notes

2020年12月

SD 256GB ― 2020年12月01日 23時10分34秒

SDカードをポチッとな。アマゾンのブラックフライデーセールとやらで、256GBのSDカードを3,380円でゲット。6年前に128GBのSDカードを買ってるんだけど、当時一番安いやつが6,180円だった。6年の間に容量2倍のSDカードが半額になった。当時はまだ512GBのSDは売っていなくて、256GBは一番安いやつでも1万円を超えてたと思う。メモリーはホント安くなったね、64MBのCFを1万2000円出して買った頃が懐かしい。

新しいSDカードはVaioにセットして、動画保存用ストレージとして活用する予定。Torneで録りためたバラエティ番組をSDカードにMoveして海外出張に持参するつもり。SDカード1枚でブルーレイディスク10枚分の容量なんだよね、DVDなら実に50枚分の容量。夢のような容量だね、指先に乗るメモリーカードにハイビジョン録画の番組が100時間近く保存可能な時代が来るとは。シリコンメモリーの進化にちょっと感動。

マイクロSDカードにするか迷ったんだけど、このカードを他の携帯端末で使う予定は無いのでオリジナルサイズにしておいた。256GBあればLifebook UHの補助記憶デバイスとして使う事も出来そう。頻繁にはアクセスしない動画や写真データはSDカードに保存したほうが良いカモね、他のPCで読むのも簡単になるし、バックアップとしても有効。SDならたとえ水没してもデータが失われることはなさそうだし。

手放せる男 ― 2020年12月02日 22時47分07秒

こんなかっこいい男の定義があったとは。確かに手放せる男と手放せない男では、手放せる男の方がカッコいいのは間違いない。所ジョージは自宅に遊びに来た人にポンポンといろんなモノをあげるらしいけど、通りで所さんカッコいい訳だ。凄くモノにこだわりがあるのに、所有することに執着しないって本当にカッコいいと思う。お気に入りのモノを集めたり所有したりしたくなる俺はカッコ悪い(笑)

「ロードスターは手放すことで成功したクルマ」という表現も面白い。ホントその通りだよね、うまく言ったもんだ。ロードスターは2シーターのスポーツカーという時点でかなり多くのモノを手放しているけど、現行のNDロードスターは軽さや扱いきれるパワーを手に入れるために潔く排気量を捨てている。

言わずもがなスポーツカーにとって速さは最も重要な要素の一つ。その速さに直接的に効くパワーを諦めるという判断は画期的。頭で分かっていても、それを実現するのは並大抵のことでは無いと思う。凄いぞマツダ、凄いぞNDロードスター。NDロードスターに2L積んでみたいと考えてる俺は超カッコ悪い男(笑)

欧州で主流のダウンサイジングターボがカッコ良くない理由が分かった。それはパワーを諦めていないから。マイロードスターは軽さや軽快さを得るために、エアコン、パワステ、パワーウィンドウといった快適装備を諦めている。　...通りでカッコいい訳だ(^^)

999 ― 2020年12月03日 23時52分38秒

ロードスターを買って早27年超、時が経つのは早いもので人生の半分以上をロードスターと共に過ごしてきた。ロードスターが無かった時間の方が短いんだよね、何か不思議な感じ。学生時代から一台のスポーツカーに長く乗るのが夢だったんだけど、夢が一つ叶ったと思うと幸せ。今スポーツカーを新車で買って人生の半分付き合おうと思うと100歳まで乗らないといけないんだよね(笑)、スポーツカーを長く乗り続けたい人は若いうちに買いましょう。

ブロガーの調子が悪くてアサブロに引っ越してきてから早14年、まもなくロードスター関連の記事が1000を超える。このブログは1998年の12月に書き始めて、2005年6月からは毎日更新してきた。アサブロ以前はカテゴリ分けされてないので、ロードスターの記事を書いても投稿数にはカウントはされていない。最初の頃からロードスターの事もよく書いてたから、トータルだと1200くらいは書いてるよーな気がする。

それにしても1000ってナカナカのもんぢゃね？14年で1000ということは、およそ5つに1つはロードスター関連の記事だったってことかな。我ながら本当にロードスターバカだなって思う。実はまだ公表していないロードスターバカな事実があるんだけど、近いうちゲロってしまおうかと考え中。　...お楽しみに(^^)

イタルジェットドラッグスター ― 2020年12月04日 23時16分50秒

カッコいいね、イタルジェットドラッグスター。メカメカしいパイプフレームが印象的。フロントサスペンションは片持ちアーム式と、スクーターとは思えないほど凝ったメカニズムを採用している。メーカーの説明によると、ステアリングアクションとサスペンションアクションを分離する事で路面の粗さをフィルタリングするとあるけど、これはダイレクト感に欠けるとも読めるんだよね。どんなライディングフィールなんだろうね、乗ってみたい。

スクーターもこんなにカッコ良くデザインできるんだね、ちょっと欲しいカモ。名前からしてオンロードバイクだけど、最低地上高はかなり高めなのでオフロードタイヤを履かせてもカッコ良さそう。昔ヤマハのBW'sっていうファットなオフロードタイヤを履かせた原付スクータがあったけど、あれの現代版って感じになりそう。BW'sって個性的で面白い原チャリだったけど、当時はキワモノ的な扱いだったけどね。イタルジェットの方が256倍カッコいい。

値段は4サイクル200ccエンジンを搭載するドラッグスター200が税込み698,000円と、思ったよりもリーズナブル。国産の250ccクラスのビッグスクータも同じくらいするので、割安感すら感じる。ブレーキはブレンボキャリパーを採用してるらしいし。問題は信頼性だろうね、なんと言ってもイタ車だし。リッターバイクや旧車乗りがセカンドバイクとして買うのが良さそう。

GT-R レストアサービス ― 2020年12月05日 23時19分36秒

ニスモがGT-Rのレストアサービスを開始するんだそう。対象はいわゆる第2世代のスカイラインGT-Rで、1989年から2002年にかけて販売されたR32、R33、R34の3モデルなんだそう。これはいいね、GT-R乗りは嬉しいだろうね。ここ10年でGT-Rの中古価格は驚くほど上昇して、状態のいいクルマは新車時の定価よりも高くなってしまってるけど、ますます高くなりそう。

レストアサービスと謳うだけあって、その内容は本格的。ボディをリフレッシュしてくれるのがイイね、ホワイトボディにして修正してくれると言うから本格的。劣化したシーリングの再塗り付け後に車体のすべてを希望色で再塗装してくれるってのもいいね、エンジンルームの中まで新車の質感が蘇る。普通の全塗装でも三桁万円は普通に掛かるけど、それでも純正クオリティとはいかないもんね。

R32 - R34の駆動系は共通部品も多いので、レストアサービスをやるには効率も良さそう。バブル時の発売で台数も出ているし、今も人気があって残存率も高いので、採算が取れると判断したんだろうね。気になるのはレストアサービスの価格。ボディまで手を入れるので500万円は超えるんぢゃないかな。ロードスターのようにドアやトランクリッドのような羽モノは新品には交換しないのかも知れないけど、確か羽モノは新品の方がコストが抑えられるという説明だったと思う。

どうせならって事でエンジンをニスモ仕様とかにする人も多そうなので、なんだかんだ1000万円近く突っ込む人も少なくなさそう。ニッサン乗りにとっては、ニスモがレストアしてくれるならいくらでも出すって人たくさん居るんぢゃないかな。GT-R乗りはロードスター乗りより経済的に余裕のある人も多そうだし(笑)。

新型ノート ― 2020年12月06日 23時05分06秒

新型日産ノートが発表された。新型はサイズも価格もフィットと真っ向勝負のライバルモデルで、ニッサンのシリーズハイブリッドe-Powerのみを搭載するハイブリッド専用モデルとしてリニューアル。先代同様、エンジンは発電に徹するストロングハイブリッド仕様。燃費はWLTCモードで28.4km/Lというから、新型フィットとほぼ同じ。モーター出力はフィットよりも高く、より力強い加速が期待できそう。一方、燃費ではトヨタヤリスハイブリッドに見劣りする。

新型ノートのエクステリアデザインは洗練されていて悪くないと思う。フロントバンパーのデザインが印象的。フィットのリアビューも好きだけど、新型ノートのリアビューもいいね。特に斜め後ろからみたスタイルがカッコいいと思う。河口まなぶが新型e-Powerを大絶賛してるんだよね、エンジンを感じさせないセッティングが素晴らしいんだそう。ホンダeHEVの違和感アリアリのセッティングが良くないので、e-Powerのセッティングは正直うらやましい。

残念ながらインテリアデザインは完成度が低そう。質感は高そうなんだけど、メーター回りやナビ周りのデザインが野暮ったい。7インチディスプレイを納めるメータクラスタと9インチナビが繋がってるんだけど、ただ置いただけ、繋いだだけ。デザインされているとは言えないレベルでしょ。肘掛けと同じ高さでデザインされたシフトレバーも使い勝手は悪そう。ステアリング周りのデザインは良くまとまっていて質感も高そうだけど、いかんせんメータ周りが残念すぎる。インテリアデザインはフィットのほうが纏まっていると思う。

ガソリン車新車販売禁止 ― 2020年12月07日 23時44分23秒

なんと、ニポンも2030年代半ばにガソリン車の新車販売を禁止する方針とな！2030年代というとあと15年後だもんね、15年なんてあっという間に違いない。まぁエンジンはハイブリッド用としてもうしばらくは生き残るんだろうけど、ピュアなガソリン車に乗れる時代はそう長くはなさそう。生きてる間に電気自動車の時代が来るカモね、集合住宅への充電設備の導入ビジネスとか活況になりそうな予感。プレミアムブランドを目指して新たに直6エンジン開発してるマツダ、方向性は大丈夫なのか？(--;

現在開発中であろう次期NEロードスターが気になる。これだけの環境の変化があれば、当然ながらハイブリッド仕様も本気で検討されてるんじゃないかと思う。現行NDロードスターのフルモデルチェンジを延ばして、次期型はハイブリッドカーとして誕生する可能性もゼロでは無いと思う。小型軽量のロータリーで発電してモーターで走行するシリーズハイブリッドなら、ロードスターとのマッチングも意外と悪くないかもしれないし。

NDは「買い」な気がする。カッコいいし、軽量でコンパクト。もしかするとNDみたいなガソリンエンジンのピュアスポーツカーはこの先現れないかもしれない。ハイブリッドなら200kg近く車重が重くなりそうなので、車重1トン前後というのは無理だと思う。気になっている人は迷わず買いましょう(^^)

2030 ― 2020年12月08日 22時31分56秒

小池東京都知事が2030年から新車販売をすべて電動車にするというアグレッシブな目標を掲げたらしい。「目標」という表現が何とも曖昧だけど、法的な拘束力を持たせてガソリン車の販売を禁止することも考えられる。都内在住の人は新車のフェラーリやランボルギーニには乗れなくなっちゃうのかな？その頃にはフェラーリやランボルギーニもEVのスーパースポーツを作ってるのカモしれないけど。

2030年というと、あと10年無いもんね。国内で販売されるスポーツカーの相当数は東京で販売されているハズなので、東京でガソリン車が販売できないとなると日本市場でのスポーツカー販売は大打撃を受けるハズ。現状だとNSXしか販売できなくなってしまうんだよね、困ったもんだ。...CR-Z復刻させないと(笑)。トヨタはBRZ出したりスープラ出したりスポーツカーの開発に積極的だったけど、どれもガソリン車なのでこのままだと全滅してしまう。

クルマだけで無く、バイクも2035年までにガソリン車の新車販売ゼロの目標なんだそう。バイクには大きなバッテリーを積むことは出来ないので、長い走行距離を確保する事は出来ないと思う。ハイブリッド化にはエンジン、モーター、バッテリーといった重量物を搭載する必要があるので、取り回しが大幅に悪化してしまいそう。2035年頃にはKLXも100万円位の値が付いてたりして(^^;

それにしても何で急にガソリン車の新車販売禁止の流れが出来たんだろうね？菅首相になってから決まった話なのか、それとも長らく水面下で調整してきた結果なのか...

iPad ― 2020年12月09日 22時00分19秒

最近愛機iPad mini4のバッテリーの減りが早くなってきたよーに感じる。特にゲームやったら凄いスピードでバッテリー残量が低下する。今年買った素のiPad(7th gen)はブロスタ3時間やってもまだバッテリー余ってるのに、iPad mini4だと1時間持つかどうか。あまりバッテリーを消費しなそうなパズルゲームでもバッテリーはジャンジャン減る。動画視聴でも以前よりバッテリーが減るスピードが速くなってるので、バッテリーがお亡くなりになる日もそう遠くは無いよーな気がしている。

iPad mini4を買ったのは2017年なので、買ってから3年余り。毎晩ケーブル差して充電してるので、そろそろバッテリーがヘタって来ても仕方ない気はするけど。iPhoneにはバッテリーの健全性を%表示する機能があるけど、iPadのiOSにはバッテリーの診断機能は無いんだよね。もしかしたら既にバッテリー容量が新品の7割くらいになっちゃってるのかな？あとブロスタで映像がカクカクする事があるんだよね、iPad mini4は6世代前？のA8プロセッサなので能力的にもそろそろ限界かな？

幸いiPad miniには新しいモデル(5th gen)がリリースされているので買い替えもやぶさかでは無いんだけど、どうせならiPad Airのように新型筐体にアップデートされった最新モデルが欲しいところ。側面のパワースイッチに指紋認証を搭載して、ボディを小型化したモデルを出してくれないかな。iPad Airでもいいんだけど、ロードスターのナビとして使うのでiPad miniのサイズじゃないと流石にデカすぎる。

そういえば壊れたiPadが手元に3台あるんだよね。iPad (4th gen、電源入らず)、iPad mini(1st gen、バッテリー妊娠・電源入らず)、iPad mini4(4th gen、バッテリー妊娠・動作中)の3台。こんどアップルショップに持っていって引き取ってもらわないと。

スイッチ ― 2020年12月10日 23時03分40秒

海外出張にニンテンドースイッチを買って持っていこうか考え中。ほんの数週間前までは品不足でネット上ではプレミア価格が付いたりしてたんだけど、いまは家電量販店に行けば在庫があるしアマゾンでも定価で販売されている。だけどスイッチってキラーソフトが無いんだよね。ピクミン3やりたいと思ってたんだけど、1日で終わる程度のボリュームらしく購入意欲が減退。

ブームになった集まれどうぶつの森をやってもいいんだけど、以前PSPで買った「ぼくのなつやすみ」は全くハマらなかったんだよね。違うソフトだけど、なんとなく系統は同じよーな気がするのでイマイチ意欲がわかないというか...　マインクラフトをやろうかと思ったんだけど、iPadなら1000円以下なのでわざわざスイッチを買うのはどうかと思ったりして。

目的は隔離期間と週末の時間つぶし。iPadでゲームをダウンロードしてプレイするのが一番コスパが高くて満足感も高そうな気がする。ブロスタは帰国してから半年余りプレーしてるけど、まだ飽きずにチャレンジを毎日こなしてたりもする。愛機iPad miniはゲームするには画面がちょっと小さいし、バッテリーの持ちも悪くなってきてるので、いっそのことiPad Airを買って持参すべきか... (--)

商品改良 ― 2020年12月11日 23時54分02秒

NDロードスターはそろそろマイナーチェンジしてもいいんぢゃないかと思ってたら、商品改良が実施された模様。今回の改良はかなり控えめの内容で、新色「ディープクリスタルブルーマイカ」の追加と、走りのグレードRSをベースにした特別仕様車「RS White Limited Selection」の追加のみ。機能的な改良は含まれていない模様。

RS White Limited Selectionは専用のピュアホワイトのナッパレザー内装にブレンボキャリパーや鍛造ホイールを装着した全部盛り仕様で、1.5Lモデルで360万円超という豪華な特別仕様車。このピュアホワイトの内装が超カッコいいんだよね、ディープクリスタルブルーマイカとの相性は抜群。M2 1002のカラーコーディネーションに近いけど、昔から1002は大してカッコいいとは思わなかった。だけどNDのRS White Limited Selectionはカッコイイね、超オシャレ。

だけどこのピュアホワイトのレザーをいいコンディションで長く維持するのは難しいと思う。クルマに乗ると汗や油脂が付いて汚れてくるだろうし、頻繁に乗ってないとカビとか生えてしまう。やっぱ俺がクルマを買う場合、内装はファブリック一択になってしまいそう。

NDロードスターにハもっと大きな改良を加えたビッグマイナーチェンジを実施して欲しいね。幌車に2Lエンジン仕様追加とか、マツコネを横長ディスプレイの新型にアップグレードとか。ボディカラーは新色としてネオグリーンとシルバーストーンメタリックを追加してくれると最高。売れ筋のSスペシャルパッケージにもクルーズコントロールを含む安全装備を全車標準装備。ディーラオプションでデタッチャブルハードトップが選択可能になればなお良し(^^)

エターナルブルー ― 2020年12月12日 14時48分04秒

エターナルブルーっていいカモ。街中でCXナントカのエターナルブルーを見たんだけど、これがなかなかいい色だった。NDロードスターのカラーラインナップの中で個人的にはベストかも。リフレックスブルーマイカのほうがいいと思ってたんだけど、エターナルブルーも悪くないね。でも何だかんだ言ってやっぱシルバーが良いと思うんだよね、NDにシルバーが追加されると信じて待とう。　...待つだけで買わない可能性大だけど(笑)

エターナルブルーのNDはカッコいいと思うんだけど、合わせるホイールで悩みそう。黒かガンメタのホイールは地味なので、履かせるならシルバーか明るめのガンメタかな。NDは純正のホイールがカッコいいと思うんだけど、エターナルブルーに合わせるにはちょっと暗すぎる。高輝度塗装した純正ホイールなら合うかも知れないけど、あれ結構高いんだよね。オプションの高輝度塗装のホイール履かせるよりは、粉体焼付塗装でマットシルバーとかに変更した方がいいいカモ。

だけどエターナルブルーって絶版になったみたいだね、新色ディープクリスタルブルーマイカの追加に伴ってエターナルブルーマイカは廃止された模様。個人的にはディープクリスタルマイカの方が好みなんだけど、これもホイールが黒いと「まっ黒くろすけ」に見えてしまう。ディープクリスタルブルーマイカはエターナルブルーよりも更に濃い目のブルーメタリックなので、ホイールは少し明るめのシルバーにしないとバランスが悪いと思う。

ディープクリスタルブルーマイカのNDにRPF-1かTE37のシルバーを履かせるとカッコ良さそう(^^)

ローバックシート ― 2020年12月13日 22時57分50秒

ロードスターを買った頃は雑誌が情報の入手源だった。ムック本はほとんど買ってるし、Road&Ster誌も創刊号から30号くらいまでは欠かさずに買っていた。だけど最近雑誌なんてほとんど買ってないし、立ち読みもしていない。駅前の本屋が閉店したもんだから、なおさら雑誌を目にする機会が減ってしまった。インターネットでメーカーやショップのサイトを見て情報を入手できるようになって、雑誌やムック本も減ったと思う。

たまに巡回するサイトの一つがナカマエ製作所。久しぶりにナカマエの製品をチェックしていると、絶版になっていたローバックシートRが再販されているではないの！これは嬉しい人居るんじゃ無いかな、探してる人結構いるみたいだし。インスタグラムではマイロードスターに装着しているシートについての質問が多いんだよね、それだけ人気のある商品なんだと思う。中古価格も高いらしく、どこでどうやって入手したのか外人さんからの質問も時々届くし。

ただその値段を見てびっくり、お値段1脚181,500円。昔オプション扱いだったヘッドレストは標準装備されるようだけど、それにしても高くなったね。17年前に買ったときはヘッドレストとグロメット込みで1脚12万円くらいだったと思う。当時もかなり高く感じたけど、今はその5割増し。まぁ中古に10万円出すよりは、新品が18万円で買えるほうが嬉しいだろうけどね。2脚で40万円近いローバックシートが売れるんだから、ロードスターはもう立派な旧車だね(^^)

ユーチューバー ― 2020年12月14日 23時39分40秒

ロードスターの紹介動画を投稿しているYouTuberは結構多い。ロードスターの納車時にファーストインプレッションを紹介したものや、一定期間乗ってみての感想を紹介するものなんかは定番。中にはレンタカーを借りてきたものやディーラの展示車両を紹介している動画もあるけど、そういうのは薄口なインプレッションが多いよーな気がする。まぁ内容は薄口でもボディカラーの印象とか分かるので見ることもあるんだけどね。

ロードスターについて投稿する女子YouTuberもいるけど、一般的に動画の中身は薄くても女子YouTuberのほうがアクセスを稼いでるケースが多い。確かに俺もロードスターを熱く語るオッサンの顔なんてあんまし見たくない(笑)。やっぱ容姿がいいって得だよね、ファーストインプレッションの良さは結果的にアクセス数に繋がると思う。その先成功するかどうかは内容次第なんだけどね。

ロードスターの動画は圧倒的にNDが多い。個人的にはNAの動画が見たいんだけど、NAを紹介する動画はかなりレア。まぁ旧いNAを買ってそのインプレッションをYouTubeに投稿しようって人は少ないだろうし、現NAオーナーは比較的年齢が高めでYouTuberって何？的な人も多いんだと思う。ロードスターのレストア作業を動画に撮ってアップすれば、それなりに反響はありそうな気がするけどね。

キャンプブーム ― 2020年12月15日 23時36分16秒

コロナの影響もあってか、巷には空前のキャンプブームが到来。新しいアウトドアショップが出来たり、ホームセンターのキャンプ用品売り場が拡充されたりと、キャンプブームの到来を感じる。だけどこのブームって続かないと思うんだよね、二十数年前のバスフィッシングブームより続かないと思う。夏は蚊や虫が出るし暑くてシャワー浴びたあとも汗かくし、冬は寒くて凍えるし、自然を相手にするキャンプは大変。キャンプブームは1年ぽっきりで終わりな気がする。

基本キャンプは不便。その不便を楽しむのもキャンプの目的の一つ。その不便なキャンプを快適にすべく大型のテントやタープ、テーブルやチェア、ストーブやランタンなどの機材を揃えると、今度はサイトでの準備や片付けが大変になる。特に大型テントは組み立てや片付けが大変で、夜露や雨で濡れてると更に大変になる。片付けも含めて快適じゃないと、次回キャンプに行く気が失せるのは間違いない。

個人的にはミニマムキャンプがお勧め。1-2人用のシンプルなテントに、キャンプを快適にするお気に入りのガスランタンやストーブを何セットか持参。寝袋とエアマット、折り畳みチェアは必須。バイクだとクーラーボックスは厳しいので、食材やビールは現地調達で済ませる。ロードスターなら小さなテーブルとクーラーボックスを加えて快適度アップ。これなら片付けも比較的簡単だし、ツーリング先で友人とビールを飲むこともできるんだよね。

息子は部活で忙しいし、仕事が一段落したらソロキャンプに出掛けよーかな(^^)

年賀状 ― 2020年12月16日 23時58分16秒

久しぶりに年賀状を書いた。ここ2年はインドネシアで正月を迎えていたので、自分で年賀状書いたのは3年ぶり。年賀状を書くといっても親戚には嫁さんが出しているので、俺が書いたのは俺の友人のみ。独身時代から海外出張で不在にする年が多かったこともあってか年賀状をやり取りしてる人は少なくて、ここ十数年来4人のみ(笑)。大学時代の同級生が二人と、同期入社の友人2人。

住所や宛名も手書きで書いたんだけど、いまどきオール手書きの年賀状って珍しくね？(^^)　正月早々、味のある俺の直筆年賀状が届く予定。4通だけなのでパソコンでプリントする方が手間なんだよね。もっと枚数があればプリントゴッコで印刷するんだけど(笑)。　...プリントゴッコって平成24年に生産を終了したらしいけど、今もインクやランプは手に入るんだね。

去年までは年賀状に息子の写真をプリントしてたんだけど、中学生になったので今年からは市販の年賀状に戻った。子供が大きくなっても家族写真をプリントしてる人も居るけど、ほんと偉いと思う。子供が嫌がるようになるし、そもそも準備が大変だし。

干支の丑のイラストが印刷されてる年賀状を買ったので、裏に何か一言手書きで書くだけで済むのは非常に助かる。子供の頃は裏に手書きでイラストとか描いてたんだよね。確か未年の年賀状で羊の絵を描いたことを覚えてるんだけど、Goooogle先生によると未年は1979年らしいので9歳の時の記憶らしい。ホントどーでもいいことだけは忘れないね。

Goooogle検索が使えなくなった理由 ― 2020年12月17日 23時22分37秒

なるほど、Goooogleの検索が使えなくなった理由は「共感のアルゴリズムの欠如」と「公式のサイトを重視しすぎ」か。確かにそうかもしれないね、個人的にはこの考察は正しいと思う。Gooogleは営利企業なので儲かる検索結果になるよう操作してるんだろうけど、その結果ユーザが離れれば儲からなくなって検索アルゴリズムも見直されるハズ。そのためにはライバルとなる検索サイトの出現が必要。

昔のGooooogle検索システムはシンプル且つストレートで、検索ワードを含むサイトを列挙してくれていたと思う。AIが進化したことで問題解決のアルゴリズムなんて処理が可能になったんだろうね。個人ブログのサイトってブログマスターが困ったことや感じてる事を書いている事が多くて、必ずしも解決を提案する記事じゃないとおもうんだよね。日々の出来事をつづったブログって、そもそも検索対象として引っ掛かり難くなってしまってるんだと思う。

公式サイトを重視し過ぎってのもみんなそう感じてると思う。例えば「ロードスターホイール」で検索すると、ECサイトの商品ページやヤフオクの出品ページがずらりと並ぶ。多くのユーザが見たいであろう、ロードスターオーナーが自車に履かせてマッチングを紹介するブログなんて皆無。これがDuckDuckGoだとブログも結構上位にヒットするんだよね。やっぱ良いカモ、DuckDuckGo (^^)

ハヤシストリート ― 2020年12月18日 23時31分43秒

ハヤシストリートのホイールってまだ新品が買えるんだね、ちょっと欲しいカモ。サイズは6.0J-14/+20がいいね、ほどよいオフセット具合が俺好み。今フロントに履かせているエイトスポークが6.0J-14/+21なので、サイズ的にはほぼ同じ。重量はハヤシストリートの方が軽そう。より攻めた6.5J-14/+13ってサイズがあるんだけど、愛車はベタベタなシャコタンにはしないのでツライチホイールは履かせられない。

ハヤシストリートといえば切削仕上げのイメージ。ネオグリーンやブラックのダーク系のNAには似合いそうだけど、シルバーボディのマイロードスターとのマッチングはイマイチ。昔マットゴールド仕様のハヤシストリートがあったと思うけど、あれってどこかのショップが特注してたのかな？マイロードスターに履かせる場合は、ブラックかガンメタの粉体塗装仕様へのカラー変更が必須。

14インチのホイールは安くてイイね、ハヤシストリートも結構リーズナブル。手に入るうちに1セット買っておこうかな。コーンズのこのホイール買おうと思ってたけど、ハヤシストリートの方が欲しくなってきた(^^)

RX-7パーツ復刻 ― 2020年12月19日 22時14分13秒

いよいよ始まったね、RX-7のパーツ復刻の取り組み。RX-7オーナーは嬉しいだろうね、スポーツカーは安心してアクセル踏める状態で維持する事が重要。FCは最後期型でも28年が経過してるので、パーツが手に入らず修理を諦めて手放したって人も居るかも知れない。もうロータリーエンジンが復活することは無いだろうから、現存するRE搭載車を1台でも多く後世に残すことが重要。NA6みたくレストアサービスはやらないのかな？

FD3Sはかなり前からプレミア価格が付いていて、程度の良いノーマル車両なら400万円超えは当たり前の状況。復刻パーツ供給でFD3Sはこの先も高値安定間違いなし。FC3Sは90年代のドリフトブームの影響で過激にチューンされた車両が多く、程度のいい車両を見つけるのは難しい状況。カスタムされたFCを割安に手に入れて、純正に戻しながらレストアを楽しむのもアリかも。友人柴やんの愛車FC3Sは不動車になって久しいんだけど、パーツ復刻のニュースは刺激になるんじゃ無いかな。

昔は余り好きじゃ無かったんだけど、今見るとFC3Sっていいんだよね。リトラクタブルヘッドライトもいいし、ファストバックのスタイリングもカッコいい。サイズ感も最高なんだよね、やっぱ俺は5ナンバーサイズのコンパクトなスポーツカーが好き。最後のREスポーツがRX-8って何か残念。RX-8がNAロータリーを積んだコンパクトスポーツだったらよかったのにね。

Will VS ― 2020年12月20日 23時31分38秒

20年くらい前になると思うけど、トヨタからWill VSというクルマが発売された。goooogle先生によるとWill VSは2001年に発売され、2004年まで生産されていたとのこと。Will VSはステルス戦闘機をモチーフとしたエクステリアデザインがウリのモデルで、シャープで洗練された印象を持ったことを覚えている。エクステリアデザインは力が入っていたけど、パッケージングは平凡なFFハッチバックだった事もあってか売り上げはイマイチだったんじゃないかな。

そんなWill VSを今見ると、驚くほど平凡なデザインに見える。当時とても前衛的に見えたデザインが、ちょっと古い平凡なコンパクトカーのデザインに感じるから不思議。それだけ現代のクルマがシャープなデザインになったってことなのかな。よく言えばWill VSは10年先をいくデザインだったけど、10年で陳腐化したデザインとも言える。Will VSって著しく普遍性に欠けるデザインだったんだろうね、当時の2代目デミオとか初代Vitzの方がずっとデザインの耐久性が高いと思う。

最近のクルマで前衛的なデザインだと感じたのがトヨタのC-HR。このクルマも十数年後には見るに堪えない状態になってるのかな？マツダのデザインは20年経っても古臭くないものが多くて、FD3Sなんて今でも一番カッコいいスポーツカーの一つだと感じる。キャラクターラインやライトの形状で新しさを出しているクルマの方がデザインの陳腐化が早いよーな気がする。90年代のマツダ車はキャラクターラインを使わずに美しい曲面でボディラインを構成してるモデルが多いから、流行り廃りの影響が少ないのかな。

年末年始の予定 ― 2020年12月21日 19時14分26秒

インドネシアへの出張予定が近づいてきた。悲しいかな今年もインドネシアで年越しの予定。3年連続なんだよね、3年連続で海外での年越しは初めてだと思う。一昨年と昨年は気分転換にゴルフ場近くのホテルに滞在してたんだけど、今年は入国後14日間の自己隔離の期間中に定宿にしているホテルで新年を迎える予定。50年の人生で一番つまらない年越しになるのは間違いなさそう(i-i)

Slingboxと新しいDigaがあるので、ニポンのTV番組は観れるハズ。インドネシアは常夏の国で暑いし、モスレム圏はお正月を祝う風習はあまりないので、お正月の雰囲気はゼロ。年越しそば(もちろん乾麺)を食べながら、ニポンのTVを観てお正月気分を盛り上げる予定。インドネシアは時差が少ないのがせめてもの救いなんだよね。アメリカで録画した紅白歌合戦を観たけど、お正月気分はイマイチ盛り上がらなかった。

アマゾンプライムビデオで鬼滅の刃をiPadにダウンロード。海外からはプライムビデオ観れないんだよね、VPN(Hotspot Shield)を使ってもブロックされてしまう。プライムビデオは確かダウンロードしておけば1ヶ月間は視聴可能なので、お正月休みにでも観ようかと。全26話なんだけど、最大ダウンロード数は25本だったので第1話だけ観て2話以降をダウンロードしておいた。以前はVPNで観れていたabema TVもGYAOもTVerも、確か今は観れなかったと思う。

Slingboxがサービス停止になったらどうしようかな。ニポンのTVが観れるようになるちょっと怪しい中華系のサービスとかはあるようだけど、Slingboxのようなサービスは無いみたい。

BDプレーヤ ― 2020年12月22日 23時03分17秒

無事インドネシアに着弾。朝8時に自宅を出て、ホテルにチェックインしたのが午前3時。ジャカルタからは車で移動したんだけど、年末の帰省なのか大渋滞に巻き込まれて通常4時間のところ7時間も掛かった。シャワーを浴びてから午前4時に寝たんだけど、翌日は午前7時にランドリー回収のお兄ちゃんのチャイムで起床。やっぱホテルは落ち着かないね、長期出張の滞在先はコンドミニアムの方が快適。

炊飯器やら衣服やらは前回ホテルに預けておいたので、今回はその分食材をたくさん持ってきた。唐揚げ粉も持ってきたので、今度から上げもやってみるつもり(^^)。BDプレーヤーも預けといたんだけど、電源を入れて開閉ボタンを押してもトレーが出てこない。げげげのげ、壊れてる。まぁマクセル製の安物プレーヤなので壊れても惜しくないんだけど、ここはインドネシアなのでBDプレーヤは現地調達できない。TVで面白い番組やってないときや、インターネットが調子悪いときはBDプレーヤ観たいんだよね。

レザーマンを使ってBDプレーヤを分解してみると、ステータがディスクの固定位置からリリースする位置にうまく移動していない。ステータを手で押してやるとディスクをリリースする位置まで移動して、トレーが開閉した。見た感じステータは磁石で固定されていて、トレイ開閉時にステータをディスクリリースする位置まで動かす力が足りていない模様。ディスクを入れた状態で開閉すると、ディスクの厚み分だけ磁力が弱くなってるために問題なくトレーが開閉できた。ディスクを空にしなければ問題なく使えそう。

インドネシア滞在中はこのプレーヤをだましだまし使い倒すことにしよう(^^)

中古バイク ― 2020年12月23日 23時33分38秒

最近2stバイクの値段が凄いことになっている模様。俺は学生時代から4スト派だったこともあってか今も2ストが欲しいとは思わないんだけど、学生時代にNSRやTZRに乗っていて、経済的に余裕の出てきたオッサン連中が買い漁っているんだと思う。NSR250Rとか凄いんだよね、100万円越えとかザラ。最終型のNSR250Rの新車を買って窒素パージ保管しておいたら話題になっただろうね、「未登録・新車のNSR250R発見！」ってね。1000万円で売ってくれっていう人も居そう。

同僚がRG500ガンマに乗ってるんだけど、これまた凄い値段になっている。大排気量の2ストは生産期間が短くてレア度が高いのは分かるけど、それにしてもコンディションのいい車両に200万円超の値段が付いているとは。200万円ってゼッツークラスのレア車両の値段だったけど、今やゼッツーは500万円超なんだよね。いま新車で買えるバイクで値段の上がりそうなバイクを探してみよーかな、新車で買って実家で塩漬けとか試してみるのも面白そう。

クルマに比べるとバイクは他社の流用とか自由度が高いし、部品点数も少ないので比較的コンディションを維持しやすいように思う。旧いバイクは構造もシンプルだし、大抵のメンテは自分でできると思うんだよね。古いバイクならGoose 350かSRX400がいいな、シングルはいじるのも簡単だしパーツ代も安あがりなんだよね。

デュアルディスプレイ ― 2020年12月24日 22時10分06秒

今ホテルでリモートワークしてるんだけど、仕事で使ってるDELLのノートPCの画面は12.1インチと仕事をするにはチト小さい。画面の小ささはモバイル性とトレードオフなので仕方ない部分はあるんだけど、解像度はまさかの1366x768。今どき最低でもハイビジョン解像度(1920x1080)は必要でしょ、ExcelやWordはメニューバーが巨大なのでワークエリアが狭くて超使いづらい。複数のアプリを同時に開いて作業するにも、頻繁にwindowを切り替え無くてはならず非効率的。

プライベート機Lifebook UHのディスプレイがセカンドディスプレイとして使えないかとgooooogle先生に尋ねてみたところ、Windows 10の標準機能としてデュアルディスプレイ化する機能があるらしいではないの。無線LAN環境下で使える機能のようだけど、これを試さない手は無いでしょ。以前iPad miniをデュアルディスプレイ化出来ないか調べてみたけど、何であの時Lifebook UHのデュアルディスプレイ化について調べなかったんだろ、俺(^^;

Windows 10の"接続"って機能を使うんだけど、Lifebook UHのメニューの中にある筈の"接続"アプリが見当たらない。会社のDELLマシンには"接続"アプリがあったので、Professional版の機能では無いかと嫌な予感がよぎる。調べてみると、どうやらWindows 10のバージョンによって"接続"アプリがデフォルトで付属しない場合があるらしい。Windows 10のシステム画面からオプション機能追加して準備完了。

Excelを2画面に映してコピペなど、デュアルディスプレイとして十分使えた。画面の更新やマウスポインタの動きにタイムラグは感じるんだけど、デュアルディスプレイがあるとないのじゃ天地の差。俺の使用目的は十分に満たしてくれるので、これはホント使える機能だと思う。

残念なのがコンテンツ保護された画面がシェアできないこと。どうやらこのコンテンツ保護のために、VPN接続中はデュアルディスプレイが使えなくなるらしい。メールやサーバへのアクセスのためにVPN接続を使ってるので、作業するときにVPN接続を切る必要があるんだよね。まぁちょっと面倒だけど、デュアルディスプレイの恩恵の方が大きいので許しちゃう(^^)

ロータスエリーゼ ― 2020年12月25日 23時05分21秒

ロータスエリーゼっていいね。フェーズ1の登場時は既にNA6を所有してたけど、エリーゼの登場はワクワクしたのを覚えている。コンパクトで超軽量、アルミ製のバスタブシャシーを採用するNA6よりもスパルタンなスポーツカーとして登場。愛嬌のあるフェイスも魅力的だった。取り外し可能なソフトトップを備えていたけど、巻き取り式のクロス屋根はNA6よりも実用性は低そうだった。

NA6が凄く気に入って一生乗る覚悟だったので、エリーゼに乗り換えるつもりは無かった。お金も無かったので、無理して増車しようという考えにもならなかった。万が一NA6が事故で廃車になったら、エリーゼを買おうかなって思ってた程度。ローバー製のエンジンってのも引っかかったんだよね。シリーズ2になってトヨタ製エンジンが採用されたけど、シリーズ2のデザインは好みじゃ無かったし。

中古車サイトで調べるとエリーゼのフェーズ1って300万円台で買えるんだよね、フェーズ1ちょっと欲しいなって思う今日この頃。NDロードスターの新車とほぼ同じ。フェーズ1は壊れるだろうけど、趣味車なので故障は許容可能。リセールバリューはエリーゼフェーズ1の圧勝。手放すときに購入価格より高く売れる可能性大。だけどエリーゼは室内狭く、雨漏り必至、スパルタンなマイNA6よりも間違いなく更にスパルタン。

フェーズ3はエアコンも標準装備されてかなり快適そうなんだけど、ボディサイズはNDロードスターとほぼ同じ。車重は100kgほどフェース3の方が軽いようだけど、その分快適性や実用性はNDロードスターの方が上。そう考えるとNDロードスターって凄く魅力的なんだよね、新車で安全装備を備えたスポーツカーが300万円台前半で買えてしまうなんて凄いと思う。

フェーズ1を買って数年所有して楽しんでみて、満足したら手放すのもアリかなって思う今日この頃。買っちゃうと愛着わいてきて、手放せなくなりそうなのが怖いけど(^^;

燃費 ― 2020年12月26日 21時40分58秒

ヤリスハイブリッドの低燃費って凄いみたいだね、実走行で30km/L超えというからフィットハイブリッドは歯が立たない。走りもフィットより力強いというし、ほんとトヨタって凄いね。ヤリスハイブリッドはハイブリッド専用車のアクアから大きく燃費を改善してきたようだけど、それには特別なブレイクスルーがあった訳では無くて、多岐に渡る地道な改良の積み重ねで大幅な燃費改善を実現したというのが実にトヨタらしいと思う。

ウチのフィットクロスターは気温の高かった9 - 10月頃は25km/L超えてたんだけど、朝の気温が一桁になってくると燃費が20km/Lくらいに落ちてきている。寒くなると暖気の為か始動時にエンジンが稼働する時間が長くなって、結果的に燃費が悪化している模様。長く乗れば燃費は伸びるハズだけど、嫁さんの通勤は片道17kmなので暖気の影響が出ている模様。まぁそれでもガソリン車だった2代目フィットよりは5km/L程度燃費は上回っているんだけど、ハイブリッド車として20km/Lという燃費はちょっと物足りない感じ。

ヤリスハイブリッドはガサツな3気筒エンジンが気に入らないんだけど、YouTubeでインプレッション見ても3気筒エンジンのネガティブな面を指摘する人はいないようだから、昔乗ったヴィッツの3気筒エンジンとは出来が違うのかな。ホンダはフィットに4気筒エンジンを採用してるけど、制御がアレなので4気筒エンジンのアドバンテージがイマイチ感じられない。エンジンを感じさせないよう一定回転で発電に徹してくれれば、フィットのドライブトレインももっと魅力が増すと思うんだけどねぇ。

スカッフプレート ― 2020年12月27日 22時15分08秒

NAロードスター用のスカッフプレートが復刻された。フロアマットと同じでとりあえず無くてもクルマは動くんだけど、オーナとしてはスカッフプレートのような非機能パーツを復刻してくれるのは有り難い。NAロードスターのスカッフプレートは上手く取り外すことが難しくて、一度取り外すと変形してしまうんだよね。某クションに出品されているスカッフプレートはどれも凹んでしまってるものばかり。サードパーティーからカーボン製のスカッフプレートがリリースされてるけど、質感といいデザインといいスカッフプレートは純正オプション品がイチバン。

このスカッフプレートは新車購入時の俺が取り付けた数少ない純正オプションパーツだったりもする。ちなみに俺が選択したオプションはフロントタワーバーとスカッフプレート、あとサイドブレーキノブとサイドブレーキブーツの4つだったと思う。支払金額をコミコミ200万円に収めるために、オプションは最低限の4つに絞ったんだよね。最低限のチョイスが俺らしくていいでしょ(笑)。

フロアマットは諦めても、このスカッフプレートは取り付けた。痛んだらカーペットは交換できるけど、乗り降りで付いたボディの傷は塗装が必要になるので避けたかったんだと思う。あとサイドブレーキのチープなプラスチックカバーが許せなかったので、M2のサイドブレーキカバーを装着したんだよね。スポーツカーのインテリアはシンプルなのがいいけど、チープなのは嫌。NDのインテリアは質感もデザインも素晴らしいね、大人が乗っても恥ずかしくない出来映えだと思う。

最近のクルマ ― 2020年12月28日 23時36分43秒

昔のクルマに比べると、今のクルマって速いと思う。1.5LのNDロードスターに試乗した時も、ハイコンプ仕様のNA6と変わらぬ加速感だと感じた。1.5Lでも中低速域からしっかりとパワーは出ていたので、-100ccの排気量ながらノーマルのNA6よりは十分パワフルに感じられた。それでいて燃費は1.5倍以上も伸びるんだから凄い。

学生時代にバイト先の先輩のスカイラインジャパンに乗せてもらった事があった。当時すでに立派な旧車だったけど、まだ12-3年落ちの中古だったハズ。今にして思えば大して古くないんんだけど、走りは鈍重で壮絶に遅かったのを覚えている。今乗ると死ぬほど遅く感じるだろうね。スカイラインジャパンは排ガス規制をもろに受けた時代で、先代のケンメリやハコスカよりも遅かったらしい。

友人のR32タイプMの加速に恐怖を感じたんだけど、タイプMって今乗るとどんな風に感じるのかな？タイプMの車重は5速MTが1320kgと、今となっては比較的ライトウェイト。過給機付き2L直6エンジンは215psを発揮、パワーウェイトレシオは6.13kg/ps。マイロードスターのパワーウェイトレシオはジャスト6kg/ps。マイロードスターはボアアップしてるとはいえ、当時あれほど速く感じたタイプMよりもパワーウェイトレシオで上回ってたとは。

やっぱ軽さは正義だね。マイロードスターは速さはともかく、常用域重視のメカチューンなので低速トルクが太くて絶対的な車重も軽いので、タイプMより楽しいのは間違いない(^^)

復刻ソフトトップ ― 2020年12月29日 21時17分00秒

NAロードスター用ソフトトップは2017/12に復刻されて以降、今年の8月まで(21ヶ月)に127セット販売されたんだそう。予想以上に少ないね、もっとたくさん売れてるかと思った。こんなに少ないと、165,000円(税込)でも赤字じゃ無いかと心配になる。まぁ正直なところ値段はいくらでもいいんだけどね、純正部品が手に入る安心感だけで十分っす。必要となったらいくらでも出させてもらいます。

この2年の間にNAロードスター乗りのうち1%の人が幌を交換したとしても200台超、車両が古くなってきてるので実際はもっと居ると思う。たぶん幌を交換する人の半数以上は他社製の安い幌を使うか、もしくはNB幌を流用してるんだろうね。エアコンなしの車両はNA開けできないと夏場熱中症で死んじゃうから個人的にはNA幌一択。NA幌を取り付けた127台は全部エアコンレス車両＆エアコン壊れた車両かもしれない(笑)

おまけで掲載されているNAロードスターの登録台数の情報が面白い。2020年8月時点の情報だと思うんだけど、日本全国で21,465のNAロードスターが登録されているんだそう。これはナンバーが付いて自動車税を納めている台数だと思うので、ガレージでナンバー外されて眠っている車両やクルマ屋で中古車として販売待ちの車両は含まれてないんぢゃないかと思う。NAロードスターの場合そういう車両も多そうなので、日本全国には25,000台くらい残っていそう。

マイロードスターは横浜ナンバーなので、一番多い南関東の1台としてカウントされているはず。全体的に眺めると雪の降る地域が少ないよね、明らかに降雪の少ない日本列島の南側&太平洋側にロードスターが生息しているのが分かる。

最強ウィングマン ― 2020年12月30日 23時27分42秒

今回の出張にはレザーマンツールのウィングマンを持参。どのツールを持っていこうか迷ったんだけど、ウィングマンの実用的なハサミが決め手となった。前回はスケルツールも持参してたんだけど、今回は荷物が多かったのでウィングマン1個だけにした。スケルツールはビット式の実用的なドライバーが重宝するんだけど、今回はより使用頻度の高い大き目のハサミを備えたウィングマンを選択。スケルツールは一時帰国した際に持参するつもり。

ウィングマンはリンゴやナシの皮を剥いたり、牛乳パックを開けるのによく使っている。セレーション無しのプレーンなブレード(直刃)の方が使い易いんだけど、残念ながらマイウィングマンはセレーション付きコンボブレード。スケルツールはセレーションのないプレーンブレードを選んで買ったんだけど、残念ながらウィングマンでは選べなかった。あとコーヒーを飲むときに、レザーマンのハサミで牛乳パックの角を切ってコーヒーに注いでいる。やっぱハサミは何かと便利なんだよね、一番使用頻度が高い。プライヤーはほとんど使う機会はないかな、何かあった時に安心という程度。

個人的にはスケルツールにハサミが付いたら最強だと思う。単純にハサミを追加したら柄の厚みが増してしまいそうだけど、小型のハサミならブレードの無いカラビナ側の柄に収めることが出来るカモ。だけどウィングマンのような大型のハサミは搭載不可能なので、プレーンブレードを搭載したウィングマンを作る方が現実的な気がする。別売でいいからプレーンブレードを売ってくれないかな。

Goooooogle先生に尋ねてみたら、ハサミの代わりに鋸を装備する兄弟モデルのサイドキックはプレーンブレードなんだよね。セレーション刃は鋸をつかうようなアウトドア向けのサイドキックに装備したほうが良いと思うけど、何故かプレーンブレードが組合されている。サイドキック買って、ブレード交換して最強ウィングマン作ろーかな(^^)

健康第一 ― 2020年12月31日 18時22分36秒

今年1年を振り返ると、健康の有難味を実感した1年だった。1月の中頃から咳が続いて胸が強く痛むようになり、1月末に緊急帰国。インドネシアの病院で入院を勧められるも、発展途上国で医療を受けるのは怖いので急遽帰国を決めた。いままで海外で10年余り過ごしてきたけど、健康問題で帰国したのは初めてだったんだよね。日本で年休を使って1か月余り休養を取ったんだけど、初めての経験で健康であることが如何に素晴らしいことか実感。

病院では肺炎を疑ってたようだけど、帰国してレントゲンやCTを撮ったときは既に肺炎の症状はほとんど認められなかった。少しだけ白い影と胸水が認められたので、肺炎が収まった後かも知れないと言われた。肺炎は収まっていても胸の痛みは続いてて、診断結果は胸膜炎で1か月の静養が必要というものだった。当時インドネシアではコロナ感染はまだ広まっていなかったので、PCR検査は実施されなかった。

3月の初めに再度インドネシアに渡航したんだけど、胸の痛みが完全に消えたのは4月になってからだった。それまでは深呼吸すると胸に違和感が残っていた。4月にはインドネシアでもコロナ感染が拡大し、4月末に緊急帰国。その後ウィズコロナの考えが広まり、12月下旬に再度インドネシアに渡航。インドネシアは今も1日7000人を超える感染者が出ていて、コロナに感染しないよう注意する日々を送っている。

正直今年は余り働いてないんだよね、コロナ禍でサラリーマンの有難さを実感。静養中もちゃんと給料もらえたし、今はコロナ禍の海外出張という事でささやかながら普段はつかない手当がついてたりもする。今のうちに小銭を貯めて、帰ったらND購入計画を実行しよーかな(^^)

年越しそば ― 2020年12月31日 23時11分17秒

今年の年越しは紅白歌合戦を観ながら一人でどん兵衛を食べた。まぁモスレムの国でリアルタイムで紅白が観れたんだから、ITの進化に感謝しないとね。それにしてもどん兵衛って凄いね、インドネシアで簡単に年越しそばが食べられちゃうんだもんね。

来年は家族揃って年越しそばが食べられますように...