notes

2020年11月

カーデザイン ― 2020年11月01日 23時02分21秒

子供の頃からクルマが好きだったけど、ホンダの初代シティはセンセーショナルだった。今でこそワンモーションシェイプのクルマとか丸っこいクルマが多いけど、当時はセダンにしてもハッチバックにしても運転席の前に四角いエンジンルームが存在してた。それがシティはまるで実物大チョロQのようなデザインで、どこにエンジンが載っているのかわからないようなデザインだったんだよね。昔の俺に今の愛車を見せたらびっくりするだろうね、なんじゃこれ！って驚くハズ。

天才タマゴ、エスティマにも驚いた。初代エスティマって今見ても秀逸なデザインなんだよね、一切の無駄やデコレーションを排したシンプルなデザインは現代でも通用すると思う。C-HRみたくキャラクターラインを駆使した最近のトヨタのデザインとは真逆のデザイン。C-HRのデザインも結構凄いと思うけどね、アニメで未来のクルマとして描かれそうなデザインだと思う。

我が家の最初のファミリーカー、2代目K11マーチのデザインも素晴らしかった。K11マーチは大学3年の時に発売されたんだけど、コンパクトカーとして究極のデザインだと思ったんだよね。丸くて親しみの沸くエクステリアデザインに、実用車として十分に広い室内空間と荷室が確保されてた。最近のコンパクトカーはちょっと大きすぎるので、K11マーチくらいのサイズの車出したら売れるカモ。軽より大きくパワーがあって、コンパクトながら大人4人がゆったり乗れる使い勝手のいいクルマ。

K11マーチが壊れて次の愛車候補に挙がったのが初代フィット、初代ヴィッツ、3代目K12マーチの3台だった。あれからフィットとヴィッツ(現ヤリス)は3回モデルチェンジしたけど、マーチはなんと1回のみでK13マーチが今も現役。そりゃマーチ売れんわな、幾らなんでも古すぎてライバルとは勝負にならんと思う。日産の販売店が可哀想。

CRF250L モデルチェンジ ― 2020年11月02日 23時04分48秒

ホンダのフルサイズオフロードバイク、CRF250Lが初のモデルチェンジ。いまオフロードバイクを買おうとすると、国産メーカではほぼCRF250L一択の状態なので凄く気になる。新型はライト周りが一新されてLEDライトが採用されたんだけど、薄型化されたヘッドライトカウルは精悍でカッコ良くなったと思う。これは旧モデルにも使えそうだから、初期モデルのオーナーは2020顔に交換するのが吉。

CRF250ラリーは外見上はカラーリングの変更のみのようだけど、燃料タンク容量の拡大は大歓迎されると思う。旧モデルのオーナーは羨ましいだろうね。これは最新技術の採用云々の話では無いので、初期モデルからデカいタンク付けといてくれよって思うだろうね。KLXのタンクは7.2Lしかなくておまけにキャブ仕様で燃費悪いので、120km超えると給油を気にしないといけないのでビッグタンクって本当に羨ましい。給油を気にせずに150kmは走れるようにしたいんだよね、燃料コック改造して6.5Lくらいでリザーブが効くように改造しようかな。

たぶん新型CRF250Lの車両価格はアップするんだろうけど、CRF250Lは元々リーズナブルな価格設定だったので5万円以内のアップなら全然OK。むしろこの時代にフルサイズオフローダーをラインナップしてくれていることに感謝しないといけない。KLXは何で230ccの空冷エンジン採用なんだろうね？KLXもCRF250Lと真っ向勝負できる250ccのフルサイズオフローダーとして復活してくれるといいのに。

贅沢 ― 2020年11月03日 23時35分35秒

ロードスターは文句なく不便なクルマ。二人しか乗れないので、嫁さんと息子一人の3人家族の我が家でも一緒にお出かけすることが出来ない。エアコンが無いので夏の昼間や雨の日は使えない。物理的には使えるけど窓が曇って前が見えないし、暑さで脱水症になってしまうカモ。幌は遮音性が低いので、高速走行中はカーオーディオが聞こえないし、助手席の人と会話も出来ない。

NA6は最終モデルでも28年目、ちゃんとメンテしてないとすぐに調子が悪くなる。1600ccなので自動車税はFitより高く、日本の馬鹿げた税制のせいで更に3割増し(13年超)。ロードスターは俺にとってはファーストカーだけど、我が家にとってはFitがファーストカーでロードスターはセカンドカー。俺はロードスターが無いと困るけど、家族は無くても困らないクルマ、それがマイロードスター。

必要じゃないものにお金を使うのって贅沢だよね、そう考えると不便なロードスターを所有して乗ってるのって最高の贅沢なんぢゃないかと思う今日この頃。このロジックでいくと、エアコン・パワステ付きのNA6よりもマイロードスターの方が贅沢ってことになる(笑)。雨の日に物理的に濡れてしまう超不便なスーパーセヴンやバイクはロードスターよりも更に贅沢(笑)。

ドアオープナー ― 2020年11月04日 23時07分50秒

NA6のドアオープナーのデザインは美しいと思う。スポーツカーとして重要ではないところにはコストを掛けていないNA6だけど、ドアオープナーを専用設計したところにスポーツカー作りに対するこだわりを感じる。スポーツカーは非日常感や特別感を感じさせることが重要で、ドライバーが必ず最初に手を掛けるドアオープナーを機能的でユニークなデザインとすることには大きな意味があると思うんだよね。NBで普通のデザインになってしまったのはNBの3大がっかりポイントの一つ。　...他の二つはナニ？(笑)

内側のドアオープナーもユニークなデザインで悪くないんだけど、あまり質感が高くなかったのでM2 1001用のアルミ鋳造ドアオープナーに替えている。まさか気づいてる人はいないと思うけど、ドアをロックした時にみえるロックレバー奥の赤色が気に入らなかったので削っている。サンドペーパーで赤い色をそぎ落とし、その表面にクリアを塗って仕上げた。ロックできてるかどうかはいつも手でドアオープナー引いて確認するので、赤色は無くても問題なし。

あんまり意識したことは無かったんだけど、楕円はNAのデザインモチーフらしく、NAのアウタードアハンドルやインナードアハンドル、あとテールランプなんかも楕円形のデザインで統一されてるんだそーな。確かに言われると楕円なんだけど、そんな風に考えたことは無かった。インナードアハンドルはM2に替えたので楕円じゃ無くなってるし。

New BRZ ― 2020年11月05日 21時43分55秒

スバルのスポーツカー、BRZの新型が11/18に発表されるんだそう。初代BRZは2012年に登場したんだってね、モーターショーでプロトタイプを目にした日から早9年も経ったとは。ハチロクと兄弟車といえども水平対向エンジンを積んんだ時点で明らかにスバルのスポーツカーだったし、フロントマスクもBRZの方が精悍でカッコ良かった。購入対象としては考えたこと無いけど、値段のこなれてきたBRZの中古は魅力的カモ。

新型BRZのディザー広告、今回はフロントライト周りが公開された。何となく新型フィットのライトを精悍にしたような造形。オーソドックスで好印象だね、新型BRZはシンプルでカッコ良さそう。シンプルなシルバーのボディを採用しているのも〇。全幅を1760mmくらいに収めてくれると嬉しいかな、スバルにはダウンサイジングの英断を期待したい。たぶんアメリカ市場を意識して初代より一回り大きい1800mmくらいに拡大されちゃうんだろうけど。

個人的には2シーター化して全長4m未満、全幅1760mm、車両重量1100kgのピュアスポーツとして生まれ変わってくれると嬉しい。エンジンは自然吸気の水平対向2Lをフロンドミッドに搭載し、ロードスターRFと真っ向勝負のスペックで登場してくれないかな。まぁそれは絶対ないと思うけど、間違いなく名車として歴史に名を残せると思うんだよね。

ガレージ ― 2020年11月06日 23時47分46秒

クルマをいじるための作業場所が欲しい。先代Fitのライトのくすみをとる作業はマンションの駐車場でやったけど、この程度の軽作業が限界。ジャッキアップして作業なんかしてると住人の皆さんの目が気になるし、子供を持つ親御さんから危ないとクレームが入ること間違いなし。この周りにはレンタルガレージなんかも無いし、納屋の賃貸物件なんかも皆無。あぁ、田舎に住みたい。

俺にとってマンションの周りは地価が高すぎて、このエリアにマイガレージを建てるのは夢のまた夢。マイガレージを建てるとすれば梨畑の広がる市川の山の方に行く必要あり(涙)。まぁここからクルマで30分程度なので、週末に通うのにはちょうど良い距離かもしれないけどね。今は仕事を頑張る時期なのでガレージは我慢するのも仕方ないんだけど、リタイヤ後に作業場所が無いのは致命的。リタイヤしてからガレージを確保するのも力が要るだろうから、やっぱ全力で働いている今準備すべきな気がする。

ガレージといってもクルマをいじるだけじゃ無くて、何か作業ができるスペースという意味ね。モノを作るにも修理するにも作業場所は必要。工具を置いたり、ワークデスクを置いたり、週末を仲間と過ごしたり。所さんの世田谷ベースとか理想的だよね、あれはエンジニア人生のゴールの理想型の一つだと思う。実家には十分な作業場所があるので、リタイヤまで東京で働いて、リタイヤ後は実家に戻るというのが一番ローコストなアプローチ。だけどやっぱ自分のマンションの近くに欲しいんだよね、マイガレージ。

君は天然色 ― 2020年11月07日 22時53分12秒

息子が鼻歌で「君は天然色」を歌っていてビックリ。君は天然色は大瀧詠一の代表曲の一つだけど、息子が生まれる四半世紀以上前に発表された楽曲。最近TVで良く流れているダイハツムーヴキャンバスのCMで良く流れてる君は天然色(女性アーティストによるカバー)を聴いて覚えたらしい。それにしても俺が高校1年生の時に大好きで良く聴いた曲を、34年後にまさか息子が口ずさんでいるとは。

作詞は松本隆だけど、この作詞にまつわるエピソードを聴いて更にこの曲が好きになった。大瀧詠一がこの曲の作詞を松本隆に依頼したんだけど、丁度その頃に松本隆の妹さんが突如亡くなってしまい、とても詩が書ける状態ではなくなった。他の人に作詞を依頼するよう松本隆は勧めたようだけど、大瀧詠一はいつまでも待つからと松本隆に作詞を依頼したんだそう。ようやく詩が書けるようになった松本隆が最初に書いた詩が君は天然色。亡くなった妹さんを偲ぶ思いが込められていると知り、この曲がより好きになったんだよね。

この曲って凄く難しいよね、素人が歌いこなせるレベルの曲では無いと思う。いろいろな人がカバーしてるけど、キーも高いし歌いこなせている人はほとんど居ない。CDで聴く大瀧詠一のオリジナルが一番上手いと思う。まぁ大瀧詠一本人もライブでは音外してたみたいだけど(笑)。久しぶりにLong Vacationが聴きたくなってきた(^^)

携帯電話 ― 2020年11月08日 23時51分15秒

iPhoneの5G対応や5Gサービスに関するニュースをよく見るけど、振り返ってみると1Gから4Gまで全部使ってるんだよね。最初に携帯電話を契約したのは1996年だったけど、当時の1Gはアナログだった。キャリアはツーカー、今のAUのご先祖様。ジョグダイヤル付きのソニー製の端末(TH271)だったんだけど、日本語はカタカナ表示のみ対応だった。1Gは音が良かったけど、盗聴が問題になったんだよね。確か若乃花の携帯電話での会話が盗聴されたのがニュースになった記憶がある。

ツーカーはサウジアラビアへの海外出張の前に解約し、帰国後の1997年にdocomoを契約した。これ以降は海外出張時も解約せずに、この時に取得した番号を今も使い続けている。2G(ディジタルmova)だったんだけど、明らかにアナログ時代よりも音質が劣化してて、誰がしゃべっているのか分からないような低品質だった。端末は黒のPanasonicのP-207だったんだけど、ネット接続機能のない純粋な携帯電話機で、今まで使った携帯の中で一番小型な端末だったと思う。

3Gに切り替えたのはいつだったか覚えていないけど、アメリカ出張から帰ってきた2003年だったと思う。富士通の折り畳み端末(F-505i)が3G/FOMA対応だったと思う。その前はカラー液晶のパナソニック端末P-210iを使ってたんだけど、あれはdigital movaだったよーな気がする。FOMAになると音が良くなったことを実感したのを覚えている。

4Gはスマホを使い始めてからなので、2015年頃からかな。スマホ買うの遅かったんだよね、メールくらいしか使わないのに月額7000円も出すのは馬鹿らしい気がしてガラケーを長く使ってたからね。今まで使ってきた携帯はこんな感じ。

Sony TH271
Panasonic P-207
Panasonic P-210i
Fujitsu F-505i
NEC N-702iD
Panasonic P-906i
SONY XPERIA M4
SONY XPERIA XA
Apple iPhone SE
Apple iPhone SE2

ガヤルド ― 2020年11月09日 22時31分09秒

今ランボルギーニガヤルドがお買い得。ガヤルドは人気があったモデルなので、ランボルギーニとしては販売台数は多い方だと思う。中古車のタマ数が比較的多い上に、後継車のウラカンがガヤルドよりもかなりカッコいいこともあってか、ガヤルドの中古相場は下降気味。1000万円を切るモデルも出てきているので、ガヤルドは今が狙い目カモ。なんとアンダー900万円の車両を発見！これなら手放すとき1000万円で売れる可能性あるんぢゃね？

1000万円を切ると言ってもガヤルドは紛れもないイタリアンスーパーカー。一目でスーパーカーと分かるカウンタック譲りのウェッジシェイプのパッケージングに、搭載されるエンジンは5リッターV10。腐ってもランボルギーニ(全然腐ってないけど)、そのどーだ度はポルシェやアルファロメオとは次元が違う。中古といえどもランボルギーニが1000万円以下で買えるのはニポンくらいな気がする。これ買ってシンガポールで売れば500万くらいは簡単に儲かりそう。

お金に余裕があれば一度は買ってみたい気がする。売るときも値落ちは少ないだろうし、買ったときよりも高くなってる可能性も十分あると思う。ランボルギーニなら別に公道乗る必要もない気がするんだよね、廃車にして実家の納屋に置いておくのもありな気がする。帰省する度にエンジン掛けて外に出して、日干しするだけでも十分楽しめそう(^^)

フェラーリ ― 2020年11月10日 23時05分01秒

買う気が無くても中古車サイトでフェラーリとか検索するのが楽しい(...買う気あってもお金が無いので買えないんだけど、悲)。1000万円を切るフェラーリもあるんだね、安いのは500万円なんてのもある。これ(フェラーリ 456GT)なんてリトラクタブルヘッドライト仕様でカッコいいんだけど、車両価格は思わず目を疑う490万円。さすがにフロア4ATという仕様に時代を感じるけど、搭載されるエンジンは5.5リッターV12。憧れのフェラーリV12がたったの500万円。

だけど4シーターのATってフェラーリとしてはニーズが無いんだろうね。一目でフェラーリと分かるアピアランスなのでどーだ度は高いんだけど、フェラーリはやっぱ2シータが人気なんだと思う。もっと世代の新しいフェラーリ 612スカリエッティなんかもアンダー1000万円のタマがあるので、よっぽどリトラクタブルライトに対する憧れでも無い限り大抵の人は6ATを搭載するこっちを選びそう。

1000万円以下で2シーターのフェラーリを狙うなら360モデナが良さそう。比較的タマ数も多いし、年式もソコソコ新しいので状態のいい車両も見つかりそう。昔は安いフェラーリと言えば308や328だったのに、もはや3桁万円で買うのは不可能。F355も人気があるのか結構高いんだよね、360モデナよりも古いのに明らかに値段は高い。子供の頃からクルマ好きだけど、フェラーリに対する憧れはなくてホント良かった(^^)

Ninja ZX-25R vs. CBR250RR ― 2020年11月11日 18時29分03秒

この記事面白いね、4気筒のカワサキNinja ZX-25Rと2気筒のホンダCBR250RRとのガチンコ対決。結果は予想通りのもので、サーキットでの勝負はCBR250RRの勝利。高回転が維持できる超高速サーキットなら ZX-25Rにも勝機はあるだろうけど、街乗りを含むそれ以外のシチュエーションでは常用域でのトルクに勝る2気筒エンジンのCBR250RRが速くて乗り易いと思う。やはり250ccクラスはマルチシリンダー化するには排気量が小さすぎるよね、メリットよりもデメリットの方が大きいと思う。

0-400m加速や0-1000ｍ加速ではZX-25Rの勝利だけど、それもかなり僅差での勝利。ZX-25Rは13,000rpm以上回さないとそのアドバンテージを発揮できない訳で、そんなに回してスタートしてたら周りから厳しい視線を浴びる事間違いなし。250ccマルチのメカノイズってジェット戦闘機のよーな「キーン」って音がするからね。速い250ccバイクが欲しいならCBR250RR買ったほうが後悔しないと思う。

250ccクラスで街乗り最速は130㎏前後の軽い車重にトルクフルな単気筒エンジンを積むモタードだと思う。トルクは2気筒エンジンと大差ないかもしれないけど、単気筒エンジンはとにかく車重が軽い。今は絶版になってしまったけど、WR250Xが国産250ccで最速なんぢゃないかな。WR250Xってプレミアがついて、中古でも新車より高い値が付いているんだね。たら話になるけど、買っとけばよかったかな。買ってたとしたらオフロード仕様のWR250Rの方だけどね。

小芝風花 ― 2020年11月12日 20時41分15秒

小芝風花がきんぽうげを弾き語っているではないの。そういえば以前、TV番組の中で甲斐よしひろから安奈の手書きの楽譜をプレゼントされてるのを観たことがあった。母親が甲斐バンドのファンで、その影響を受けて好きになったって言ってたっけ。楽譜だけでなくて、ギターももらってたんだね。

小芝風花はまだ23歳という事なので、母親もまだアラフィフと思われる。甲斐バンドが活躍したのは70年代なので、一般的に甲斐バンド世代は今アラ還だと思う。甲斐バンドは高校生の頃によく聴いたけど、その時聴いてたアルバムは発売から10年近く経過していたと思う。アラフィフの俺も大ヒットしたヒーローはリアルタイムで聴いた記憶があるんだけど、小学生低学年だったのでアルバムは聞いたこと無かった。

きんぽうげは1977年に発表されたアルバム「この夜にさよなら」に収録されている曲なんだけど、この曲を選ぶところにディープなファンであることが感じられて〇。甲斐バンドの楽曲では俺もきんぽうげが一番好き♪(^^)

クラウン ― 2020年11月13日 23時38分41秒

トヨタがクラウンの生産中止を決めた模様。クラウンと言えば1950年代から途切れることなく作り続けられてきたトヨタブランドを代表するモデルで、戦後目まぐるしい発展を遂げた日本自動車産業そのもの。昭和の時代には「いつかはクラウン」のキャッチコピーが一世を風靡し、クラウンを所有する事が人生すごろくのゴールとして認められていたトヨタのビッグネーム。そんなブランドアイコンのクラウンが絶版になる日が来るとは...

セダンってホント売れてないんだね。売れないからセダンがラインナップからどんどん減り、セダンの選択肢が少ないから余計に売れなくなるという負のスパイラル。マークXも数年前に絶版になり、トヨタのFRセダンはクラウンのみという寂しい状況。クラウンは国内専用モデルとして頑張ってきたんだけど、どうやらそれも限界らしい。国内専用モデルという位置付けでボディサイズを拡大しすぎないとか、日本人好みの柔らかい乗り心地にセッティングしたりしてたけど、これは世の中で主流のグローバルモデルとは真逆のガラパゴスモデル。

高級FRセダンって必然的にBMWやメルセデス、アウディといったプレミアムブランドのセダンがライバルとなるので、クラウンも厳しい戦いを強いられていたんだと思う。そもそも自社のレクサスとも競合してるので、早晩クラウンは消えゆく運命にあったよーな気がする。

一方、セダンはクルマに求められる機能を高次元で満たすパッケージングであることに変わりはないので、世の中からセダンが無くなることは無いと思う。速く走れるクルマを作ろうとすると車高を下げて重心を低くする必要があるし、燃費を良くしようとすると空気抵抗を下げるために細長いボディシェイプにする必要がある。セダンのパッケージングって理にかなってるんだよね、見た目もカッコいいし。

N-VAN ― 2020年11月14日 21時43分11秒

最後にキャンプに行ったのは2年半前。今年の春に息子が中学生になり、部活が忙しくて一緒にキャンプに行けなくなってしまった。バイクでキャンプには誘われているので、これからはオッサン仲間でキャンプツーリングに行くか、ソロキャンプになるんだろうね。バイクでキャンプに行きたいんだけど、KLXの積載性は驚くほどに低い(笑)。今度実家に帰省したら、25年前に買って一度も使ってないダンロップテントを引っ張り出してきてみよう。

このN-VANいいね、ソロキャンプに行くのにちょうど良さそう。キッチンやテーブルを備えたキャンピングカーよりも、N-VANに気に入ったオプションを付けたくらいのクルマの方が個人的には魅力を感じる。大型のキャンプ道具も運びやすいし、テント代わりに車内で寝る事も可能。軽自動車なので広くは無いけど二人用テントの室内よりは広そうだし、網戸を付ければ夏場もテントよりは快適に眠れそう。N-VANがあれば天気がイマイチでも気軽に週末キャンプに出掛けられそうだね。

一方で"便利"="楽しい"とはならないのがキャンプの面白いところ。荷物が制限されるバイクキャンプはミニマムキャンプの楽しさがある。ミニマムキャンプの究極はハイカーだけど、俺にそこまでのストイックさは無い。意外とロードスターでキャンプって楽しいと思うんだよね。バイクよりは荷物積めるので、その気になればガソリンランタンや2バーナーくらいは持っていける。バイクに比べたら長距離移動も可能で、高速道路も疲れない。今度ロードスターでソロキャンプ計画してみようかな(^^)

房総ソロツーリング ― 2020年11月15日 18時19分53秒

今年最後の房総ソロツーリングに行ってきた。朝6時に出発して1時間ほど高速道路を走ったんだけど、寒くて凍えた。フィールドコートの下に薄手のダウンジャケットを着てたんだけど、それでも体は冷えるし手先も凍えて辛かった。天気が良くて昼間は暖かかったけど、ロングツーリングはやっぱ11月が限界。バッテリー駆動のヒータ付きグローブとインナーシャツ買えば快適だろうね、それほど高い訳じゃないので買って試してみようかな。

今回はいつもよりも足を伸ばして房総半島の先っちょまで行ってきた。富津から館山まで下ったんだけど、海沿いの道は信号も多くペースが遅くて時間が掛かった。帰りは国道410を通る房総中抜けルートで帰ったんだけど、空いてていいペースで気持ちよく走れた。国道410を通るコースだといつも鴨川方面にツーリング行くのと同じくらい気軽に野島埼灯台まで行けそうな感じ。林道と海添いの道の両方楽しめるのもいいんだよね、定番ルートになりそうな予感。

フラワーロードはツーリングに最高だね、晴れの日に走ると最高に気分がいい。人気のあるコースだけあって、ライダーも結構いた。バイク乗りは本当にリターンライダーが多いね、観光スポットには白髪頭のオッサンばっかり。フラワーロードは写真を撮るのにいいスポットも多くて、久しぶりにD700を持参して正解だった。クルマで写真を撮れそうなスポットもあったので、今度ロードスターでも行ってみないと(^^)

タイヤ ― 2020年11月16日 20時40分55秒

今日は暖かくて気持ちが良かったね、千葉の最高気温は23度と言うから絶好のツーリング日和。バイクならジャケット脱いでも良いくらいな気温だね、ロードスターで屋根開けるとちょっと汗ばむかも。

KLXのタイヤがツルツルになってきた。写真ではブロックが目立って見えるけど、実際は前後とももう少しでスリップサインが出てくるレベル。オフロードタイヤのスリップサインってオンロードでの使用が前提になってるよね、オフロード走る場合は完全にアウトな気がする。

今のタイヤは新車時から履いているタイヤなんだけど、これまで既に12,000km強走行。純正採用だけあってD605は良く持つね、さすがに13年も経ってるのでひび割れしちゃってるけどね(笑)。D603にしようかと思ったけど、D603はあっという間にすり減るらしいので迷い中。

今シーズンにタイヤ交換しようかと思ったんだけど、12月からまたインドネシアに出張の予定なので、どうせなら帰国後にしようかと。新品のタイヤ履かせてすぐに塩漬けにするのは何かもったいないもんね(^^)

高級車専門カーシェアリング ― 2020年11月17日 23時26分08秒

高級車専門カーシェアリング会社が破産手続きに入ったんだそう。ワイドショーでもそのずさんな経営が取り挙げられてたけど、楽に儲かる話は無いってことだね。高級車を買って登録すれば、そのローンと駐車場もカーシェアリング会社が支払ってくれて、月に1万円程度の謝礼ももらえるとの触れ込みだったんだそう。ローン支払いが終了すると、その高級車は100万円でカーシェアリング会社が買い取るというから、完全に財テク目的の投資だった模様。それが数年で破綻したために、登録した人は高級車のローンだけが残されたという事らしい。

メルセデスやポルシェって借りて乗るクルマじゃないと思う。所有するよりも乗りたいときに借りた方が経済的ではあるけど、高級車って所有してこそ得られる満足感が重要だと思うんだよね。買う前に一度試乗してみたいってニーズは分かるけど、それはディーラで借りればいい訳で。まぁ世の中には見栄を張りたい人もいるので、そのニーズをくみ取ったビジネスモデルだったのかな。所有するつもりはないけど、一度は乗ってみたいっていうニーズもあるか、ランボルギーニとかね。

今回被害を被ったのはカーシェアリング会社に高級車を提供している側の人。個人的には大枚叩いて手に入れたスポーツカーを人に貸して儲けようとか、その発想がクルマ好きとしては理解できないけどね。レンタルで借りたクルマなんて大事に乗ってくれないでしょ、お金もらって愛車を人に貸すってのは無いな。その高級車もカーシェアリング会社を通して購入というから、かなり怪しい。二束三文の中古車を数百万円のローンを組んで購入させられていた可能性も有るというから、用意周到な詐欺だったのカモしれないね。

ガソリン車販売禁止 ― 2020年11月18日 21時01分32秒

なんとイギリスが2030年にガソリン車の新車販売を禁止する方針を打ち出した模様。いくらなんでもこの目標はアグレッシブ過ぎな気がするけど、これが世界のトレンドになっちゃうのかな？2030年というと、たったの10年後の話なんだよね。全然遠い未来の話ではないというか、むしろ近未来。ロードスター40周年ミーティングの翌年。イギリス人はガソリン車に乗れなくなってしまうのか？それでいいのか、イギリス人...

ガソリン車の新車販売を禁止するなら、それまでに国内の隅々まで充電設備を普及させる必要がある。まだ一戸建ては良いけど、集合住宅はどう対応するんだろうね？イギリスには機械式の立体駐車場とか無いのかな？寒い地方では低温下でバッテリーの能力が低下して走行可能距離が短くなってしまうケースなんかも出てくるかもしれない。

次期型NEロードスターはガソリンエンジン積んで登場するのかね？EVぢゃないと英国ではモデルライフの途中で販売中止ってことになってしまうんだよね。世界のトレンドに逆らうことは出来ないので、マツダも本気でロードスターのEV化についても考え始めてるんだろうね。次期型はEVとまではいかなくても、HVになる可能性は否定できないよーな気がする。NDはロードスター最後のピュアなガソリンエンジンモデルになるかもしれないから、欲しい人は買っておいた方が良いカモ (^^)

メグロK3 ― 2020年11月19日 23時35分59秒

メグロK3カッコえぇ~♪　このバイクがカッコよく見えてしまうなんて、俺も歳とったんだなぁって思う。その昔メグロというメーカーがあったのは知ってるけど、50年余の時を経ての復活なんだそう。俺がバイクに興味を持った頃でもメグロはすでに消滅して30年近く経過していたので、メグロのバイクは見たことさえなかったりもする。なのでメグロに対する憧れも思い入れも無いんだけど、このバイクはカッコいいと思う。CB1100よりもメグロK3の方がカッコいいと思う。

W650が出た時は全然いいと思わなかった。懐古主義的な古臭いバイクだと思ったんだけど、今は後継のW800も悪くないと思う。そんな俺がメグロK3を見てカッコいいと感じるなんて、自分でも信じられない気分。トラディショナルなデザインなのに古臭くないんだよね、むしろスポーティさが感じられる秀逸なデザインだと思う。いやほんと、カッコいいと思う。Z900RSよりもメグロK3の方がカッコいいカモ。

メカも魅力的。ベベルギヤドライブのカムシャフトを持つパラレルツインエンジンはユニークで存在感も抜群。ハーレーのプッシュロッド式のバルブ開閉機構を持つVツインエンジンもユニークで面白いけど、メグロK3のエンジンも負けてないと思う。

新型スバルBRZ ― 2020年11月20日 23時26分13秒

新型スバルBRZが発表された。フロンドグリルのデザインはちょっと稚拙な感じがしなくもないけど、サイドから見たクーペらしいシルエットはカッコいいと思う。ライトの形状も新型の方がシンプルで好感が持てる。個人的には初代モデルよりも好き。新型はアメリカ市場を強く意識したんだろうね、なんとなくフェアレディZっぽさも感じる。シャシーは先代からの流用のようなので、できるだけコストを掛けずに開発された様子が伺いしれる。何はともあれ、新型を出してくれたことに感謝。

エンジンは初代と同様4気筒水平対向エンジンながら、排気量は2Lから2.4Lに拡大されるとのこと。1気筒当たり600ccってのは結構大きいね、ピストンもかなり大きくなるので高回転の吹け上がりはイマイチかも。流行りのダウンサイジングターボでは無く排気量アップというのも、アメリカ受けを狙った結果だと思う。トルクフルなエンジンも面白いだろうけど、日本では自動車税が高くなるので2Lの方が販売的には有利だと思う。

ボディサイズは初期型と大きくは違わないようだけど、少しだけ大きくなっている模様。エンジンの排気量も増えてるし、車両重量は100kg近く重くなってるカモしれないね。スバルはマツダみたく軽量化には力入れないだろうし。初代同様にトヨタからは新型ハチロクとしてリリースされると思うけど、コンパクトボディに良く回る小排気量エンジンを積んだ元祖ハチロクとは完全にコンセプトが異なるモデルとなってしまった。個人的にはロードスターの方が魅力的に感じるけど、スバルの作ったスポーツカーには乗ってみたいな(^^)

進化 ― 2020年11月21日 22時54分50秒

ソロツーリングにはスマホが便利。愛機iPhone SE2は防水なので、バイクでの使用も問題なしなし。1993年に北海道バイクツーリングに行ったときはツーリングマップル頼みだったんだよね、今思えば超アナログ。タンクバッグの上面にクリアポケットが付いていて、そこにマップを挟むのが当時の定番のツーリングスタイルだった。最近は立ち止まって地図をめくってるライダーなんて見掛けないもんね、ホント便利な時代になったと思う。

1990年代はバイクのインカムも無かったので、複数でツーリングに出掛けても走行中は会話なし。ヘルメットにスピーカを埋め込んでウォークマンの音声を聞けるようにはしてたんだけど、今やBluetooth接続でスマホの音声がワイヤレスで聞けちゃうんだもんね。迷子になっても走りながら電話かけれるし、出先で調べ物なんかも簡単に出来てしまう。ホント凄い進化だね、90年代には全く想像もしてなかった未来の世界が実現されている。

あと電気フィルムヒータを埋め込んだウェアの登場も驚くべき進化だと思う。いくら着込んでも、冬場は寒くて30分も走れば凍えてたもんね。そんなこともあって例年12月から3月はシーズンオフの俺だけど、グリップヒータという文明の利器を使えば冬場でも1時間程度のツーリングならこなせそーな気がする。昔よりも平均気温は高くなってるし、今なら冬場もバイクに乗る事も可能カモ(^^)

散歩 ― 2020年11月22日 23時25分39秒

久しぶりにカメラを持って近所の公園を歩いてきた。街中でも広葉樹が色づいていて、深まる秋を感じることが出来た。行徳野鳥観察舎のあった場所に行ったんだけど、おしゃれなカフェが併設されたあいねすとって名前の施設に生まれ変わってた。昭和感の漂ってた野鳥観察舎も良かったんだけどね。このところ暖かい晴天が続いていて気持ちがいいこともあってか、あいねすとは結構賑わってた。

紅葉が綺麗だったので木漏れ日を生かして撮ってみた。黄色が白飛びしないように、強めのマイナス露出補正をかけて撮影。沼地ではコサギが狩りをしていて、小魚をついばんでいる姿も写真に収めることが出来た。まぁ大して珍しい鳥ではないんだけど、行徳で見られるのは嬉しい。やっぱ写真はイイね、一眼レフを持って歩くと散歩が楽しくなる(^^)

最近ニコンはミラーレスカメラに力を入れているようなので、もう魅力的なディジタル一眼レフは当分出てこないよーな気がする。Dfのモデルチェンジの噂も聞こえてこないので、Df買っちゃおうかな。だけど7年も前のカメラをデビュー当時と変わらぬ値段で買うのって結構勇気がいる(笑)。

最新のミラーレス機も使ってみたいけど、やっぱり愛着のある手持ちのニッコールレンズが使いたいんだよね。DタイプレンズもミラーレスボディにFTZアダプターを付ければ使えるんだろうけど、どうせなら一眼レフボディの方がいい。Dfボディの値段で新しいZ5の24-50レンズキットが買えるから、若かったら迷わずZ5買ってるんだろーけど。

スロージェット ― 2020年11月23日 18時35分23秒

FTRのガスが少し薄いと感じたのでキャブセッティングを実施。スロージェットを#40から#42に一つ上げてみた。このジェットは青錆びで詰まっていたのをクリーニングしたやつなので、サビが取り切れてなくてちょっとガス少なめになってた模様。だけどFTR復活してから100km程度走行した今は、復活直後よりも明らかにトルクの付きが良くなっている。もう少し濃くしてやると更に良くなるんぢゃないかと思い、スロージェットの番手を一つ上げてみた。

無精してスロットルワイヤー類は外さず、キャブ本体を回転させてフロートチャンバー側を外に向けて作業してみた。ジェット交換はこれで出来ちゃうんだね、超簡単で作業も早い。作業時間およそ5分、今までキャブを外してジェット交換してたのは何だったんだって感じ。スロージェットを外してみると、オーバーホールした時より綺麗になってた。ガソリンが流れることでサビや汚れが洗い流された模様。新品未使用のスロージェット#42にサクッと交換。

スロージェットを#42に替えた結果、アクセル操作に対するトルクの付きが更に改善された。以前は#40が丁度いいと感じたんだけど、#42は試してたっけな？覚えてない。バラ買いするともっと大きな番手もあると思うけど、セット販売されてたジェットの中で一番大きな番手なんだよね、確か純正のスロージェットは#35だったのでかなり大きめ。燃費は多少なりとも悪化する方向だけど、エンジンが気持ちいい方がいい。

FTRのエンジンって面白いね、中低速トルク使って走るバイクも悪くない。KLXとはキャラクターが全然違ってるんだよね、久しぶりにFTRで房総ツーリング行きたくなってきた(^^)

イイね ― 2020年11月24日 23時48分13秒

これまでインスタで一番イイねを稼いだのが、今年の7月に投稿したマイロードスターのインテリアの写真。これまでに879いいねが付いている。過去800イイねを超えた投稿は2つだけなんだけど、どちらもコンソール回りの写真。エクステリアの写真は大体150から300イイねくらいなんだよね。エクステリアよりもホイールやテールランプのアップのような、パーツを写した写真の方が反応がいい。

それにしても1000いいね超えの壁は厚い。2年近くやってきてまだ一度も1000イイねを超えていないんだよね。まぁイイねがたくさん付いたからと言って別にいいことは何も無いんだけど、運営してるFacebookにはCM料が入る訳だから、イイねの数やフォロワー数に応じてインスタグラマーにもお金を支払ってくれてもいいんじゃ無いかと思う。最近のインスタはやたらと広告の表示が多いし。

このブログのアクセスは1日50-80件程度と、5年前の1/4程度。Goooooogle検索のアルゴリズム変更で個人ブログってヒットしなくなったんだよね。まぁ個人ブログを続けてる人自体が激減してるので仕方ない部分はあると思うんだけど、広告を前面に押し出すGooooogle検索の結果に嫌気がさしてる人も少なくないハズ。新しい検索サービスの登場を期待してるんだけど、googleの牙城を崩そうというチャレンジャーは現れないかな？(^^)

ポルシェカースト ― 2020年11月25日 23時27分37秒

ポルシェは一番安い素の718 ケイマンが773万円～。実際には最低限のオプション付けて850万円くらいになると思う。それでも悲しいかな4気筒ターボ。ケイマンにもGTSやGT4、そのケイマンの上には911と、800万円のケイマンの上には山ほど上級グレードやモデルが存在している。800万円だしてもポルシェカーストの最底辺なんだよね、買うなら最低でも6気筒のケイマンのGTS 4.0にしないと後悔しそう。ポルシェカースト下から2番目(笑)のGTS 4.0はお値段ぐっと上がって1101万円～ (^^;

まぁポルシェが高いと感じるのは俺の金銭感覚によるものであって、ポルシェを安いと思って買ってる人もたくさん居るハズ。年に何千万円も稼ぐ人からしたら、ポルシェなんて俺がコンパクトカー買うよりも気軽に買ってると思われ。911も素のグレードならフェラーリの半額で買えちゃうし。一方でポルシェは超一流のスポーツカーでありながら、サラリーマンでも頑張れは手に入れることが出来そうな絶妙な価格設定なんだよね。そんなこともあって、いつかはクラウンならぬ、いつかはポルシェ的な憧れを持つオジサンは少なくないと思う。

俺は幸いにもポルシェに対する憧れはあまりなかったりもする。子供の頃に見たポルシェのカエル顔とBMWのブタ鼻の印象だけはあまり良くなかったんだよね、どちらも子供の感性ではとてもカッコいいとは思えなかった。今でこそナローポルシェはカッコ良く見えるし、BMW 2002も渋いと思うけど、あまりポルシェやBMWを手に入れたいとは思わないんだよね。もし子供の頃にポルシェに憧れてたら今頃苦労してたかもしれないね、ダットサン好きな子供で良かった(^^)

DIGA DMR-2W100 ― 2020年11月26日 22時12分35秒

アマゾンでブルーレイレコーダをポチッとな。10年余り前に買ったSONYのレコーダを使ってたんだけど、2年くらい前にブルーレイディスクが焼けなくなった。TVチューナーは生きてるのでSlingboxに繋いで使ってたんだけど、最近レコーダからうなり音がするんだよね。ディスクかファンが回ってるような音なんだけど、そのうち壊れそうな予感。12年は使ってると思うので、ソニーにしては相当頑張った方ではなかろうか(笑)。

出張中に壊れてTVが見れなくなると悲劇なので、新しいブルーレイレコーダを買うことにした。Slingboxに繋ぐだけなら地デジTVチューナーでもいいんだけど、TVチューナーは日本に帰ってきたらまず使うことはないのでブルーレイレコーダにしておいた。光学ドライブがあればライブとかのブルーレイディスクも観れるからね。

買ったのはパナソニックのDIGA DMR-2W100、地デジ2チューナの1TBモデル。SONYでも良かったんだけど、実家のブルーレイディーガの印象が良かったのでディーガにしてみた。以前のモデルは録画したコンテンツのSDカードへの書き出し機能が付いてたと思うんだけど、最新のモデルにも付いてるのかな？SDに書き出せればカーナビにSD挿して動画を再生できるカモ。

500GBモデルの方が安かったんだけど、今どき500GBはどうかと思い1TBモデルを選択。長年愛用したSONYのレコーダは320GBだったんだけど、あれから10年以上経ってるのにまだ1-2TBが主流というのは進化の速度がかなり鈍ったよーに感じる。

ホイールカラーチェンジ ― 2020年11月27日 23時21分35秒

愛車NA6に履かせているのはRSワタナベエイトスポーク。1994年に純正テッチンホイールからアルミホイールに交換してからこれまで3セット履かせてきたけど、全部サイズ違いのワタナベエイトスポーク。子供の頃からワタナベに憧れてたんだよね。結局ワタナベを超えるホイールが見つからず、今もエイトスポークを履かせている。

ワタナベと同じくらいカッコいいと思うのが、14インチのエンケイRPF1。個人的にはサイズ(7J+28)も文句なしで、既に購入済み。カラーはハイパーブラックなんだけど、マイロードスターに合わなそうなのでまだ一度も履かせていない。ハイパーブラックって艶のあるシルバーなんだよね、シルバーのボディにシルバーのホイールは上品すぎて、俺の趣味じゃ無い。明るめのボディカラーにはガンメタかブラックのホイールの組み合わせぢゃないと。

RPF1の塗装色を変更できないかとgoooooogle先生に尋ねたら、高品質の粉体焼付け塗装を施してくれるショップが意外とあるでは無いの。マイRPF1は新品未使用品だけど、下地処理とか手間が掛かるので費用は10万円ちかく掛かる思う。だけどRPF1を使わないのはもったいないので、マットブラックで塗装しようかと妄想中。絶対カッコいいよね、マットブラックの14インチ深リムRPF1　(^^)

ミラー ― 2020年11月28日 23時07分32秒

FTR223のミラーはPoshのアルミ鋳造品。小さくてスタイリッシュなんだけど、驚くほど見難い(笑)。普通に乗ってると腕しか見えないので、後ろを確認するときは体を少しずらして見る必要がある。あとクリア塗装がされていないアルミバフ仕上げなので、手入れしてないとすぐに曇ってくる。腐食でクリア塗装が浮くよりは、磨けば綺麗になる無塗装仕上げの方が好きなんだけど、なにせ10年以上磨いてないので曇り放題に曇ってたりもする。

FTRのミラーをもう少し実用性の高いラウンドミラーに替えようかと妄想中。純正のミラーでもいいんだけど、外したときに処分したので新品を買わないといけない。新品を買うなら他のモデルの流用もアリ。CRF250Lのリーフ型のミラーとかいいカモ、リーフ型の方が視認性良さそうだし。問題はFTRとのマッチングだけど、ミリタリー仕様にするならやっぱりラウンドミラーの方が似合いそーな気もする。

バイク用品店に行くといろんなミラーが置いてあるんだけど、ブランドロゴが入っていたりシールが貼ってあったりしてイマイチ。ミラーは主張しない方がいいので、メーカーの採用する純正ミラーが一番いいと思う。品質も純正ミラーの方が安心できるし、次のミラーは純正品にするつもり。KLXのミラーはステーがメッキ仕上げなんだけど、サビサビになってみすぼらしいんだよね。良くも悪くもカワサキクオリティ(良いとこ無いけど、笑)。KLXのミラー替えるときはホンダのミラーにするつもり。

国防色FTR ― 2020年11月29日 21時00分34秒

FTR223を手に入れたのは2001年なので今年で早20年目。総走行距離は9000km弱と少な目。2007年にKLXを買った際に手放しても良かったんだけど、250ccクラスの維持費は安いので維持する事にしたんだよね。10年のうち7年は不動状態にあったりもしたけど、今年の夏に無事復活。なんかFTRって心地いいんだよね、シングルのパルス感を感じながらトコトコと走るのは楽しいし。ナローなハンドルに替えてからはすり抜けも楽チンになったし、街乗り最強バイクだと思う。

シングルエンジンのキャブ車は基本的にどれもメカはシンプルだけど、スカチューン(死語？)したFTRにはミニマリズムの美学が感じられるんだよね。機能的にレイアウトされたエアクリ、キャブ、エンジン、エキゾーストパイプ、マフラーがいいんだよね、素直にカッコいいと思う。扱いやすくて燃費もいいEFI化された現代のバイクもいいんだけど、それよりもシンプルなメカを採用するFTRはより魅力的に感じる。FTRはアラフィフのオッサンにも似合ういいバイクだと思う。

FTRでカッコいいと思うのがリアフェンダー。シンプルな形状で、スリムな車体によく似合っていると思う。リアフェンダーとタンクとフロントフェンダーを国防色(オリーブドラブとも言う、笑)で塗りたいんだよね。海外出張から帰ってきたら本気で塗るつもり。新品のシルバーのタンクを買って、今付いてる黒のタンクをつや消しの国防色に刷毛塗りする予定。白のステンシルで何か書くのもアリかも。ハーレーのミリタリー風カスタムもカッコいいけど、K180を履いたFTRには国防色が似合うに違いない。

そもそもKLXが自衛隊に納められている車両だったりもするので、KLXを国防色に塗るのもアリ。最初は交換したフェンダーやシュラウドを国防色に塗ろうと妄想してたんだけど、KLXの樹脂パーツは割れないよう柔らか目の素材なので塗装しても剥がれそうなんだよね。なのでKLXはカワサキグリーンのままで、FTRをミリタリー風にカスタムするつもり(^^)

中古車探し ― 2020年11月30日 21時28分10秒

買う気が無くても中古車サイトでフェラーリとか検索するのが楽しい(...買う気あってもお金が無いので買えないんだけど、悲)。1000万円を切るフェラーリもあるんだね、安いのは500万円なんてのもある。これ(フェラーリ 456GT)なんてリトラクタブルヘッドライト仕様でカッコいいんだけど、車両価格は思わず目を疑う490万円。さすがにフロア4ATという仕様に時代を感じるけど、搭載されるエンジンは5.5リッターV12。憧れのフェラーリV12がたったの500万円。

だけど4シーターのATってフェラーリとしてはニーズが無いんだろうね。一目でフェラーリと分かるアピアランスなのでどーだ度は高いんだけど、フェラーリはやっぱ2シータが人気なんだと思う。もっと世代の新しいフェラーリ612スカリエッティなんかもアンダー1000万円のタマがあるので、よっぽどリトラクタブルライトに対する憧れでも無い限り大抵の人は6ATを搭載するこっちを選びそう。

1000万円以下で2シーターのフェラーリを狙うなら360モデナが良さそう。比較的タマ数も多いし、年式もソコソコ新しいので状態のいい車両も見つかりそう。昔は安いフェラーリと言えば308や328だったのに、もはや3桁万円で買うのは不可能。F355も人気があるのか結構高いんだよね、360モデナよりも古いのに明らかに値段は高い。

NA6は新車価格が安くてタマ数も多いので、いつまで待っても4桁万円とかにはならないと思う。だけどそう遠くない将来、程度が余り良くなくても新車価格並みの値段にはなりそうな感じ。10年前にNA6を10台買って実家の納屋で保管しておけば、一財産築くことができてたんだよね。まさかこんな短期間にNA6の値段が上がるなんて思いもしなかったよ(^^;