notes

2019年03月

ハッシュタグ ― 2019年03月01日 23時36分46秒

SNSにとってハッシュタグは無数の投稿の中から興味・関心のある投稿を紐づけるために無くてはならない機能になっている。だけどこの機能は洗練されていないというか、ユーザーフレンドリーな機能とは言えないと思うんだよね。そもそもハッシュタグってプログラミング用語でしょ、それを一般の人に使わせてるんだから驚き。高専卒のアラフィフエンジニアとしては、ハッシュタグと聞いてまず最初に思い浮かべるのは #include stdio.h だったりもする(笑)。

コメント欄に#に続けて言葉を入力すると区切り文字(スペース)までの文字列がキーワードとして認識されて、投稿内容のカテゴライズやハイパーリンクなどに使われる。普通ならアプリ上にキーワードとかの入力フィールドを用意して、そこに入力された言葉にアプリが#マークを付けてハッシュタグとして処理させると思う。だけど敢えてそれを一般ユーザにコメント欄に手打ちせてしまうところに驚いたんだよね、ある意味斬新。

だけどそこがユーザにウケた模様。「ハッシュタグ」という聞きなれない専門用語といい、#を手入力するひと手間といい、使い手の「使いこなしてる感」を刺激したんじゃないかと思う。もし20年前にアイドルが「ハッシュタグ」って言葉を発してたら、プログラマーはさぞかし萌えたろうに (^^;

ひみつ ― 2019年03月02日 22時04分02秒

このブログでは色々とロードスターのことを書いてるけど、実はロードスターに関係する話でまだ書いていない事がある。　...つか、隠していることがある。そろそろ書いてもいいかなって思ってるんだけど、なんか今一つ思い切りが付かなかったりもする。ここに書いても別にどうってことない内容ではあるんだけど、なんかちょっとね。インスタに写真アップするのも手だけど、それもちょっとね。　...気になる？もったいぶりすぎ？？(笑)

ロードスター発売から30周年、マイロードスターも納車から既に丸25年が経過。昔の感覚なら十分に旧車の扱いになる頃だけど、何となく今は日本車にとってゴールデンイヤーの89年以前が旧車で、89年以降のモデルはネオクラッシックといった扱い。残存数もまだまだ多く、クラッシックカーミーティングに出るにはチト早い感じ。もう普段乗りするような人は居ないらしく、ツーリングですれ違う事はなくなってしまった。

1993年8月にNA8(1800CC化)にマイチェンしたけど、あの時にフルモデルチェンジしてればNA6は既に旧車になってたのかもしれないね。NA8はその後5年近く生産されたので、最終モデルは1998年になる。無理してでもNA6買っておいて正解だった。NA8を買ってたら25年も維持して無かったよーな気がする。つか、多分NA6の中古に乗り換えてたよーな気がする。やっぱ初代ロードスターはNA6だと思う今日この頃。

...やっぱり書かんのかーい、ルネッサーンンス (^^)

フォルダブル ― 2019年03月03日 23時17分38秒

スマホメーカーが相次いで折り畳み(フォルダブル)スマホを発表している。実用性が気になるところだけど、広げてタブレットとして使えるというコンセプトは訴求力が高いと思う。画面の隅が曲面処理されたサムソンのギャラクシーはメーカーの押し付け感というか自己満足モデルに感じてたけど、フォルダブルスマホは今後のメインストリームになり得る新しい提案だと思う。要は完成度だね、ちゃんと使えるものならヒットの可能性は大きそう。

耐久性も気になるところ。Galaxy Foldは何と20万回の開閉に耐えるというから、これが本当なら実用上は問題なさそう。でもディスプレーの曲がり部が暗くなったり発光しなくなったりといったような不具合の心配は無いんだろーか？あとフォルダブルで気になるのが画面のアスペクト比。最近はやりの縦長ディスプレイだと、開いた時のディスプレイが正方形に近い形になってしまう。閉じた時も開いた時もアスペクト比が変わらない1：ルート2のディスプレイがいいと思うんだけど、今後の製品ラインナップに注目するとしよう。

アップルも折り畳みスマホは開発中だと思うけど、アップルは中途半端な出来の製品は出さないので次のiPhoneが折り畳み仕様って事はないと思う。iPhoneがフォルダブルになったらiPad miniは間違いなく絶版になりそうだね、寂しい。

フォルダブルタブレット ― 2019年03月04日 23時19分54秒

フォルダブルには携帯端末が大きく進化する可能性を感じるけど、厚く重くしてまでスマホを折り畳み式にする必要があるのか疑問に感じなくもない。スマホは常時携帯するのでコンパクトで軽量な事が重要なハズ。持ち運び易さと大画面を両立可能なフォルダブルスマホのニーズはある程度はあると思うけど、広く一般的に受け入れられるかというとそれも良く分からない。メーカーの思い込みによるユーザへお仕着せになってしまうような気がしなくもないんだよね。

一方で持ち運びしやすい折り畳み可能なタブレット端末はアリだと思う。それならスマホサイズにこだわる必要はなくて、12インチのiPad proを折り畳んでiPad mini並みの持ち運びやすさを実現とか、色々と応用が利きそう。個人的にはこちらのアプローチの方が物欲をそそられるような気がするんだよね。画面はある程度大きい方がタブレットっとしては使い易いと思うし、映像コンテンツを干渉するのに大画面が邪魔になることは無いし。

だけど一般的には1台で全部済ませてしまおうという人が多いのも事実なんだと思う。個人的には1台で何でもこなそうというのはどうかと思うんだけどね。大画面のフォルダブルスマホを持ち歩くのって、500㎞走行可能な巨大バッテリーを積んだEVに乗って毎日近所の買い物にしか出かけないようなクルマの使い方に似てると思う。　...何はともあれ、しばらくはフォルダブル端末の展開に注目だね (^^)

レンタカー ― 2019年03月05日 23時51分49秒

子供の頃から大のクルマ好きだだけど、ロードスター以外の他のクルマにほとんど乗った事が無い。ロードスターも自分のNA6がほとんどで、他の人のロードスターにも数えるほどしか乗ったことがなかったりもする。よく考えると、直6のクルマって一度も乗ったことがないんだよね。シルキー6っていうくらいなので低振動で気持ちよく回るんだろうけど、アメリカで乗ってたカムリもトーラスもV6だった。一番シリンダーの多かったのはV8のシボレーピックアップトラック(笑)。

一度は世界的に消滅しかけた直6エンジンだけど、最近は復活の兆しがみられる。BMWだけは頑なに直6を守り続けているけど、一度は直6をラインナップから外したメルセデスはここにきて6気筒を復活させてきた。直6はエンジンが長くて場所を取るのがデメリットと言われるけど、重量はV6よりも軽いしスポーティさを前面に押し出すマツダの魂動デザインとのマッチングは良い筈なんだよね。この流れを受けて、マツダが次期アテンザに新設計の直6エンジンを積んでくると面白くなるんだけれどね。

その滑らかな直6エンジンを角度をずらして二つ並べたのがV12エンジン。死ぬまでに一度は乗ってみたいけど、今やV12積むクルマってプレミアムブランドのスーパースポーツばかり。普通に考えると一般庶民が乗る機会はないクルマなんだけど、何かいい方法はないかな？一人では心細いので、柴やんとレンタルで借りてみるしかないかな。　...日帰りプランで33万円か、ないな(^^)

R8 V10 Decennium ― 2019年03月06日 23時57分52秒

ちょっと、何これ？カッコ良すぎじゃない？アウディのV10エンジン10周年を祝う限定モデル、R8 V10 Decennium。後発ながら新開発のV10エンジンをミッドに搭載するパッケージングとオリジナリティあるアピアランスで存在感を見せつけるR8、V10 Decenniumに採用されるエクステリアデザインが醸し出すランボルギーニチックな迫力がたまらん。むしろ最近のランボルギーニはちょっとディーテイルに凝りすぎてゴチャゴチャしてるところがあるので、アヴェンタドールよりもこのV10 Decenniumの方がカッコいいよーな気がする。

Audiって昔はどこがいいのか良く分からなかったんだけど、いつの間にか独特のブランドを確立していて凄いなって思う。子供の頃のアウディって「国産車みたい」ってイメージだったんだけど、それが今やスマートでエグゼクティブが選ぶブランドってイメージだもんね。そのアウディがフラッグシップに位置づけるR8は実にスマートなスーパースポーツといった印象で、大人の男に似合うスーパーカーだと思う。

次期GT-Rはあるのかな？あるとしたら気になるのはデザイン。スーパーカーチックになる必要はないけど、スポーツカーらしくもう少しマトモな色気のあるデザインにしてほしい。日産にスーパースポーツをデザインする実力はないと思うので、ジウジアーロのイタルデザインにお願いするのがベストだと思う。どうせ出すならみんながあっと驚き、憧れるようなデザインにしてほしいんだよね。

CX-30 ― 2019年03月07日 23時46分29秒

ジュネーブショーで発表されたマツダのニューモデルCX-30、なかなかにカッコいい。一方でマツダファンの俺が言うのもなんだけど、これってCX-3のモデルチェンジで良かったんとちゃうの？何故に二桁？？CX-5の後継モデルはCX-50になっちゃうのか？？？なんかニコンのカメラのモデル名みたいだけど、ニコンの場合は一桁が一番偉いからチト違う。うぅむ、なんかネーミングルール的なものはあるんだろーか？

今まではBMWやアウディのようなアルファベットと1桁の数字の組み合わせだったけど、こんどのCX-30ってなんとなくボルボの車名に似てるよーな... マツダのロータリースポーツはこれまでRX-3、RX-7、RX-8と続いてきたけど、開発が噂されている次期ロータリースポーツは4代目RX-7かRX-9であって欲しい。

世界的にSUVが売れてるのは確かなんだろうけど、それにしてもマツダのラインナップってSUVが多すぎるよーな気がする。CX-3にCX-30、あと中国専用のCX-4に中核モデルのCX-5、上級グレードのCX-7にミニバンの代替として売り込み中のCX-9。俺が知ってるだけでも6モデル、さすがに似たようなクルマばかり多すぎるよーな... 正直CX-30とCX-5の違いなんてほんの僅かでしょ、作り分ける理由が良く分からん。それともCX-5は現行モデル限りで絶版になるのかな？

PS Vita ― 2019年03月08日 23時57分07秒

PS Vitaが生産中止なんだそーな。PS Vitaは2台買ったんだよね、有機ELディスプレイを搭載していた初代モデルと薄型軽量化された現行モデルの2機種。主な使い道はTorneで録ったバラエティ番組を海外出張の際にフライトの中で視聴する目的で、ゲームはほとんどしなかった。それが今はiPad miniにインストールしたTorne Mobileアプリで見れるようになったので、ここ数年まったく出番が無くなっていた。

PSPも2機種買ったので、実は結構ソニー製ポータブルゲーム端末の普及に貢献してたりもする。PSPは海外でのロケフリ視聴とワンセグチューナーで録りためたバラエティ番組を見るのに使ってた。シンガポールで息子がアンパンマン観るときとか、あと散髪の時にYouTubeからダウンロードした日本むかしばなしを観るのに大活躍してた。もう10年も経ったんだよね、早いもんだ。

流石に後継モデルの開発はないんだろうね。予想に反してニンテンドースイッチの大ヒットはあったけど、PS Vitaの後継モデル開発はさすがに厳しいんじゃないかと思う。かといって中途半端な投資ではiPadやスマホを凌駕する端末の開発は不可能だし、ゲーム専用機という端末のニーズは消滅しかかってるんだろうね。携帯電話でゲームが出来る時代が来るなんてね (^^)

F8 Tributo ― 2019年03月09日 22時51分33秒

フェラーリの最新モデル、F8 Tributo。これ超カッコいいカモ。最近のフェラーリはぶっ飛びすぎててカッコいいのかどうかよくわからんと思ってたけど、F8 Tributoは文句なくカッコいいと思う。ライトの造形とかも凄くカッコいいし、抑揚のあるボディラインも機能美に溢れていると思う。歴代のフェラーリの中で一番カッコいいよーな気がするんだけど、この手のデザインに見慣れてきたからなのかな？

フェラーリって他の何にも似ていないのが凄いと思う。BMWのようにキドニーグリルがなくても、メルセデスのようにスリーポインテッドスターがなくても、F8 Tributoは誰が見ても一瞬でフェラーリだと分かる。同じく、ランボルギーニも誰が見てもランボルギーニと分かる。やはりスーパースポーツの2台巨頭と言えばフェラーリとランボルギーニ、そこになんちゃってスーパースポーツのNSXにつけ入る隙はないと思う。

フェラーリのサイトに自社の歴代モデルを紹介しているページがあるんだけど、これ凄くいいと思う。何で国産自動車メーカーは過去のモデルを紹介するページを作らないんだろう？マツダはそのうち作りそーなきもするけど。それにしてもフェラーリってモデル数が多いね、下手な大衆車メーカー並みのラインナップ数。スーパーカーをこれだけ開発し続けるって凄いと思う。

NSXにしてもGT-Rにしても頑張って10年に1車種リリースするのがやっとだというのに、毎年のようにニューモデルをリリースするフェラーリ。国産メーカーが頑張ってスーパースポーツを出したところで、フェラーリ様に敵う筈がない。

いよいよ運動終了か !? ― 2019年03月10日 23時43分01秒

ずいぶん前にここに書いたことがあるので、もしかしたら俺が私的T芝不買運動を展開していることを知っている人がいるかもしれない。私的T芝不買運動を続けて早30年余、電池一個たりともT芝製品は買っていない。私的というだけあって、あくまで個人的な活動。嫁さん以外に協力を依頼したことは無い。　...嫁さんがT芝製品を買うと、家で俺も使ってしまう恐れがあるからね(^^;　そんな私的T芝不買運動が転換期を迎えている。

私的不買運動のきっかけはノイズ音の乗るリモコンウォーキーだったんだけど、サービスセンターの対応に言葉を失った当時17歳の俺。自社の製品に対する誇りとかプライドとか無いのかと思ったけど、それよりもそんなT芝のボロさを見抜けなかった自分が情けなかった。電気製品って同じに見えて全然違うことに気づき、ソニー製品の偉大さに気づいた。俺のソニー好きは同社を代表するヒット製品だったWalkmanに端を発してたりもする。

そんな私的T芝不買運動の最中に起こったSVHSビデオレコーダーにまつわるT芝クレーマー事件。ノイズの乗る不具合を指摘して修理を依頼したユーザに対して、T芝のカスタマーサービス担当者が暴言を吐いた問題。その一部始終を録音していたユーザがインターネットにアップしたことでT芝の酷い対応が明るみに出て、T芝の社会的な信頼が失墜するとともにインターネット社会の恐ろしさが社会的にクローズアップされた事件。この会社はまだ変わっていないどころか、むしろ酷くなってんのかって思った。

そんなT芝も原子力事業で大きく躓き、虎の子の半導体事業まで売却。なぜかT芝だけ調子が良かったTVやPCを含む家電事業も粉飾決算であったことが判明し、ご自慢のレ○ザブランドもT芝映像ソリューション株式売却とともに中国企業に譲渡された。中国企業に売却されても、俺はレ○ザは買わんけどね。あくまで私的不買運動なので、皆さんは買ってあげてね(笑)。

...という訳で32年に渡って続けてきた私的T芝不買運動だけど、T芝製品が店頭から姿を消すことで事実上の終焉を迎えつつある。誤ってT芝製品を買ってしまうリスクも減り、ようやく安心して消費できる時代が到来したように思う。　...もしかして電池とかはまだ作ってるのかな？まだまだ気が抜けない日々は続くのであった、ちゃんちゃん。

究極のピュアスポーツは？ ― 2019年03月11日 23時47分52秒

マイロードスターは普通の人から見るとかなりスパルタンな仕様だと思う。エアコンなし、重ステ、くるくるウィンドウ、1722ccボアアップエンジンなどなど、快適装備なしのピュアスポーツカー。車重は実測で950㎏と、現在のコンパクトカーよりも軽い。そんなマイロードスターだけど、ケータハムセヴンに比べると実用性の高い快適自動車だったりもする。

ケータハムセヴン160、現行モデルとして新車で購入することが出来るピュアスポーツカー。ライトウェイトスポーツとして人気のNA6をはるかに凌駕する軽量さ、車重なんと490㎏。驚いたことに、ソフトトップもドアもオプション。クルマは雨に濡れないという常識までも覆す、ルーフレスというスパルタンさ。タイヤの4つあるバイクといった方が近いカモ。ケータハムセヴンに比べると、マイロードスターって実に快適な仕様に思えてくる。マイロードスターは雨漏りのしない屋根はあるし、ばっちり風をよけてくれるフロントガラスもあるからね(笑)。

若いころはいつかケータハムセヴンを買おうと思ってた。だけど今はそんな気持ちは無くなった。むしろ快適装備満載のNDロードスターか、レトロフィットなエアコンを搭載したNA6が欲しいくらい。ケータハムセヴンもいいけど、それならKLXの方がいいって思うんだよね。風が体に当たらないケータハムはKLXに比べるとずいぶんと快適。実はバイクって究極のライトウェイトスポーツなんだよね、マイKLXは車重120㎏！

ガラケー ― 2019年03月12日 23時30分57秒

二つ折り携帯が全盛だった15年くらい前、各社の携帯電話の幅がほぼ同じことについて「人間工学的に使い勝手のいいサイズで、これより大きくすると使い心地が大幅に悪化する」といったことが真しやかに語られていた。数ミリのサイズが大勢に影響を与える訳がないんだけど、確かにどのメーカの携帯電話も似たようなサイズの瓜二つのデザインだった。

現在はというと、二つ折り携帯よりも全然幅の広い端末を誰も文句を言わず使っている。ニポンメーカが誇る人間工学に基づく携帯電話デザイン理論はiPhoneの登場で儚くも崩壊してしまった(笑)。画面サイズの大型化ニーズに応えるためにスマホボディは拡大の一途。そもそも手の大きさなんて男女でも大きく違うし、個人差も大きい。それを人間工学云々のせいにしてワンサイズを正当化している時点でおかしかったんだよね。

画面が小さくて見辛くなってきたという別の理由(悲)で買い替えを考えているマイiPhone SE。インスタにスマホで撮った写真をアップすることも考えてカメラ機能の充実したiPhone Xsにすべきか悩んでたんだけど、iPhone新しくしてもインドネシアに居てはカメラ機能を使う機会がほとんどないので見送ろうかと。あと半年もしたらニューモデル出るしね (^^)

240Z ― 2019年03月13日 22時50分52秒

クルマに対する趣味というのは歳とともに変わる。小学生の頃に当時一番カッコいいと思ってたS110シルビアは、アラフィフになった今見ると子供っぽいデザインでとても名車とは言えないと思う。同時期に現行モデルだったスカイラインジャパンも角目の後期型の方がカッコいいと思っていたけど、今は前期型の丸目の方がカッコイイと思う。高校生の頃に最高にカッコ良く見えていたのは510ブル。ハコスカもいいけど、510ブルの方が好きだった。

アラフィフになった今、旧車と呼ばれるニッサン車の中でカッコいいと思うのは240Z。昔はいかにもって感じのデザインが引っかかってたのか、それほど好きなクルマでもなかったんだけど、今見ると最高にカッコいい。同時代の510ブルやハコスカもいい車だと思うけど、240Zに比べるとちょっと子供っぽいデザインにも思えてくる。240Zの他のクルマに似ていないところも惹かれる理由かもしれない。

ハコスカも昔のアメ車(ダッジ)のパクリデザインだったし、国産車はまだまだパクリデザインの多かったこの時代。240Zは完全なるジャパンオリジナルデザイン。それも当時のどのクルマよりカッコ良かった240Z、大ヒットしたのは単なる幸運ではなかったんだろうね。伝説の初代、フェアレディZは初代が一番カッコいい。　...ちなみにトヨタ2000GTのデザインより240Zの方が256倍カッコいいと思う。

一方の愛車NA6CE。初代は最高なんだけど、デザインは4代目NDの方がカッコいいと思う。凄いぞ4代目。だけどどんなにカッコ良くてもNDにはNAを超えられない壁がある。それは初代が作ってきた伝統とマツダが30年かけて育ててきたブランド。優秀な後継モデルが登場する事によって、初代の魅力はさらに高まる。NDロードスターの登場で初代NAの人気が再燃したけど、それはNDが優れたスポーツカーである証なんだと思う。

インスタトラブル ― 2019年03月14日 23時40分26秒

なんかインスタの調子が悪いと思ったら、インスタとその親分のFacebookに障害が発生してシャットダウンしてた模様。ふぅん、こういう障害初めて経験したよーな気がする。昨晩寝る前にインスタが反応してなくて、朝起きても直ってなかったから結構回復にてこずっている様子。大事なユーザのデータが失われるとかは無いのかな？渡辺直美のフォロワーが115人になって、俺のフォロワーが800万人になってたりして(笑)

個人的には全然SNSに依存してないので特に困ることは無いんだけど、SNSを日常的に使ってる人は困ってるんだろうね。最近は仕事の連絡に使ってる人もいるっていうし。気づかなかったけど、昨日はGooooogleに障害が発生していたんだってね。もしかして米朝交渉決裂に対する将軍様の報復措置なのかな？

大手ITメジャーが相次いて障害を引き起こす中、日本の誇るITメジャーアサヒネットの提供するアサブロは今日も快調に動作中(笑)。凄いぞアサブロ、大手をしのぐ安定感。　...アサブロもしょっちゅう固まってるよーな気もするけど。なにはともあれ、一気にシェアを拡大する千載一遇のチャンスなんぢゃね？(^^)

つまらん検索サービス ― 2019年03月15日 22時50分51秒

最近IT企業のビッグデータを利用したビジネスが何かと話題になっている。goooooogleやfacebookなどのITメジャーが提供する無料サービスが個人情報を用いたビジネスの上に成り立っていることが認識されるようになって、プライバシーの漏洩やビッグデータの独占利用などの問題が社会的にフォーカスされるようになってきた。ビッグデータで金を稼ぐなんて最初に考えた人は凄いと思うけど、実際に莫大な富を築くようになるとその弊害も問題として浮かび上がってきたという事なんだと思う。

個人的にはプライバシー保護にも関心はあるけど、今はgooooogle検索のアルゴリズムの方が気になる。昔は結構単純でアクセス数の多いサイトや新しく更新された情報が上位に表示されていたけど、今やその検索アルゴリズムは複雑怪奇で理解不能。たとえば「ユーノスロードスター」で検索して出てくる結果はたったの3ページのみ、一体どうやって3ページに絞っているのか疑問。

2-3年前だったと思うけど、ある日を境にマイサイトへのアクセス数が急減した。これはほぼ間違いなく検索アルゴリズムの変更によるもの。以前は毎日200弱のアクセスがあったけど、ある日を境に半数に減少。それまでは検索エンジンからのジャンプが40-50%あったのが、今はゼロ。つまり現在このブログにアクセスしてくれている方の大半は、それぞれのブックマークから訪問してくれたリピータという事になる。

元々無料サービスなので文句は言えないのかと思ったら、実はこれが最近問題視されている特権を利用した情報操作の一つらしい。無料サービスと銘打ってかき集めたビッグデータを使ってお金を稼ぎ、そのお金で運用する検索サービスのアウトプットを操作する事で世論を操作するというもの。

ビッグデータを扱う企業は高い倫理感を備えていないと、とんでもない間違いを犯してしまう危険性をはらんでいるのは間違いないと思う。マイサイトが検索結果に反映されないのは仕方ないとしても、個人的にはロードスターのサイトを探そうとしても面白いマニアックな記事が見つからなくなった現在のGooooogle検索サービスに魅力を感じなくなってきているのも事実。

ネット検索サービスに新規参入するには今がチャンスな気がするんだけど、どうだろうね。

絵に描いたようなリターンライダー ― 2019年03月16日 21時45分52秒

60を目前にライダーに返り咲いた上司、知らぬ間に自動車学校で限定解除してきたらしい。嬉しそうに「HRCくん、限定解除しちゃった」って、ほんといい歳して大丈夫？ツーリング先で大型バイクに乗る同年代の人を見ていて、どうしても限定解除したくなったらしい。今のところ大型バイクを買う予定はないらしいけど、一度買って乗ってみないと今乗ってるBMW G310Rの良さは分からないだろうね。

俺も若いころは大型バイクにあこがれていた。限定解除してZEPHER 1100に乗ると決めていた。だけど実際はBandit 400でもパワーを持て余していたんだよね。Banditは大きくて重かったし、パワーがありすぎて峠でも怖くてアクセル開けられなかった。直線加速は楽しかったけど、セパハンは前傾姿勢が強くて疲れるから長くは乗っていられなかった。デザインは文句なしにカッコイイんだけどね。なので復活させる際はバーハンドル仕様にしてイージーライディングできるようにする予定。

2001年に購入したFTR 230に乗って、初めて操ることの楽しさを実感。それからは大型バイクに対する憧れは完全に消え去り、KLX250を手に入れてからはKLXこそ最強バイクと思えるようになった。アドベンチャーモデルでも大型だと林道とか行けないから、やっぱ最強は250ccクラスのオフローダーだと思う。KLXに乗ってると信号待ちでどんなバイクが隣に来ても敗北感ゼロなんだよね、マイロードスターとおんなじ(^^)

再婚 ― 2019年03月17日 23時05分53秒

昨日ここで書いたリターンライダーに返り咲いた上司、なんと59歳にしてまさかの再婚(驚)。その再婚相手がなんと、20歳年下の美人部下。お世辞抜きに美人なんだけど、ちょっとクールで一匹狼的な印象のお嬢さん。プライベートでは大型バイクに乗っていたりとちょっと個性的で、まわりの軟弱男どもを寄せつけずに独身を貫いていた模様。突然限定解除したのは彼女が大型バイクに乗ってたからだったんだね、納得。

それにしても氏のバイタリティと行動力はホント凄いと思う。俺は今48歳だけど、もし離婚して今独り身だったとしても再婚しようと思わないと思うんだよね。50を前にして新しい親戚づきあいとか面倒くさいし、好きな人が出来ても結婚っていう選択は出来ないと思う。まわりは若い奥さんもらっていいなぁって言うかもしれないけど、現実は凄くパワーが要ると思うんだよね。

それも相手は20歳年下。20歳も歳の差があると義父さんと大して歳変わんないでしょ、考えるだけで嫌になっちゃいそう(笑)。どう考えても俺は外国人と20歳年下の嫁さんは無理っす。面倒くさがらずに結婚の決断をした上司を心から尊敬するし、その決断力や実行力は死んでも真似できないと思う。なにはともあれ、末永くお幸せに (^^)

低走行車 ― 2019年03月18日 23時32分00秒

クルマって動いてナンボだと思う。柴やんは20年近く前にFC3Sを買ったけど、ナンバーがついて動いている間は良かった。海外出張と維持費の問題からナンバーを外して乗らなくなり、エンジンが掛らなくなって不動車となった。帰国してすぐにナンバーを取って修理して乗れるようにすれば良かったんだろうけど、そのまま放置して現在に至る。雨ざらしのままボディカバー掛けてほったらかした不動車って痛むんだよね、やっぱクルマは動かしてナンボだと思う。

ナンバーは付いてなくてもいいと思うけど、動態保管しておく事は重要。どんなにポンコツでもバッテリーをこまめに充電したり数カ月に一度エンジンを掛けて、動態保管していればいつか復活させることは可能だと思う。クルマのメカニカルなコンディション維持もさることながら、動態保管はオーナーのモチベーション維持に最も効果的だったりもする。エンジンが掛かるのとそうでないのとではやる気の面で大違いだからね。

NA6で走行距離5万㎞以下って中古車は、ある時期不動車であった可能性が高いと思う。25年も走行可能な状態を維持しておいて走行距離が5万km以下ってそうそうないからね。マイロードスターは25年で7万kmちょっとだけど、個人的にこれより走行距離の少ないクルマは不動期間があるんじゃないかと邪推する。

少なくとも最新モデルで25年モノとなるNA6には「走行距離が少ないこと = 極上コンディション」は成り立たないので、低走行距離を崇め過ぎないようにした方がいいと思う。

ホイール ― 2019年03月19日 23時45分28秒

ホイールを買おうと思う。幼少期より(笑)ワタナベに憧れ、エイトスポーク一筋でここまで来た。だけど気になるホイールがいくつかあるんだよね。買ってもマイロードスターに履かせるかどうかは分からないんだけど、とりあえず大人の財力にものを言わせて買ってしまおうという訳。うっしっし (^^)

気になるホイールは二つあるんだけど、一つはRPF1/7J-14 +28。　...知ってる人もいるかもしれないけど、実はすでにこのRPF1を1セット持ってる。名古屋のRPF1を扱ってたロードスター屋さんが店を畳むという事で、慌てて買ったんだよね。それをまだ履かせてもないのに2セット目、俺は馬鹿なのか？25年もロードスターに乗ってる時点で十分ロードスター馬鹿なので、この際馬鹿かどうかは気にする必要ないと思う。

RPF1を2セット手に入れて、一つは黒に塗りたいんだよね。シルバーのマイロードスターにRPF1を履かせるためにはRPF1をブラックにする必要がある。死んだ爺ちゃんが「シルバーボディには黒のホイールだ」と言い残したので、ハイパーブラック(という名のシルバー)をそのまま履かせることはできない。かといってRPF1のハイパーブラックは良い色だし、ダークなボディにはフォーミュラシルバーが似合うので1セット持っておきたい。

なんだ、ちゃんとした理由があるぢゃんと思ったあなた、あなたはステキです。調べてみたらなんと欠品中、それに値段もバリ高い。さすがに14インチのホイール4本で16万は高すぎ高杉君でしょ、どうしよーかな。

ホイール(つづき) ― 2019年03月20日 23時54分36秒

二つ目のホイールはご近所さんのCornsで売ってる鉄チン風アルミホイール、CMC-03/7J-14 +20。このホイール、まさにツボ。個人的にはちょっとオフセットが攻めすぎてるんだけど、このサイズとデザインで5㎏というのも頑張ってると思う。少なくともエイトスポークよりワイドなのに軽い。あと1本21,600円というリーズナブルな値段もスバラシイ。

このブラックはシルバーのボディにも似合うに違いないんだけど、クラシカルなデザインはネオグリーンにも最高に似合う。CornsのショップにネオグリーンのVスぺが置いてあるんだけど、そのVスぺに凄く似合ってたんだよね。まさに70年代のライトウェイトスポーツと言った感じのアピアランスで、ちょっとほれぼれと眺めてしまった。

ただタイヤにフェンダーが被るほどのシャコタンだったので、常識的な車高にするとちょっとオフセットが攻めすぎな気もする。自分のロードスターに履かせるかどうかは分からないけど、まぁこの値段なら悩むより先に買っておくべきかと。マットブラックならシルバーボディ以外にも合わせやすいしね。

なんだ、ちゃんとした理由があるぢゃんと思ったあなた、やっぱりあなたはステキです。人生いつ「ネオグリーンのVスぺ引き取ってくれない？」って声掛けられるか分からないし、その時「やっぱあのホイール買っとくべきだった」と後悔するの嫌だからね。

芸能人 ― 2019年03月21日 00時27分46秒

芸能人のインスタグラムって不思議。インスタに写真をアップしたところで一銭も入ってこないと思うけど、競うようにマメに写真をアップしている芸能人も多い。フォロワーの数＝人気のバロメータってことでフォロワー獲得に執念を燃やしてるんだろうけど、本業で頑張ったら？って思わなくもない。まぁアイドルなんて人気があってナンボの世界なので、インスタ映えする写真をアップするのが本業なのかもしれんけど。

インスタって結構個人情報が含まれてるよーな気がする。特に日常の風景を切り取ってアップする人って、訪れる場所や行動パターンが読み取られちゃうよね。ほとんどのユーザは「お前のプライベートライブになんて興味ないわっ」ってケースだろうけど、アイドルや女優さんとなると怪しい輩がネチネチと情報収集してるかもしれないもんね。インスタ映えする食べ物とか場所って、いろいろと特定されやすそうだからね。

それにしても芸能人も大変だね。FacebookにInstagram、ブログにツイッターと、SNSメディアが多すぎてどこに何をアップすべきか戦略が重要になってくるレベル。写真をアップするだけでも成立するインスタグラムは簡単なので比較的長く続けられそうだし、アイドルとか女優さんは見た目が勝負的なところもあるからインスタに力を入れてる人が多いのも頷ける。だけど競争は激しいし、フォロワーという数字で現実を突き付けられる。

...芸能人も大変だなぁって思う今日この頃 (^^;

momo派 ― 2019年03月22日 23時32分48秒

俺は昔からステアリングはMOMO派。国産スポーツモデルでもよく純正採用されていたVeloceが好きだったんだよね、ブラックのスポークに映えるMOMOのイエローのホーンボタンも好き。マイロードスターは標準車だったので純正ステアリングはウレタンハンドルだったけど、一番最初に買えたパーツがVeloceだった。当時はオートバックスやイエローハットで9,800円で売られてたんだよね、安売りだと7800円とかもあったっけ。

マイロードスターのドライビングシートまわり。このステアリングは1年くらい前に買ったブラックスポークのMOMO Prototipo。普段は1994年に買ったシルバースポークのPrototipoを使ってるんだけど、長年愛用してきたVeloceがブラックスポークだったのでブラックスポークの方が渋くてかっこいいんじゃないかと思って購入したモノ。悪くは無いんだけど、今はシルバースポークの方が使いたくてこのステアリングは実家で保管中。

エアバッグが標準装備されるようになって市場がほとんど消滅してしまった交換用ステアリングだけど、未だにクラシカルなデザインのPrototipoを作り続けてくれているMOMOに感謝。最近のステアリングは真円ぢゃないものが多いけど、Prototipoは今時珍しい真円で旧車によく似合うのがいい。クラシカルなウッドステアリングも作ってるようだけど、ウッドステアリングは好きじゃ無いので購入対象外。

趣味グルマ ― 2019年03月23日 23時13分53秒

古いクルマで値打ちが上がるのは基本的に人気のあるクルマ。どんなクルマが人気があるかというと、オジサンが若いころに憧れたクルマや高くて手が出せなかったクルマなど。なので必然的にスポーツカーが多くなる。240Zなんかは国産車の黎明期に庶民にも何とか手が出せそうなピュアスポーツカーとして当時から人気が高かったし、トヨタ2000GTは高価すぎてクルマ好き憧れの存在だったんだと思う。

初代ロードスターはこの先値打ちは上がるかな？NA6は170万円という庶民価格だったので、2000GTのようなクルマ好きが夢見る存在ではなかった。標準車はコンパクトカー並みの価格設定だったので、2シーターを愛車にする勇気さえあれば所有することができた。若いころに乗ってたクルマをもう一度手に入れたいとか、NB、NC、NDといった後継モデルを所有する事で初代ロードスターに興味を持ったとかいう動機が多いんじゃないかと思う。

NA6は最新型でも25年落ち。安いのはボロいし、高くてもそれなりのメンテナンスをやらないと安心してアクセルは踏めない。合理的な判断をするなら新車で買えるNDに乗るべきなんだけど、マツダは補修部品を供給したりレストアサービスを展開する事でNA6を修理して乗るという選択肢を提供し始めた。170万円のスポーツカーを480万円出してレストアし、25年前のスポーツカーに気持ちよく乗るという選択。実にカッコいい。

無駄だらけで非合理的な行動だけど、そもそもスポーツカーは存在自体が無駄。人生において楽しいことは無駄なことが多いし、趣味というのは損得を超えて無駄を楽しむことでもある訳で。高いクルマにお金をつぎ込んで大事にするのは当たり前。安価なスポーツカーに大枚はたいてレストアして乗るなんて、高くて希少なスポーツカーを愛でるよりも無駄度は高い。

NA6はピュアスポーツなだけでなく、ピュアな趣味クルマでもあるんだと気づいた今日この頃 (^^)

カーオーディオ ― 2019年03月24日 23時00分39秒

ロードスターを買った時、ノーマルのオーディオシステムはカセット・チューナーデッキだった。チューナーがシンセサイザーチューナーだったのはせめてもの救い。昔のクルマはラジオのみだったから、1970年代に初めてマイカーを手に入れた世代からすればカセットデッキもあこがれのオーディオシステムだったのカモ。だけどCD世代の自分としてはCDデッキが欲しくて仕方なかった。25年前、クルマの中でCDを聴くというのはちょっとした贅沢だったんだよね。

時代は変わり、今やSDカードやUSBメモリーに何千曲というデータを保存して再生できるようになった。カーナビ搭載が当たり前になり、車内で映像コンテンツを楽しむことも普通になった。その反動からか、カーオーディオの定番メディアの一つだったFMラジオの利用が減ったように思う。ラジオも電波ではなくIPサイマル放送で高音質に聴く時代になった。

そんな中で、今の自動車メーカの提供している車内AVシステムは中途半端だと思う。マツコネの評判はイマイチだし、そもそもマツコネが10年先に第一線で使えているとは思えない。NAロードスターは25年経っても2万3000台も生き残ってる訳で、長きに渡って使えるシステムにしてくれないと困る。独自のシステムに別れを告げて、もう少しディスプレイの解像度を高くした上でApple Car playかAndroid Autoに対応してくれた方が100倍嬉しかったりもする。

いっそのことOSをAndroidにして、マツコネがAndroid端末として機能すればその方が面白い。データSIMを挿せばgoogle mapにアクセスできて、最新の地図データにアクセス可能。そうなったらマツダ車指名買いする人も出てくるんじゃないかと思うんだけど、どうかな。

旧車のいじり方 ― 2019年03月25日 22時20分17秒

旧車をみているとイジり過ぎている個体が多いんだよね、前後にオーバーフェンダーを付けて太いタイヤを履かせてるハコスカや240Zの多い事。適度にワイドでオフセットさせたホイールはスポーティでカッコいいと思うんだけど、個人的には必要以上に太いタイヤ履かせた旧車ってどうかと思うんだよね。他人より目立とうとエスカレートしてった結果なんだろうけど、似たような車が多くて大人し目のチューンの方が返って目立ってたりして。

最近のインスタ映えもその傾向を助長してるよーな気がする。「いいね」欲しさに巨大なオーバーフェンダーつけたり、ハの字のシャコタンにしてみたり。最近はロードスターでも竹やり出っ歯のチバラギ仕様かっていうくらいのハの字シャコタンもいるからね。昭和のセドグロの専売特許だと思ってたのに、まさかハの字シャコタンのNAロードスターをネット上で見る日が来るとは。

旧車で一番偉いのはノーマル。そう分かっていても、ノーマルで乗るのはつらい。やっぱホイールと車高だけはいじりたい。俺もまだまだ子供なんだろうね。60歳くらいになれば納屋からノーマルの鉄チンホイール引っ張りだしてきて、復刻タイヤなんぞ履かせちゃってるカモ (^^;

ステアリング ― 2019年03月26日 22時16分59秒

1993年の7月にNA6を手に入れて、一番最初に交換したのがステアリングだった。標準車なのでウレタンステアリングだったんだけど、細くて滑りやすいステアリングだった。標準車にはパワステがついていないので、ステアリングを切る際に必要以上に手に力を入れないと滑ってしまう代物だった。そこでMOMOヴェローチェを購入し、取り付けたのが最初のロドスタいじりとなった。ステアリングボスはサードパーティ製のやつを使ってたんだけど、後にMOMO純正のステアリングボスに変更している。

一時帰国の際に納屋を片付けたら、純正のウレタンハンドルが出てきた。経年劣化はほとんど感じられず、新品と見まごうばかりの状態。ウレタンハンドルは標準車にのみ採用されていたけど、細くて滑りやすかったからほとんどが革巻きのステアリングに交換されているんじゃ無いかと思う。そもそも標準車を買った人はチューニングベースとして手に入れた人が多いと思うので、ウレタンハンドルの残存率はほぼゼロなんじゃないかな。ウレタンハンドルはホーンボタン部分にEunosのロゴが入っていて、今となっては意外とお宝カモ。

22歳の俺が握っていたハンドルだと思うと、なんだか感慨深かった。出来ることなら、26年後もまだ同じ車両をちゃんと所有していること、綺麗でバリバリのコンディションであることを当時の俺に伝えてやりたいね。ここでは書いてないけど、ロードスターに関連してもう一つ驚かせる事実があって、できることならそれも伝えてやりたい。それが何かは、まだ秘密 (^^) ←実は言いたくて仕方が無い

30周年記念車 ― 2019年03月27日 21時46分50秒

ただいま一時帰国中。久しぶりにマイロードスターに乗ったんだけど、久しぶりって事もあってか実に気持ちがいい。トルクのあるエンジンフィールが最高なんだよね、軽い車重と相まって最高に気持ちがいい。エアコンもパワステも無いのでレスポンスもビンビン、シフトダウンの際のブリッピングが気持ちよく決まる。やっぱNA6は最高だね、NDロードスターもいいと思うけど気持ちよさではマイNA6が一番。

日本市場の30周年記念車の割り当ては150台なんだそう。世界で限定3,000台というのは以前からアナウンスされてたけど、お膝元の日本は僅かに150台というのはちょっと寂しすぎるよーな...　値段がまたなかなかのモノで、再廉価仕様で3,682,800円とぶっ飛び価格。Raysの鍛造アルミホイールやブレンボのブレーキキャリパー、RECAROシートにアルカンターラ内装など高級装備満載ではあるけど、グレードSの＋100万円超というのはなかなかの値段だと思う。

色々とあるけど、NDロードスターで一番魅力的なのはグレードSだと思う。グレードSにアルカンターラ内装をフル装備したのがマイベストND。だけどNDロードスターもいいけど、やっぱそれよりもNA6を買ってコツコツとレストアする方が幸せになれそうな気がする。マイNA6はスパルタン路線なので、快適なNA6が欲しい。ND用のエアコンをレトロフィットさせて、快適に楽しめるNA6を作ってみたい。

ホンダフィット ― 2019年03月28日 22時07分08秒

我が家の愛車は2代目フィット。初代フィットが環七でオカマをほられて廃車になり、当時の現行モデルだった2代目フィットを購入。買い替えるならハイブリッドにしたいなって思ってたんだけど、当時はフィットハイブリッドが発表される前だったのでガソリンエンジンモデルを買った。今年でもう10年になるので、そろそろ買い換えようかと考え中。息子は1歳のころからこのフィットに乗ってるので、一番愛着を感じているのはウチの息子カモ。

それにしてもフィットって凄いね、現行モデルの３代目まで驚くほどにキープコンセプト。センタータンクレイアウトのお陰でシートを倒すとフルフラットになり、コンパクトカーとは思えないほどの積載性を発揮。キャンプに行くときとかほんと重宝するんだよね。デミオやアクアではキャンプはちょっと辛いカモ。次の愛車もフィットにするつもりなんだけど、それはキープコンセプトで4代目が登場するのが前提。もし4代目フィットの積載性が落ちるとしたら、駆け込みで現行の3代目を買っちゃうカモ。

フィットは燃費が良くてガソリンワンタンクで市川から香川まで走破できちゃうんだけど、内心ちょっとヒヤヒヤするレベル。走行中はアクセルワークを優しくして燃費走行を心掛けないと危うい。初代フィットはワンタンクでは帰れなかったので十分に低燃費化が感じられたんだけど、次期フィットでどのくらい燃費が改善されてるか楽しみ。余裕で香川まで帰省できて欲しいね、ガソリン30Lくらいで帰れたら嬉しいんだけどね。

1.5Lのディーゼルエンジンを積んだデミオもいいんだけど、嫁さんが駄目っていうんだよね。マツダのディーラは近く（徒歩圏内）にないし、フィットほど広くなくて荷物も積めないというのがその理由。確かに機能性はフィットの方が優れているし、普段クルマは嫁さんが通勤に使うってるので、週末しか乗らない俺がデミオ推すのもどうかと思ってみたり。

B6改1720cc ― 2019年03月29日 22時13分22秒

NA6に搭載されるB6エンジンは3mmオーバーサイズピストンを組み込むことで、排気量を1720ccまで拡大することができる。昔の2TG時代のレビ・トレなんかで定番だったイナゴマル仕様に近いんだけど、B6改は排気量がちょっと少ないイナニマル仕様。ノーマルボア比でたった120cc(7.5%)の排気量アップだけど、もともと1600ccという小排気量なので体感できるレベルの効果が得られる。

B6は1720ccにボアアップしてもノーマルボアのBPエンジンより排気量は小さいし、絶対的な速さでもチューンドBPを搭載するNA8には敵わないかもしれない。だけどNA6の最大の魅力は軽量なボディだし、もともとB6エンジン搭載を前提に設計されたNA6にBPを積むのはちょっと抵抗を感じるんだよね。マイNA6は実測957kgと軽量なうえ、B6改1720ccは重量増を一切伴わないのが魅力。ボアアップのためにシリンダーを削った分、むしろ軽くなってるくらい(笑)

3mmオーバーサイズピストンを組んでも基本的にフィーリングはB6エンジンのそれ。各パーツもノーマル部品より軽量になっていることもあってか、ノーマル以上に軽快に力強く吹けあがる。BPに3mmオーバーサイズピストンを組んだBP改1970ccエンジンが最強なのは間違いないと思うけど、NA6のB6比で約25%の排気量アップなので流石にオーバーパワーな気もする。BP改1970ccの出力が180psとすると、ノーマルエンジン出力の1.5倍。駆動系やボディにかなりの負担が掛かるのは想像に難くない。

B6改1720ccはパワーと重量のバランスがちょうどいいんだよね。軽い車重のおかげで気持ち良く加速し、踏めばソコソコ速い。かといってアクセルペダルを踏むのが怖く感じるほどのパワーではなくて、ホントにちょうどいいパワー感なんだよね。B6改1720ccを経験してみての実感なんだけど、B6ノーマルボアで圧縮比11程度のメカチューンは最高に楽しいと思う。圧縮比10.3のマツスピB-SPEC Stage IIも楽しくて、本当にオーバーサイズピストン組むべきか自問自答してたんだけどね。

B6のノーマルボアにこだわるのもアリなんだけど、俺はどうしてもB6改1720ccが試してみたかった。コストパフォーマンスを考えると、ノーマルボアにハイコンプピストンを組むのがベストバランスだと思う。　...今のエンジンは流石にお金掛けすぎた(笑)

復刻マット ― 2019年03月30日 22時01分40秒

まぢ！マット復刻されたの！！凄いね、マツダ。NA6のマットはどれもくたびれてきてるから、この復刻パーツは凄くうれしい。25年以上前のクルマの機能パーツが今も提供されているのはうれしいんだけど、マットやカーペット類まで新品が手に入るなんてホント凄いと思う。マットはレストアプロジェクトの仕上げに必要だったんだろうね、480万円掛けてレストアして社外品のマットじゃカッコがつかないもんね。

マットは数年前にオークションで程度極上(デッドストックレベル)の当時モノを手に入れたんだけど、この復刻品と同じくらいの金額出したよーな気がする。新車購入時にオプションで買わなかったくらいなのでマットに対するこだわりはあまりないんだけど、復刻版が出るって分かってたらそっち買ったと思う。オークションとか面倒だからね。

このフロアマット、ズレ防止金具の取付け用の穴が設けられている。オリジナルモノにはこの穴が無いので、見た目で簡単にオリジナルかどうか判別可能。ズレ防止金具はNA8以降で採用されたと思うんだけど、この復刻版マット買うと金具も付いてくるのかな？確かNA8はマットを買うとズレ防止金具が付いてきたよーな気がする。NA6の純正マットは結構ずれちゃうので、このマットいいカモ、欲しいカモ (^^)

ボディカラー ― 2019年03月31日 22時56分11秒

濃い色のスポーツカーがカッコいいと思う今日この頃。NDロードスター買うならジェットブラックマイカが欲しい。NDの色選びは悩ましいけど、色々見た中でジェットブラックマイカが一番カッコいいと思った。クルマ屋さんで見たジェットブラックマイカの実車がこれまた凄くカッコよかったんだよね。濃い色のメタリックもいいカモね、AW11の定番だったダークブルーメタリックとかね (^^)

それにしても最近のマツダ車って有彩色が少ないね。NDロードスターだとソウルレッドとエターナルブルーマイカの2色のみ。ソリッドカラーって絶対に似合うと思うんだけど、今のマツダは頑なに出そうとしない。期間限定でクラッシックレッドをラインナップしたけど、似たような方法でブリティッシュグリーンとかも出すつもりなのかな。グリーンは復刻版として出しても、マリナブルーやサンバーストイエローとかは出さないよーな気がする。

内装カラーには手を加えないんだろーか？個人的にはブラックにホワイトステッチの内装のほうが渋くてカッコいいと思うんだよね、ブラックのレザーにホワイトステッチのSレザーパッケージとか超絶カッコいいと思う。だけど個人的にシートはファブリックの方が好きだったりもする。本革は冬は冷たいし、夏は汗にべたつくのも好きじゃないし。　...あ、エアコンあればベタつかないのか (^^;