notes

2019年07月

誕生日 ― 2019年07月01日 22時30分41秒

今日は息子の12回目の誕生日。息子が生まれたあの日から早12年も経ったんだね、ほんと時の経つのは早いもんだね。大きな病気やけがもすることなく、小学6年生になってくれた。本当に幸せなことだね、息子のおかげで俺の人生がより充実したのは間違いないと思っている。もう一人子供がいたらって思うこともあるけど、一人でも子供に恵まれたことを感謝。価値観は人それぞれだと思うけど、個人的には父親として子供を育てる経験は素晴らしいことだと思う。

俺が12歳の時、こんなことを考えていたのを覚えている。「今まで生きてきたのと同じだけ生きてもまだ24歳、その2倍生きても48歳、人生って長いなぁ。」　...実は今があの12歳の時の4倍生きた48歳なんだよね、振り返るとそこそこ長かったよーな気もするけど、あっという間だったよーな気もする。これまでの人生の2倍生きたらなんと96なんですけど (--;

このブログを書き始めたのが1999年1月なのでなんと丸20年を超えた。生まれて今までその年の最大の出来事を思い出そうとしても、就職した年とか結婚した年とか息子が生まれた年とか、人生のターニングポイントになった年以外はそうそう思い出せるもんじゃないと思う。だけど1999年以降はブログがあるので、読み返せばその年の出来事は思い出せそうな気がする。

...あと8年経てば人生の半分以上をブログを書いてきたことになるんだよね、それって凄くね？(^^)

四面楚歌 ― 2019年07月02日 23時05分15秒

たまには政治の話題でも。

経済産業省が発表した半導体材料の対韓輸出規制、予想を超える厳しいものだった。当初からG20での韓国文大統領の冷遇は予想できたけど、G20が終わるや否やの対韓輸出規制の発表。アメリカではトランプ大統領との会談がたったの2分、ニポンでは安倍首相との会談さえ開かれず5秒間の握手のみ、北朝鮮からは米国と北朝鮮との仲介役のふりをするなと非難される始末。ここまで見事にどの国からもソッポを向かれた国は見た事無いよーな気がする。ふつう利害関係が一致して味方になってくれる国一つくらいあるでしょ。

日本はフッ化水素の原材料の多くを中国から輸入しているらしいけど、高純度のフッ化水素の生産は日本の少数のメーカによってほぼ独占状態にあるんだそう。なんでもフッ化水素は核燃料の濃縮に使われる原料の一つで、フッ化水素が韓国から北朝鮮の手に渡っていた疑いが高いというから話は複雑。日本には韓国に対して有効そうな制裁が他にもありそうなので、安倍首相が本気になると韓国潰れちゃうんぢゃないか心配。

韓国国民はこの状況をどうとらえているんだろうね？いつものようにまた全部ニポンのせいにするのかもしれないけど、今回の対韓輸出規制はニポンの独断って訳でもないよーな気がする。なんといってもG20の直後だからね、隠れ議題の一つだったのは間違いないでしょ。戦略上重要物資の輸出規制という点を鑑みると、米国とその同盟国の間で入念にすり合わせされた上での決定と考えるのが自然なんじゃないかな。

マツダ3 ― 2019年07月03日 23時04分23秒

この池田直渡氏の記事はかなり辛らつだね、少なくともSKYACTIV-1.8D買った人はショックだろうね。この自動車評論家はマツダ推しの記事が多いと思うんだけど、こういう駄目と思ったものは駄目と主張する姿勢が素晴らしいと思う。評論家として信頼できるよね、読者は馬鹿じゃないので提灯記事ばかり書いているライターは淘汰されていくと思う。

池田氏によると、新型マツダ3のシャシーやシートが凄いらしい。これは乗ってみたいね、俺にも違いが分かるのかな？マツダ車で唯一買えるとしたらデミ男(マツダ2)なんだけど、次期デミ男のシャシーやシートも凄いんだろーか？CX-3もデミ男と同じ5ナンバーサイズだと選択肢に入るんだけど、デミ男ベースなのにボディはかなりワイド。CX-3の後部座席はかなり狭いので、いずれにせよ嫁さんに却下されるのほぼ間違いないんだけどね。

俄然期待が高まるのがSKYACTIV-X。誰も実現できなかった圧縮着火技術の実用化。理論空燃比を大きく超える高圧縮比ガソリンエンジンだもんね、夢がありすぎる。現実的にはドライバビリティの面で新技術のSKYACTIV-Xが従来のガソリンエンジンを超えるのって簡単じゃないと思うんだけど、高圧縮比ガソリンエンジンを積むマツダ3に乗ってみたいと思う。帰国したら試乗しないとね(^^)

1周年 ― 2019年07月04日 23時22分04秒

ゴルフを始めて丁度丸1年が経過。この1年で84ラウンド回ってるんだけど、日本じゃあり得ないラウンド数だと思う。毎週回っても50ラウンド前後だし、雨で回れない日もあるので土日・祝祭日を全部ゴルフに使うくらいの勢いが無いと年間84ラウンドは無理だと思う。間違いなくこんなにゴルフするのは生涯でこれが最初で最後のハズ。1年間の平均(=生涯平均)スコアは117、直近3カ月の平均スコアは111。まだ一度も100を切ったことがないんだけど、ベストスコアの102は今までに3回記録。早く100切りを達成したいもんだ(^^)

ゴルフが1年続いたという事で、ゴルフクラブを2本買った。1本は今使ってるクラブセットと同じブリジストン製のドライバー。セットのクラブはシャフトが柔らかめ(R)なので、固いシャフトのドライバーを使ってみたくて単品購入。一時帰国の際に持参の予定だけど、ゴルフショップで店員さんと話すの恥ずいのでアマゾンでゲット(笑)。クラブセットもゴルフボールもグローブもアマゾンで買ってるんだよね、俺のゴルフはアマゾンに支えられている。

もう1本は本間製のユーティリティ、こちらもアマゾンでゲット。実は先週のラウンドでユーティリティが折れちゃったんだよね。スイングすると「キンッ」という甲高い音と共にヘッドが飛んで行った。ヘッドとシャフトの接続部からポッキリと折れてたんだけど、一番よく振ってたクラブだったので疲労が溜まってたのカモ。今まで使ってたユーティリティはロフト角が24度だったので、新しいクラブは22度にしてみた。ブリジストンよりも本間が安かったので本間にした次第。

付き合いで一緒に回れるくらいにはなりたいと思って始めたゴルフなんだけど、とりあえず目的は何とか達せそうな気がする。だけど100切ってない人はゴルフしてるんじゃなくてボール探してるだけらしいので、ちゃんとゴルフをするのが今の課題(^^)

瀬戸大橋 ― 2019年07月05日 23時04分22秒

香川出身者にとって、瀬戸大橋は凄く思い入れの深いインフラの一つ。子供の頃は瀬戸内海に橋なんて一つも掛ってなくて、夢の大橋とよばれた瀬戸大橋を遠い未来の話のように聞いていたのを覚えている。それが昭和53年に着工し、小学高学年の頃になると徐々に形を見せるようになり、免許を取る頃にはこの橋が開通することを自覚するようになった。今思うと高度成長を謳歌したいい時代だったんだね、人口が減るなんて事誰も考えてなかった時代。高度成長期だったからこそ作ることの出来た橋だと思う。

瀬戸大橋の開業は1988年(昭和63年)4月。岡山と香川の2か所で開催された瀬戸大橋博には行ったけど、実際に瀬戸大橋を渡ったのはその1年後くらいだったと思う。19歳の時に工場見学を兼ねた社会科見学がたぶん最初だった筈。凄く感動したんだよね、こんな大きなものを人間が作ったことにただただ感動した。今でも渡る度に感動するんだよね、渡ったことない人は是非クルマで渡って欲しいと思う。

自動車の運転免許を取ったのが1988年8月、瀬戸大橋開通と同時期。当時はバイクに夢中で、クルマに対する関心は子供の頃よりも薄れていたと思う。どんなクルマもバイクの解放感には敵わないし、欲しいと思えるような魅力的なクルマもないと思ってた。確かに1988年当時はそうだったんだよね。NA6がデビューする1年前で、ソアラやマークIIのようなハイソカー(死語)がもてはやされていた時代だったし。当時はマツダの小さなスポーツカーにほれ込んで、それに30年近く乗るなんて思ってもいなかった (^^)

Slingbox ― 2019年07月06日 19時59分03秒

Slingboxの調子悪い。Slingboxとの接続は確立されてるようだけど、Slingboxから映像が受信できない。普段は液晶TVにつないたVaio ZをSlingbox専用機として使ってるんだけど、試しにメインマシンのLifebookからアクセスしてみても全く同じ症状で映像は受信出来なかった。ニポンのTVが観れないときは録り溜めたBD-RやYou Tubeを観てるんだけど、やっぱりリアルタイムでニポンの地上波放送が観たい。俺海外ではニポンのTV番組が観れないと駄目なんだよね、ホームシックになっちゃいそう (--)

試しにiPad miniのSlingboxアプリからアクセスしてみたら、なんと問題なく受信できるではないの。どういうことなのかな？とりあえずニポンのTVが観れて良かったんだけど、iPad miniの画面は小さくて常用するには問題あり。PCは本体のディスプレイを無効にしてHDMI出力のみにすると液晶TVの大画面をディスプレイとして使えるので大画面でTVが観られるんだけど、iPad miniはそれが出来ないんだよね。iPad miniをHDMIアダプター経由でディスプレイに接続してアプリを立ち上げるとブラックアウトしてしまう。この仕様だけは何とかして欲しいんだよね、iPad専用OSになれば対応してくれるかな？

あとアプリの仕様もiPadとPCで結構違う。PCのアプリは画質を落としてもリアルタイム性を重視するんだけど、iPadアプリは一定の画質を維持しようとする。なので回線速度が落ちると頻繁に画像と音声が中断してしまうんだよね。iPadアプリは新興国向けでは無いね、画質低くても音が途切れにくいPCアプリの方がインドネシアでは実用性が高い。

インスタ疲れ ― 2019年07月07日 21時48分26秒

インスタグラム、何が目的という訳でもなくただひたすらマイロードスターの写真をアップし続けて5カ月半が経過。現在のフォロワー数は630くらい。ブログのように何か書けば良いのかもしれないけど、コメントとか付くのめんどいので基本的に写真のみ。コメントを無効に出来るみたいだけど、「それって何のためのSNSなの？」みたいな。インスタのフォロワーは外人が多いので、ニポン語で書くのもどうかと思うし。

投稿に対する反応の傾向は同じで、マイロードスターはエクステリアよりもインテリアの写真の方が人気が高い。ちょっとマニアックなもの、例えばECUやエンジンチューン的な内容の写真はすこぶる反応が鈍い(笑)。あと美しい背景の写真とかも反応がイマイチなんだよね、クルマを中心に捉えた純粋なクルマの写真の方が評価が高い。

今まで一番イイねが多かったのが上の写真。房総ツーリングの際にカーナビとしてセットしたiPad miniを撮った写真なんだけど、これが一番イイねを稼ぐとは...　インテリアは黒を基調としてるので夕方とか明かりが落ちてきて暗めの状況の方がカッコ良く撮れる。そんなこともあってアップしてるインテリアの写真は暗めのが多いんだけど、これは明るくて細部までよく見えるのもたくさんのイイねを集められた理由カモ。

ちょっとネタも切れてきたので、この先どうするか考えないとね。そもそも海外出張中なので、撮り溜めた写真がつきたらそこでおしまいなんだけどね (^^;

It's a Sony ― 2019年07月08日 22時44分54秒

うをぉ、超懐かしい。Walkmanってホント革新的だったんだよね。歩きながら音楽を聴くという今では当たり前の行為も、Walkman以前にそのようなスタイルは存在しなかった。我が家にもラジカセはあったのでカセットはそれなりに普及してたと思うけど、当時カセットプレーヤに録音機能は必須だった。スピーカーや録音機能を省いたWalkmanは凄く画期的で、音楽をヘッドホンで聴くというスタイルはWalkmanの登場で生み出されたと言っても過言では無いと思う。

このリンク先で紹介されているWM-30というモデル、これって松田聖子がCMしてた画期的なモデルなんだよね。ジャストカセットケースサイズを謳っていたんだけど、カセットを入れると本体がスライドして伸びてカセットケースサイズでは無くなるという疑惑付きのモデル。この次のモデルになるとヘッド部が大幅に小型化されて、カセットを入れても入れなくてもサイズが変わらない、リアルジャストカセットケースサイズになった。俺が高校一年生の頃の話。

個人的にWalkmanシリーズの中で一番好きで、名機でもあると思うのが世界初のリモコン式Walkman WM-609。デザインも好きなんだけど、このモデルはメカも大幅に進化を遂げていた。これまでガッチャンメカだったのが、このモデルはリモコン化に当たりフルロジックコントロールに進化。本体の操作ボタンもフェザータッチとなり、その操作感に感動したのを覚えている。同時期に買ったT芝Walkyがクソボロで、T芝の酷い対応にWalkmanを買わなかった事を後悔し、個人的T芝不買運動を始めたのがこの頃。

1995年頃に自身にとって最後のカセットWalkmanを手に入れるまで何台かのWalkmanを手に入れて使い続けたけど、思い入れの強いのは1980年代のモデル。当時のSONYは勢いがあって日本の代名詞のような企業だったんだよね、Made in Japanを高品質のブランドに育てたのはSONYだと思う。

ワイドフェンダー ― 2019年07月09日 23時36分02秒

インスタグラムを見ていると、ロードスターに過激なオーバーフェンダーをつけてワイドなタイヤ・ホイールを履かせている車両が意外と多い。だけどNA6はテンロク、ボアアップしても1700cc、NDに至ってはテンゴでボアアップはほぼ不可能。超ワイドなタイヤ・ホイールを履かせてるロードスターってエンジンはどうなってるんだろうね？目立てばいいという人が派手に仕上げているだけで、エンジンはノーマルだったりするのかな？

マイロードスターは戸田のピストン入れて1720cc仕様になってるけど、ワイドなホイールやタイヤを履かせたいとは思わないんだよね。ノーマルサイズな185タイヤには十二分なパワーで満足してるし、タイヤ太くしたところでパワー食われるだけで大して速くはならんと思う。ロードスターに8Jや9Jって走りというより見た目チューンになっちゃうと思うんだけど、それってカッコいいのか？まぁ趣味の世界なので、オーナーが満足できればそれが一番なんだけどね。

中にはV8エンジン積んだアメリカンなNAなんかもあったりするけど、それもどうかと思う。まぁそれをライトウェイトなロードスターでやるところがいいのかも知れないけど、俺には理解できない世界。

メーター ― 2019年07月10日 23時19分29秒

マイロードスターのメーターユニット。NAロードスターのメータークラスタ内には左側にタコメータ、右側にスピードメーターが収まる。スポーツカーのメーターとしてこれ以上に無いシンプルな構成だと思う。最近のクルマはメータークラスタ内に液晶ディスプレイを内蔵して、ディスプレイにアナログメータを表示するのが主流になってきてるので、物理的なアナログメーターも旧車感を醸し出す要因の一つになってくるんぢゃないかと思う。

マイロードスターはメータクラスタ内に永井電子のステッピンタコメータを埋め込んでるんだけど、インスタでは評判がなかなか良かったりもする。純正のタコメータで十分じゃ無いかと思うだろうけど、純正のメータは精度が低くて許せんかった。レブリミット設定はノーマルの7200rpmなのに、タコメータの表示は7500rpm以上を指してたんだよね。ウルトラステッピンタコにしたらぴったりと気持ちよく指示が合うようになった。針のレスポンスも文句なし、やっぱタコは社外品に限る。

またウルトラステッピンタコメータのデザインが渋くてカッコいいんだよね、まるで純正メーターかと見間違うほどシンプルでクリーン。8500rpmのレンジもテンロクのNAスポーツにぴったりだし、黒文字盤に白指針もスピードメーターとお揃い。透過照明がオレンジなのがイマイチと言えばイマイチなんだけど、これは改造すればグリーンの透過照明に出来ると思う。今度挑戦してみよーかな。透過照明のムラはいかんともし難いとおもうけど (^^)

NA6CE ― 2019年07月11日 23時45分42秒

毎日アクセスしてるロードスターショップRS Factory Stageのマスターのブログ、この記事が面白かった。
・ＮＡ６の１０年目のモデルチェンジがＮＢ６
・ＮＡ８の５年目のモデルチェンジがＮＢ８
今までそういう風な見方をしたことは無かったけど、言われてみれば確かにそうだと思う。NA8ってトルクがあってNA6より速いけど、NA6とどちらが魅力的かというとまた別の話。

NB6の登場にはビックリした。NA8で1800ccに一本化されていたロードスター、正常進化と呼ばれたNBで先祖返りとも言えるまさかの1.6Lモデルの追加。当時からNA6を延命する為ではないかとか噂されてたけど、そのNA6はマツダのレストアプロジェクトよって正式に延命されている。まさかこんな夢のような状況になるとは思ってもいなかった。

30㎏の重量増と引き換えにNA8が手にしたのは排気量250cc分のトルク。物理的にはほぼこれだけの話なんだけど、実はそれ以上とも言える違いが存在している。NA6の標準車こそロードスターのオリジン、4代に渡るマツダロードスターの歴史は間違いなくそこから始まっている。排気量250cc分のトルクとの引換えとして、オリジンという価値を失ったNA8。NA6の存在は、間違いなくNA8よりも大きい。

これはワンオーナーのNA乗りくらいしか理解できない価値かも知れないけど、それを感じている人が他にも居た事にちょっと嬉しくなった(^^)

Slingbox ― 2019年07月12日 23時20分58秒

SlingboxでニポンのTV番組を視聴するのが楽しみなんだけど、日曜日から見れなくなってしまった。だけど原因はSlingboxの不調ではなくて、自宅のネット環境が死んでることが判明。自宅のWifiも死んでいて、繋がらないんだそうな。今のマンションに引っ越してきてあと1か月余りで丸7年になるので、ネットデバイスが壊れても不思議ではないんだけれど。

嫁さんがNTTに電話をかけてみたところ、どうやら回線終端装置兼ルータまでは問題無いことが確認できた模様。その先はバッファローのハブ経由で各部屋にLAN配線が引かれているんだけど、どうもそのハブが死んでるっぽい。プラスチックボディの安っぽいハブなんだけど、マンション購入時に敷設されていたものでブレーカボックスの脇にウォールマウントされている。ボロいな、バッファロー。

このバッファローのハブを経由せずにフレッツの回線終端装置に直接リビングルームのLANケーブルをさせば復活するハズなんだけど、遠隔で嫁さんにそうさせるのはかなりの難易度。携帯電話の電波を使ってLINE通話で画面見ながら指示するしかないんだけど、画質は悪いしブレーカーボックスの中は混み合ってるので苦戦しそう。だけどまだ帰国まで時間があるから何とか復旧させないと... (--;

ガスストーブ ― 2019年07月13日 23時05分21秒

スノーピークが新しいガスコンロを発売したらしい。"美しすぎる"卓上ガスコンロらしいけど、そんなに美しいか？本体がガスカートリッジ収納部分に綺麗に収まるデザインはなかなか秀逸だと思うけど、そのガスカートリッジは行き場を失う訳で、個人的にあまり魅力は感じなかったりもする。少なくともこの記事はちょっとほめ過ぎだね、いわゆる提灯記事ってやつだね。

アウトドアではなく、自宅でキャンプ用品を使うのはなかなかにおしゃれだと思うんだけど、このコンロを自宅で使うには実用性に疑問が残る。ゴトクが3本足というのが致命的なんだよね、このコンロは安定感に欠けるので一般の人がイワタニのカセットコンロ代わりとして使うことは出来ないと思う。部屋で鍋をするにしても焼き肉をするにも、3本足のゴトクでは不安定で安心して使うことは出来ないし。

スノーピークの製品にしてはデザインもイマイチなんだよね。本体は3色ラインナップされているようだけど、どれもパッとしない感じ。スノーピークならステンレスシートをプレス成型してピカピカのバフ仕上げくらいしないと駄目でしょ、この仕上げで1万円オーバーは流石に高いと思う。スノーピークよりもイワタニのタフまるの方が実用的だし武骨でカッコいいと思う。

フェアレディZロードスター ― 2019年07月14日 20時40分37秒

フェアレディZロードスターが絶版になるらしい。　...と言ってもこれは米国の話で、ニポン市場では5年も前に既に絶版になってるんだそうな。なんてったってクーペは登場から既に11年も経っているので、いくらアメリカ市場に向けたクルマと言えども商品力の低下は否めないところ。流石に今からリトラクタブルハードトップの追加とかも無いだろうし、ラインナップを減らしつつモデルチェンジに備え始めるといったところかな。

ロードスターを所有してるくらいなのでオープンカーは好きなんだけど、フェアレディZはクローズドトップクーペの方がカッコいいと思う。フェアレディZはボディがデカすぎて、オープンで走る姿がカッコ悪いんだよね。ドライバーが凄く小さく見えて、且つドアのラインが高いので檜風呂に使ってるみたいに見えてしまう。フェアレディZに限った話ではなくて、ソアラの最終モデルもオープン時は檜風呂だった(笑)。逆に人間がデカく見える60年代のスポーツカーとかはクラシカルに感じられて好印象なんだよね、俺だけかもしれんけど。

あとフェアレディZロードスターはクローズドトップのスタイルがまたカッコ悪い。幌をとって付けた感半端ないんだよね、違和感アリアリ。まぁ実際にハードトップを取って幌を乗っけただけなので、オープントップ前提で設計されたロードスターのような自然さが出せる筈もないんだけどね。

XPERIA XZ2 ― 2019年07月15日 23時31分09秒

Amazonの日の今日、嫁さん用の次期携帯電話(Android機)を購入。これまで3年くらい前に買ったSimフリーのXPERIAを使ってたんだけど、バッテリーが弱ってきて動きもかなり怪しくなってきたとの事でニューモデルをゲッツ。選んだのはSonyのXPERIA XZ2なんだけど、Amazonの日だからと言って何の特典も無かった。いったい何なの、Amazonの日って。今日は海の日なんぢゃないの？　...海の日も何の日なんだかよく分からんけど。

Apple iPhone XrにするかAndroid機にするか悩んでたんだけど、iPhoneはSDカードが使えず写真や動画のバックアップにパソコンが必要という点がネックになり最終的にAndroid機に落ち着いた。まぁApple的にはiCloudを使えって事なんだろうけど、バックアップは手元に置いておく昭和型ユーザという事で。iPhoneって一見シンプルだけど、Android機からの移行は意外とハードルが高いことを実感。俺はパソコンを普段使いしてるのでiPhoneのバックアップもパソコンに取ってるけど、一般人はパソコンなんて使わない人の方が多いもんね。

これまでは16GBのメモリーカードを使ってたんだけど、新しい本体に併せてシリコンパワー製の256GBメモリーを購入。なんと容量一気に16倍(笑)。この256GBメモリー、Amazonで1000円割引のクーポンを適用して驚きの4000円。これってもしかして書き換え可能なブルーレイ(BD-RE)より容量当たりの単価安いんじゃね？ホント凄い時代になったもんだ (^^;

年金未納 ― 2019年07月16日 23時23分19秒

年金未納の人ってどの位いるんだろうね？社会人になると同時に会社員になったこともあって個人的には年金納付についてはほとんど選択の余地はなかったけど、確かに将来は少子化が進行して年金は支給額が大幅に減るという事が公然の事実として語られていた。そして実際に人口は減少を続けていて、支給開始年齢は65歳に繰り下げられ支給額も減ってている。30年前の噂は事実となった訳だ。

なんか年金未納の構図って頭金ゼロの長期住宅ローンに似てるような気がする。年金未納は将来(40年後)の年金受領の権利を放棄する決断を先にしてしまう事、長期住宅ローンは将来(この先35年間)の収入を先に使ってしまう事。人生何が起こるか分からないので、その結果が吉と出る人も凶と出る人もいる。そのリスクをどう捉えるかで判断が異なるんだろうけど、普通は安全側に考えると思うんだよね。年金の場合は将来の選択肢を残す意味合いもあって、納付を選択するのが一般的ではないかと思う。

だから若い頃に年金を払わないという決断をした人は凄いと思うんだよね。よほどの資産を持っているか、自分の才能に自信が無いと、20代で自分の将来の選択肢を減らす決断って出来ないと思うから。もしくは稀代のリスクテイカーか、何も考えてなかったかのどちらかだけど、何も考えないなら多くの人と同じく納付を選択してるよーな気がする。

日々の生活費にも苦労したり、やる事がなく暇を持て余したり、隣人に迷惑をかけるよーな老人にならないよう、今のうちから準備しようと思う。

マスク ― 2019年07月17日 23時23分29秒

ニポン人はつくづくマスク好きだと思う。ニポンでは普通にマスクをしている人を見かけるばかりか、中にはマスクをしないと外出できないマスク依存の人までいる。そんなニポン人の大好きなマスクだけど、花粉を水に変えるマスクなるものが発売されているんだそうな。似非科学のにおいがプンプンする商品だけど、発売元にアイリスオーヤマや大正製薬といった大企業が名を連ねていることに驚いた。

どのマスクも光触媒の一種である酸化チタンをフィルターに塗布しているらしいけど、どう考えても花粉より酸化チタンの方が体に良くないんぢゃねーの？そんなもんマスクに塗布して体内に摂取する危険性とか無いのか、そっちの方が俄然気になる。

そもそもマスクに花粉を水に変える効能なんて期待していないので、そんな手品みたいな芸当してくれなくていい。マスクに期待する機能は単なるフィルターの役割なので、異物を通さないよう出来るだけメッシュを細かくて、且つ通気抵抗の少ないものであってほしい。個人的にはマスクをして息苦しいのは嫌なので、少々フィルター機能が低下しても通気抵抗の小さいものを選びたい。花粉を水に変えなくていいので(しつこい？笑)、そのあたりをちゃんと表示してもらいたい。

それにしても大正製薬の反応にはビックリ。この会社の作る薬の効能も疑ってしまう。小さい頃に飲んだ正露丸はよく効いたけどね (^^;

年金未納 ― 2019年07月18日 23時16分59秒

スカイライン ― 2019年07月19日 23時32分36秒

スカイラインがモデルチェンジ(マイチェン)したらしい。なんでも新型はGT-R風のフロントマスクを採用したのがニュースなんだそうな。もう死んでるね、ニッサン。なんで11年も前にデビューした車のフロントマスクのデザインを採用するんだろうね？狙いがさっぱりわからん。ハチロクのパクリのようなライトにGT-Rのパクリグリル、カッコよさを微塵も感じさせない秀逸なデザイン。

高速道路の同一車線内での手放し運転や車線変更時の運転支援などが可能になる先進運転支援技術「プロパイロット2.0」がマイチェンスカイラインのもう一つの目玉らしい。だけど最新技術をマイチェンのスカイラインに初搭載するという戦略もイマイチ。革新的な技術ならニューモデルに搭載すべきでしょ。タイミング的に難しいなら、せめてフルモデルチェンジする車種に搭載すべきだと思う。

現行スカイラインは2014年発売というから、登場からもう5年も経ってるんだよね。最新の自動運転技術搭載でスカイラインの商品力アップの体かもしれないけど、新車出さないニッサンなので新技術を搭載するに相応しいモデルが無かっただけの話か。或いは大々的にニューモデルに搭載して不具合で事故とか起こしたらダメージでかいので、大して売れないモデル末期のスカイラインに搭載して市場の反応を見てみようってところか (^^)

50th Anniversary ― 2019年07月20日 21時29分33秒

7/20でアポロ11号の人類初の月面着陸から丸50年。凄いね、アメリカって国は50年も前に月に人を立たせてたんだね。50年前というとパーソナルコンピュータはまだ登場しておらず、憧れのカラーテレビをはじめラジオやステレオオーディオなど、市民生活の中ではまだまだ真空管が主役だった時代。マイクロプロセッサーが普及する前で、アポロの軌道計算には当時最先端技術だったトランジスターを使って組み上げられた計算機が使われたという。故障の少ない高性能なコンピュータがない中で、ホントよく月まで行ったもんだと思う。

アポロ11号の月面着陸は俺が生まれる前の話。だけどアポロ計画は1972年まで続いていたらしいので、俺が生まれてからも何人もの宇宙飛行士が月に降り立っている。まったく記憶にはないけど、同じ時間を過ごしていたと思うとちょっと嬉しい。50年経った今も、ニポン人はまだ月面に足跡を残していない。ハヤブサはもっともっと遠くの小さな惑星から石ころを持ち帰ろうとしてるけど、難易度的にはきっとハヤブサの挑戦の方が高いんだろうね。ハヤブサは失敗しても誰も死なないから、アポロよりずっとリスクは低いけどね。

月面着陸の際に宇宙飛行士が身に着けていた腕時計がオメガスピードマスタープロフェッショナルだと知ったのは30年くらい前だったと思う。NASAの公式カメラとしてスペースシャトルに搭載されたNikon F4に憧れを抱きつつ、NASAに公式採用されるスピードマスタープロフェッショナルをいつか手に入れようと考えていたあの頃。数年後にどちらも手に入れ、スピマスプロは今も毎日愛用している。F4は押し入れに眠ってるけどね (^^;

...スピマスプロはブレスが切れかけてるので、ここ2カ月はスーツケースの中で待機中。新しいブレスは手配に時間が掛るので帰国してから考えるとして、8月からはアマゾンで買った革ベルトで復活の予定 (^^)

コルベット ― 2019年07月21日 23時00分27秒

新型コルベット、なかなか良いんじゃない？アメリカンスポーツ伝統のフロントエンジン&ロングノーズを捨て、エンジンをミッドシップマウント。パッケージングも外観もまんまV8フェラーリ。この変化を嘆く人も多そうだけど、個人的には凄く面白い挑戦だと思う。ミッドに搭載されるエンジンは伝統のV8、排気量は6.2LとV12フェラーリ並み。この大排気量エンジンを積むミッドシップスポーツの最廉価グレードは6万ドル台からというから、世界一リーズナブルなスーパースポーツとも言える。

フェラーリのような緻密さは期待できないだろうけど、6.2L自然吸気V8エンジンを積むコルベットはヨーロピアンスポーツにはない魅力を備えているに違いない。驚くべきことに乾燥重量は1530kgと、並みのセダンよりも軽い仕上がり。アメリカンスポーツのV8エンジンは重くてデカいイメージがあるけど、最近のエンジンはアルミシリンダー化されて軽量コンパクトに仕上がってるんだね。これは絶対に速いよね、V8フェラーリをカモれる可能性大。

本格的なミッドシップスポーツが6万ドル台のプライスタグを付けてるのも凄いよね、アメリカの自動車メーカ以外では絶対に作れないクルマだと思う。新型コルベットは面白いところを突いてきたと思う。0-96km/h加速はなんと2.9秒なんだそうな。直線加速はランボルギーニと同レベルなんだよね、恐るべし新型コルベット。

最強の男 ― 2019年07月22日 22時44分19秒

宮迫博之と田村亮の会見、ワイドショーやネットニュースはこの話題でもちきり。何が凄かったって田村亮の発したメッセージでしょ、あれを虚偽だとかうわべの発言だと感じた人はいないと思う。今までも号泣会見みたいなのはあったと思うけど、こんな謝罪会見は初めて。アラフィフになって涙もろくなってきたとはいえ、会見を見ているこちらがもらい泣き。あの会見を見たら吉本の先輩芸人は心を動かされるでしょ、今まで見たことの無い謝罪会見だった。

田村亮って凄くいい人なんだと思う。もともと素直で正直で、嘘をついてしまったことを心から悔いていて、当事者の誰よりも詐欺の被害者に対して申し訳ないという思いを抱いているんだと思う。本当に心から反省しているからこそ、人に伝わるんだろうね。企業の不祥事でトップが頭を下げているのとは次元が違ったよね、今まで目にしてきたのは謝罪では無いと思った。

今日は吉本側が会見を開くらしい。先日までとは一転、世間は宮迫と田村亮の支持に回り吉本側は窮地に立たされた格好。たった一回の会見にこれほど一般の人の見方を変えさせる力があるとはね、本当に驚いた。宮迫一人の会見ではこの状況にはなってなかったと思う。やっぱり田村亮の発した強いメッセージがこの状況を作り出したんだと思うんだよね、田村亮は最強の男。

田村亮に対する世間のイメージは問題の発覚前よりもアップしたんぢゃないかな。もちろんすぐに復帰という事にはならないだろうけど、間違いなく復帰の道は開かれると思う。もう十分に反省しているのは間違いないし、もともと犯罪を犯していた訳でもない訳だし。宮迫はどうだろうね？復帰には田村亮よりは時間が掛りそうだけど、相方のホトちゃんに助けられそうな気がする。

軽量クラッシックミラー ― 2019年07月23日 23時30分49秒

CORNSの軽量クラシックミラー、なかなか良さげだね。丸形の方がクラシカルな雰囲気が出るような気がするけど、角形ミラーはユニークで面白いと思う。このミラーはロードスター専用設計のアームがいいね。汎用ミラー(S800ミラーとか)にロードスター専用の台座を組み合わせるタイプは"取って付けた感"が嫌だったので、CORNSミラーのロードスター専用設計の台座付きアームは魅力的。それにしても登場から30年も経つクルマなのに、未だに新製品のパーツがリリースされるのは凄いと思う。

ただ、このミラーでちょっと受け入れ難いのがCORNSのレーザー刻印。見えないところにブランド名入れるならまだしも、一番目立つアームの背に刻印は無いっしょ。この手のパーツは純正と見紛うようなさりげなさが重要なのに、わざわざ一番目立つところにブランドロゴを入れてしまうだなんて。このへんのセンスはちょっと理解できないね、マルハのカムプーリーカバーと同じでロゴが邪魔。ロゴ無かったらもっと売れるのに(笑)

角型の方が視認性は高そうだけど、オプションで丸型ミラーに交換できるようにしたら簡単にイメチェン出来て面白そう。このミラーを黒に塗装して付けるのはアリかもね、ブランドロゴも消せるしスパルタンでカッコ良くなると思う。シルバーのボディには黒のミラーが似合うからね、ワルな感じに仕上げるならブラックアウトしたCORNSミラーはお勧め。

アウトブレーズ ― 2019年07月24日 23時44分02秒

初めて買ったミラーはアウトブレーズっていうメーカが作ってたクロームメッキの砲弾型ミラーだった。M2 1001の砲弾ミラーが欲しかったんだけど、1001パーツはM2ガレージでも市販されていなくて入手不可だった。1001の車検証が無いと1001の補修部品は入手できなかったんだよね。もし1001オーナーだったら補修部品としてミラーやフューエルリッドを入手しておいただろうね、どう考えても将来パーツで苦労しそうだもんね。

アウトブレーズのミラーは驚くほどの低品質で、1か月くらいでメッキの下から錆が浮き出てきた。このミラーとは早々にサヨナラして、ランナバウトの砲弾型ミラーをゲット。これは非常に高品質で、サイズも1001の者より一回り小さくて、見方によっては1001の砲弾型ミラーよりもカッコ良かった。1994年に購入したんだけど、本体にもブランドロゴの刻印がない初期モデル。しばらく装着してたんだけど、シルバーのNA6にアルミのシルバーミラーの組み合わせはイマイチだと感じてたんだよね。やっぱアルミの砲弾型ミラーはダークなボディカラーに映えるんじゃないかと。

そんな中、M2ガレージで1028用のヴィタローニセヴリングを見つけ、即買い。専用台座の完成度は高く、これは一生ものだと思った。これは文句なくカッコ良くて、シルバーのロードスターが引き締まって見えた。もう1セット汎用品のセヴリングを買って本体をシルバー塗装したんだけど、どう考えてもチープな風合いだけど無塗装のブラックの方がカッコ良かった。

そんな見た目最高なヴィタローニは後方視界の視認性は最悪で、助手席側のミラーは水に運転する技術が身に付いた(笑)　あの時買った汎用品のセヴリングがスペアパーツとして役に立つと知るのは15年後の話。

ヴィタローニセヴリング ― 2019年07月25日 23時00分06秒

ヴィタローニセヴリングには欠点が二つある。一つは経年劣化によるミラーの脱落。デザインが最高にカッコいいセヴリングだけど、金属パーツは錆びやすく樹脂パーツは風化が進む。屋外保管だと10年も経たないうちにミラーが脱落してしまう。サードパーティの補修部品が出てるくらいなので、構造的欠陥レベルといえそう。マイセヴリングは屋内保管だったので今のところ問題なし。

二つ目の欠点は台座のボールジョイントの抑え板の腐食。一応腐食防止の電気メッキ加工が施されているんだけど、応力のせいか腐食が進む。屋内保管のマイカーでも腐食はかなり進んでいる。構造上水の浸入は防げそうにないので、雨の日は乗らない以外対策はなさそう。ビスの通し穴が空いただけのシンプルな形状の板なので自作は可能。ミラーも抑え板も25年前に手に入れた汎用品のセヴリングの部品から移植可能なんだよね、ほんとスペア持っててよかった。

ヴィタローニセヴリングは大のお気に入りで20年近く使い続けたんだけど、1028を超えるミラーが出現した。それはとあるプライベータによってプロデュースされた漢レーシングミラー。ミラーの形状は超俺好み、視認性は1028の1024倍。アルミ削り出しパーツで構成される台座とアームは1028台座を超える質感、台座の作りは非常に凝っていて機能性も高い。これがリーズナブルなんだから恐れ入る。第2回目の募集で迷わずスペアミラーを入手。

本来はミラー本体を黒に塗装しようと思ってたんだけど、つけてみたらカーボンパターンは主張しすぎなかったのでそのまま使用中。だけど手を抜いてるだけで、今でもカーボン柄よりもブラックアウトした方がカッコいいと思ってたりもする。時間が出来たら塗装する予定。

トレンド ― 2019年07月26日 22時38分45秒

インスタを見ていると、リップスポイラー(昔で言うところのチンスポ)を付けているロードスターが多い。だけどNAやNBには似合わないと思うんだよね、丸っこいデザインのクルマにチンスポは似合わないと思う。チンスポと言えばハコスカや510の定番パーツだけど、カックカクしてるクルマの方がチンスポは良く似合う。

インスタには過激なネガキャンのロードスターも多い。レーシーなレベルでは無くて、昔のセドグロ(330)時代のツリ目ハの字シャコタンのノリ。　...つか330のハの字シャコタンなんてみんな知らんか、ググってもヒットしないもんね。ハの字シャコタンの330は廃車になって、世の中から消えちゃったんだろうね。車体に大きな負担掛ってただろうし、あれを買ってノーマルに戻して大事に乗ろうって人いなかっただろうし。

ハの字シャコタンのロードスターも同じ道をたどるんだろうね。きっと遠くない将来に廃車になって、世の中から消えてゆく運命なんだと思うと寂しい。

燃費 ― 2019年07月27日 23時30分36秒

新型スープラ RZ(3リッターターボ)の実燃費は13.9kmだったんだそう。燃費は走り方で大きく変化するのであくまで参考レベルの情報だけど、それにしても素晴らしい低燃費だと思う。マイロードスターの実燃費は市街地走行で11km/L程度なので、排気量がずっと大きなスープラの方が実燃費がいいという事実にちょっとショックを受けている。最近のスポーツカーって燃費がいいんだね。

2Lエンジンを積むロードスターRFの燃費も凄いらしい。高速道路で燃費走行すれば20km/Lを超えるというから、NAでは全く歯が立たない。幌車なテンゴのNDだとさらに伸びるというから、もう完全にエコカーのレベル。少なくとも我が家のFITよりは燃費良さそう。そもそもNDは最近のコンパクトカーよりも車両が軽いし空力特性もいいから、エコカーより燃費が良くても不思議ではないと思う。

新型スープラRZは高速道路だと18.7km/Lというから凄い。時速80km/l巡行の燃費走行で15.9km/Lというのがマイロードスターがノーマルエンジン時代に記録した低燃費レコード。真夜中の高速道路で穏やかな加減速を心掛け、極力ブレーキも踏まず、究極の燃費走行を行った結果が15.9km/L。スープラはそんな運転して無いハズ、もっと簡単に18.7km/L出したに違いない。

マイロードスターは高速道路のロングツーリング用にノーマルよりガスを削った低燃費ROMを装備してるけど、まだ低燃費ROMで低燃費アタックをしたことは無い。マイロードスターはTODAのピストン入れて排気量が1.7Lに上がってるけど、もしかしたら低燃費レコード更新出来たりして？(^^)

PC-8001 ― 2019年07月28日 18時40分53秒

国産初のパーソナルコンピュータPC-8001の誕生から40周年っすか。俺が初めてコンピュータを意識したのはいつ頃だったかな？ゲームロボット九かな(笑)。あれはコンピュータとは言えないか。多分中学時代の友人が持ってたPC-6001かな、1983年頃だったと思う。データレコーダーから10分余り掛けてタイニーゼビウスをロードし、実行したらエラーが出て泣きそうになったのを覚えている。それが今から約36年前だから、俺はコンピュータの黎明期を過ごしてきたんだね。

実家には今も1986年に買ったPC-8801 Mk-II MRがある。もう30年近く電源入れてないと思うけど、ちゃんと立ち上がるんだろーか？ハイドライドとかシルフィードとか面白かったな。プログラミングは学校のPC-9801でやってたので、結局ゲームしかしなかったんだよね。どうせならPC-9801を買っておけば良かったんだけど、パソコンのこと何も知らない中学卒業したばかりの子供が選んだんだから仕方がない。

毎週パソコンサンデーを見ながら、MZ-1500欲しーって妄想を膨らませてたあの頃。当時は磁気ディスクが憧れだったんだよね、データレコーダで10分掛ったのが数秒でロード出来てしまうのは画期的だった。HDDなんて存在すら知らなかった。コンピュータの進化って凄いね、当時の俺がタイムスリップして2019年の世界に来たら完全に夢の21世紀に感じるハズ。当時はブラウン管ディスプレイしか見たことなかったから、端末の表面に貼り付いた薄っぺらいディスプレイに一番驚くカモ。

ドゥカティスクランブラー ― 2019年07月29日 23時04分23秒

カッコいいね、このドゥカティ。ドゥカティにスクランブラーなんてあったんだね、これって最強のストリートバイクなんぢゃね？学生時代はこの手のバイクの良さがよく分からなかったんだけど、なんでだろうね。むしろ当時人気の高かったレーサーレプリカはプラスチックで覆われていてどこがいいのかさっぱり分からん。やっぱバイクはメカが見えないとね。

ショートなサイレンサーとか薄っぺらいリアフェンダーとか、超カッコいいんですけど。ドゥカティ純正でこのスタイリングなのがいいよね、カッコいい。このドゥカティスクランブラーで北海道ツーリングとか行けたら最高に楽しいだろうね、俺の免許じゃ乗れんけど。

学生時代の北海道ツーリングはBandit400(オンロードバイク)だったので、恐ろしくて未舗装路には入れなかった。当時オンネトーとか秘湯が人気だったんだけど、林道を数km走らないと辿りつけないので諦めたんだよね。だけど林道走るにはこのスクランブラーもちょっと重すぎるかな、なんだかんだ言って俺にはFTRやKLXがお似合いだと思う今日この頃。

今度帰国したらFTRをオリーブドラブに塗ってアーミーっぽくカスタムしようかな。絶対にカッコいいと思うんだけど、KLXを買ってからはFTRに手を掛けられてないんだよね。そもそも今不動車だからね、まずは動くようにメンテから始めないといけなかったりもする (^^;

キャンプ ― 2019年07月30日 22時31分17秒

巷ではキャンプがブームらしい。学生時代から野営を趣味の一つとして楽しんできた自分としては、ブームっていうのになんか違和感を感じる。そうね、90年代初頭のバス釣りブームと同じような印象かな。屋外でテント張って寝るのって快適じゃないし、虫は飛んでくるし、片付けは面倒だし、キャンプなんて多くの人に受け入れられるもんじゃないと思うんだよね。バス釣りブームよりも早くブームは去るでしょ、きっと。

初めてのキャンプは小学低学年の夏休みに近くの海岸の砂浜で行われた子供会の行事だったと思う。三角屋根のシンプルなテントで、テントの設営は大人がやってくれてた。みんな素人なので潮を読み切れず、夜中に満潮の波に打たれてびしょ濡れになった事もあったっけ。今思うと人的被害でなくてよかったね、監督者の責任を追及されそうなトラブルだけど当時は笑い話で終わった。なので長らくキャンプと言えば海岸の砂浜で行うイメージだった。

オートキャンプ場に行くとデカいタープや巨大な寝室を備えたスノーピークやコールマンのテントを設営してるのを見掛けるけど、そんなデカいテント張って楽しいのかなって思う。俺にとってキャンプはミニマムを楽しむものなんだよね、小型のドームテントにガソリンストーブとランタンがあれば十分(肴は炙ったイカでいい的な、笑)。屋外で上等な肉を焼いて食いながら酒を飲んで、そのままそこで寝る。

翌朝テントをささっと片付けて、涼しい顔でサイトを後にするのが真のキャンプマスター。片付けはテントが一番面倒なので、小型のドームテント以外選択肢になかったりもする(^^)

ミニマムスタイル ― 2019年07月31日 23時36分31秒

後輩がキャンプを始めたんだけど、後輩から見ると俺はストイックなキャンプマスターらしい。キャンプ歴は長いけど、俺は野営の世界ではあまちゃんなんだよね。クルマでキャンプ道具を運んで、好きなキャンプ道具を使ってるだけだからね。その道具が長年使い込んだものだったり、本格的なものだったりするだけで、キャンプのスタイルは実に甘っちょろいと思う。

バイクツーリングでキャンプを本格的に始めた事もあり、ミニマムスタイルに憧れる。荷物を如何にコンパクトにまとめるか、少ない道具で快適に過ごせるかが重要。なので道具選びの際は機能性とコンパクトさを重視。実際バイクで野営ツーリングしてた頃はお金が無くて大した道具は買えなかったので、その頃の反動で本格的なランタンやストーブに憧れてるんだと思う。

個人的に偉いと思うのは、
①すべての荷物を自分で運ぶハイカー
②荷物を自転車で運ぶサイクリスト
③荷物をオートバイで運ぶバイカー
④荷物を車で運ぶオートキャンパー
⑤キャンプ道具をキャンプ場で借りるオートキャンパー
の順。

厳しい気候の冬山に挑む登山家は野営界の頂点だと思う。キャンプ場で巨大なスノーピークやコールマンのテントを張ってるのをみると、「ホテルに泊まった方が快適なんぢゃね？」って思ってしまうのは俺だけ？(^^;