット的なハンドル操作を伴うレーンチェンジや衝突回避は実用化が難しそう。バイクのコーナリングは車体を傾けることで、遠心力と重力のバランスを利用して進行方向を変えている。ステアリング操作は車体を傾けるためのきっかけを作る操作に過ぎないんだけど、それをメカにアシストされるとライダーは恐怖感を感じると思う。自動ステアリングを実現する為には、ライダーがステアリング用のハンドルを握らない完全自動運転にする必要がありそう。

クルマにはACCが欲しいと思うけど、バイクには要らないかな。基本的にバイクでは長距離走るつもりはないので、軽くてコンパクトで振り回すのが楽しいシンプルなモデルがいいな(^^)

フォロワー2000人の壁 ― 2021年01月08日 23時11分05秒

現在のインスタグラムのフォロワー数は約1900人。あと3週間で丸2年が経過するんだけど、懲りもせずにまだマイロードスターの写真をアップし続けている。フォロワーの増加スピードはかなり鈍ってきていて、直近6か月間の増加数は400人弱と目に見えてスローダウン。最初の15か月くらいは毎月100人ペースぐらいで増えていたんだけど、最近は50人に届かない月もある。分母が膨らんでくるとフォローやめる人も一定数出るので、1歩進んで2歩下がる的な日も少なくない。フォロワー2000人の大きな壁を感じている今日この頃。

フォロワーはロードスター乗り以外の人の割合が増えてきた。最近の新しいフォロワーはロードスター乗りじゃない人の方が多いよーな気がする。フォロワーの国籍はアメリカがダントツ多くて41.2%、2番目は日本の11.0%、3番目がイギリスの6.2%と続く。上位5か国のフォロワーが全体の72.2%を占めていて、その中で英語圏で無いのは日本だけ。ロードスター関係のビジネスをやるなら英語圏を対象に考えた方が面白そうだね。

今のように写真をアップしてるだけだとこの辺りが限界かな、この先何年続けてもフォロワー数は3000人を超えない気がする。例えばロードスターのレストアをやって、その状況を写真をメインにブログ的にアップしたらもっと反響があると思うんだよね。オリジナル遮熱版とか、DIY的な写真の投稿にはどうやって作ったのかとか質問多かったし。

リタイヤ後はロードスターのレストアやって、それをつたない英語でブログとしてシェアするのも面白そう(^^)

7th Generation ― 2021年01月09日 23時44分31秒

オメガスピードマスタープロフェッショナルがクロノメーター化されたムーブメントCal. 3861を搭載し、7世代目としてリニューアルされた。新しいムーブメントのおかげで精度は日差0～+5秒とかなり向上している。最大+5秒って羨ましいね、マイスピマスプロは多いときだと1日15秒くらいズレちゃうもんね。見た目のデザインはほとんど変わってないようだけど、ブレスレットのデザインが変わっている。個人的には新しい方が先代のブレスレットよりもカッコいいと思う。

地味にパワーリザーブが2時間伸びて50時間になっている点も高評価。基本的に毎朝スピマスプロのネジを巻いてるんだけど、週末とか腕時計を使わないとネジを巻かない日もある。パワーリザーブ48時間の場合、1日腕に巻かないと翌日の朝ネジを巻くタイミングが丁度ネジが切れるタイミングと重なるので、場合によっては時刻の合わせ直しが必要となってしまう。だけどパワーリザーブが50時間あればネジ巻きのタイミングに多少のばらつきがあっても、パワーリザーブが切れる前にネジを巻くことが出来るのがいい。

新しくなってもプラ風防のモデルは健在、流石はオメガ。もちろんスピマスプロを買うならプラ風防一択。値段はSSブレスレットモデルが税込み737,000円と、モデルチェンジ前に比べると20万円弱値上げされている。だけどムーブメントやブレスのリニューアルの内容を考えると、ニューモデルは値上げ以上に魅力を増していると思う。今までのスピマスプロが安すぎただけで、スペック相応の値段になってきたと考えるのが妥当な気がする。他ブランドのクロノグラフに比べたら7世代も十分リーズナブルな価格設定だと思う。

愛機は第5世代なので、今回のモデルチェンジで2世代前のモデルになった。愛用している時計が古くなるのってなんだか嬉しいね、そんなの俺だけ？(^^;　1996年に手に入れてから24年、毎日腕に巻き続けて今日も元気にチッチチッチと時刻を刻み続けている。いくら円高だったとはいえ、この時計を16万円で手に入れられたのはラッキーだったと思う。当時からスピマスプロはどう考えても安すぎだと思ってたけど(海外では2倍以上の定価で売られてた)、この時計が24年後に73万円になってるとは思いもしなかったけどね。

Ys ― 2021年01月10日 23時21分45秒

ビックリだね、このニュース。30年前のニュースを報じてるのかと思ったら、ちゃんと2021年のニュースだった。往年の名ゲーム"イース"が現代のマシンに移植されるのなら理解できるけど、移植されるマシンは何とX68000！確かにX68000は当時飛び抜けたパフォーマンスを備えたマシンだったけど、それにしても30年以上も前のPCに30年以上前のコンテンツが移植されるとは。

X68000って今も熱烈なファンがいるんだね。当時いくら先進的で高性能だったといってもSNSもメールもできないし、インターネットにもつながらない。80年代の懐かしのゲームタイトルをプレーするのが正しい楽しみ方なんだろうね。同梱されていたグラディウスだけでなくて、源平討魔伝やダライアス、ファンタジーゾーンやアフターバーナーなどのアーケードゲームも忠実に移植されていたと思う。

イースの移植版に採用されるメディアがフロッピーディスクというのが泣かせる。3.5インチはともかく、5インチのフロッピーディスクのブランクディスケットなんてこの世に存在してるのか？俺が学生時代すでに3.5インチFDが全盛で、5インチは絶版に近かったよーな気がする。　...俺は3M製の2HDのブランクディスク10枚くらいもってるけどね(笑)。PC-8801mkII MR用に買ったけど、もったいなくて2Dばっかり使ってたので今もブランクディスクが残ってたりもする... (^^;

スズキカプチーノ ― 2021年01月11日 23時50分52秒

友人柴やんが乗っていたカプチーノ、軽自動車最強の呼び声も高いらしい。俺がNA6を買ったのと同じ頃、Z32とFC3Sに憧れていた柴やんは赤い新車のカプチーノを購入。カプチーノはNA6と一緒にドライブに出かけたこともある思い出のクルマ。確かにカプチーノは当時の軽自動車としては速かったけど、ワインディングではNA6が軽く流しているペースでもカプチーノは結構攻めてる感じだった。

カプチーノで残念に感じるのがエクステリアデザイン。特にリア周りの造形は当時も今もカッコ悪いと思う。フロントノーズの長さと、急角度に立ったリアウィンドウのマッチングが不自然に感じるんだよね。FC3Sのようにファストバックスタイルにした方がカッコ良かったんじゃないかと思う。デザインではAZ-1がイイね、今見てもカッコいい。後にも先にも軽自動車のスーパーカーはAZ-1だけ。

カプチーノの車体剛性はNA6よりもさらに低くて、クローズドトップの状態でも段差を超える度にミシミシときしみ音が聞こえてきていた。塗装も当時の軽自動車クオリティで、青空駐車してると普通に錆が浮いてきていた。今のS660とかはそうじゃないと思うけど、当時の軽自動車の品質は普通車のそれとは明らかに劣ってたんだよね。カプチーノは確かにユニークでいいクルマだったけど、過信は禁物だと思う。まぁ色んな意味で今のクルマとは全然違うので、全てを個性として受け入れられそうな気もするけど(^^)

チキンチャンバー内蔵ゲーミングPC ― 2021年01月12日 23時08分08秒

何これ、エイプリルフールのネタぢゃないの？(^^;　ケンタッキーフライドチキンが高性能PCの廃熱を利用してチキンを温める世界初の「チキンチャンバーを内蔵したゲーミングPC」を発売するんだそうな。廃熱を再利用するのでエネルギーリサイクルに貢献するエコなPCって事になるんだけど、チキンを温める目的で使用すると著しく効率の悪いヒータという扱いになってしまいそう。

インドネシアにもKFCはあるんだけど、数は少ない。インドネシアにはCFCなるフライドチキン屋があって、その数はKFCよりも断然多い。CFCのチキン食って腹を壊した同僚がいるので、俺は一度もCFCには行ったことがなかったりもする。他にもロケットチキンっていうフライドチキン屋があって、今滞在している街にはロケットチキンが一番多い。

インドネシアではフライドチキンとライスのセットがポピュラーなメニューなんだけど、パサパサなライスとチキンの相性はイマイチ。フライドチキン屋にはナシゴレン(焼き飯)もあるんだけど、ロケットチキンのナシゴレンはどこのナシゴレンよりも不味い。インドネシアってホント美味い飯が無いんだよね、東南アジアで飯に困る国があるとは思わなかった(--)

ビットコイン ― 2021年01月13日 23時45分23秒

またビットコインが高騰してるみたいだね。ちょうど3年前に仮想通貨への投資がブームになって、急激に上昇して2万ドルを超えた辺りで一気に相場が崩れたことがあった。このビットコインバブル崩壊後は長らく1万ドル前後の値を付けていたんだけど、昨年10月頃から値を上げ始めてあっけなく3万ドルを超え、年明けには更に勢いを増してついに4万ドルを突破。3年で値を戻すだけでなく当時の2倍の値を付けたなんて凄いね、コロナウィルス感染の影響とかあるのかな？

ビットコインって何なんだろうね？仮想通貨って言うんだから一応通貨なんだろうけど、こんなに価値が変動したら通貨として機能しないよね。株式投資と違って有望な事業を手掛ける企業への投資といった側面はないので、ビットコインを買う人は100%値上がりによる売却益を期待しているんだと思う。欲しい人が売る人を上回っているから値が上がる訳で、多くの人が売って利益を確定しようとすると相場は一気に崩れるハズ。

ビットコインは投資と言うよりはギャンブルに近いと思う。2021年が始まってまだ2週間足らずというのに、4,342,500円の年初来高値 (2021/1/8)に対して年初来安値は2,903,430円。数日の間に3割以上も値が乱高下するという、ほぼ予想不可能な激しい値動き。まるで世界規模で展開されているババ抜きのよう。

菊水ふなぐち一番搾り ― 2021年01月14日 22時41分32秒

俺は毎日ビールを飲むんだけど、ビールだけで物足りない日は日本酒か芋焼酎を飲んでいる。困るのが海外出張中で、ここインドネシアではインドネシア産のビールは手に入るけど日本酒や焼酎は売っていない。そこで一時帰国した時に持ってくるんだけど、今回は面白い日本酒を見つけたので試しに買って持ってきた。ふなぐち菊水一番しぼり、500ccボトル。

面白いのはそのパッケージ、日本酒としては珍しいキャップ付きのアルミ缶仕様。出張の際はスーツケースに入れて運ぶので、割れる心配のないアルミ缶は便利なんだよね。以前は4合瓶をプチプチでくるんで持ってきてたんだけど、それよりもこの500ccアルミ缶を2本持ってくる方が量も多くて〇。このふなぐち菊水一番しぼり、安い割に結構うまかった。そんでもってアルコール度数が19度と、普通の日本酒より高いんだよね。これこそ出張用日本酒って感じ。

今回は500ccのアルミボトルを持ってきたんだけど、1,500mlスマートパウチパックもあるんだよね。こちらも割れる心配が無いし、容器が軽いので総重量でも有利。コックが付いてるので酸化も気にせずチビチビと楽しめそう。ただインドネシアの免税範囲はアルコール度数に関係なく1000ccまでなので、スマートパウチは500ccほどオーバーしてしまうんだよね。水枕だと言い張れば大丈夫かな(笑)

MT車消滅？ ― 2021年01月15日 23時38分59秒

東京では2030年にピュアなガソリン車の新車販売が禁止されるという。ガソリン車が無くなるとなると、ガソリン車の駆け込み需要的な状況が発生するのかな？一般の人はガソリン車だろうがハイブリッドだろうが値段が安ければあまり気にしないと思うので、ガソリン車の駆け込み需要があるとしたらスポーツカーかもしれない。一方でハイブリッドでもスポーツカーは作れると思うし、既にハイブリッドのスポーツカーは市場にも出回っている。現行NSXやラフェラーリといったハイブリッドのスーパースポーツも市販されているし、ハイブリッド化されることで性能が向上する可能性もある。

2030年に東京で買えなくなると思われるのがマニュアルトランスミッション車。ハイブリッドとATは相性がいいけど、逆にMTとハイブリッドの相性はすこぶる悪い。MTは自動運転や安全装備との親和性も低いので、ピュアなガソリン車が消滅すると間違いなくマニュアルトランスミッションは姿を消すハズ。一方でマニュアルトランスミッションを支持するスポーツカーファンは多いので、ガソリン車が買えなくなるとなるとMTのスポーツカーの駆け込み需要が起こりそうな気がする。

スポーツカーがハイブリッドユニットを積むとなると、重量増は避けられない。フィットもストロングハイブリッドを採用して150㎏kg以上重くなっている。もし次期型NEロードスターがハイブリッドで登場するとなると、ライトウェイトスポーツとして現行ND型を超えるのは難しくなる。現行NDが傑作ライトウェイトスポーツとしてあがめられる日が来るかもしれない。次期NE型がガソリン仕様車をラインナップしてくれると信じたいけど、この環境下でガソリンモデルをラインナップするのは簡単ではないだろうね

インチダウン ― 2021年01月16日 23時43分45秒

昔からNAロードスターにはインチダウンという選択肢がある。13インチのクラシカルなデザインのホイールに70扁平のタイヤを履かせるんだけど、これがクラシカルなアピアランスのNAロードスターにマッチする。70年代にクルマに目覚めた俺としては、70タイヤが凄くカッコよく見えるんだよね。S30Zやハコスカは70タイヤが一番似合うと思う。小径化する事でホイールも軽量になり、ばね下荷重の低減による軽快な走りも期待できる。

13インチ化の問題はタイヤサイズ。ちょっと前まで、13インチに履かせるタイヤが無かった。13インチのタイヤはあるんだけど、一番ワイドなタイヤが175/70だったので純正よりも細いタイヤを履かせざるを得なかった。いくらライトウェイトスポーツと言えども、ノーマルよりも細いタイヤを履かせるのには抵抗を感じる。タイヤを細くするとグリップは劣るので、ドレスアップになってしまう。

だけどヨコハマタイヤが復刻したADVAN HF Type Dには185/70-13がラインナップされてるんだよね。これはいいね、細くならないなら13インチを履かせてみたい。外径はノーマルの577mmに比べて589mmと少し大きくなってしまう。外周の比率で1.04倍になるので、スピードメータが4%ほど遅く表示されてしまう計算。まぁこのくらいなら誤差の範囲内かな。本当は65扁平がベストなんだろうけど、流石にそれは望みすぎな気がする。

ホイールはワタナベでもいいんだけど、どうせなら違うホイールを履かせてみたいよーな気もする。最有力候補はハヤシストリートかな、マイロードスターにハ6.0J-13/+20がベストマッチ。ムチムチの70タイヤとハヤシストリートの組み合わせがカッコ悪いハズがないよね、本気で考えて見よっと (^^)

妄想 ― 2021年01月17日 16時20分20秒

NDロードスターは最もシンプルで廉価なグレードSがおよそ260万円。今なら260万円出せは新車が手に入る。NAロードスターは最もシンプルで廉価な標準車が170万円だった。今となってはいくら出しても新車は手に入らない。コンディションのいいワンオーナー車の中古が普通に300万円のプライスタグをつけている。もし今未登録の新車のNA6が出てきたら、きっと1000万円超の値が付くと思う。いまNDを買って未登録の状態でガレージに保管しておけば、30年後には1000万円を超えるのでは？

2035年には日本でピュアなガソリン車の新車が販売できなくなる。今からたったの14年後の話。仮に次期NEロードスターがガソリン車で登場したとしても、14年後には新車では買えなくなる。そうなると今のNAロードスター以上のプレミアムがNDロードスターに生まれても不思議ではないよね。名車の誉れ高くデザインのいいNDロードスターは中古としても人気が高く、NAロードスターよりも販売台数も少ないので価格は底値を付ける前に高騰する可能性が高いと思う。2035年にはMT車が消滅すると思われるので、NDロードスター買うなら6MT一択。

NDロードスターのグレードSにはディスプレイオーディオが付いていない。いまNDロードスターを手に入れて乗る場合、きっと不便に感じると思う。だけど今から30年後、マツコネが使えているとは思えない。30年後のことを考えると、陳腐化して使えないマツコネなんてないほうがいい。一番シンプル且つ990kgをきる軽量なグレードSこそ、30年後に最も歓迎されるモデルに違いない。

30年後のカーマニアの為に、今NDロードスターの新車を買ってガレージに動態保存しておきたい。それを手放す際に、オーナーからの感謝の気持ちといくばくかのお金が手に入ればどれほど幸せだろうね...

ラピッド抗原検査 ― 2021年01月18日 22時22分37秒

新型コロナに感染していないかどうかを確認する為のラピッド抗原検査を受けた。コロナウィルス感染防止の目的で、月に一度オフィススタッフ全員に抗原検査を一斉実施。PCRテストと同じく鼻に長い綿棒を突っ込んでグリグリと粘膜を取り、それを溶液に浸して試験紙のようなものに垂らすと赤い線が浮き上がってくる。10分程度で結果が出るので非常に便利。結果は陰性とのことで一安心。マスク、手洗いは効果ありそう。

今までPCRテストを2回、ラピッド抗原検査を1回受けた。ニポン人としては多い方じゃないかな、まだ1度も受けたことない人の方が圧倒的に多いハズ。日本のPCR検査は発熱などの症状のある人や濃厚接触者に該当する人をテストしているけど、これだけではどのくらいの人が感染しているか把握できないと思う。ランダムなサンプルテストでいいので一般の人をテストして、市中の感染者数を推定してみるべきだと思う。

1年前はPCRテストって何じゃそれ？って感じだったのに、今や誰もが知る言葉になった。その知名度たるや、一国の総理大臣の名前よりも高いんぢゃないかと思う。新型コロナウィルスはこの先どうやって収束するんだろうね？ワクチン開発とウィルス変異のいたちごっこが続いて、結局は集団免疫が形成されるまで延々と続くって事にならなければいいけど... (--)

精米歩合 ― 2021年01月19日 22時29分22秒

凄い大吟醸酒があるんだね、楯野川光明山田錦。なんと精米歩合1％、気になるお値段は四合瓶がなんと220,000円(税抜)！ワインやウィスキーは10万円を超える事も珍しくないけど、寝かせることで味を深めるという手法をあまりとらない日本酒で10万円を超える値段は珍しい。高いワインなんかを飲みなれた外国人には受け入れられるかもしれないけど、日本人には売れないよーな気がする。精米歩合20%のお酒と大きな味の違いがあるとは思えないもんね、精米歩合だけでプレミアムを出すのは無理があると思う。

精米歩合1%ということは、99%は米糠として捨てているということ。精米歩合の限界という意味では究極だけど、削れば削るほど雑味が消えて美味しくなる訳でもないだろうから、このお酒を買う人はあくまで話のタネとして買い求めてるんじゃないかな。当然数は多く売れないので、手間代、材料代、ハンドリングフィーを考えるとこの値段も致し方ないのかもしれないけど。

今まで飲んだことある日本酒で一番精米歩合の高かったのって何だろ？gooogle先生によると久保田万寿(頂き物)は精米歩合33%、賀茂鶴大吟醸双鶴(もちろん頂き物)は精米歩合32%。日本酒にはお米の旨味も重要だろうから、削り過ぎもきっと味に影響があるハズ。俺は精米歩合70%の菊水ふなぐち一番搾りでも十分満足してるので、精米歩合はあまり気にしないかな。精米歩合1%の光明よりは、獺祭磨き2割3分の方が呑んでみたいな (^^)

iPad mini 6 ― 2021年01月20日 23時47分27秒

次期iPad miniよさそうだね、早く発表されないかな。ブロスタやるとカクカク動くことがあるので、最新のプロセッサを搭載したiPad miniが出たら買い替えるつもり。まぁゲーム以外でプロセッサの能力不足を感じることはあまり無いんだけどね。アプリを閉じるとカクカクしなくなるので、プロセッサの能力というよりはメモリが不足してるのかもしれない。

そうそう、パスワードや検索ワードなどの文字を打つ際にレスポンスが悪くて引っ掛かりを感じるんだよね。最新のiOS14に対応してるけど、この基本的な操作感にスペックの低さが感じられる。YouTube観たりSNSやるには全く不都合は感じないんだけど、iPad mini 4は2015年に発表されたモデルなのでそろそろ買い替え時なんだろうね。

狭額化でディスプレイが大きくなるのも大歓迎。ボディサイズが変わらないなら、ディスプレイは少しでも大きいほうがいい。デザインも角張ったiPad Proのような仕上げになるといいな、現行のデザインよりもiPad Proの方がカッコいいからね。噂通り2021年3月に発売されると、次の一時帰国で買って持ってこられるんだよね(^^)

Ahamo ― 2021年01月21日 23時07分37秒

Docomoが発表したAhamo、これいいカモ。20GBで2,980円という価格設定が話題になってるけど、個人的には20GBもいらないのでもっと安いほうがいい。5GBで1,980円ってプランとか追加してくれると嬉しいんだけど。使わなかったデータ通信量は翌月に持ち越ししてくれるのかな？

Ahamoで魅力的なのが海外でのサービス。なんと追加料金なしで海外82か国で使えるんだそう。今使ってるiijmioは3GB契約で月額1600円(税抜)と安いけど、海外ではデータ通信は使えず通話のみ。通話はもちろん有料なので緊急時以外は使っていない。海外で使うには現地のSIMを買って使うのが一般的だけど、Ahamoなら日本の携帯をそのまま海外でも使うことが出来る。

ただ15日以上海外で使う時は速度制限が掛るとのこと。だけどインドネシアの場合は現地のSIM使ってても死ぬほど遅いし、そもそも繋がらない事の方が多いので事実上問題がない。今まではイギリスのThreeのプリペイドSIMを使ったりしてたけど、日本の電話番号がそのまま使えるAhamoの方が魅力的。先日Docomo解約したばかりだけど、次の一時帰国の際にAhamo契約してこよーかな(^^)

感染拡大 ― 2021年01月22日 23時35分18秒

インドネシアも新型コロナウィルスの感染者が多く、緊急事態宣言っぽいのが出ている。異なる地区への移動が制限されているので、週末にゴルフに行くこともできない。とりあえず1/25までの制限なんだけど、感染者数は減ってないので延長されそーな予感。インドネシアに来て丸1か月が経ったけど、週末もホテルにこもりっきりでどこにも行っていない。たっぷりとコロナ手当付けてもらわないとやっとれん。　...そんなの付かないけど。

外食は控えてるので分からないんだけど、どうやらレストランは営業時間の規制(午後7時まで)がかかってるらしい。レストランだけでなく、スーパーや商業施設も営業は午後7時までらしい。ニポンより厳しい制限だけど、いい加減な国民性もあって効果のほどは疑問。場所によってはマスクしてない人の方が多いし、コロナに関係なく普通に衛生面が怪しい屋台とかバリバリ営業してるし。

ニポンは冬の寒く乾燥した気候のせいで感染が拡大してるって見方もあるようだけど、インドネシアは夏なのに感染は拡大中。夏になったら感染が収束するという楽観論にすがりたい気持ちは分かるけど、望み薄な気がする。今インドネシアは雨季なので湿度が高くジメジメしてるけど、感染者数は乾季だった3-4か月前のざっと2倍。

インドネシアの現在の感染者数は1万人/日ペースなんだけど、人口比にすると日本と同じくらいになるのかな。実際の市中感染者数は日本よりも多いよーな気がするけどね (--;

ついに絶版 ― 2021年01月23日 20時59分10秒

ヤマハSRが絶版になる。SRは1978年の発売から43年もの間生産し続けられたバイク界のビッグネーム。これまで幾度となく絶版の危機に瀕しながらも、改良が続けられて生きながらえてきた稀有な存在。2008年の排ガス規制は厳しく、対応することが出来なかった数多くのモデルが消滅した。大排気量の空冷単気筒エンジンを積むSRも消滅が危ぶまれたものの、FI化により見事に2008年の規制に対応。その後も改良を続けながら2021年まで存続してきた。

そんなSRも、ついに2021年限りで絶版となることがヤマハからアナウンスされた。既に絶版が公表されているセローと同様、ファイナルエディションが正式に発表された。新たに導入される規制への対応が難しいのが絶版の理由。2021年10月からはABSのないバイクは新車販売する事が出来なくなる。ABSは2018年から義務化されているんだけど、その時点で既に販売されている継続生産車については3年間の猶予が認められていた。その猶予期間が切れるのが2021年の10月1日ということになる。

若い頃はSRのどこがカッコいいのか正直分からなかった。近所の爺さんが乗ってたバイク(CD125とか)のちょっと大きい版で、実用車(働くバイク)にしか見えなかった。だけど50歳になった今見ると凄く魅力的なんだよね、シンプルで美しくてカッコいい。400ccクラスで買うならSR400だよね、今バンディットが新車で買えたとしてもSRを選んでると思う。　...近所の爺さんの乗ってたCD125も結構カッコよく見えてたりもする(^^;

アンテナ ― 2021年01月24日 21時39分59秒

マイNAロードスターのアンテナはロッド式。ステンレス製の長い金属の棒をアンテナベースに手でねじ込んで固定するというもの。上位グレードにはオートアンテナなるラジオを点けると自動でアンテナが伸びる機能が付いてたけど、俺はロードスター購入当初からねじ込み式のアンテナの方が気に入っていた。なんてったって壊れないし、細いロッドアンテナの方が見た目もスタイリッシュでカッコ良いいし。

5年前にNDロードスターが発表されたとき、最新型のNDにもねじ込み式のアンテナが採用されているのに驚いた。ロッドの長さこそNAの半分くらいにコンパクトになってたけど、NAと同じねじ込み式のロッドアンテナだった。軽量化を考えるならシャークタイプやコイル式のアンテナの方が軽いよーな気もするし、「何でロッドアンテナなの？」って思った人もいると思う。個人的にはNAへのオマージュかなって思ってるんだけど、違うかな？(笑)

ロッドアンテナは外してトランクにしまってあるけど、ソロツーリングとか長距離走るときはラジオを聞かなくてもアンテナをセットしている。NDにNAの長ーいロッドアンテナって付くのかな？ネジピッチさえ合えば問題なく付きそうだけど、NDに長いアンテナって似合うんだろーか？(^^;

上田晋也 ― 2021年01月25日 22時54分11秒

インドネシアも緊急事態宣言っぽいのが出ているので、週末はどこに行くことも出来ずにホテルでゴロゴロしている。このところ日曜の朝は毎週サンデージャポンを観てるんだけど、今週はMCの爆笑問題田中が前大脳動脈解離によるくも膜下出血・脳梗塞のため休養。田中の代打としてMCを務めたのがくりぃむしちゅーの上田晋也、この堂々たる司会っぷりに驚いた。

驚いたっていうか、この記事の通りちょっとした衝撃レベルだった。いつも以上にボケまくる太田のボケを一つ一つ見事にいなしながら、切れのあるツッコミで大きな笑いに変える。生放送の人気番組のMCをこれ程にもうまくこなせる人は上田晋也以外に居ないんぢゃないかな。生放送にありがちな、間延びしたりギクシャクしたりといったものが感じられなかった。爆笑問題田中には悪いけど、いつもの週より面白かったもんね。くりぃむしちゅー凄げぇ。

安定感のある上田晋也の司会っぷりはネットでも話題になってるようで、一番組の出演で大きく評価を上げたんじゃないかと思う。番組改編期の大感謝祭的な番組も上田晋也にやらせたらもっと面白くなりそう。来週も上田晋也はサンデージャポンに出るのかな、出てほしいな。今日のMCぶりを見せられると、他の人は代打MCで出にくいだろうね。個人的には「ずん」飯尾和樹のMCも好きだけどね (^^)

ロータスエリーゼ生産終了 ― 2021年01月26日 22時39分08秒

とうとうロータスがエリーゼの生産終了を発表。1.6L自然吸気エンジンを積む素のモデルがラインナップから消えた時点でいつかこの日が来るとは思っていたけど、とうとう来てしまった。1995年に愛嬌のある顔をしたフェーズ1が発表されたときは興奮したんだよね。既にNA6のオーナーだったけど、不幸にも廃車になったら代わりはエリーゼかなって思ってた。

NA6オーナーは長らく買い替えるクルマがない事に頭を悩ませてきた人が多いと思うけど、エリーゼはその難しい問題に対するほぼ唯一の回答だった。25年もの間、その回答であり続けたのも凄いと思う。ローバーの経営状況の悪化で、エリーゼにトヨタエンジンが積まれるようになったときは嬉しかったね。人生最後のスポーツカー候補として、本気で買いたいと思ってた頃もあったっけ。

25年前の1995年と今では車に求められる性能や機能もかなり変わったと思う。この時代にあって、改良を加えながら25年もエリーゼを継続させてきたのはホントに凄い。基本性能が高かったからこそなせる業だね、クルマとしての魅力が高くないと25年も作り続ける事なんて不可能なハズ。普通は欲しいと思わないでしょ、25年も前に設計されたクルマなんて。

現行エリーゼが気になってる人は買いだよね、今が新車を買うことが出来るラストチャンス。1993年7月にNA8へのモデルチェンジが発表されて、すぐにユーノスディーラにNA6を注文しに行ったあの時の俺と同じ。迷ってる暇はないと思うよ (^^;

直6 ― 2021年01月27日 23時38分27秒

単車に6気筒エンジンはちょっとデメリットが大きいように思う。6気筒の主なメリットは4気筒よりスムーズに回る事とエンジンの総排気量を大きく出来る事だけど、単車に大きなエンジンを積むには限界がある。効率的に1気筒当たり500ccがガソリンエンジンのベストな排気量だとすると、6気筒エンジンの適切な排気量は3000ccということになる。だけど単車に3000ccは大きすぎる。大きなエンジンを支えるためにフレームやシャシーは頑丈にせざるを得ず、取り回しが出来ない程重くて大きくなってしまいそう。

単車のエンジンは1000ccくらいの排気量がベストだとすると、6気筒にしたら1気筒当たりの排気量が167ccとちょっと小さくなりすぎる。400ccマルチよりは気筒当たりの排気量は大きく出来るけど、それでも排気量の割に大きくて嵩張る効率の悪いエンジンになってしまう。単車はクルマ以上にコンパクトさが優先されるので、6気筒エンジンはメリットよりもデメリットの方が目立ってしまう。

だけど6気筒エンジンのどーだ度は高い。一目で6気筒だと分かるエンジンは見た目も迫力満点でメカ好きにはたまらない。コストは掛るけど、単車は元々趣味性の高い乗り物なので許容されると思う。だけどアラフィフライダーには重くて乗りこなせないだろうね、リターンライダーは手を出さない方が無難。アラフィフにはハンターカブくらいが丁度いいんだよね、見栄なんて張らずにハンターカブを振り回してるのも悪くないと思う今日この頃(^^)

NEロードスター ― 2021年01月28日 22時08分39秒

お、次期型NEロードスターの話題が。もう次期型の噂が聞こえてくる頃になったんだね、NDロードスターも噂レベルの頃から追っかけてたので何だかちょっと感慨深い。NDの噂に妄想を膨らませてたあの頃からもう7-8年も経ったんだね、時の経つのは本当に早いもんだ。

それにしても今回の噂、ちょっとクオリティが低くて残念。さすがにこの予想CGは無いでしょ、新型に失礼なくらいにカッコ悪い。ライト周りはほぼNDそのまんまで、ほうれい線の角度をちょっと寝かせただけ。近年まれにみるレベルのやっつけ仕事。まぁ予想CGにお金かけられないのは分かるけど、それなら現行NDの写真を載せとけばいいと思う。

内容も超テキトーというか、全くもって信ぴょう性が感じられない。「次期型ロードスターはボディサイズに変更はなく、カーボンファイバーを多く取り入れることにより、現行の990kgから920kg前後まで軽量化されるでしょう。」って、そんなバナナ。カーボンパーツで70kgも軽量化しようとしたら間違いなく500万円超になるでしょ。マツダがロードスターにそこまでコストを掛けて軽量化するとは思えない。

おまけに500万円オーバーのスポーツカーのパワーユニットが1.5Lもしくは1.2Lにダウンサイジングされた直列3気筒の「SKYACTIV-X」だなんて、アンバランスも甚だしいと思う。噂を記事にするなら、情報の出所を書いて欲しいね。結局のところアクセスを稼ぐためだけの、ほとんど根拠のない記事なんだと思う。まぁそんな記事に俺もしっかり釣られてるんだけどね (^^;

911 ― 2021年01月29日 22時09分58秒

ポルシェ911っていい乗った瞬間に誰もが好きになるほどいいクルマなんだそう。スポーツカー好きなら一生に一度は所有すべきクルマの1台らしいけど、周りに911に乗ってる人はいない。ケイマンは二人いて、一人は学生時代の恩師でもう一人はお世話になってるクルマ屋さん。クルマ屋さんのブログみてるとあと1年くらいで手放しそうな感じだけど、手放す前に一度助手席に乗せてもらいたいな。

基本的にデカいクルマには興味の沸かない俺だけど、そもそもデカいクルマってアメリカンピックアップ(6リッターV8)しか乗ったことなかったりもする。食わず嫌いなだけなのかな？(^^;　俺にとっては911はデカいけど、だけど一般的には現代のスポーツカーとしては普通のサイズなんだろうね。新車のフェラーリはどうあがいても買えそうにないけど、911ってその気になればサラリーマンでも新車が買えちゃう存在。ほんと素晴らしいポジショニングだと思う。

ポルシェには一度も乗ったことが無い俺だけど、買ってもビンボーサラリーマンは維持するのに苦労しそうなので、この先も乗らないほうがいいのカモ。まぁこれまで通りの暮らしを続けている限り、911に乗る機会は無いと思うけど。

新興ビジネス ― 2021年01月30日 21時54分05秒

新作映画のプロモーションの為か、最近TVでよく見掛けるにしのあきひろ氏。この記事の考察は面白いね、なかなか説得力があると思う。絵本「えんとつ町のプベル」は絵が凄く綺麗で内容も気に入ったので息子に買ったけど、個人的には氏の開催するオンラインサロンとか自己啓発本はちょっと宗教染みたものを感じてしまうんだよね。納得できる部分も多いんだけど、ちょっと行き過ぎているというか、自分に酔っているというか...　ここ数年乗りに乗ってる彼には教祖様感をプンプンと感じる。

千鳥・大悟の「捕まってないだけの詐欺師」って表現は面白い。「捕まってないだけ」ということは、捕まるような事をやっているということ。「詐欺まがい」では無く、「詐欺と断定」している表現。大悟はよくTVで言ったと思う。

オンラインサロンのメンバーがお金(5万円)を払って、ボランディアとして氏の主催するイベントを手伝うというのだから、客観的に見て宗教に似ている。教祖様に認めてもらうため、或いは信者の中で少しでも高いポジションに就くために、無償で働いたりお金を差し出すというのは悪徳新興宗教でよくある構図。ヤバい香りを感じなくもない。

にしの氏は誰にも何も強要していないというだろうし、オンラインサロンメンバーも自ら望んでお金を払ってるんだと思うけど、それも悪徳新興宗教では珍しくない話。モノやサービスを受けるために出費する一般的な消費活動ではなく、お金を払った側がサービスを提供するという消費活動は、宗教以外ではなかなか説明が付かないと思うんだよね。

それが社会に許容される範囲であれば宗教として認められるし、行き過ぎると詐欺行為として取り締まりの対象になる。大悟はこれはクロだと断言(笑)。にしの氏主宰のイベントで働くことを経験できる「サービス」の対価として5万円を払ってると整理することもできるけど、それが社会に受け入れられるかどうかはまた別の話。未来では当たり前の消費行動の一つになってるかもしれないけどね。

にしの氏の吉本興業退社は、この辺のヤバさを嗅ぎとった吉本興業が契約解除を決めたんぢゃないかと邪推してみたり。

ポルシェ911 ― 2021年01月31日 15時57分27秒

自動車評論家河口まなぶのポルシェ911納車ライブを観た。リアルタイムでは無かったんだけど、見てたら新車が買いたくなってくる。やっぱいいよね、スポーツカーの新車って。ロードスターの納車の時も納車説明ってあったはずだけど、もう全然覚えていない。シンプルなクルマなので大した説明は無かったと思うけど、幌の開け方とか給油口の開け方とかの説明はあったんだろうね。

河口氏の911を見て確信したんだけど、年収3000万円クラスの人ぢゃないとポルシェを楽しむことは出来ないね。911の素のモデルなら年収1000万円のサラリーマンでも購入できそうだけど、無理して手に入れた911は残念ながら厳格なポルシェカーストの最低位クラス。実際にはケイマンやボクスターといった更に下が存在するんだけど、多分911乗りは911しか意識していない。

河口氏もしきりに言ってたけど、911の素のブレーキディスクは20インチクラスの大径ホイールには貧弱に見えるし、内装もオプション付けないと質感が低くてプアマンズ仕様のように感じてしまう。とくにディーラーの貸し出すオプション満載の試乗車に乗る機会の多い河口氏は一般の視聴者以上に強く感じていたに違いない。911を買うならオプションはケチらない方がいいし、できれば役付きモデルを狙いたい。そう考えると、ポルシェを買うなら年収3000万円が最低ラインに思えてくる。

年収1000万円のサラリーマンが多少無理して911を買っても、敗北感というか、肩身の狭い思いのようなものを感じてしまう人も多いと思う。まだオプションは基本的には初期投資なのでお金を貯めれば充実の装備を付ける事も出来そうだけど、維持費は素の911でもポルシェ料金が必要。21インチのタイヤとか下手すると100万円に手が届くハズなので、911を買ったはいいが思う存分走らせられないって状況に陥る可能性も大。

だけど年収1000万円のサラリーマンなら、NDロードスターを買えばスポーツカーライフを満喫することが出来る。なんなら無理せずにオプション全部盛りも可能だし、緩～いマツダカーストの頂点に立てちゃう(笑)。だけど年収400万円のサラリーマンだと無理してNDロードスターを買っても、思う存分走らせられないかも知れない。世の中、やっぱ金なのか... (--;