notes

2020年07月

シルバートップ ― 2020年07月01日 23時11分50秒

NDロードスターの限定車、シルバートップいいね。ポリグレーメタリックのマツダ3はあまり魅力的に感じなかったんだけど、ロードスターには良く似合いそう。実車を見てみないと分からない部分はあるけど、写真を見る限り凄くカッコいい。モーターショーで見たような気がするけど、照明が絞られていたのでよく分からなかった。やっぱクルマは太陽光の下で見てみないと。

シルバートップという名前の由来でもあるソフトトップは少し明るめのグレー系の色なんだけど、ポリグレーメタリックのボディとの相性も抜群にいい。ロードスターとは思えないほど上品で、品のある組み合わせだと思う。このボディカラーなら、将来このグレーのソフトトップが絶版になっても、ブラックのソフトトップも良く似合うハズ。

アストンマーチンDB11に勝る美しさという表現が良いね、フェラーリを何台も乗り継いでいる清水氏が言うんだから本当にカッコいいんだと思う。どうあがいても俺にはDB11は買えないけど、NDなら安いし現行モデルなので新車で買うこともできる。中古なら150万円で買える。　...いかん、NDが欲しくなってきた(^^;

SWORD Pro+2 ― 2020年07月02日 23時48分29秒

iPhone SE2が届いた。4年ぶりの新端末なんだけど、操作感は初代いPhone SEから驚くほど変わっていない。やっぱOSはこうじゃ無くちゃね、本質的じゃないどうでも良い変更を加えまくるMicrosoftやGoogleのOSは性分に合わん。画面は4.7インチと初代iPhone SEから一回り大きい程度なんだけど、解像度が高いので情報量が多く表示される。Lineやインスタのアプリも使い勝手はSE2の方がだいぶ良いんだよね、これは予想外だったのでなんか得した気分。

同時に購入したアルミバンパー「Sword Pro+2」との相性もバッチリ。相変わらずオーバースペックな高い加工精度で、4000円の価格に見合う質感に納得。SWORDに代わるケースやバンパーって無いんだよね。凄くよく出来たバンパーなんだけど、このバンパーは落とすと簡単に変形してしまう。一度落とすと4000円がパーになると思うと、自ずと扱いも慎重になるのもこのバンパーのメリット(笑)。まぁ落として画面が割れたら4000円じゃ済まないので、高すぎると言うことも無いのかな。

前のスマホに使ってたのもSword Proだったんだけど、1年近く落とさなかった。だけど今年の3月初めにインドネシアに戻る途中、空港の外に出てスマホをバッグから取り出そうとした際に手が滑って落としちゃったんだけど、バンパーは凹んで電源ボタンが押しっぱなしの状態になってしまった。バンパーのお陰でディスプレイも本体も無傷だったけど、バンパーは一度きりの使い捨てだと思った方がいい。

立体駐車場 ― 2020年07月03日 23時27分30秒

マンションの駐車場は建物に囲まれているので、直射日光が当たるのはお昼の数時間のみ。冬場は日中でもほとんど日が当たらない。紫外線はクルマの大敵なので、日が当たらないのはクルマの維持にはいい環境なんだよね。クルマを維持する為にもっといいのが立体駐車場。ウチのマンションの立体駐車場の最下段と2段目は直射日光が一切当たらないんだよね、これはいいカモ、欲しいカモ。

だけど立体駐車場は出庫するのに時間が掛かるし、前の人を待たないといけないこともある。利便性を考えるとやっぱ平置き駐車場の方が使い勝手がいい。あとロードスターには車体カバーを掛けたいんだけど、立体駐車場でボディカバー使用はNGだと思う。立体駐車場でボディカバー掛けてるクルマ見たこと無いし。今うちのマンションの立体駐車場は全部埋まってるけど、駐車場の利用率に頭を悩ませている管理組合は多いというから、うちもそのうち空きが出てくるんぢゃないかと思う。そうなったら立体駐車場を借りるのも考えよう。

エアコン付きのアシ車的ロードスターを買って、立体駐車場にとめておくというのはアリかも。天気のいい週末はレストアを兼ねてコツコツといじるとか、想像するだけでワクワクしてくる。ウチのマンションの立体駐車場は1ヶ月1万3000円と安くはないんだけど、すぐ近くに車がとめておけるのはいいよね。今の駐車場は17km離れてるからね (^^;

ちぃたん ― 2020年07月04日 23時25分32秒

最近Facebookに「ちぃたん」ってゆるキャラのムービーが表示されるんだけど、これが結構面白い。Gooooogle先生によるとちぃたんはコツメカワウソの妖精らしく、秋葉原出身で秋葉原観光推進協会の公式キャラクターなんだそう。可愛いゆるキャラのイメージとは裏腹に、超アクティブで激しく動く見掛けとのギャップが面白い。ちぃたんのYouTubeチャネルもあるんだよね。結構気に入ったのでチャネルも登録しておいた(^^)

かぶってる亀ちゃんのピンクの帽子も可愛い。しょっちゅう亀ちゃんの帽子が取れて、丸坊主みたいな頭になったちぃたんも可愛い。ちぃたん本体よりも亀ちゃんの帽子の方が汚れてるように見えるんだけど、亀ちゃん帽子は替えが無いのかな？ちぃたんはしょっちゅう転んだり屋外で泥んこになって遊んだりしてるけど、着ぐるみは一体何セットあるんだろうね？

ゆるキャラと言えば我がふるさとのツルキャラ、うどん脳も頑張っている。最近はYouTubeチャネルも開設したようで、うどん脳100日間連続ドラマ「百日島」なんてのを公開してる模様。それにしても脳がうどんとは前衛的だね、ちぃたんとは違う角度から攻めてる。そうそう、我がふるさとにはもう一つゆるキャラがいた。骨付鳥マスコットキャラクター、「とり奉行骨付じゅうじゅう」も忘れてはいけない(^^)

Flightrader24 ― 2020年07月05日 23時10分35秒

Flightrader24っていう飛行中の航空機の情報が分かるスマホアプリがお気に入りだった。地図上に運航中の飛行機が地図上にアイコンで表示されて、アイコンを選択するとフライトの詳細が表示される。フライト情報だけじゃ無くて、世界中の空港の離発着便のスケジュールや天気なども確認できて便利だった。国際空港だけでなく高松空港とか地方空港にも完全対応してて結構使えるアプリだったので、課金して広告を消して使ってた。

それがいつの間にかサービスを終了し、新しいソフトに移行してしまった。新しいソフトは機能も追加されて更に魅力的になっているんだけど、料金体系がサブスクリプションになってしまった。1年間で1150円なので余り高くは無いんだけど、毎年払うのはなんか抵抗がある。せめて前のバージョンを購入してた人に対する優遇とかあったら良いんだけど、そういうのは全くなし。

スマホのソフトってサービスが終了したら、使えなくなってしまうのが困るね。やっぱ実体が無いと安心できないのが昭和型ニンゲン。ネット経由で聴き放題の音楽サービスもイマイチ馴染めないんだよね、データを自分のスマホやPCにダウンロードして聴くのは慣れたんだけど、一応楽曲データが自分のHDDに保存されてるからだと思う。モノに対してお金を払うのは当たり前だと感じるけど、サービスに対してお金を払うことに抵抗を感じるんだろうね。

Edge ― 2020年07月06日 21時52分59秒

Windows Updateのあと、Windowsが「Microsoft EdgeがWindows 10用に最適化されたので使ってみそ」と言ってきた。ブラウザは長らくInternet Explorerを使ってたんだけど、いつからかPCもスマホもChromeを愛用している。今もWindowsにはIEもインストールされてるようだし、Microsoftは一体何がやりたいのかよく分からん。IEのユーザもいるので、切るに切れない状況なのかな。

「EdgeってそもそもWindows 10用にリリースされてたのと違うの？」って思いながら一応セットアップしてみたところ、見た目はChromeと瓜二つ。Googleアカウントでログインできちゃうし、ここまで似てるとどっちのブラウザを立ち上げてるのか分からんと思う。昔はタブレット用のモードで使うのがEdge、PC用のモードで使うのがIEって棲み分けだったような気がするけど、今はWindows 10用としてEdgeを売り込もうとしているらしい。

よく使ってるGoogle KeepにEdgeでアクセスしてテキスト入力してみたところ、構文チェックなのかレッドラインが入りまくり。これじゃ使う気しないね、余計なお世話機能満載とみた。きっと設定で無効化できるんだろうけど、そこまでして使う気にもならんので却下。こういうところが下手くそだよね、マイクロソフト。こういう機能はデフォルトでは無効化にして、設定で機能を追加するように変更するだけで、使ってくれる人が多くなると思う。

長らく殿様商売をしてきたので、「こんなん作ってやったから使ってみろよ」的な姿勢が抜けないのカモね。docomoのサービスと同じ空気を感じる(笑)

コンビネーションランプレス ― 2020年07月07日 23時33分47秒

昔はNA6のコンビネーションランプが余り好きじゃ無くて、大学生の頃はこの車両みたくコンビネーションランプレスのバンパーに交換しようと考えてた。当時はまだコンビネーションランプレスのバンパーキットは市販されて無くて、ヨシムラMCLのコンプリートカーのバンパーをイメージしていた。そのうちT-Houseのクラブマンが登場し、クラブマンノーズとして市販されるようになった。Zoomのエランキットが発売されたのも同じような時期だったと思う。

学生時代はコンビネーションランプがない方がシンプルでかっこいいと感じてたんだよね、その方がデザイン的にも自然だと思ってた。だけど結局コンビネーションランプレスにはしなかった。NA6を買った翌年に傷が付いたフロントバンパーを交換してるんだけど、その際に純正部品をオーダーして交換したんだよね。傷の付いたバンパーはオリジナルパーツとして保管し、新しいバンパーを買った。つまり社会人になった頃には、既にノーマルバンパーのデザインの方がいいと思うようになっていたということ。

テールランプも同じ。学生時代は丸型ランプ2灯に交換するつもりだったけど、交換することは無かった。今は個性的な純正テールランプユニットが大のお気に入り。クリアレンズのテールランプとか見ると悲しくなってくるんだよね、オリジナルの方が4096倍カッコいいと思う。

婚活？ ― 2020年07月08日 23時07分27秒

NDロードスター乗りの女性インスタグラマーがいる。インスタにソウルレッドのロードスターに乗る姿をアップしたり、YouTubeにミーティングに参加したときの動画をアップしたり。だけどなんか違和感を感じるんだよね、フォロワー獲得の為のにわかロードスター乗り的な空気というか...　そこそこ美人っていうこともあってか、フォロワーは5000人近くいるんだよね。恐るべし女性パワー、それだけクルマ好きは男が多いって事かな。以前はフォローしてたけど、最近なんかあざとく感じる写真が増えたのでフォローは解除(笑)。

「ロードスター最高です」みたいな言葉を連発してるんだけど、「本当？」って邪推してしまう。世の中にはそういう女性もいるとは思うけど、何となくその人は違うような気がするんだよね。どこかロードスター愛を感じないというか。マフラー交換とかやってYouTubeにもインプレッションをあげてるようだけど、YouTubeのフォロワー数は3000弱とインスタよりも少ない。動画だとあざとさや薄っぺらさが視聴者に伝わっちゃうのかな？動画見てないのでよく分からんけど。

ロードスター界のアイドルを目指してるのかも知れないけど、5000ユーザの為に素顔さらした写真や動画アップするのって凄いと思う。リスクとか考えないのかな？それとも新手の婚活なのかな(^^;

復刻ブーム ― 2020年07月09日 23時01分13秒

トヨタが2000GTのパーツを復刻するんだそうな。凄いね、最近の国産車メーカーのパーツ復刻の取り組み。2000GTの生産期間は1967-70年なので、もう50年も昔に生産されたクルマ。当然図面や金型などは残っていないだろうから、部品の復刻は大変な作業になると思う。おまけに2000GTの生産台数は337台と極端に少ないので、部品の販売で利益を出すことはまず期待できないと思う。

2000GTはオークションに出れば1億円を超える落札価格をつけることもあるモデル。そんなブランドのアイコンになるモデルを大切にするのは凄く良いよね、1台でも多くの2000GTが良いコンディションで後世に残ってくれたらと思う。トヨタ2000GTのパーツ復刻は絶対マツダの影響を受けてるよね、20年前のトヨタでは考えられなかったことだと思う。

部品の転売防止のために購入できるのは車両の所有者だけで、車両ごとに買える数量を限定するんだそう。確かに本当に必要な人のもとに部品が届かないのではメーカーが復刻する意味が薄れてしまうけど、これは部品で利益を出すつもりは無いって事だと思う。部品の復刻が一時の流行にとどまってしまい、注文文を生産したら次は無いという事にならないといいんだけど。

扇風機 ― 2020年07月10日 23時36分58秒

長年我が家はPanasonicのオーソドックスな羽根式の扇風機を愛用してるんだけど、結婚してすぐに買ったモノなので既に20年以上が経過。確か購入するときはリモコン付きの扇風機がトレンドだったんだけど、扇風機にリモコンの必要性を感じなかったのでリモコンなしを選択。今もこの選択は正しかったと思う(笑)。本体のスイッチはメンブレンタイプなんだけど、壊れること無く快調に動いている。安物の扇風機はスイッチが駄目になるモノが多いんだけど、さすがはPanasonicといったところ。

本体色はオフホワイトなんだけど、よく見ると黄ばんできてる。パソコンとかもそうだけど、オフホワイトって紫外線浴びて無くても黄ばんでくるんだよね。多少変色したところで機能上は全く問題ないんだけど、20年以上使ったしそろそろ替え時かなって思ってみたり。扇風機って冬場に保管してるときが邪魔なんだよね、コンパクトに収納できそうな縦長のダイソンとか欲しいカモ。このダイソンいいね、これならシーズンオフもコンパクトに片付けられそう。

少しでも高く売るために付加価値を付けてアピールしたいのは分かるけど、フィルターは無くてもいいかな。扇風機は風を送ってくれるだけで良いんだよね、空気清浄機能とか付いてるとフィルター交換とか面倒そう。冬場もサーキュレータとして利用できるってあるけど、確かにそうだね。デザインもおしゃれだし、オフシーズンが無ければそもそも片付ける必要も無くなるし。

...安倍のじゅうまん入ったらダイソン買おうかな(^^)

固定IPサービス ― 2020年07月11日 23時08分37秒

自宅のインターネットはNTT東日本のFLETSを契約してるんだけど、プロバイダーはずっとAsahi-netを使ってきた。Asahi-netを選んだ理由の一つが、固定IPサービスを提供していたから。ソニーのLocation Free TVを使うのに固定IP接続が必須だったんだよね。海外出張中は日本語に飢えていたので、ソニーの発売したロケーションフリーTVは超魅力的だった。確か我が家にロケフリシステムを構築したのは前のマンションに引っ越した2007年頃だったと思う。

固定IPオプションが選択できるプロバイダーはいくつかあったけど、Asahi-netが最もリーズナブルにサービスを提供していた。固定IPオプションの月額費用は800円なんだけど、契約当初から変わっていない。2007年の契約だとすると、800円x12ヶ月x13年=124,800円。実際は消費税も入ってるので、13万円以上払ったことになる。結構な額だね、もっと契約解除しておくべきだったかも。

ロケフリは2009年から2011年に掛けてシンガポール出張した際に大活躍。息子がまだ小さくて、日本でHDDレコーダに録画したアンパンマンとかよく見せてた。2015年から-2017年に掛けてのシンガポール出張でもロケフリはセットアップしてたんだけど、この時はほとんど使わなかった。出張先で契約しているIP TVで日本のTV番組が見れたし、ラジオもVPN接続経由で効くことが出来た。帰国後はもうロケフリを使うことは無いだろうと外してしまった。

インドネシアではSlingboxを使用中。新しいだけあってロケフリよりも画質が向上してるし、ネットワークに対する要求も低くなっていると感じる。Slingboxは固定IPを要求しないので、プロバイダと余計なOption契約をする必要も無い。　...と言う訳で、今日固定IP Option契約の解除手続きをやった。何度か契約を解除しようと思ったんだけど、出張中は解除してトラブルとか出ると困るので帰国してからにしようと思ってたんだよね。来月から収入が800円増えるのと同じ効果が期待できるね(^^)

KLX230 ― 2020年07月12日 23時36分47秒

愛機KLX250はとうとう絶版になり、現在その後継モデルとして発売されているのがKLX230。水冷だったエンジンはKLX230では空冷となり、フロントフォークも正立式となった。補器類や装備が簡素化されたこともあってか、車両価格は495,000円(税込)とリーズナブルになった。だけどKLX250の後継モデルというよりも、スーパーシェルパの後継モデルといった方がしっくりくるような気がする。空冷エンジンなのにラジエターシュラウドが付いてる時点で個人的には購入対象から除外だけどね。

いまいちカッコ良くないんだよね、KLX230。ヘッドライト周りのデザインは何とかならなかったのかな、いくら何でもライト周りのカウリングはデカすぎて不格好だと思う。CRF250Lが発表された時もデカいライトが不格好だと思ったけど、KLX230に比べたらカッコ良く見えてくる。少々コストアップになるけど、LEDライトを採用して十分な光量を確保した小型のライトユニットを搭載して欲しい。

今市販されているオフロードバイクの中では一番CRF250Lが魅力的かな。FI化された水冷エンジンは信頼性が高く燃費もいいし、本格的な倒立フロントフォークもカッコいい。スパルタンなWR250Rが良かったけど、悲しいかな絶版になってしまい後継モデルの話も聞こえてこない。中古のWRを買うか、新車がいいならCRF250L一択といったところ。まさかこんなオフ車不遇の時代が来るとはね、ほんとKLX250を買っておいてよかったよ。これからもずっと大事に乗らないと(^^)

キックスタータ取付け完了 ― 2020年07月13日 23時15分47秒

KLX250のエンジンカバーを再度ばらして、キックスタータを組みなおしてみた。キックスタータの取り付けは今回でなんと5回目。1日に続けて2回ばらしたことも何度かあるので、ばらした回数はもっと多いと思う。何度もばらしてるので要領が良くなって、今なら2時間でキックスタータ交換する自信あり(笑)。アイドルギヤは1回目の作業の際に取り付けてあるので2回目以降はクラッチを外す必要が無く、5回目の作業は1時間半かからずに完了。

1回目(2012/6) クラッチの取り外しに苦戦。22mmのソケット手配に時間を要し、最終的にカバーが上手くつかず時間切れ。アイドルギアの取付は完了。

2回目(2014/5) スプリングの組み方を間違えキックしてもキックバー戻らず。セルでエンジン始動するとワンウェイギヤから異音発生。2回組みなおすも解決できず元の状態に復旧。

3回目(2020/6) ワンウェイギヤのストッパー金具の向きを変えて組み上げるもエンジンカバーが上手くつかず断念。元の状態に復旧の途中でウォーターポンプのネジ破断。

4回目(2020/6) オイルポンプアッシを交換し、ウォーターポンプ無事復旧。キックスタータは無事機能するも、ワンウェイギヤから異音発生。

5回目(2020/7) キックスタータ取付完了。機能正常、問題なし。

ワンウェイギヤからラチェットの空打ちのような異音が発生してたので、これを解消するのが5回目の作業の目的。キックスタータを触ると軸方向にガタがあって、キックバーをエンジン側に押すとアイドリング状態でも空打ち音が出ていた。結論から言うと、写真の金具の取り付け方向が間違ってたのがトラブルの原因だった。

以前からこの取り付け方向に関しては疑問を持っていたんだけど、正しく取り付けるとエンジンカバーが閉まらなかった。これはスプリングの中のスペーサーのセット不良が原因で、これを正しくセットとするとエンジンカバーがピッタリしまってキックバーのガタも無くなった。5回目の正直でキックスターターの取り付けプロジェクト完了、パチパチ(^^)

キック始動 ― 2020年07月14日 22時56分54秒

苦労して取り付けたKLXのキックスタータなんだけど、キックでエンジンを掛けるのが一苦労。KLX250SRって大変だね、キックオンリーだなんて信じられん。冷間時にキックでエンジン掛けるのは至難の業というか、正直アラフィフでは不可能と思われるレベル。50回蹴るのは当たり前とか聞いてたけど、何回蹴っても無理なものは無理。DT200Rとかキック1発ででブロロンってエンジン掛ってたけど、あれって2ストだったからなのかな？そういえば昔乗ってた2ストの原付もいつもキックで始動してたっけ。

KLXは単気筒という事もあってか、キックは重いし蹴り返しも結構強い。女性じゃまずキックではエンジン掛けられないと思う。チョークを引いて試してみてたけど、中々エンジンは掛からない。チョーク引いて何度も蹴ってるとエンジンがカブるので、セルでも掛りにくくなってしまう。チョークよりもアクセルをひねる方がいいみたい。キックを踏み込むと同時にアクセルを軽くひねると、ブロロンってエンジンが掛った。おぉ、これは気持ちがいい(^^)

KLXのキックを取り付けてみての感想だけど、正直無くてももいいかなって思う。だけど機能部品だし、万が一のバッテリー上がりの時にエンジン掛ける選択肢が増えるのはオフロードバイクとしてアリだと思う。もちろん見た目のどーだ度も高い(笑)。だけどキックでエンジン掛けるのは至難の業なので、普段使うことはほとんどないかな。セル最高(^^)

まぁバイクは趣味の乗り物なので、時々キックして「なかなかエンジン掛らんわ～」って言ってるのも楽しいんだけどね(笑)

MNP ― 2020年07月15日 22時48分47秒

DocomoのサイトでMNPの予約手続きを行った。Docomoはガラケーの契約だったんだけど、解約する場合は解約金3000円、MNP転出手数料2000円、いちねん割引の解約手数料3300円、合計8300円払う必要があるんだそーな。なんでこんなに高いのかね？解約者からはできるだけ金を取ってやろうって魂胆なんだろうけど、こんなことしてたらブランドイメージが悪くなるだけな気がする。いちねん割引なんて解約の時期にかかわらず解約時に3300円を取るんだって、あり得ないでしょ。ほんと酷い契約だと思う。

IIJのファミリーシェアプランは嫁さん名義の契約なんだけど、そこに俺の名義の電話番号は編入できないんだそう。嫁さん名義のファミリーシェアプランにMNP編入するには、事前にDocomo契約の名義を嫁さんに変更してから再度MNP予約の手続きをする必要がある。Docomoのサイトで名義人の変更を調べてみたら、名義人変更手続きはオンライン手続き不可で郵送で手書きの書類を送る必要があるとのこと。ほんとIT会社がこれなんだからニポンってどうしようも無いね。悩んだあげく、名義は変更せずにIIJ SIM削除の俺のアカウントにMNPで音声通話SIMを追加することにした。

嫁さん名義のファミリーシェアプラン契約が月額約5000円(通話SIM2枚、通信SIM1枚)、俺の名義のミニマムスタートプラン契約が約2000円(通話SIM1枚)、家族3人の携帯の基本料金が約7000円ということになる。5年前は嫁さんのスマホ1台で8000円払ってたから、それに比べると一人当たりのコストは1/3以下で収まっている。もし俺の番号をファミリーシェアプランに編入できてたら更に1000円安くなってたハズだけど、十分安いから当面はこの契約で行くつもり。

それにしてもMVNOは安いね、ドコモショップなんて利用したこと無いって人は迷わずMVNOに乗り換えるべきだと思うよ(^^)

1.7k ― 2020年07月16日 23時35分38秒

インスタグラムのフォロワーが1700人に到達。ホント有り難いね、アラフィフおやじのくだらん趣味に付き合ってくれてどうも有り難うございます。インスタ始めた頃はフォロワー1,000人超えのアカウントって凄いなって思ってたんだけど、いつの間にか自分のアカウントを1700人もの人がフォローしてくれている。これって凄いことだよね、インスタに写真をアップすると世界中の1700人ものクルマ好きの人のスマホにマイロードスターの写真が表示されるってことだもんね。

インスタを始めて約1年半が経過したけど、今のところほぼマイロードスターの写真のみ。「ほぼ」というのは、過去に3回だけマツダのコンセプトカー(RX Vision, Vision Coupe, 大気)の写真をアップしてるから。どうしても写真は似たようなモノが多くなるけど、一応同じ写真は1枚もアップしていない。古い投稿を削除して再掲載しても誰も分からないだろうけどね、誰かそういうプログラム作ってくれないかな(笑)。

きっとロードスターの写真のみってのがいいんだよね？オッサンの食った飯とか見たくないでしょ？だけどフォロワーの増加ペースはだいぶ鈍ってきてる。次のビッグマイルストーンは2000フォロワー超えだけど、この調子だといつのことになるやら。芸能人とか凄いよね、フォロワー表記にkが付いてるもんね。マイアカウントも1.7kって表示してくれないかな(^^)

古地図散歩 ― 2020年07月17日 23時24分11秒

最近スマホにインストールした古地図散歩っていうアプリが面白い。Google Mapに古いものだと1900年頃の古地図や、1940年代の航空写真をレイヤリングして表示できるというモノ。関東周辺は明治初期の地図も参照できて、今住んでる行徳エリアが明治初期には水田だったことが分かる。昭和初期には行徳水郷と呼ばれていたんだそう。現在地も表示されるので、このアプリ見ながら街を散策すると楽しそう。

古地図で昔の海岸線を見るのも楽しい。いま行徳鳥獣保護区になっているエリアが明治初期の海岸線で、鳥獣保護区の湿地は当時の瀬の一部がそのまま残されているらしい。その沖には「泥」と書かれたエリアが広がっていて、昔は行徳沖にも広大な瀬が広がっていたのがよく分かる。以前はこの辺りでアサリやハマグリがたくさん取れていたんだろうね。浦安は今もアサリやハマグリで有名なんだけど、古地図を見ると焼きはまぐり・あさりの専門店がある理由がよく分かる。

近年住宅街として急速に開発の進んだ新浦安は完全に海の中で、東日本大震災の時に液状化がおこった埋め立て地エリアと一致する。住宅を購入する人は、昔その土地がどのように使われていたのか購入前に古地図でチェックしてみると言いと思う。

ZX-25R ― 2020年07月18日 17時29分03秒

正式に発売されるんだね、250cc直4エンジン搭載のZX-25R。インドネシア仕様は51psと、250ccクラスではトップレベルの高出力。リッター当たりなんと200psと、クルマじゃ考えられないような数値。自然吸気エンジンのクルマでリッター200psも絞り出そうとすると、中低速がスカスカになってマトモに加速しないんじゃないかと思う。車重の軽いバイクだからこそなせる業。国内仕様は45psらしいけど、どうせなら同じにすればいいのにね。馬力規制だなんて時代錯誤もいいところだと思う。

80年代は国産メーカー各社が250ccの直4エンジンを搭載したレーサーレプリカモデルをラインナップしていたけど、バブルの崩壊とともに消滅。スズキのバンディットやカワサキのバリウスのような直4のネイキッドもあったけど、それもいつの間にか消滅。CBR250Rのキーンという甲高いメカノイズは印象的だったけど、また街中であの音を耳にする日が来るのかな。

だけど直4エンジン搭載でホントに速くなるのかね？250ccなら直4よりも2気筒の方が速いバイク作れそうな気もする。1気筒当たり60ccちょっとだからね、幾らなんでも排気量が小さすぎるでしょ。加えて超ショートストローク設計なのでレブリミットは20,000rpm近いと思うけど、そんな高回転を維持しては走れないでしょ。2気筒エンジンの方がコンパクトで軽量だし、常用域でトルクを稼いだ2気筒エンジンの方が速いよーな気もする。実際、2気筒の250 Ninjaの方が中・低速域のパワーもトルクも上回っているようなので、少なくとも街乗りではNinja 250の方が速そう。

ZX-25Rの車重は180kgというから、250ccクラスにしてはかなり重い部類。400ccクラスのバイクとほとんど変わらないレベル。何でここまで重くなったんだろうね？やっぱエンジンかな？単気筒エンジンを積むマイKLXは119kgなので、重量ハンデは60kg。さすがにこれだけ重量差があれば、スタートダッシュはマイKLXの方が速いんじゃないかと邪推(^^)

マルチシリンダーにしたところで排気量は250cc、高回転まで回せる以外にメリットは余りない。マルチシリンダーにするには排気量が小さすぎるので、大排気量車よりも重量増などのデメリットが目立ってくる。250ccはツインとしても排気量が小さすぎると思う。そう考えると250ccクラスで一番魅力的に感じるのはシングルなんだよね、SRXやGoose 250のようなスポーツバイクをリリースしてくれると嬉しいんだけどね。

次期Z ― 2020年07月19日 23時38分22秒

何これ、全然カッコ良くないというか、誤って横に引き延ばしちゃったんぢゃないの？フロントタイヤがちょっと横長の楕円に見えなくも無いような(笑)。新型スープラとVision Coupeを足して16で割ったようなデザイン。デザインが薄っぺらすぎて全然カッコ良くないでしょ、まるで子供の図画工作レベル。予想CGとはいえ、幾らなんでもこれは酷すぎるような... ところでVモーショングリルとかいうのはもう止めたのかな？

日産ってこの先もスポーツカーラインナップを維持するつもりなんだろうか。ほとんどのFRモデルは登場から10年以上経過し、商品力の低下で消滅の危機に瀕してるモデルも少なくない。「100日後に死ぬFR」状態(死語？笑)。フェアレディZとスカイラインくらいは存続させたいだろうけど、絶不調のニッサンなので簡単ではないハズ。70年代、80年代のニッサン車を知る身としては、まさかニッサンがここまで凋落するとは思ってもみなかった。

FRを廃止するメーカもあるかと思えば、マツダは新規にフラッグシップモデル用のFRプラットフォームを立ち上げようとしている。次期マツダ6は直6のSkyactiv-Xになるというから、BMWと真っ向勝負の本格派のセダンとなるハズ。これは楽しみだね、マツダの作る最新のセダンが見てみたい。

新型フィット試乗 ― 2020年07月20日 23時27分44秒

4代目の新型Fitに試乗してきた。試乗したのはホンダがe:HEVと呼ぶハイブリッドモデル。新型Fitハイブリッドはモータ駆動による走行範囲が拡大していて、街乗りではモータ駆動による走行がメイン。明らかにガソリン仕様車よりもトルクフルで、ウチの2代目Fitよりも加速が力強かった。ハイブリッド車に乗るのは初めてなんだけど、凄く出来が良くてほとんど違和感も感じなかった。車重が200kg重い事もあってか、走行フィールも上質な印象。まぁウチのFitは11年落ちでだいぶヘタってきてる筈なので、乗り味を比べるのは酷だけどね。

試乗車の車載燃費計は平均燃費27km/L余りを示してた。試乗なのでゴーアンドストップの多い街中の走行のみだけど、27km/Lの燃費は立派。我が家の2代目Fitの燃費は15km/L前後なので、リッター当たり10km以上も余分に走れることになる。ウチのFitも郊外や高速道路で燃費走行すればもっと伸びるんだけど、それでも21-22km/L位が限界だと思う。それを市街地走行で余裕で超えちゃうんだからハイブリッドって凄い。

ちょっと残念なのがメーター。ディジタルスピードメータなんだけど、アナログ表示よりも見辛い。メータは液晶ディスプレイなんだから、アナログ表示にも対応して欲しかった。あと旧態然としたカーナビもイマイチ。Apple CarPlayにも非対応の旧来型カーナビに20万円も払わせるホンダってどうかと思う。ディーラオプションだけあって9インチナビはダッシュボードに綺麗に収まってたけど、いいところはそれだけ。

マツコネは当初評判の良くなかったけど、今はCarPlayにも対応したようだし、ホンダのナビよりはずっと魅力的。

Fit見積り ― 2020年07月21日 23時00分14秒

新型Fitの見積をしてもらった。eHEVのHome(FF)と、eHEV Crosstar(FF)の2パターン。オプションはフロアマットとドアバイザー、あと純正9インチナビと前後ドライブレコーダーのみ。クロスターの見積りにはルーフバーと有料ボディカラー「プラチナホワイトパール」の費用も入っている。あとETCも要るけど、見積価格には入っていない。

eHEVのHome(FF)は諸経費込みで256.8万円。ハイブリッド仕様とはいえ、コンパクトカーも随分と高くなったと思う。ガソリン仕様の2代目Fitは諸経費込みで150万円くらいだったけど、マニュアルエアコンだしナビも無しだった。それとは比べられない程に装備充実してるけど、それにしても100万円以上も高くなってるのには驚いた。まぁ今度も10年乗るだろうし、セダンや今はやりのSUVに比べると安いんだけどね。

eHEV Crosstar(FF)は諸経費込み281.3万円。嫁さんがクロスターがいいと言って譲らないんだよね。新型Fitのグリルレスのフロントマスクが爬虫類に見えて好きじゃないんだそう。クロスターはグリルが付いてて平凡な顔なのでOK(笑)。確かによく見ると新型は爬虫類的ではあるね、なんかネズミっぽくて可愛い気もするけど。ホンダは柴犬って言ってたけど、柴犬は良く言いすぎな気がする(笑)。だけど顔変えるために25万円のプラスはちょっと値段高すぎ高杉君な気が... (--;

クロスターは今流行りのSUVチックな仕上げで、他のFitに比べて車高が25mm高く、全長が約100mm長く、全幅も30mm広い。全幅が1700mmを超えてるので、クロスターは3ナンバー扱いとなる。車高が25mm高いのは良いとして、全長が4mを超えてるのはどうかと思う。フェリーの値段が上がるからね。まぁフェリーに乗る機会はそんなには無いんだけど、東京-徳島間で1万円近く運賃が違ったと思う。

無線マウス ― 2020年07月22日 23時04分49秒

新しい無線マウスを2個注文した。無線マウスはずっとLogicoolのマウスを愛用してたりもする。初めての無線マウスはエレコムのマウスだったと思うけど、調子が悪くて使えない代物だった。エレコムのマウスを捨てて次に買ったLogicoolのマウスがとても調子が良かったので、それ以来マウスはずっとLogicoolのものを愛用している。

だけどここ数年、Logicoolマウスの品質低下が著しい。明らかに以前よりも耐久性が無くなって、1-2年でスイッチがチャタリングを起こして使えなくなる。マウスが思うように反応しないとイライラするんだよね、まだタッチパッドの方がマシ。たまたまだけど、今回はプライベートで使っているマウスと仕事で使っているマウスが同時に調子が悪くなった。どちらもM235で、Amazonで1200円くらいで買ったやつだと思う。

仕事で使っているマウスの方がベヴィーユースなので、1年余りで駄目になることが多い。今回調子の悪くなったマウスもインドネシアで使い始めたものなので、せいぜい1年～1年半ってとこだと思う。出張先でマウスが調子悪くなると困るので、最近はスペアのマウスを持参している。まぁ最近のMouseは安いので気軽に買いかえられるんだけど、個人的には値段は２倍でもいいから品質が高い方がいい。

新しい仕事用マウスはM185、以前スペアとして買ってたマウスでM235よりも廉価版のモデル。M235は絶版になってしまったようで、シンプルな3ボタンマウスはM185のみというラインナップになってる模様。M185はプラスチッキーで安っぽいんだけど、実際に安いんだから仕方がない。今回もまたAmazonでスペア用のM185を追加購入したんだけど、タイムセールで990円だった。3年間無償保証とか書いてるけど、このマウスを仕事で使うと3年以内に100%壊れると思う。だけど保証書なんて保管してないし、1000円のマウスが壊れてもほとんどの人は保証なんて要求しないと思う。

プライベートPC用のマウスはホワイトのM235。M235の他のカラーは絶版のようだけど、ホワイトだけは新品が売られていた。値段も以前ほど安くなかったし、きっと売れ残りの在庫品。Lifebook UHがホワイトの筐体なので、マウスもホワイトにしてみた。M235はサイドにラバーが貼ってあったり、本体が塗装されてたりしてM185よりは質感がいい。

Rec Mount+ ― 2020年07月23日 14時59分48秒

スマホをバイクに固定するためのサポート「Rec Mount+」を買った。Rec Mount+はバイクショップでよく見てたんだけど、iPhone SE2対応のケースがあったので購入を決断。先代iPhone SEは画面が小さくてバイクナビとして使うのは実用的じゃ無かったけど、iPhone SE2は今まで使ってたゴリラよりも解像度が高いので使えそう。iPad miniの方がナビとしては実用的だけど、さすがにデカすぎてバイクのハンドル回りに付けるのは無理がある。

AmazonでiPhone SE2対応ケースが1,869円、パイプクランプタイプのマウントが6,937円、合計8,806円とかなりいい値段。汎用ケースに入れる樹脂製のマウントは安いモノだと3,000円くらいで売ってるので、3倍近い値段。もしかするとバイクショップで買った方が多少安いかも知れないけど、まぁ似たような値段だったと思う。Amazonの方が品揃えが充実している場合もあって、最近はクルマやバイク用品もAmazonで買うことが増えてきた。

アーム類などはアルミ削り出しで、精度も質感も高くて値段にふさわしい完成度。マウントをバイクに付けっぱなしにしておくのがちょっともったいない感じ。iPhone SE用のケースはちょっと安っぽいけど、ツーリング時にしか使わないので問題なし。ケースのフィット感は良くて、走行の振動でスマホが脱落する心配は無さそう。早く梅雨明けしないかな、せっかく買ったので早く使ってみたい。

Rec Mount+を買うと商品のパンフレットが同梱されているんだけど、それを見ていてもっとシンプルなマウントを発見。細いバーに取り付けるタイプで、バックミラーのアームに取り付けることが可能。KLXの場合はハンドルのブレースバーに取り付けられるので、これがベストな気がする。値段もパイプクランプのタイプより安いし、何だかなぁ。タブレット用のマウントもあったので、これも買ってみようかな(^^)

手抜き ― 2020年07月23日 23時09分23秒

インスタのフォロワーを増やしたいと考えてる人は多いと思う。インスタグラムで1000人を超えるフォロワーを持つアカウントはフォロワー総数の約20%程度なんだそう。その中にはフォロワーと同じくらいフォローして、相互フォローで数を稼いでる人も多いから、純粋にフォロワー数が1000を超えているアカウントはもっと少ないんだそう。

フォロワーを増やそうと思えば思うほど、色んなジャンルの写真やメッセージをアップしたくなってくるもの。だけどインスタを使っているほかのユーザがそれを求めているかどうかが重要。この手のアプローチは芸能人のような、他のインスタユーザが「その"人"のことが何でも知りたい」と思ってくれているような対象じゃないと成功しないと思う。何百万人のフォロワーがいる芸能人のインスタグラムを見て、同じような写真や記事をアップしてる人も多そうだけど、これは有名で人気があって初めて有効となるアプローチ。

無名で人気のない人がフォロワーを集めるには、ジャンルを絞り込んで、その世界で個性を出す以外に方法はないと思う。芸能人のように何万人というフォロワーは付かないかもしれないけど、インスタは世界が相手なのでフォロワー1000人は高いハードルではないと思う。いくら写真のセンスがあっても、被写体を絞るかジャンルを絞らないと無名のカメラマンがマルチジャンルの写真をアップしたところでフォロワーは付かない。インスタグラムにも「選択と集中」が重要ということかな。

何の知識もなく始めたインスタグラムだけど、マイロードスターの写真を定期的にアップするだけという究極の手抜きアプローチは、結果的に初期型ロードスターという比較的ニッチなジャンルにテーマを絞るのと同じ事だった。投稿時にコメントを書かない手抜きアプローチも趣味嗜好を押し付けることにならず、マイロードスターに興味のある人がフォローしてくれる結果になってるみたい。相互フォローをしない姿勢は相手にも伝わるので、フォロワーの定着率も比較的高いよーな気がする。

フォロワーを増やそうと一生懸命努力していたら、今よりもフォロワー数はずっと少なかったような気がする。手抜き万歳 !(^^)!

無線LAN ― 2020年07月24日 23時25分15秒

自宅のWifiアクセスポイントを新しいのに交換した。今まで使ってたのはNECのAterm WR8750Nってモデルなんだけど、マンションに引っ越した際に買ったモノなので既に8年あまり経っている。在宅勤務してると時々ネット接続が切れることがあったので、新しいルータに換えてみた次第。昔バッファローのルータを買ったことがあるんだけど、調子が悪くて使い物にならなかった。NECは調子が良かったので、いつからかWifiルータはNECばかり買っている。

新しいWifiルータはAterm WG2200HP。2016年発売のモデルとちょっと旧型だけど、Amazonで安くなってたのでポチってみた。魚みたいなデザインはどうかと思うけど(笑)、今まで使ってたやつよりもかなりハイスペックなモデル。何かよく分からんけど、4ストリーム4アンテナと"どーだ度"が高い(笑)。無線LANの実効スループットが性能を表してるんだと思うけど、前のモデルが184Mbpsに対して新しいルータは1093Mbpsと約6倍。

新しいルータをセットしてスピード測定してみたんだけど、以前と違いは感じられず。ボトルネックはWifiじゃなくて回線の方らしい。まぁ混雑時でも40-100Mbpsは出てるから、特にスピードには不満を感じてないんだけどね。リビングにWifiルータを設置してるんだけど、寝室での電波強度も余り違わないような...　「戸建て3階建て、マンション4LDK」を謳ってるけど、さすがに3階建ては無理でしょ。ウチは3LDKだけど、Wifiルータはバルコニー近くにセットしてるためか寝室では電波がちょっと弱め。

古いWifiは壊れてないので中継器として使おうかな(^^)

FIT CROSSTAR ― 2020年07月25日 23時34分00秒

新型FIT注文しちゃった(^^)

新車を買うのは11年ぶり、4台目。これまで新車で買ったのは初代ロードスター、初代FIT、2代目FIT、4代目FITの計4台。アラフィフの男性としては少ない方だろうね、それも全部コンパクトなクルマばかり。年代的にはBMWクラスのセダンに乗った方がいいのかも知れないけど、昔から大きなクルマには興味がわかないんだよね。過去2台とも同じホンダ・ディーラで現金で買ってることもあってか、手付金も不要でサイン一つで注文完了。予想以上に値引きしてくれたので、その場でサインしてきた。コロナの影響で売り上げが伸びてないのかな？

注文したのはFITクロスター eHEV(FF)。俺は素のFIT が良かったんだけど、嫁さんがメインで乗るクルマなので嫁さんの希望を優先。FITの車高を上げただけのなんちゃってSUVなので、ルーフレールは付けなかった。色は3万円高のプラチナホワイトパール。ネットでシミュレーションして、やっぱ白が一番良かった。デザインは全然違うけど、クロスターには少しラシーンの匂いを感じるんだよね。ラシーンに採用されていたようなベージュやオリーブのソリッドカラーがあったら最高だったんだけど。

見積価格はコンパクトカートは思えない280万円超え。オプション価格が高いんだよね、中でもナビの価格が突出。選択したオプションはこんな↓感じ。純正ナビ&ドライブレコーダの値段が28.4万円と高価で、見積り価格のおよそ10%も占めている。

・純正9インチナビ・前後ドライブレコーダーパッケージ
・フロアマット
・ドアバイザー
・ETC
・増設USBチャージャー
・ラゲッジソフトトレイ

納車は意外と早くて9月の初め頃の予定。今のFitとお別れするのは寂しいけど、程度がいいので廃車では無くて中古で流通させてくれるとのこと。こんど房総に最後のドライブに行こうかな(^^)

安全・快適装備 ― 2020年07月26日 23時09分43秒

注文したFITは安全・快適装備をほぼフル装備。今までのFITがナビ無し、オーディオレス仕様だったので、そのギャップが大きい。今までのFITはガソリン車だったんだけど、今回はモータ走行がメインのハイブリッド。ヘッドライトはハロゲンランプからHIDをスキップして一気にLED、それもオートハイビーム機能付き。エアコンもマニュアルからフルオートエアコンにグレードアップ。渋滞追従アダプティブクルーズコントロールやレーンキープ機能、誤発進防止機能などを含むホンダセンシングも装備。一気に20年分くらい進化した感じ(笑)。

社外ナビの方が安くてエンタメ機能は充実してるんだけど、純正ナビは駐車サポートや高速での後方車両検知などのクルマ本体と統合された機能が魅力的。社外ナビにしようか純正ナビにしようか迷ったんだけど、社外ナビといってもエンタメ機能ではiPad miniには勝てないので純正ナビを選択。新型FITのダッシュボードはフラットなので、iPad miniが綺麗に装着できそうなんだよね。ゲル吸盤使わなくても、滑り止めシートで十分設置できそう。純正ナビもBluetoothオーディオには対応してるので、iPad miniをナビとして使うことも可能。

納車されたらスピーカは交換したい。純正のスピーカって紙のコーンでやたらと軽いんだよね、そこまでコストダウンしなくてもっていうレベルのスピーカが付いている。これまでK11マーチ、初代FIT、2代目FIT、全部スピーカは交換している。確か一番最初K11マーチ用に買ったケンウッドの同軸2Wayスピーカを使い続けてるんだよね、既に20年モノ。今回も2代目FITからスピーカを外してクロスターに移植しようかな(^^)

シリーズハイブリッド ― 2020年07月27日 23時05分48秒

FIT eHEVは走行用と発電用にそれぞれモータ1台、計2モータを搭載するハイブリッドカー(いわゆるシリーズハイブリッド)。ちなみに先代のFIT Hybridはトランスミッションに内蔵された1台のモータで発電と走行を兼ねる1モータ式のハイブリッドカーで、走行はあくまでエンジンが主役だった。7速のデュアルクラッチトランスミッション(DCT)を備えていた。

新型FITのeHEVはエンジン動力をドライブトレインに直結するエンジン走行モード(高速走行時)を備えているけど、それ以外はモータ走行という仕様。街乗りでエンジン走行モードになることはまず無いので、構造的にもドライブフィール的にもモータで走る電気自動車に近い。

eHEVは高速走行時に限ってエンジンを直接動力源として使うんだけど、エンジン走行を高速走行時に絞っているので高速走行用のギヤとクラッチを備えるのみで、多段の変速ギヤやCVTのような変速機は搭載していない。この高速走行用のギヤとクラッチも省いたのがNote e-powerで、走行モードに関係なく常にエンジンで発電してモータで走行する。

ただストップ&ゴーのない高速走行モードではエンジンを効率のいい領域で使うことが出来るので、一度エンジンで発電した電力を使ってモータで走行すると返って効率が悪くなる。Note e-PowerよりもFITのeHEVの方が高速走行時に低燃費に有利な筈で、Note e-Powerはエンジン走行モードを省いた廉価仕様のハイブリッドカーともいえる。見方を変えるとギヤとクラッチがない分、構造がシンプルで重量的に有利(一般走行で有利)ともいえる。

eHEVのようなシリーズハイブリッドはモータ走行がメインになるので、1モータのハイブリッドカーに比べて大型のモータ・発電機・バッテリー等が必要となりコストが掛る。高コストなシリーズハイブリッドはあまり小型車に採用されておらず、これまでは電気自動車リーフのパーツを流用したニッサンのNote e-Powerくらいだった。それが今回、ホンダはFITに新開発のシリーズハイブリッドを採用してきたんだよね。この事実からもホンダにとってFITが重要なモデルであることがうかがえる。

新型FIT早く納車されないかな... まだお金払ってないけど(^^)

Youtuberデビュー？ ― 2020年07月28日 23時28分12秒

最近初期型のNAロードスターを扱う記事やYouTubeの投稿を目にする機会が増えてきた。NAが注目を集めるのは嬉しいけど、内容の薄い記事も少なくないんだよね。ドライビングインプレッション的な記事はオリジナルの内容を含んでいて面白いのが多いけど、中にはやどこか他のサイトで見たことあるようなEunosのブランドやロードスターの簡単な説明だけっていう中身の薄い記事も多い。Google newsとかに表示されるヘッダーだけだと記事の内容までは分からないから、とりあえずクリックして内容を確認してしまうんだよね。

インターネットだけでなく、紙の雑誌でもNAが取り上げられている。最近だとOctaneでもNA6の誕生秘話みたいのが特集されていた。エンスージアスト向けのOctane誌らしく、かなりマニアックな内容で立ち読みにはちょっとマニアックでヘビィな内容だった。昔はNAが取り挙げられている雑誌は片っ端から買ってたけど、最近は保管するのが面倒なので買わなくなった。日経新聞電子版じゃないけど、データで販売してくれた方が買うような気がする。電子版なら海外出張中でも読めるし。

マイロードスターを紹介する動画をYouTubeに投稿したら視聴回数稼げるかな？小遣い稼ぎにやってみるのも面白いカモ。だけどインスタのフォロワーみると9割は外国人なので、小遣い稼ぎたいなら英語じゃないと駄目だろうね。　...ちなみにYoutuberデビューするつもりは全くありませんので、念のため (^^;

アルファロメオ ― 2020年07月29日 21時48分49秒

60年代のアルファロメオがカッコ良すぎる。ジュリア・クーペとか超カッコいいんだよね、実車は驚くほどコンパクトなところも旧車らしくていい。ジュリアに比べるとロードスターもデカいんだよね、やっぱ現代のクルマって感じがする。むかし中学の理科の先生が赤いジュリアに乗ってたんだけど、今あのクルマは今どこにあるんだろーか？風の噂で先生はもう亡くなったと聞いたけど、ジュリアは新しいオーナーの元で大切にされているといいな。

最近はロードスターも小さいと感じるようになってきた。それだけ回りのクルマが大型化してきたってことだけど、シャコタンのロードスターなんてまさに昔ジュリアを見て感じてた印象に通じるモノがあるんだよね。ほんとNAロードスター買って良かったよ、一生を通して楽しめる素晴らしい買い物だった。この先どんどん楽しみは大きくなるんだから良いよね、旧車って長く楽しむには最高の趣味だと思う。

ジュリアクーペの全幅は1,565mmというから、NAロードスターよりも11cmも車幅が狭い。1970年代のクルマは全幅1600mmが普通で、上級クラスじゃ無いと5ナンバー枠一杯の1700mm無かったんだよね。それが今やコンパクトカーが5ナンバー枠ギリギリなんだからデカすぎる。クロスターは3ナンバーだし。今ジュリア見たらどうなんだろうね、小さすぎて違和感感じるカモ。ロータスエランとか今見るとあり得ないほど小さいもんね、S660の方がデカく感じるよーな気がする。

ヤリスハイブリッド ― 2020年07月30日 22時37分45秒

フィットを買うのに他車との比較はしなかった。フィットの室内の広さは別格で、一度フィットを所有すると次のクルマの選択肢がほとんどなくなってしまうんだよね。ミニバンとかもっと広いクルマはあるけど、コンパクトカーのカテゴリーではフィットのライバルは不在。燃費を優先するとヤリスハイブリッドとかアクアが選択肢に入ってくるんだろうけど、どちらもフィットに比べるとユーティリティ性に見劣りしてしまうので、直接比較する人は少ないんぢゃないかと思う。

だけど新型フィットとほぼ同時期に発売された最新のヤリスハイブリッドがちょっと気になったのでチェックしてみた。ヤリスは実燃費に近いとされるWLTCモードで36km/Lも走るんだね、フィットハイブリッドの燃費29.4km/L(WLTCモード)に十分満足してたのに6km/L以上も差があったとは。フィットはスペックだけでなく実燃費に重きを置いてるって言ってたけど、流石にこれだけ差があると言い訳に聞こえてくる。まぁ個人的にはヤリスの低燃費を考慮に入れてもフィットハイブリッドの方に魅力を感じるけど、やっぱハイブリッドカーは燃費でも真っ向勝負してもらいたい。

値段は似たようなものだけど、装備は結構違いがあったのが意外。ヤリスハイブリッドの標準グレードはハロゲンヘッドランプだったり、シートのデザインが違ったりと、上級グレードとの差別化が激しい。ヤリスも上級グレードにはLEDヘッドライトが採用されてるけど、メータがオーソドックスなアナログメータだったりホイールが鉄チンだったりするのも面白い。装備を考慮すると、新型フィットはヤリスよりもお買い得な気がする。　...つか、ヤリス高い。

ヤリスでいいのはCarPlayに対応したディスプレイオーディオ。車両価格の10%以上をナビに支払うホンダのシステムは明らかに旧態然としていると思う。フィットの20万円の純正ナビには3年間のマップ更新サービスが含まれているけど、4年目からは有料。スマホで最新のマップアプリが無料で使える時代、毎年何万円も支払ってマップ更新だなんてどうかと思うぞ、ぷんぷん。

新型ヤリスの最大のマイナスポイントは3気筒エンジン。いくら燃費が良くても、個人的に3気筒エンジンはちょっと...　普通の人はエンジンが何気筒かなんて気にしないだろうし、そもそも自分のクルマが何気筒なのか知らない人も少なくないと思う。だけど沖縄で借りた3気筒エンジンのVitzのフィーリングがガサツ極まりなかったので、ハイブリッドと言えども3気筒エンジンには抵抗を感じてしまう。

ホイール ― 2020年07月31日 23時15分45秒

いつものことながら新型フィットのホイールデザインがカッコ悪い。ホンダは最初からホイールデザイン諦めてるよね、純正ホイールがカッコいいBMWが羨ましい。まだオプションの15インチアルミホイールは良さげなのがあるんだけど、各グレードに標準採用されているホイールはどれもカッコ悪くて、強いて言うならBasicの鉄チン＋ホイールカバーが一番カッコいい(笑)。クロスターの16インチホイールも全然ダメ、他のモデルとの差別化の為にデザイン変えただけのやっつけデザインに見える。

アフターパーツのホイールに替えるなら15インチにインチダウンして、アウトドア感漂う扁平率の低い厚いタイヤを履かせる手もあるんだけど、どうしても外径に少し違いが出てしまう。一番近いサイズが185/65-15になるんだけど、純正サイズよりも直径が6mm小さくメータが1%程度狂いが生じる計算になる。速度計は気にしないけど燃費計に影響がでるのは嫌なので、やっぱホイールサイズはノーマルの16インチにこだわりたい。

昔は4穴の16インチホイールなんてなかったけど、今はコンパクトカーも大きなタイヤを履くようになってきたのでNAロードスターよりもよっぽど選択肢が多い。そういえば素のNDロードスターも4穴の16インチなので、クロスターにNDの純正ホイールを履かすことも可能。NDの純正ホイールサイズは6.5J+45なので、クロスターにベストマッチだったりもする。某クションで安いNDのホイールがあったら買おうかな(^^)

...そういえば昔初代フィットにNA6の純正BBSを履かそうとしたら、ハブ径が合わなくて入らんかったっけ。念のため調べてみたところ、フィットのハブ径56mmに対してNDロードスターのハブ径54mm、やっぱ入らん。クロスターのホイールはNDに履けるけどね(笑)