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エイプリルフール ― 2020年04月01日 23時16分28秒
確かNDロードスターが発表されたのが2014年、発売が2015年。発売から丸5年経つので、そろそろ次期型NEロードスターの開発がスタートしている頃。NDロードスターの出来が凄く良かったので、次期型の開発は難しいだろうね。名車になるにはライトウェイトスポーツとして小型軽量化を突き詰めるのが確実なんだけど、簡単じゃないと思う。
NDロードスターが発表された頃、人生最後のスポーツカーを何にするかあれこれ考えていた。ポルシェケイマンやロータスエリーゼ、アルファ4CやロードスターRFなど気になるスポーツカーを並べて悩んだ結果、NDロードスターの一番シンプルなグレードSが最有力候補となった。だけどまだNDロードスターは買っていない。 人生最後のスポーツカーについては続きがあるんだけど、まだここでは書いてなかったりもする(^^; ハチロク後継モデル ― 2020年04月02日 23時44分01秒
ハチロクの後継モデルが開発中らしい。ハチロクの登場は2012年というからもう丸8年も経ったんだね。 ...と言うことは友人柴やんとスバルのディーラでブルーメタリックのBRZを見てから早8年と言うことか、ホント時が経つのは早いもんだ。何はともあれ国産メーカーから手頃なスポーツカーが出るのはうれしい。
個人的には次期型ハチロクが大型化・高性能化の方向に進まないことを祈りたいんだけど、記事を読む限りではそれも期待薄といった感じ。自然吸気の4気筒2.4L水平対向エンジンを搭載するとしたら、ポルシェケイマンがライバルになってしまう。さすがに大きいのは数売れないよね、思いっきりスープラともバッティングしちゃいそう。次期型もスバルとの共同開発とするなら、1.6Lのダウンサイジングターボエンジンを積むべきだろうね。この先も長くハチロクを作り続ける覚悟なら、コンパクトで手軽なモデルにするしか無いと思う。 マツダとの共同開発で、ハチロクと次期ロードスターが兄弟車ってのはあり得るカモ。トヨタはBMWと共同開発でスープラ作ったし、マツダもフィアットとアバルト124スパイダー作ったくらいなので、提携しているトヨタとマツダが次期型ハチロク/ロードスターを共同開発するハードルは低いハズ。その場合、コンパクトなロードスターのシャシーに水平対向エンジン積むのは難しそうなので、スバルからスポーツカーの火が消えてしまう事になるかもしれない。それはそれで寂しいよーな... Closed top ― 2020年04月03日 23時11分49秒
俺と同じくシルバーのNA6を所有する友人柴やんは、オープンにしたNA6のスタイルが一番好きだという。確かにオープンスタイルも悪くないんだけど、個人的に一番好きなのはソフトトップを閉じたスタイル。"ロードスター"なのにクローズドトップの方が好きっていうのもどうかとは思うけど、NA6のトップを閉じた状態(もしくはNA開けの状態)はカッコイイと思う。なので写真もソフトトップを閉じた状態のショットが圧倒的に多い。
ソフトトップはNA開けの出来るビニール幌が好き。マイロードスターはNA開けしたスタイルが一番スパルタンに見えるんだよね、どことなくアメリカンクラッシックな雰囲気も漂う。クロス幌の方が質感は高いけど、あれを維持するのって難しくないのかな?柴やんのNA6は当時モノのクロス幌(ユーノスのロゴ入り)が付いてるんだけど、そんなディーラーオプションなんてあったっけ?そのソフトトップは生地が厚くてしっかりしてて、耐久性はビニール幌よりも高そう。 次にお気に入りなのがDHTを装着したスタイル。悲しいかな貧乏だった俺はオプションで20万円を超えていたDHTを買うことが出来なかったんだけど、今思えば無理してでも買っておくべきだったと後悔しているパーツの一つ。DHT復刻してくれないかな、これは結構売れるよーな気がする。二十年余り前に状態のいいシルバーのDHT(中古)を85,000円で買ったんだけど、今思えばなかなかのお値打ち品だったと思う。 100周年記念車 ― 2020年04月04日 23時39分32秒
マツダの100周年記念車なかなか良いね、R360のオマージュでくるとは思わなかった。特にNDロードスターの100周年記念車センスが良いよね、個人的にはオレンジのロードスター30周年記念車よりも好き。ただワインレッドの内装はやっぱ俺の趣味には合わないんだよね。落ち着いた良い色だと思うけど、自分の車にこの内装色は無いな。
100周年記念車のラインナップの中にロータリーエンジン搭載モデルが無いのは残念。100周年を記念してRX-9がラインナップされるって噂があったけど、さすがに無理そう。特に今回のコロナウィルス騒ぎで経済状況は恐ろしく悪化しそうなので、RX-9出してる場合じゃ無くなったと思う。 NA6/8のデタッチャブルハードトップのウィンドウってR360のリアウィンドウに似てたんだね、知らなかった。明らかに意識してデザインされてるよね。100周年記念パーツとしてNA6/8用にワインレッドのデタッチャブルハードトップ出してくれると面白いんだけどね。白のNAに被せれば100周年記念仕様車の出来上がり(^^) コロナ禍 ― 2020年04月05日 23時10分06秒
インドネシアでもコロナウィルス感染が拡大中。現時点では感染者数は2000人強とまだ爆発的な感染拡大には至ってないけど、これも時間の問題のよーな気がする。インドネシアは欧米に比べると衛生面でも医療面でも大きく見劣りするので、イタリアやスペインで起こっていることがインドネシアで起こらないとは考えづらい。早かれ遅かれ、東南アジアで感染が急拡大して医療崩壊に陥ると考える方が合理的だと思う。
日本政府はインドネシアへの渡航中止勧告を出し、インドネシアからの帰国者に対しても全数PCR検査の実施を決めた。1ヶ月前とは状況が激変してしまい、ホント大変な状況になっている。プロジェクトに関わっている外国人を早急に母国に帰国させようとしているんだけど、極端にフライトが少なくなっていて予約すら難しい状況になっている。せっかく予約したフライトも欠航や搭乗制限が掛かったりして、帰国できない事態も頻発してたりもする。 日本の対応もなかなか酷くて、現在ジャカルタ発のガルーダ航空のフライトに搭乗者数70名の制限が掛けられている。このためチケットは持っていても、飛行機に乗せてもらえない状況が発生している。現在ジャカルタ空港での国際線の乗継ぎは禁止されていて、外国人のインドネシアからの日本入国も禁止されているので、ガルーダ便を予約しているのは全て日本人。搭乗制限の理由は突如決められたPCR検査への対応が追いつかないためで、事実上日本国民に対する入国規制が掛かった状態となっている。 一応帰国のフライトは押さえてあるんだけど、俺のインドネシア脱出はいつになることやら(--) R34 4Door GT-R ― 2020年04月06日 23時02分36秒
おぉ、このR34いいね。R34は登場時からデザインが古臭くて好きじゃなかったけど、この4ドアセダンベースのGT-R仕様はカッコいいと思う。日産直系のオーテックが手掛けた4ドアGT-R(R33ベース)のように正式にGT-Rを名乗ることは出来ないけど、オーテックバージョンにも負けてないくらいに完成度が高そう。ノーマルっぽい自然な仕上がりがいいね、やっぱセダンは羊の皮をかぶった狼じゃないとね。
ノーマルのER34に準じたナローフェンダー仕様もあるようだけど、GT-R仕様にするならやっぱリヤのブリスターフェンダーは必須。ドアからリアフェンダーにつながるラインはBNR34純正のリヤフェンダーパネルを使って鈑金整形で仕上げているようだけど、その自然な仕上がりっぷりが凄い。この加工費用が50万円なら文句ないでしょ、むしろ安いと感じるレベル。 R34は登場当時から古くさくてイマイチなデザインだと感じてたけど、実際に古くなってくるとその古くささも気にならなくなってきたよーな気がする。 ...つか、年式以上に古く感じられて旧車としてはむしろアドバンテージに思えてきたりして(笑)。 アルファロメオ4C ― 2020年04月07日 14時36分32秒
アルファロメオ4Cが絶版になるらしい。4Cはカーボンシャシーを採用したピュアスポーツで、ミッドに最高出力240psの直噴1742cc 4気筒ターボエンジンを積む。スーパースポーツのようなパッケージングにも拘らず汎用のエンジンを搭載することで車両価格は800万円強に抑えられており、頑張ればサラリーマンにも買えるカモと思わせてくれる夢のあるクルマ。それが絶版になるというのはクルマ好きとしては寂しい限り。
4Cのスペックはこんな感じ。 全長x全幅x全高(mm):3990 x 1870 x 1190 ホイールベース(mm):2380 車両重量(kg):1100 トランスミッション:6段AT エンジン:1.7リッター直4 DOHCターボ 最高出力:240ps/6000rpm 最大トルク:35.7kgm/2100-4000rpm 全幅は1870oもあるのに全高は1190mmとロードスターよりも5cm低く、超ワイド&ローなスタイリング。カーボンシャシーを使った割には車重は重く、ライトウェイトスポーツにしてはちょっと重い1100kg。ターボの補器類やエアコンなどの快適装備が車重を重くしてるんだろうけど、2Lの自然吸気エンジンを積むNDロードスターが1050kgという点を鑑みると意外と重い。せっかくの軽量なカーボンシャシーのアドバンテージがワイドなボディと快適装備の為にスポイルされているのが残念。 とはいえ、この4Cは中古車の流通台数も少なくこの先車両価格が上昇するのは間違いない。貯金が5000万円くらいあるなら新車を1台買って車庫で保管しておきたいところ。こんなパッケージングのクルマがこの先出てくることは無いと思うので、20年後には3000万円くらいで売れるカモ?(^^) Z32 ― 2020年04月08日 22時43分51秒
覚えてるわ、「スポーツカーに乗ろうと思う」のキャッチコピー。初めてZ32の実車を見たのは黒のZだったんだけど、超絶カッコ良かったんだよね。車幅が広く大きくて、一目でスポーツカーと分かる低い全高、不気味なくらいの存在感があった。どの国産車よりもカッコいいと思ったんだよね、少なくともFD3Sが登場するまでは一番カッコいいと思ってた。
Z32以前のフェアレディZはどれも好きなんだけど、特に初代のS30と3代目のZ31が好きだった。だけどZ32は過去のZを超えてきたと思ったんだよね、ほんとあの時の衝撃は今も忘れられない。Z32とR32 GT-Rは街中で見掛けるだけでワクワクしたんだよね、現行のZ見ても全然ワクワクせんし。確か会社の独身寮にいた先輩がZ32の大ファンで、自然吸気エンジンの2x2のモデルを買ったっけ。 そんなZ32だけど、購入対象と考えたことは一度も無かったりもする。俺の場合、カッコいいクルマと欲しいクルマは一緒じゃないみたい。やっぱ俺にはちょっとデカすぎるよね。アメリカでなら乗りたいと思うけど、日本で乗るにはボディもエンジンもデカすぎる。やっぱ俺はガタピシいってもNA6がいいな(^^) クルマ好き ― 2020年04月09日 23時17分01秒
物心がついた頃、実家にはニッサンサニー(B10)があった。それ以外にもトラックが何台かあったけど、記憶にある一番古い乗用車はこの初代サニー。親父が近所のクルマ屋から買ってきた中古車で、色はサファリブラウンだった。エアコンが付いていなかったんだけど、当時としては珍しい8トラックのカーステレオが付いていた。幼稚園児ながら、このサニーが気に入っていた。
ドアが外れてサニーが廃車になった後、親父は近所のクルマ屋から今度はシルバーのトヨタカローラ(TE20)を買ってきた。このカローラにはエアコンが付いてたんだよね、サニーに比べると随分都会的なクルマだった。今思えば実家にはエアコンはなかったから、我が家のエアコン初号機はカーエアコンだった。ただ小学生ながらに、「このカローラの垂れたお尻カッコ悪いなぁ、サニーの方がカッコ良かったなぁ」って思ってた。 カローラを廃車にした後、今度は新車のダイハツアトレーが我が家にやってきた。軽のバンだけど、荷室が広くて便利なクルマだった。エアコンパワステレスなスパルタン仕様で、色は濃いグリーンメタリックだった。このクルマは10年以上活躍してくれて、俺が免許を取得して学生時代にアルバイトに行くのにも使ってたっけ。今は実家の山の中で草ヒロ状態になってるんだけど、これが意外となかなか朽ちない。 他にもダイハツミラ2台、軽トラ数台、普通トラック2台、シビック、ホンダアクティ2台、ホンダストリームなど実家にはいろんな車があった。高いクルマはないけど、振り返るとウチの親父はけっこうたくさんクルマを買っている。一方で俺はというと、ユーノスロードスター、K11マーチ、初代Fit、2代目Fitの4台のみ。 ...クルマが好きな割に少なくね?(^^; カプチーノ ― 2020年04月10日 22時57分26秒
スズキカプチーノって面白いクルマだと思う。コペンと違ってFRだし、ターボエンジン搭載でそれなりにパワーあるし。旧軽自動車規格なので現在の軽自動車よりもまた1周り小さくて、全幅はたったの1,395mm。コンパクトなボディは車重700kgと、ライトウェイトスポーツカーとしてかなり魅力的。だけど問題があるんだよね、それもかなり重要な。
カプチーノ最大の問題はカッコ悪いデザイン。特にリアのトランク周りの尻下がりのシルエットはカッコ悪いと思う。タルガトップ仕様にアレンジできたりするハードトップは面白いけど、実用性はあまり高くなかった。カプチーノは走行中の風の巻き込みが激しくて、NA6の風の処理の秀逸さを実感したのを覚えている。 今カプチーノに乗ってる人って凄いと思う。当時の軽自動車の塗装品質は登録車に比べて明らかに低かったので、錆との闘いが大変なハズ。赤いカプチーノを新車で買った友人の柴やんは、数年目で既に錆と戦ってたからね。あれから20数年が経過してるので、完全な屋内保管でない限り錆は相当進行してると思う。旧車と言ってもロードスター乗りはまだまだ恵まれている方だと思う。 軽自動車に100万円の値が付くこと自体驚きだけど、海外に輸出されているってのも驚き。アメリカ人ってモノ好きだね、でかい図体して日本人が見ても小さく感じる30年近く前の軽自動車を買うなんてね。クルマが肥大化している現代、小さいことはデメリットではなく武器になるね。次期ロードスターはさらに小型化して5ナンバーサイズに戻した方が売れるカモ(^^) iPhone SE2 ― 2020年04月11日 22時19分13秒
iPhoneの廉価版モデルが近日中に発表されるらしい。だけど本当にコロナウイルス騒ぎ真っただ中のこのタイミングで発表されるんだろーか(^^;
この廉価版の新型iPhoneはiPhone 8の筐体を使い、CPUには最新のA13 Bionicが採用されるとの噂。このパッケージングはiPhone 5の筐体を使って当時最新だったA9チップを採用した初代iPhone SEとまんま同じ。名称はiPhone SEもしくはiPhone 9となるとの事だけど、パッケージングから考えるとiPhone SEになるよーな気がする。 エッジが丸みを帯びたiPhone 8のデザインよりも、エッジが四角いiPhone 5の筐体デザインの方がカッコいいと思う。だけど新型iPhone SE買っても本体のプロテクション用にアルミバンパーをつけるだろうから、角が角張っていようが丸まっていようがあんまし関係なかったりもする。 iPhone 8の4.7インチの画面はいいね、大いに魅力を感じる。愛機iPhone SEの4インチ画面は老眼気味のアラフィフの眼にはチト厳しくなってきてたりもする(笑)。愛機iPhone SEはもう4年くらい使ってんだよね。新型iPhone SEでたら買っちゃおうかな、新型コロナウィルス感染の影響で落ち込んでいる景気の向上に少しは貢献しないとね(^^) 似非科学 ― 2020年04月12日 21時56分45秒
ナニこの音質向上グッズ、こんなもんコンセントに挿しただけで音質が良くなる訳無いでしょ。これを買う人って電源に何を期待してるんだろうね?商用電源から伝わるノイズは音質劣化の原因の一つだけど、どうやらこの商品はノイズの低減を謳った商品では無いんだよね。マグネチックウェイブガイドって商品名なんだけど、名前からして似非科学定番のマグネットモノらしい。
何でも「電子が双極子モーメントと磁気モーメントをフォローするように、マグネットによって作り出された磁束線に対して、焦点を合わせて経路を導くことで、途方もないリアリティとフォーカスを実現する」んだそう。 ...そもそも文章になってなくね?何が磁束線に対して焦点を合わせて経路を導かれるの?主語は何?電子??? この商品はただの磁石をモールドしただけの可能性が高いと思うけど、信じられないのがその値段、なんと50万円。これならきっと1個売れるだけで元取れるね、商品1個で損益分岐点をこえる斬新なビジネスモデル。 ...こんな事やってるからオーディオコンポーネントのマーケットがなくなっちゃったんじゃ無いかと思ってみたり (--; 帰国者 ― 2020年04月13日 22時58分50秒
インドネシアからニポンに帰国するともれなくPCR検査を受ける必要がある。検査結果が陰性でも公共交通機関の利用は出来ず、帰国者には14日間の自宅待機が求められる。完全に感染者扱いなんだけど、感染の拡大を抑えるためにはこれも仕方が無いんだろうね。当初は酷い扱いだと感じてたんだけど、緊急事態宣言が出て国民全員に対して外出を控えるよう要請が出てからはさほど不満に感じなくなった。PCR検査が受けられるのは悪いことじゃないしね。
自宅では嫁さんと息子の3人暮らしだけだけど、嫁さんの実家には糖尿病を長く患ってる義父が居るので自宅で14日間待機するのもどうかと思う。PCR検査の結果は100%ではないというし。在宅勤務と言われてもあまりやることないので、いっそのこと年休とって実家に帰りたいところなんだけど、自宅にも年老いた両親がいる。インドネシア帰りの息子が居るとなるとご近所さんの目も気になるところ。緊急事態宣言が無くなるまでは帰省も自粛ということか。 2月の自宅での1ヶ月療養に続いて、ビジネスホテルで14日間待機。今年はなんか休みの多い年だね、これだけ休みが続くとまともな仕事がしたくなってくる。子供の将来なりたい職業ナンバーワンのYouTuberって確かにいい職業かもね。感染症が流行してても仕事が出来るだけじゃなくて、むしろ需要が高まってるもんね。地上波TV局では番組収録ができなくても、YouTubeやってた芸能人は収入が得られてる訳だし。 インドネシアの感染者は4000人を超えた。新興国は検査体制など不明な点も多く、感染者数も疑問が残る。イタリアも米国も感染者が4000人を超えるとすぐに感染爆発を起こしたけど、インドネシアの感染者数がどのように推移するか注意して見守る必要がある。月末には帰国する予定だけど、そこまで待てなくなる可能性もありそう... ベストサイズ ― 2020年04月14日 23時50分26秒
NA6にベストマッチなホイールサイズとはいくつだろう?若い頃はツライチがベストだと思ってたんだよね、エイトスポークでいうと6.5J+9.5とか+14.5とか。何ならフェンダーを少し叩き出して、ノーマル然としたアピアランスに深リムホイールを履かせるのが渋いと思ってた。だけど今はツライチに対する憧れは完全になくなり、爪折なしで履かせられるホイールの方がカッコいいと思う自分がいる。ノーマルホイールで車高落とすのもアリかなって思えるくらいツライチに寛容になってきた(笑)
現在マイロードスターのフロントに履かせている6J+21、最近はこのホイールがベストだと思ってたりもする。このサイズのワタナベ(Bタイプ)はスポーク形状がまっすぐでカッコよくて好みなので、4輪ともこのサイズに交換したいくらい。だけど残念ながらこのサイズは既に絶版になってしまい、類似のサイズで入手可能なのはスポーク形状の違うAタイプ6J+20のみとなっている。だけどスポークが太くて短いAタイプは好みじゃないんだよね。 F8タイプに6.0J+13というサイズがラインナップされている。スポークが細くて長いF8が好きなんだよね、今リヤに履かせてるのもF8タイプだったりもする。6.5J換算で+20相当なので、オフセット具合はマイロードスターのリヤに履かせているエイトスポークとほぼ同じ。F8は特注でオフセット移動が可能なハズなので、オフセットをあと+5mm移動すれば6.0J+18になる。なんかちょうど良さげな感じだね、今度試してみよーかな。 リヤに履かせている6.5J+19.5はちょっとはみ出し過ぎかな、あと5mmくらい内側に入れたい気分。フェンダーとタイヤの間に指2-3本分の車高を保つなら6.5J+25くらいがベストだと思うんだけど、残念ながらそのようなサイズをラインナップしているホイールは見たことがない。最近は14インチのホイール自体少なくなっていて、新車で14インチ履いてるのは軽自動車くらい。6.5J+25は軽自動車が履かせるにはワイドリム&ツライチすぎるので、ラインナップされないのは仕方のないところ。 車高をもっと低く下げる前提なら、リヤに履かせている6.5J+19.5とか、7J+28のRPF-1あたりがちょうどいいカモ。だけど乗り心地が悪化するので今よりも車高を下げるつもりはないけどね。 コロナウィルス対応 ― 2020年04月15日 22時10分31秒
コロナウィルスに対する考え方は人それぞれ。年間およそ3000人が亡くなっているインフルエンザと現在100人強が亡くなっているコロナウィルスの数字を比較して、なぜこれほど恐れるのかと疑問を持っている方の記事を読んだ。ここでのインフルエンザとの比較が合理的なものかどうかは精査がいると思うけど、個人的にはこの方の考え方には同調できない。
客観的事実として、コロナウィルスで症状が重篤化した患者の為にICUが足りなくなる、人工呼吸器が不足するといった事態がイタリアやアメリカなどの先進国で起こっている。コロナウィルス感染で重篤化した患者が急増した為に、普段なら助かる筈の患者を含め、医療機器の台数の制限や病床の数の制限から命の選別が行われている。毎年流行を繰り返すインフルエンザでは、少なくとも日本の医療はこのような危機的な状況には陥っていない。 感染爆発を起こしたイタリアやアメリカに比べて、日本は単位人口当たりのICUの数や人工呼吸器の数が1/2以下と明らかに少ない。少なくとも今は、有効な対策をタイムリーに講じないとイタリアやアメリカと似たような状況、或いはより過酷な状況に日本も見舞われると考えた方が合理的だと思う。社会がそのような状況を許容できるかどうかという問題であって、日本国民は許容できないと考える人が多いから、政府が行う様々な政策や対策を受け入れていると考えられる。 重症化しないようにすることは大事だと思うし、各自が健康に気を付けることに異論はない。だけど世の中には病気の人もいるし、基礎疾患を持ってる人もいる。それらの人がコロナウィルスで重篤化して死ぬのは仕方ないことだとは思わない。コロナウィルス感染を抑え医療崩壊を防ぐには、お互いを思いやることが必要だと思う。 インドネシアの地方都市で忍び寄るコロナウィルスの恐怖に対してマスクと手洗いだけで戦っている俺は、一般的なニポン人よりウィルス感度が高くなっているのも事実ではあるが(笑) 新型iPhone SE ― 2020年04月16日 23時16分19秒
新型iPhone SEが発表された。ほぼ噂通りのスペックで、iPhone 8の筐体に最新のA13 Bionicプロセッサを搭載。4インチ画面を搭載した初代iPhone SEのコンパクトボディはお気に入りだったんだけど、購入後4年経った今は小さい文字が見えにくくなってきて一回り大きくなった4.7インチ画面を採用した新型iPhone SE大歓迎(笑)。画面個人的にはイヤホンジャックは欲しかったけど、これを機にブルートゥースワイヤレスヘッドホンに移行するべきか。
俺は超ライトユーザなので4世代前のA9プロセッサを積む初代iPhone SEでも動作に全く不満は感じていなかったんだけど、プロセッサは高性能に越したことは無い。最新のプロセッサ搭載ならこの先また4年は十分に使えると思う。シンプルなシングルカメラ仕様なのもイイね、スマホはスナップが撮りやすい広角レンズカメラがあれば十分。初代iPhone SE比で画質がどのくらい進化しているのか楽しみ。 防水のボディも魅力的だね、コロナウィルスも水で洗い流せちゃう。バッテリーの持続時間が初代iPhone SE比でどのくらい伸びているのかも気になるところ。これで44,800円からと言うリーズナブルな価格設定なんだから文句なし。唯一の不満が3色のカラーバリエーション全てフェイスパネルがブラックな事。買うならホワイトボディが良いんだけど、ホワイトボディにブラックのフェイスパネルはちょっと残念。フェイスパネルが黒なのでボディも黒にした方がカッコいいカモ(^^) 新たなリスク ― 2020年04月17日 21時51分03秒
今回のコロナウィルス感染の脅威を封じ込めるためには、3密(密集、密閉、密接)を避けることが重要だと叫ばれている。3密なんて言葉は今回初めて耳にしたけど、これは実に重要な意味を持つコンセプトだと思う。コロナ禍で直面しているのが医療崩壊、その医療崩壊を避ける為に必須となるのが重篤患者を優先した病院への受け入れ。感染疑い及び軽症者は自宅隔離を求められることになるんだけど、そこで重要なのがそれらの人を自宅で安全に隔離することが出来るかどうか。
感染疑い及び軽症者を安全に自宅隔離する為には、一戸建てが一番有利だと思う。一番向いていないのが集密度の高い集合住宅、いわゆるタワーマンション。タワーマンションには3密の条件がすべてそろっている。他の住民と多くの共有部を要しているので、物理的な隔離が難しい。典型的な密室であるエレベータを使わないと移動もままならない。近いうちにタワマン内でクラスターの発生がニュースとなり、共用部を消毒する映像がニュースで報じられる日が来るんぢゃないかと思う。 昨年の台風直撃で水害や水害による停電のリスクがハイライトされたけど、1年経たずして今度は感染症予防に対する脆弱性も露わになってしまった。タワーマンションはこれまで高値で販売されてきたけど、それは人気の高さがあってこそ。タワーマンションに潜む様々なリスクが広く認識されるようになると、人気の衰えは避けられないと思う。 あとアゲインストな要素として一気に導入が進んだテレワークも挙げられると思う。大企業は今回のコロナ禍を経験して、同じオフィスに大勢の従業員が集まって働くことに対するリスクを認識した筈。テレワーク前提なら都心に住むメリットが薄れてくるので、テレワークの普及もタワマン人気を減退させる一因となり得ると思う。 かわいそうなのは長期の住宅ローンを組んでタワマンを購入した一般市民。住宅購入は自己責任ではあるけれど、ここ数年の異常気象やコロナ禍によるリスクの顕在化を想定した上で購入に踏み切った人なんて居ないと思う。ローン支払いが出来なくなって物件を手放そうとする人が増えれば、価格の下落に拍車がかかると予想される。日本人は家を買うのが好きな民族だけど、賃貸住宅を見直すいい機会なんじゃないかと思う。少なくとも首都圏に住むなら、賃貸住宅の方がリスク管理が容易なのは間違いない。 マッチング ― 2020年04月18日 22時33分37秒
ご本人は凄く気に入ってるようなのでとやかく言う必要はないんだけど、最新のスポーツカーにワタナベってどうかと思う。ノーマルの17インチから16インチにインチダウンさせてまでエイトスポークを履かせているんだけど、スポーツカーは機能性を犠牲にしちゃいかんと思う。アルミ鋳造で重いエイトスポークは15インチまでだと思うんだよね、インチダウンしたところでまだ16インチとエイトスポーク的には大径。
サイズ的にはフロント7J+35とかなり大人しいサイズ。アイスタイリングがNAロードスター用にラインナップするRPF1(14インチ)が7J+28なので、それよりも更に大人しいオフセット具合。6.5J換算だとインセット+28相当。リヤは7J+25だけど、このインセット違いは同じ鋳型のホイールをハブの切削具合で調整しているのでリム形状は基本的に同じ。F8タイプなのでオフセットが緩い割にはスポークデザインは真っすぐしててカッコ良いけど、その代わりに深リム感はほとんど無い。 個人的には軽量な鍛造ホイールの14インチ版のラインナップを拡充して欲しい。TE37やCE28の6.5J+20とかあったら欲しいカモ。軽量なNA6用の14インチホイールと言うと、今はほぼアイスタのRPF1一択。まぁRPF1は鍛造じゃないけど、鍛造ホイールに劣らず軽くて強度が高い。TE37よりもRPF1の方が好みだけどね(^^) スーパースポーツ ― 2020年04月19日 22時30分13秒
最近は600ps級のクルマが増えた。ちょっと前まで12気筒6Lクラスのスーパースポーツでないと500psの大台には届いていなかったのに、今や8気筒4Lエンジンを積むいわゆるスモールフェラーリも過給機を使って軒並み600ps超え。流石にナンバー付きの車両にそれほどの馬力は要らないと思うんだけど、お金持ちって馬力に弱いのかね?馬力はソコソコにしておかないと、スーパーカーが皆つまらないクルマになってしまいそう。クローズドサーキットで思いっきりその性能を楽しむ人も多少はいるだろうけど、大半のスーパースポーツのオーナーは「街乗り時々大黒ふ頭」的な乗り方なんぢゃないかな。
スポーツカーにおいては、必ずしも大は小を兼ねない。一般道を走るなら排気量はある程度小さい方が面白いと思う。最高出力が600psもあると少しのアクセルワークでトルクが出すぎてしまい、アクセルワークがシビア過ぎてコーナリングで微妙なコントロールが出来ない。マツダがNDロードスターのパワーユニットとして1.5L自然吸気エンジンにこだわる理由はそこにあって、一般道でスポーツカーを楽しむには排気量2.0Lでも大きすぎると考えているんだと思う。 直線加速のみなら大排気量車の方が速くて面白いだろうけど、直線加速の究極はドラッグレーサー。いくらフェラーリやランボルギーニが速くても、ドラッグレーサーには勝てない。この先高速道路での自動運転が実用化されると、グランドツアラーとしてのスーパースポーツの訴求力も低下すると思う。高出力化していくスーパーカーに明るい未来はないんじゃないかと不安を感じる今日この頃。 のび太君の部屋 ― 2020年04月20日 22時42分02秒
のび太の部屋、懐かしいねぇ。ドラえもんに描かれた街や住宅って、70-80年代の住宅地がモチーフになってるんだね。庇の深い住宅のデザインとか土管のある空き地とか、今はあまり見かけない光景にどこか懐かしさを感じてしまう。最近はドラえもんなんて見てないけど、ちびまる子ちゃんと同じで舞台として想定されている時代は昔から変わってないみたいだね。
のび太の部屋も懐かしい70年代の日本の住宅のもので、布団をしまう押し入れや窓の形がどこか懐かしさを感じる。大きなふすまの引き戸とか、丸い蛍光灯を使ったペンダント型の照明器具とか、昔の家ってみんなこうだったと思う。うちの実家の子供部屋には押し入れは無かったけど、高専時代の下宿の部屋はのび太君の部屋に似た感じだった。今は毎日押し入れに布団を出し入れしてる家庭って少ないよね、いつの間にかベッドで寝るのが一般的になってるし。今最先端のタワマンとかも、30年もすればきっと古臭く見えてしまうんだろうね。 土管のある空き地は、公園では無くて建築会社の資材置き場か何かだと思われる。子供が資材置き場に集まって遊んでいたなんて、これも時代を感じる設定だと思う。今住んでる行徳は70年代に開発が進んだ住宅街なので、きっと似たような光景が広がっていたんじゃないかと思う。50年近く経過した今、こんな光景は今はどこにも存在していないけどね。 童夢-零 ― 2020年04月21日 23時28分12秒
スーパーカーブームがピークを迎えようとしていた頃、国産の童夢-零というスーパーカーが発表された。ウェッジシェイプデザインを纏った、世界一低い全高を謳うスーパーカーだった。当時小学生だった俺にはこのクルマはカッコよく見えないかったんだよね、ちょっとデザインが前衛的過ぎたのかな。今いてもUFOチックというか、かなり奇抜なデザインだと思う。これに比べるとカウンタックが実用車に見えなくもない(笑)。
知らなかったんだけど、童夢-零はニッサンのL28エンジンを横置きミッドシップマウントしていたんだそう。いくら市販化を見据えていたと言え、カウンタックと同じ土俵で戦おうとしているスーパーカーがプアマンズポルシェと呼ばれた庶民のスポーツカー、フェアレディZと同じ直6エンジンを搭載するというのは夢のない話だと思う。1000万円程度の価格を想定したというけれど、これでは市販していたとしても商業的な成功は厳しかったのではないかと思う。 時代を感じさせるのがタイヤ。フロントが185/60VR13にリアは255/55VR14と、驚くほどの小径。フロントなんてマイロードスターよりも小さいんだもんね、それこそ当時ハコスカやフェアレディのカスタムカーに履かせていたサイズと変わらないと思う。デザインは全然違うけど、どこかデロリアンに似てるよーな気がする。もし童夢-零が市販されていたら、バックトゥザフューチャーのタイムマシンは童夢ベースとなってたんぢゃね?(^^) ND中古 ― 2020年04月22日 11時40分35秒
NDロードスターも登場から丸5年が経過し、100万円台前半のプライスタグを付けた中古車も珍しくなくなってきた。価格の安い車両は10万km近く走行したものが多いけど、あと数年もすれば走行5万km以下のコンディションのいい車両も100万円台前半で狙えるようになってくると思う。いい時代だね、若者に是非スポーツカーに乗ってもらいたい。
NDの中古は今ならワンオーナー車も多いので、お買い得な車両も比較的カンタンに見つかると思う。誰だって新車で買ったクルマは大事にするし、中古で買ったクルマの扱いはそれなりになるのがニンゲンってもん。ワンオーナー車は内外装ともにコンディションがいいものが多いので、ワンオーナー車を条件に探すのもアリだと思う。 今は見た感じ小奇麗なNA6なら普通に150万円くらいしてるので、NDロードスターの中古はNAのライバルにもなってるんぢゃないかと思う。NDはカッコいいし、壊れない。燃費も良くて、軽くて走りも良くて、NA6のようにガタピシ言わない。それでいて値段も安いんだから、普通の人はNDを選ぶよね。 中古とは言えピュアスポーツが100万円台で買えるニッポンっていいね、海外ではあまりないと思う。NA6は新車が200万円ぽっきりで買えたけど、エアコンもパワステもナビもエアバッグも付いてなかったので単純に価格だけで比較は出来ないと思う。 新型ヤリス ― 2020年04月23日 23時00分09秒
新型Vitz改めヤリス、凄くカッコいい。新型Fitと同時期に発表されたので何かとFitと比較されているけど、新型ヤリスはデザインが凄くいいと思う。コンパクトカーとは思えない塊感、イイモノ感が伝わってくる。先代デミ男もデザインが秀逸だったけど、それをさらに進化させた感じ。トヨタもやるねぇ、初めてトヨタ車で欲しいカモって思ったクルマ のよーな気が...
ただ残念なのが搭載されるエンジン、どのグレードも直3なんだよね、実に残念。沖縄でレンタカーとして借りた先代Vitzが1000ccの3気筒エンジンだったんだけど、あまりのガサツなフィーリングに「これは無いわ」って思ったんだよね。新型ヤリスは当時のVitzとは比較にならないくらい改善されてるんぢゃないかとは思うけど、素性は変わらないと思うのでやっぱエンジン積んだクルマを買うなら4気筒を選びたい。 Fitはコンベンショナルなエンジン仕様のグレードでも、直列4気筒エンジンを搭載しているんだよね。1.3Lという小さめの排気量にも拘らず4気筒エンジンを採用するのは、ホンダのエンジンメーカーとしての誇りなのかな。 国際旅客便運行停止? ― 2020年04月24日 21時56分07秒
コロナウイルス感染の脅威が拡大する中、プロジェクトを一時中断して全員母国に帰国することになった。 ...てな訳で、俺も近日中にニポンに帰国の予定。あと数日で帰国の予定だったんだけど、インドネシア政府が昨晩スカルノハッタ国際空港の発着便を中止するとの突然の発表。げげげのげ。ジャカルタ空港までクルマで行くしかなくなったんだけど、どうなることやら(--;
無事ニポンに到着後はもれなくPCR検査を受けて、それから2週間のホテル待機。その間に発症しなければ晴れてリリースとなるんだけど、ホント先が思いやられる。プロジェクトが再開されるとまたインドネシアに来ることになるんだけど、どうだろうね。中断期間が長いと完全にこのプロジェクトからは離れる可能性の方が高いよーな気がする。インドネシアにはあんまし未練無いからいいか(笑) 久しぶりにニポンに帰れるのは嬉しいんだけど、悲しいかな手元にロードスターがない。ロードスターは実家で保管中なんだよね。移動制限要請の真っただ中にあっては、実家に取りに行くこともできないし。KLXはあるんだけど、動くんだろーか?もう2年以上エンジン掛けてなかったりもする。これから梅雨の時期が始まるし、やっぱ屋根付きのロードスターが欲しいところ。 丁度いい機会なので、ロドスタを取りに帰るまでの間に新型Fitを買っちゃおうかな。コロナ騒動が無かったら帰国が来年の今頃になってたので、もう1回車検通す必要がありそうだと思ってたんだよね。我が家の愛車2代目Fitは息子が1歳になる前に買ったので、あと数カ月で丸12年。いよいよ我が家のマイカー史上初のハイブリッドカーにしてみようかと(^^) コロナウィルスの影響 ― 2020年04月25日 18時15分03秒
コロナウィルス感染拡大の影響で世界経済の停滞は必至。一般的に経済が落ち込むと国民の所得は減少してしまう。普通の人は実入りが減ると消費を削る。中でも一番最初に抑えられるのが不要不急の消費、つまり趣味に関係する消費。実際の収入が減っていない人も、自粛ムードや外出禁止要請などで消費マインドが落ち込み、趣味の為に使われるお金は減少する。
こういう時期にクルマを買おうという人は少ないと思うので、新車を買おうと思ってる人は通常よりも大きな値引きが期待出来るカモ。高級スポーツカーを資産として買っているお金持ちは、資産を現金化する為に売りに出すことも考えられる。いつもより多くの高級スポーツカーがマーケットに出回り、且つ購入意欲のある人は少なくなるので、フェラーリやランボルギーニを買いたい人は今がチャンスかも。 NAロードスターはというと、フェラーリほどの値段の変動は期待できないと思うけど、同じ傾向は現れるんじゃないかと思う。絶対的な値段の安いNAロードスターを手放して資産化しようという人はいないと思うけど、維持することが出来なくて手放す人は一定数いると思う。いつもより多くの中古車がマーケットに出回り、買う人が少なければ自ずと値段は下落するハズ。フェラーリほどではないにせよ、旧車を買いたい人にはチャンスだと思う。 まぁ旧車を買いたいという人の所得も減少して、消費マインドが低下している可能性も大なんだけどね (^^; トヨタ キジャン ― 2020年04月26日 18時13分24秒
インドネシアでは通勤にミニバンを使っている。トヨタのキジャンってクルマなんだけど、これがかなりボロい。現行モデル(6代目)は普通に乗れる快適なミニバンなんだけど、一つ前のモデルはポンコツ感が半端ない。見た目は普通のミニバンなのに、乗ったら凄く乗り心地が悪い。ちょっと乗り心地のいいトラックの荷台レベル。
サスの出来が悪いのかショックが抜けたような微振動が伝わってくるし、シャシー剛性が無いのかNA6よりもガタピシ、ミシミシいうんだよね。過走行でショックが抜けてるとかじゃなくて、とにかく素性が悪い感じ。10台近くあるどの車両も同じ状態なので、作りがボロとしか思えない。高速走行になるとさらに酷くて、日本の軽自動車の方がよっぽど快適。 トヨタもこんなクルマを作ってるようじゃ駄目だと思う。クルマとしては丈夫で壊れないようだけど、乗り味は中国車並みにポンコツ。いくら東南アジア専売モデルと言っても、もっとちゃんと作るべきだと思う。こんなぼろいクルマを売っていて、なんでインドネシアで圧倒的シェアを握れているのか不思議になってくる。 シルバーストーンメタリック ― 2020年04月27日 20時55分35秒
いいねぇ、シルバーストーンメタリックのレストア車両。なんかディスプレイ越しに新車のにおいが伝わってきそう。これ見てると自分のクルマが新車で納車された日のことを思い出すんだよね、懐かしい。やっぱクルマにとってボディカラーって凄く重要だね。これで鉄チンホイールなら納車時のマイロードスターそのもの。この車両はリアフェンダーを板金修理したようだけど、流石にフェンダーは部品出ないんだね。
マイロードスターもレストアプログラムに申し込んでみたい。エンジン回りはそのままで、それ以外のメニューはフル採用で。マツダのレストアサービスではボディカラーの変更も可能だけど、愛車をレストアするならやっぱりシルバーストーンメタリックがいい。クラッシックレッドもネオグリーンも魅力的だけど、なんか自分のクルマと思えなさそうなのでここはシルバー一択で。 販売台数的にはシルバーって少ないのかな?個人的にNA6はクラッシックレッドとネオグリーン、あとなんとかホワイトが多かったイメージがあるけど、中古車サイトみてると一番多いのはホワイトのよーな気がする。NA6を増車するなら定番のクラッシックレッドかネオグリーンがいいな(^^) 着弾 ― 2020年04月28日 18時00分00秒
無事日本に着弾。やっぱ日本はイイね、コンビニやスーパーにおいしいお弁当やお惣菜が売ってるだけで幸せな気分になれてしまう。今日から14日間の自宅待機という名のホテルでの軟禁生活が始まったんだけど、この泊まっているホテル(蒲田)が驚愕狭い。安い給料でこき使ってるんだから、せめてホテルぐらいもう少し上等なホテル用意して欲しいもんだよね。1泊5000円ちょいのビジネスホテルだからね、東京にまだこんな安いホテルある事に驚き。
一般客は一泊5000円なのに、海外からの帰国者は一泊8000円超と信じられないオファー。会社が予約したホテルなんだけど、ちゃんと調べたんかね?海外からの帰国宿泊者に特別なサービスがある訳でも無く、外出時にマスクを必須で付けさせるというむしろ制約付き。そのマスクもサービスじゃなくて、1個100円で売りつけてくる。どのホテルも同じような対応ってわけじゃないと思うんだよね、完全にぼられてるよーな気がする。2週間まとめての予約ってだけでもウハウハだと思うんだけど、6割増しの料金とあらば上客間違いないでしょ。 こういう足下を見ている商売って長く続かないと思うんだよね。航空会社は上客が減っていても運賃は同じ。それも正規料金なら分かるけど、いつもより空いてるから簡単にディスカウントチケットが購入できてしまった。今回はガルーダ航空を使ったんだけど、インドネシアからニポンへの帰国便は(片道)なんと5万円切ってたからね。ANAでも8万5000円だったので、航空会社ってホント大変だと思う。 写真はガラガラのスカルノハッタ国際空港。キャンセル便ばかりなのは分かるけど、電気ぐらいちゃんとつけようよ(^^; 八時だよ 全員集合 ― 2020年04月29日 21時37分39秒
あんまり面白いTVやってなかったので、Amazon Prime Videoで「八時だよ、全員集合」を見た。まさかアラフィフになって全員集合を見る日が来るとは。愛機Looxをホテルの部屋のTVにHDMIケーブルでつないで、大画面で鑑賞。今泊まってるホテルの部屋は超狭いんだけど、何故かTVだけは部屋に似つかわないほどに巨大。デカすぎて、ベッドの上に移動しないと見れないサイズ。
八時だよ全員集合って公開生放送ってのが凄いよね、独特の緊張感が伝わってきた。編集できないのでちょっと間延びしてる感はあるんだけど、生放送と考えると段取りが凄い。子供の頃はカトちゃんや志村けんのギャグに笑ってたけど、全員集合のコントって筋書きがあって相当練習してるのが伝わってきた。ドリフのメンバーがみんな若いんだよね、今の俺より全然若い。仲本工事は体操が得意だった記憶があるけど、凄く運動神経が良くてびっくり。 松田聖子と河合奈保子が凄く可愛かった。松田聖子は「白いパラソル」歌ってたんだけど、今でもしっかりと覚えてるもんね。河合奈保子は「スマイルフォーミー」を歌ってた。当時はそうでも無かったけど、河合奈保子が凄く可愛いかった。やっぱ昭和のアイドルはイイね、ナントカ48と違って一人で勝負しているのもいい。コントの中で志村けんが松田聖子のペチャパイをイジってたんだけど、今なら間違いなくセクハラで問題になるレベル。 古いバラエティ番組をもっとアップして欲しいね、久しぶりに「ビートたけしの元気が出るテレビ」とかも見てみたいな(^^) 休業要請 ― 2020年04月30日 22時50分36秒
コロナ騒動で休業要請に従わないパチンコ店が連日ニュースで取り上げられている。個人的にはパチンコ店が要請に従うかどうかはあまり関心がないけど、こんな状況下でパチンコ屋に行く人々には関心がある。お客は何を期待してパチンコに行くんだろうね、この状況下で。
パチンコに行く人って、お金を払って時間を潰すと考えてるのかな?たとえるなら映画鑑賞的な... それにしては失う金額が大きすぎるよね、1日に何万円も払うならもっといいお金の使い方があると思う。やっぱパチンコに行く人って、勝ってお金を増やしたいと思ってるんぢゃないかな。偏見が入ってるかもしれないけど、パチンコ店に入り浸る人ってお金持ちの人って少なくて、なけなしの金をはたいて勝負してる人が少なくないと思う。負けると分かってて、誰もパチンコには行かないと思うんだよね。 そこで気になるのが今パチンコに行く人。ほとんどのパチンコ店が休業に応じている状況下、放っておいてもお客の方から集まってくる。普段は来ない客も遠方から足を運んでくる。お客に勝たせる必要なんてないよね、こんな時に営業しようというパチンコ店は思いっきり締めて稼ぐだけ稼ごうとしてるに違いない。TVニュースで非難されても営業を続ける覚悟を持っている訳で、特需だと割り切って稼げるだけ稼いでると考えた方が合理的。 客が儲からないと悟ってパチンコに行かなければ、世間から非難されてまで営業しようというパチンコ店など出てこない。コロナ禍で倒産必至と先を読んだパチンコ店とか、稼げるときに稼げるだけ稼いで、そのまま閉店しようと考えてるパチンコ店もいるかもしれない。マスメディアが報道するように、店員の生活の為に営業している訳じゃないと思う。覚悟を決めたパチンコ店が荒稼ぎしていて、善良なパチンコ店が辛酸をなめさせられている。問題はこのような状況を許している政治にあると思う(--) |
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