notes

2016年10月

藤原紀香 ― 2016年10月01日 23時34分13秒

いいね、藤原紀香。もう完全に旬を過ぎた感のある彼女だけど、2億円超とも言われる豪華披露宴で芸能界のトップニュースに再浮上。陣内智則と初婚のときは十二単、今回の片岡愛之助との挙式では白無垢、いいねぇ(笑)。記者会見でも発言を控えて片岡愛之助を立てることで梨園の妻を演出、このちょっとあざとさが感じられるパフォーマンスもたまらない。昭和の時代のザ・芸能人的なノリがいいね、やっぱ芸能人はこうじゃないと。

引き出物がまた期待を裏切らないんだよね、さすがは紀香。桐箱に入った家紋入りの水素生成器、紀香別注モデル。新郎新婦の顔写真入りのお皿よりも使えなさが素敵。なんでも湯船に浮かべて入浴や洗顔に使ったり、台所のシンクに水を張ってその上に浮かべて水素を発生させて野菜を洗ったりできるんだそう。水素でキュウリを洗うと美味くなるのかな？それともキュウリがすべすべになるんだろーか？水素に何を期待しているのか知りたい。

水に浮かべて水素を発生させるって、電気分解でもしてんのか？お風呂の密閉空間で水素なんか発生させたら危ないと思うんだけど。お風呂に浮かべるよりもミライに積んだ方がいいんぢゃね？原理も効能もかなり怪しいのに、こんなに大々的に報道されて大丈夫なんだろうか。TVの報道で関心を持って購入する人も結構居るんじゃないかと思うんだよね、まぁ本人は水素の効能を心から信じてるようなので悪気は無いんだろうケド。

...それにしても家紋入りって (^^;

中年の星に続く災難 ― 2016年10月02日 23時30分21秒

二日連続芸能ニュースネタ(笑)。中年の星、福山雅治が呪われている。自宅にコンシェルジュの女性が無断侵入して裁判となり、懲役1年・執行猶予3年の判決が出たばかり。福山雅治はカメラの前で実刑判決を出して欲しいとコメントしていたようだけど、芸能人としての高感度に多少影響があっても不思議ではない。気持ちは分かるけど、ノーコメントを通しておいた方が良かったんぢゃないかと思う。

主演のTVドラマ「ラヴソング」が月9史上最低の6.8%を記録。ガリレオで大成功を収めたフジテレビは福山起用で外れ無しと思ってたかもしれないけど、結果は大惨敗。まぁこのドラマは主演女優が昨年オーディションで選ばれたばかりの新人女優で、27歳も歳の差がある2人が恋愛するという設定にはリアリティが感じられない。大いに無理があったと思う。ほんとフジテレビは絶不調だね。

これがキムタクなら人気の陰りとか書かれちゃうんだけど、そこは俳優とミュージシャンの二足のわらじを履く福山雅治。ミュージシャンとしての活動は絶好調。それなのに東京ドームでのライブ中にスタッフが眼球破裂を負う事故が発生。演出で発射されたテープが女性スタッフの右目を直撃し、眼球破裂の重傷を負ったんだそう。

本人に非はほとんど無さそうなのに、吹石一恵との結婚してからというもの災難が続いている。そうそう、奥さんの第１子妊娠はいいニュースだった。子供が生まれてオトーサンになったらきっといい事もたくさん起こるんぢゃないかと思う。俺もそうだったもんね (^^)

ノーベル医学生理学賞 ― 2016年10月03日 23時54分07秒

凄いね、大隅良典・東工大栄誉教授がノーベル医学生理学賞を受賞。受賞理由は「生物が細胞内でたんぱく質を分解して再利用するオートファジー（自食作用）と呼ばれる現象を分子レベルで解明したこと」なんだそう。

最近は共同受賞が多かったけど、今回は単独受賞。単独受賞ってのはその研究分野のパイオニアである事を意味し、ノーベル賞10個分にも相当するといわれるほど凄い事なんだそう。確かに単独受賞となると数えるほどしかおらず、自然科学系のノーベル賞単独受賞者は湯川秀樹博士、利根川進博士、大隅良典博士のたったの3人のみ。

日本人のノーベル賞受賞は3年連続で、計25人目とのこと。学生時代には日本人ノーベル賞受賞者といえば物理学賞の湯川秀樹、朝永振一郎、江崎玲於奈、と文学賞の川端康成くらいだったのが、今や25人。半導体の授業でエサキダイオードの発明者として江崎玲於奈博士の事を教えてもらったんだよね、かれこれもう30年も前の話。21世紀になっての受賞者は多くてとても覚えていられない。

日本は2000年代以降はアメリカに次ぐノーベル賞の輩出国となっているんだそう。通りで多い訳だ。1970年代までは日本の産業の多くは欧米のコピーだったのが、30年ほどの間に日本がこれほどノーベル賞受賞者を出す国に発展するとは誰も予想できなかったんぢゃないかな。

日本が憎くてたまらない隣国はノーベル賞を受賞できないのも日本のせいにするのかな？慰安婦像を世界中にばら撒く前にもっとやる事があると思うんだけど。賄賂渡して潘基文にノーベル平和賞を与えさせるか、ノーベル食品賞を作らせてキムチを作った人、もしくはロッテのチョコパイ作った人に与えるとか。　...ノーベル食品賞はチョコパイよりも亀田製菓のハッピーパウダー作った人の方が先に受賞するカモ (^^)

C-HR ― 2016年10月04日 22時21分58秒

トヨタの新しいSUV C-HR、20年ぶりにRAV-4の後継モデルが登場(笑)。　...と思ったら、RAV-4って4代目の現行モデルが存在してるんだね、知らんかった。

C-HRってなんかゴチャゴチャしたデザインだけど、ちょっとカッコいいよーな気もする。マツダのいう日本伝統の引き算のデザインではなくて、欧米文化的な足し算的デザインだと思う。フロント周りのデザインはイマイチだと思うんだけど、ホイールハウス周りのフェンダーのボリューム感あふれる膨らみはいいね。なだらかな勾配を描くリヤハッチ周りのデザインも斬新だと思う。このクルマ、トヨタとしてはかなり攻めてると思う。

ボディに写りこむ影のように見える部分はプレスによる成型なんだそう。これは新しい試みだね、どんな風に見えるのか実車が見てみたい。カラーラインナップには派手な色も加わっているんだけど、このクルマはイエローがいいカモ。ソリッドカラーは陰影が出にくくてボッテリとして見えがちだけど、手の込んだプレスラインのお陰で立体感が出てるのが面白い。ソリッドホワイトやソリッドレッドなんかを加えても面白そう。

エンジンは1.8リットルハイブリッドシステムと1.2リットルターボエンジンの二本立てとの事。ホンダヴェゼルやマツダCX-3のライバルらしい。まぁトヨタの事だからCX-3やヴェゼルよりもたくさん売るんだろうね。　...C-HRにもトヨタご自慢の最新技術、「アルミテープ空力コントロール」は搭載してるのかな(笑)

平均年齢53歳 ― 2016年10月05日 23時19分29秒

おぉ、ロードスターRFの生産が本社宇品第1工場で開始されたとの事。「搭載されるエンジンは2リッターと1.5リッターのガソリンエンジン、トランスミッションは6速MTと6速ATを用意している」とあるけれど、RFにも1.5L仕様がラインナップされるってこと？別にRFに1.5Lは要らないから、ソフトトップ仕様に2.0Lエンジンをラインナップすべきだと思う。勿体ぶっていないで、早く車両重量と価格を発表して欲しいね。

話は変わるけど、国内のバイク販売台数は最盛期だった1980年代のおよそ1/8になってしまったんだそう。販売台数が1/8ってほとんど市場が消滅したに等しいね。驚いた事に国内の新車バイク購入者の平均年齢は53歳なんだそう。53歳って、1980年代に10代後半から20代前半だった若者が歳をとった30年後の今もバイク購入の中心層だって事でしょ。もはや新車のバイクを買おうという若者は絶滅危惧種レベル。

なんでこんな事になったんだろうね。子供が減っているといっても、1/8って事はない訳で。若者がバイクからクルマに流れたのかというと、若者の車離れに苦しんでいる自動車業界をみるとそうでもなさそう。やっぱ最大の理由は自動車業界と同じでバイクメーカーが魅力的なバイクを作ってこなかった事じゃないかと思う。ホンダとヤマハはまぁ置いといて、スズキとカワサキの国内マーケット軽視ぶりときたらハンパ無いし。

規制緩和もやるべきだと思う。125ccバイクの普通免許への付帯もその一つ。だけど個人的には中型二輪(400cc)というガラパゴスな制度の見直しを一番最初にやるべきだと思う。中型二輪という制度を撤廃するのがいいと思うけど、どうしても残すなら欧州と同じ600ccにすべきだと思う。そうすればメーカーの開発負担も下げられるし、国内市場におけるバイクの魅力も増すと思う。

自分探しの旅 ― 2016年10月06日 22時14分51秒

「やりたいことを見つけよう、やりたいことを仕事にしよう」、この言葉に惑わされている大学生は少なくないんぢゃないかな？社長になった人や偉人と呼ばれる人は皆やりたいことを見つけて仕事を始めたんだろーか？そんな人は少数派だと思うんだよね。むしろ成功した人は何にでも興味を持って積極的に取り組める人で、別の分野でも成功を収めることができたんじゃないかと思う。

「仕事は人生の中で、大きな割合を占めている。人生に満足できるかは、満足いく仕事ができるかどうかにかかっている。満足いく仕事をする方法はひとつしかない。

それは、好きで仕方がないことをすること。もしまだ見つかっていないのなら、探し続けよう。諦めちゃダメだ。いつか見つかる。その時が来たら、心が教えてくれるから。

これはスティーブジョブスの言葉でココからの引用なんだけど、この名言の解説がいい。　...というか、名言よりも解説の方がグッときた (^^)

「いったい何がしたいのか自分でもわからない」。それでも全然構わない。なんとなく興味が持てることをしよう。とりあえずお金になりそうなことをしよう。そして、その仕事に全力を尽くそう。

全力で取り組んでいれば、スキルが自然と身についてくる。それは小さな成長かもしれないが、仕事に取り組むモチベーションになるだろう。やればやるほど、スキルは上がる。そして気がつけば、誰も真似できない高度な専門性が身についているだろう。

そしていつしか気付く。好きなことを仕事にしたのではなく、仕事を好きになるまで育て上げたのだということに。」

RX-8 ― 2016年10月07日 22時30分57秒

今のところ最後のロータリーエンジン搭載モデルなのがRX-8。4人乗りのスポーツカーという難しいパッケージングではあったけど、正直言ってRX-8のデザインってカッコいいとは思えないんだよね。RX-8のチーフデザイナーは現・執行役員の前田氏だけど、シナリやRX-VISIONを世に送り出した前田氏の仕事とは思えないちょっとガッカリなデザイン。

いつもロードスターを見てることもあってか、RX-8のボディはスポーツカーとしては必要以上に大きくて贅肉のついた4ドアセダンに見えてしまう。少なくとも日本的な引き算の美学は感じられないし、フロントマスクの造形もちょっと子供じみていると思う。マイチェン後の後期モデルは更にバランスが崩れて、前期モノよりも更にカッコ悪い。観音開きドアのギミックは嫌いじゃないけど、車両剛性が不利で重量増となる点はスポーツカーを名乗る上でどうかとも思う。

RX-8のフロントフェンダーの造形や、ホイールアーチを強調したリアフェンダー周りのデザインもイマイチ好きになれない。NDロードスターのように、スムーズな曲面を描くフェンダーラインの方がスポーツカーの色気が感じられて美しいと思う。同時期に販売されていたNCロードスターもホイールアーチを強調しているところをみると当時の流行だったようだけど、時代を超えて愛されるデザインではないと思う。

RX-8ってスポーツカーとしてはやっぱり中途半端なんだよね。スポーツカーの呪縛にとらわれずにスポーツセダンと割り切ってデザインするか、もしくはピュアスポーツを目指してRX-7としてリリースして欲しかった。エイトがロータリーエンジン最後のモデルになるのは寂しいから、是非ともRX-9を実現して欲しいところ。

31年前の記憶 ― 2016年10月08日 23時01分02秒

あぁ、バスが釣りたい。この季節のバスが一番引きが強いんだよね。社会人になってからはGWと夏休みにしか釣りをしていないので、もうかれこれ四半世紀近くもこの時期にバスを釣っていないことになる。この時期どころか、シンガポールに出張中なので今年は一度も釣りをしていない。アメリカ出張中は何度も釣りに行ったけど、シンガポールは規制が厳しくて釣り場がほとんど無いんだよね。

今から31年前の中学3年生の秋、友人3人と満濃池に釣り納めのバス釣りに出掛けたんだよね。1985年10月27日、あの日の事は今もはっきりと覚えている。受験生なので受験勉強に専念するためというのが表向きの理由だったけど、今思えば時期的にただのシーズンオフの釣り納めと変わらないよーな(笑)。30cmくらいのバス1匹しか釣れなかったんだよね、ヒットルアーはシャッドラップSR-7だった。

一緒に釣行した友人は見事に48cmを釣り上げた。6インチワーム(バイブレータ)だったんだけど、当時は俺もまだワームを使ってたっけ。ゴムボート2隻での釣行だったんだけど、その友人は一人でネチネチと粘った結果の48cm。当時のマイレコードは40cmだったので、48cmのバスは本当に大きく感じた。バスの口をつかんで「ランカーじゃー」って現れた彼が超羨ましかった。

友人のタックルはスーパーストライクのグリップをセットした国産ロッドにアンバサダー5500Cの組み合わせ、当時のバス釣り少年憧れのタックル。もう一人の友人はレスターファインに5500Cの組み合わせ。どちらも当時のハイエンドタックルなんだよね、中学生が持つような道具じゃないし。程度にもよるけど今だとプレミアが付いて10万円は下らないハズ。

俺はスピードスティックにバンタムマグプラスの組み合わせという、中学生らしいタックルだったけどね (^^)

そろそろ？ ― 2016年10月09日 23時22分51秒

12月に発売予定のロードスターRF、なのにまだ詳細なスペックやカラーラインナップが発表されていない。もうそろそろ正式に発表されてもいい頃だと思うんだけど、これもマツダお得意の焦らし作戦なのかな？

きっとカラーはいくつか新色が追加されるんぢゃないかと思う。マシングレーメタリックに塗られた実車も見てみたいけど、個人的にはごく普通のシルバーメタリックが見てみたいんだよね。NA6のシルバーストーンメタリック復活してくれないかな。

待望の2.0Lエンジンを搭載するRFの最大トルクは20.4kgfと、テンゴから5kgf以上のトルクアップ。テンゴでも十分にトルクフルに感じたけど、さらにその上をいくRFはどんなフィーリングなのか一日も早く試乗してみたい。

RFのパワーがテンゴの20psアップにとどまっているのは、レッドゾーンが6000rpmと低く設定されているのが原因。スポーツカーのパワーユニットとしてはレッドゾーンがちょっと低すぎる気がしなくもないけど、街乗りではかなり速いんぢゃないかと思う。2.0Lも7000rpmくらいなら問題なく回せそうだけど、マイチェンとかでパワーアップさせる作戦なのかな？

テンゴをレッドゾーンの7000回転まで引っ張って走らせるのも楽しいと思うけど、2.0Lのフラットトルクで走らせるRFも楽しそう。NA6とキャラが被らないという意味ではRFの方がいいような気がするけど、こればかりは乗ってみないと分からないね。

ロードスターRF、相当売れると思う。これだけ魅力的なスポーツカーが300万円前半で買えるなんて、はっきり言ってバーゲンプライスでしょ。先代ロードスターはRHTが販売比率の過半数を占めていたというから、RFを待っていた人はかなりいると思う。NCからの乗り換え組みも一定数いるだろうし。あぁ、早く発表してくれ～ (^^)

ヤフオク ― 2016年10月10日 23時50分21秒

ヤフオクをはじめたのは2000年9月2日、初めて落札したのはダイワバスハンターだった。ヤフオクの評価の欄にもレコードが残ってるし、当時の日記にも書いてるから間違いない。ヤフオクの評価欄のデータは取引相手がIDを抹消すると、こちらのデータからも取引記録が消されてしまうのがイマイチ。写真は削除してもいいから、落札金額や商品の説明書きは残るようにして欲しかった。

当時はまだネットオークションの黎明期で、当時は個人出品者による掘り出し物が多く出品されていた。「NA6 ロードスター」で検索しても300件くらいしかヒットしていなかった。16年後の今「NA6 ロードスター」で検索してみると、約7000件がヒット。これでも一時期よりは少なくなったんじゃないかな、7～8年前は1万件以上ヒットしていたように思う。数が多くてもいい商品が見つかる訳じゃなくて、業者出品のどうでもいいパーツが溢れて掘り出し物がほとんど見つからなくなってしまった。

一番の掘り出し物は1028用のセンターコンソールパネルかな。予備として買ったんだけど、当時としては1万5000円と結構高かった。今は普通に10万円越えたりしてるから、今思えばいい買い物だったと思う。購入だけじゃなくて、1週間で外したKGワークスのメーターパネルも新品に近い高値で売れたんだよね。それだけ出すなら新品買えばいいのにって思ったけど、近くにロードスターショップが無くてネットで買うのが手っ取り早いって人だったのカモ。

高額商品を出品して取引実績を積んである程度評価を得た上で、一気に高額商品を大量出品して振り込まれた代金を持ってトンズラするという「チャリンカー」なんてのも居たっけ。当時50万円以上していたEOS 1Dとか大量出品してる段階でかなり怪しかったけど、結構だまされた人が居たんだよね。

5億円 ― 2016年10月11日 22時17分55秒

中居正広の年収って5億円超えなの！まぢで？確かにTVで観ない日は無いくらい活躍しているけど、5億円て。1日100万円稼いでも、365日休み無く働いても3億6500万円。休みも考慮すると、毎日150万円以上稼いでいる事になる。そんな稼ぎを捨ててまで独立しようと思ったのか、もう十分すぎるほど稼いだって事なのか。

木村拓哉と草彅剛が2億7000万円とほぼ同じ。イメージ的には木村拓哉の方が稼いでそうだけど、草彅剛って結構頑張ってんだね。結構TV CMに出てるのが高所得の理由かな。SMAPで一番年収が低い香取慎吾でも9000万円弱と、SMAPは皆驚くほどに高所得。リーダー(城島茂)よりも稼いでるとは。近藤真彦も5000万円超と稼いでるけど、第一線で活躍している中居正広との差は思っていたよりも大きいんだね。

アイドルって売り出すまでにお金が掛かってるから所得は少ないって聞いたような気がするけど、ジャニーズのアイドルは息が長いから歩合制に近い給料になってるんだろうね。　...と思ったら、AKBの年収も1000万円超え連発でビックリ。まぁこれほどの額を稼げるのは数年だとしても、20代前後でこれほどの大金を手にしているとは。アイドルを見る目が変わってきちゃうね (^^;

エイトスポーク ― 2016年10月12日 23時09分13秒

めちゃめちゃいいね、RSワタナベエイトスポーク 7cm。15インチ9.5J(R15 95-19)を1/6に忠実にスケールダウンしたものらしい。オリジナルの化粧箱付きなのがいいね、凄くよく出来ている。俺が買ったワタナベのホイールは白の化粧箱に入っていたけど、今は茶色の化粧箱らしい。RSワタナベオリジナルなのがいいね、サードパーティじゃここまでは出来ないもんね。

写真を見れば分かるんだけど、凄く精巧に出来ていて砂型の梨地まで忠実に塗装で再現されている。販売価格11,000(税別）に恥ずかしくない出来栄え。リムはアルミ素材で、スポーク部分は樹脂素材で出来ているとの事。リム切削仕様の方が手間が掛かっていそうだけど、値段はどれも同じ。俺が欲しいのはもちろんリム切削無しのブラックだね、やっぱエイトスポークと言えばブラックで決まり。

だけど個人的にエイトスポークは14インチなんだよね、古くからのワタナベファンとしては14インチを出して欲しかったなぁ。見栄えがするのは深リムのRタイプなのかもしれないけど、個人的にはより一般的なF8をモデル化して欲しかった。ロードスターに履かせているF8 14-6.5J+14.5を1/4スケールでモデル化してくれたらもっと高くても買ったんだけどね、ホンモノより高くなければ買っちゃうんだけどなぁ。

受注締切は12月11日か、もうしばらく悩むとするか (^^)

価格帯 ― 2016年10月13日 22時31分39秒

この記事はとても興味深いね、ズバリ的を得ているような気がする。NSXって凄く出来がよくて速いスポーツカーに仕上がっているようだけど、現実的な生産台数を考慮して価格を設定した結果、完全にスーパーカーの価格帯に入ってしまった。果たしてフェラーリやランボルギーニと真っ向勝負して勝算はあるのだろうか？少なくともフェラーリやランボルギーニはライバルとは思っていないと思う。

フェラーリのハイブリッドスポーツ「ラ・フェラーリ」は1億6000万円、それに比べるとNSXは超ウルトラスーパーリーズナブル。だけどこの手のスポーツカーを買う人が値段やコストパフォーマンスでクルマを選ぶとは思えない。大事なのは絶対的な性能と圧倒的な存在感。いくらホンダが尖がったスーパーカーを作ったところで、ミニバンを作っているホンダが作ったスーパーカールックなスポーツカーとしてしか捉えてもらえない。ずっとスーパーカーしか作っていないフェラーリやランボルギーニとはブランド力がぜんぜん違う。

新型NSXってホンダの従業員が作ってみたかった車なんじゃないかと思う。スポーツオタクの開発陣が理想を追求してデザインした結果、大衆車メーカーが作ったとは思えない凄いスポーツカーが出来たけど、価格はスーパーカーの領域に足を突っ込んでしまった。開発したホンダの従業員は買おうにも高くて手が出せないし、NSXの既存ユーザを含むホンダファンにとっても手の届かない存在。一体誰のために作った車なのか分からない、ある意味実にホンダらしいクルマだと思う。

国産メーカーは現在のGT-Rの立ち位置、1000万円前後のスーパーカーを作るのが身の丈に合っていると思う。サラリーマンでも無理すれば買えるカモと夢が見られる値段、そしてスーパーカーをも凌駕する性能というのが一般的なスポーツカーファンへの訴求力が高いんじゃないかと思う。

タイムフリー ― 2016年10月14日 23時52分55秒

radikoに新機能、タイムフリーが追加された。過去1週間の放送を聴けるという新サービス、なんと無料。有料のエリアフリーよりも魅力的なんだけど、新サービスが無料で追加されるのは嬉しいね。ただし再生できるのは1回のみで、1番組につき3時間。それを過ぎると再生できなくなる仕組み。権利の関係でタイムフリーに対応していない番組もあるんだそーな。

早速iPad miniのアプリをタイムフリーに対応した最新版に更新してみた。福山雅治で検索してみると、土曜日に引っ越して聴けなくなった「福のラジオ」がヒット。早速聴いてみたところ、最初の3分をリピートして先に進まない。なに、これ？アプリのバグ？？Junkで検索してみると、「Junk おぎやはぎのメガネびいき」がヒット。気を取り直して聴いてみたところ、こちらも最初の3分をリピートして先に進まない。はぁ、使えんやんけ (--#)

まぁライブは聴けてるからいいけど、早くちゃんと機能するようになって欲しいな。それとも俺のiPad miniのスペックが低いせいでちゃんと機能してないとか？最新版はインタフェイスが変わって何か使いにくくなったんだよね、前の方が直感的に操作できてよかったよーな気がする。早くバグフィックス版？が出ないかなぁ (^^)

デミオマイナーチェンジ ― 2016年10月15日 23時48分29秒

カッコいいね、デミオ。マイナーチェンジで魅力がグッととアップ。ハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを緻密に変化させてドライバビリティを向上させる「G-ベクタリングコントロール」も全車に標準装備。アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」がオプション設定されたのもいいね、出し惜しみ感が無くて好印象。

新色も3色追加された。新色は全てデミオの造形を際立たせる効果がありそうなメタリック系。中でも「エターナルブルーマイカ」は凄くいい色で、ロードスターにも展開されるんじゃないかと期待。何気に「ソニックシルバーメタリック」も追加されてるんだよね、なんだかんだ言っても飽きがこないのはシンプルなシルバーかなって思って見たり。

現行Fitのデザイン好きじゃないし、嫁さんの愛車を新しくするなら断然デミオがいいと思う。だけど嫁さんにはイマイチらしいんだよね、「カッコいいけど、狭い」との評。確かにデミオはFitに比べると後部座席や荷室がちょっと狭いんだよね。デミオも十分広いと思うんだけど、Fitと比べるとデザインのために居住性が犠牲になっているように感じる。1.5Lディーゼルに乗ってみたいんだけど、パワーユニットなんて嫁さんには何の訴求力もないようだし。

ばんばんデミオ売って、RX-9の開発費を稼いでもらいたいね (^^)

プラスチック磨きクロス ― 2016年10月16日 22時19分34秒

愛機スピマスプロはオフィスだけじゃなくて工事現場でも使ってるんだけど、何度かプラ風防を擦ってしまい目立つ傷を付けてしまった。帰国したらオメガのコンプリートメンテナンスに出すつもりなんだけど、傷ついた風防は目立つし視認性も落ちるのでちょっと残念な感じ。一時帰国した際にプラスチック用のコンパウンドを買って試してみようと思ってたんだけど、近所のホームセンターにそれらしきものが見当たらなかったのでプラスチック磨きクロスを買ってきた。

プラスチック磨きクロスはコンパウンドを浸み込ませたプラスチック磨き専用クロス。ちょっと磨いてみたところイマイチ手応えもなく、綺麗になってるのかどうか分からない。TVを見ながら5分ぐらい磨いているとあら不思議、傷が目立たなくなってきているではないの！傷は消えていないんだけど、白っぽかった傷が目立たなくなってきた。

効果があるのが分かったので20分くらい磨いてみたところ、傷がほとんど目立たなくなった。光に照らすと一部まだ傷が見えるところがあるけど、手に持ってじっくりと眺めてみないと分からないレベル。あまり目立たなかった細い傷も完全に消えたので、風防は新品のような光沢が復活。ただしブレスとか金属部分を磨くとぴかぴかのバフ仕上げになってしまうので、金属部は擦らないように注意が必要。

プラ風防の独特の雰囲気が好きなんだけど、傷が付き安いことだけが不安だった。だけどプラスチック磨きクロスで弱点を克服。これはいいね、今まで使ってなかった自分が悔しいレベル。20年前に欲しかった... (--)

RFの噂 ― 2016年10月17日 22時51分48秒

ロードスターRFの発表が近づいて来たようで、RFの噂がチラホラ。2.0Lエンジンを積む国内仕様のグレードはVS、RS、Sの3グレード展開との噂。RSとSの車両本体価格は300万円台で、一番高価なVSが470マンエンとか(驚)。

それにしても1.5L版の最廉価グレードSの250万円と共通の車体を持つクルマが、グレード違いで220万円も高いって有り得るんだろーか？2Lのエンジンを積み、リトラクタブルハードトップを架装したとはいえ、実に1.5LのSと比べて2倍近い値段。

マツダの補修部品に赤いブレンボキャリパーやブレーキディスクが載ってるらしいけど、走りを重視したRSにブレンボの赤いキャリパーが装備されるんだろうね。そうなるとRSが300万円台後半、一番リーズナブルなSが300万円台前半といったところか。アメリカでアナウンスされたRFのローンチエディションが340万円だったと思うから、それよりも安価であろうグレードSは期待を込めて320万円と予想。

年内発売予定ならそろそろカタログとかの情報が出てきてもいい頃なんだけど、マツダの緘口令の徹底ぶりときたらハンパ無い。マツダの新型車のリーク情報に比べたら、新型iPhoneの情報なんてダダ漏れ同然(笑)。RFのスペックで気になるのは車重、カラーラインナップ、車両価格あたりかな。装備はソフトトップシリーズのグレードからなんとなく想像が付くもんね。

それにしてもどんな装備すれば470万円になるんだ？　...もしかしてREでも積むつもり？(^^;

幸福度 ― 2016年10月18日 22時10分59秒

シンガポールの一人当たりの名目GDPは日本を抜いて全世界で第7位、アジアで最も豊かな国となっているらしい。極端に狭い国土に500万人が暮らす、第1次産業のほとんど無いシンガポールと日本をGDPだけで比較するのは少し乱暴だと思う。だけどシンガポールは1965年のマレーシアからの独立以降、資源を持たない小国でありながら急速な経済発展を遂げてきた。街は驚くほど活気に溢れ、バブル時代の日本のような好景気がずっと続いている印象。

普通に考えたら、日本がシンガポールに負ける理由は無いと思う。だけど現実として、シンガポールは豊かだし日本人よりもお金を稼いでいる。これはひとえに優れた政治がもたらしているものだと思う。日本の政治は二流どころか三流以下、政治家や官僚が日本を貧しくしているのは間違い無い。国民一人あたり1000万円を超える借金をしている国が豊かに繁栄する筈が無い。

日本を越えるほどに豊かになったシンガポールだけど、国民の幸福度は世界148カ国中で最下位なんだそう。庶民の所得が上がった事を証明するかのごとく、郊外のショッピングモールにもブランドショップが乱立。1杯2000円以上する日本からやって来たラーメン店に行列ができている。シンガポール国民はモノで満たされる幸せは十分に手に入れたんぢゃないかな。

だけど週末にショッピングモールに足を運んでリッチな食事をして、欲しいモノを買うという生活が幸せだとは思えないんだよね。シンガポールでの生活は窮屈で自由がないというか、みんな同じような生活を送っているように感じる。人のいない所、人の姿の見えないところは存在しないんぢゃないかというくらいに人が多い国。人口密度は約7,700人/km2と、ニポンの22倍以上。1日中明かりが消えることもなく、マンションのリビングも幹線道路の騒音で1日中騒がしい。

個人的には働く場所としては問題ないけど、永住はしたいとは思わない。2週間前にアメリカから呼び寄せたスタッフはたったの1週間で音を上げて帰国したんだよね。ルイジアナの田舎で育ったアメリカ人がシンガポールの生活に耐えられないのは十分理解できる。俺も週末にドライブに出掛けたりキャンプに行ったりしたいし、たまにはバイクでひとっ走りして鳥のさえずりしか聞こえない誰も居ないところに逃避したいもん。

なんだかんだ言っても日本って幸福度高いと思う今日この頃 (^^)

クラブエディション ― 2016年10月19日 22時28分03秒

この動画いいね、英語だけどロードスターRFをあらゆる角度から捉えてくれている。撮影は広角レンズを使っているのでシルエットが少しデフォルメされて見えるシーンもあるけど、この動画を見てるとRFがカッコいいと確信できる。内外装の質感も高くて、本当に良く出来たスポーツカーだと思う。やっぱ人生最後のスポーツカーの本命はロードスターRFかな (^^)

ロードスターRFの米国での発売価格が発表された。クラブエディションが3万1555ドル（約328万円）からと、思ったよりもリーズナブル。ちなみにソフトトップモデルのクラブエディションは以下の専用装備が装着されたパッケージ。

- ブラックフロントスプリッター
- リアリップスポイラー
- ガンメタ17インチアルミホイール
- BILSTEIN製スポーツショックアブソーバー
- LSD
- フロントショックタワーブレース
- 9スピーカーサウンドシステム

クラブエディションの装備って日本円で30万円分以上の装備だと思う。日本仕様の装備がどうなるのか気になるけど、最廉価グレードの装備がソフトトップのグレードS相当と考えればジャスト300万円くらいで出てきそう。さすがにプレミアムグレード扱いのRFにマツコネも無しってのは無さそうなので、ソフトトップのグレードSよりは快適装備を備えてくるよーな気はするけど。

あぁ、早く発表してくれ...

SBGC015 ― 2016年10月20日 23時31分24秒

Grand Seikoに新しいモデル、Black Ceramic Limited Collectionが加わった。セラミックケースを纏ったグランドセイコーの最新モデルで、ムーブメントはスプリングドライブを採用。ケースはジルコニア・セラミックスのアウターケースにブライトチタンのインナーケースを組み合わせたハイブリッド構造。ベルトはクロコダイルバンドで、スチールバンドはラインナップされていない。グランドセイコーのクロノは太くてシンプルな針がカッコいいね。

ケースサイズは縦52.5mm×横46.4mm×厚さ16.1mmと、クロノグラフモデルらしい堂々のサイズ。見た目の大きさに反して、重量は117gとかなり軽量な仕上がり。レザーバンド仕様なのも軽さの理由だと思う。セラミックケース自体はステンレスケースより25%ほど軽量らしいけど、作りのいいメタルバンドを付けたら200gくらいにはなるんぢゃないかと思う。

ライバルはオメガスピードマスター、Dark Side of the Moonだと思う。デザイン的にはよりシンプルなオメガのほうが好みだけど、総合的にはスプリングドライブムーブメントを搭載するGrand Seikoの方が魅力に勝るかな。スピードマスターはどんな派生モデルを出そうとも、スピマスプロの呪縛から逃れる事は出来ないんだよね。

精度を高めたクロノグラフキャリバー9R96を搭載したSBGC015が140万円。国産実用時計が100万円を超える時代が来るとはね、10万円のセイコースピードマスターに驚いたあの頃（1992年）が懐かしい (^^)

デートカー ― 2016年10月21日 22時07分54秒

デートカーか、そんな言葉もあったねぇ。デートカーで一番最初に思い浮かぶのはやっぱ二代目J...　もとい、プレリュードかな(笑)。凄く売れたもんね、二代目プレリュード。俺がまだ高校生の頃で、バイト先にいた30代後半のおっちゃん(妻子持ち)が赤いプレリュードを欲しがってたのを覚えている。ボレロを使った重厚な印象のCMはインパクトがあったんだよね。実際のクルマはCMとは違って当時からミーハーな印象が強かったけどね。

プレリュードはリトラクタブルヘッドライトを採用していたけど、正直カッコいいとは思えなかった。プレリュードやセリカのようなちょっとだけ開くタイプのパカパカヘッドライトはスーパーカーライトぢゃないんだよね。スーパーカーライトはカウンタックみたく平たいつるつるボンネットからライトがニョンと出てこないと。　...NA6はもちろんスーパーカーライト (^^)

プレリュードの最大のライバルとなったのがS13シルビア、アートフォースシルビアのキャッチコピーで登場して大ヒットを記録した名車。美しいシルエットはエクステリアデザインの完成度が高かっただけでなく、FRのパッケージは走りも良く走り屋ご用達の車となった。いま程度のいいS13に乗ってたらカッコいいだろうね、だけど新車ワンオーナーのシルビアってロードスターより少ないと思う。

ソアラと言えばハイソカーでしょ、デートカーってイメージはないな。当時500万円近くしたクルマだから、幾らバブル時代と言えども若者がおいそれと買えるクルマぢゃなかったし。ディジタルメーターが斬新に感じたんだけど、今見ると返って古臭い感じがするのが面白い。今もスポーツカーのメーターはアナログ表示が主流、技術が進化しても人間の感覚は変わらないってことか。

もう何年か前だけど、ウチの新入社員がミニバン買ったのには驚いた。独身の若者がミニバンて (--)

アテンザ ― 2016年10月22日 23時36分40秒

アテンザがマイナーチェンジ。目立った変更は無いけれど、アテンザの発売後に発表された最新の機能が全部盛り込まれて商品力がアップした印象。現アテンザオーナーが羨ましくなるマイチェンだと思う。強いて挙げるなら目玉は「G-ベクタリング」と「アダプティブLEDヘッドライト」の採用といったところかな。2.2リットルのディーゼルターボにはノック音を減少させる「ナチュラルサウンドスムーザー」も標準装備された。

今までのマイチェンといえばフェイスリフトを施して新しさを演出するというのが一般的だったけど、アテンザのマイチェンは外見上はほとんど変化がない。ドアミラーに内蔵されたウィンカーが少し変わっているらしいけど、オーナーで無ければ分からないレベル。マツダの魂動デザインに対する自信の程がうかがえる。

あと一歩で真のフラッグシップになれるらしい(笑)。リンク先のアテンザはシルバーのワゴンだけど、これがカッコいいんだよね。新色マシングレーメタリックの追加も話題になってるようだけど、俺はコンベンショナルなシルバーメタリックの方が好きカモ。まぁまだマシングレーメタリックの実物は見た事無いんだけどね。

次期アテンザのFR化が報道された事があったけど、確かに次期型はFRに回帰するのかもしれない。マツダは公言はしないけど、少なからずBMWを意識してると思う。全ラインナップで魂動デザインを踏襲するブランドイメージの構築といい、セダンとクーペとSUVに特化したスポーティなラインナップといい、BMWのアプローチによく似ている。

そのBMWは次代に流されることなく、主力のセダンはずっとFRレイアウトを採用し続けている。BMWに限らずプレミアムセダンの主流はFRで、ライバルと同じスタートラインに並ぶためにもFR化は念願のはず。人馬一体を標榜するマツダがフラッグシップセダンをFRするのは当然の流れだし、プレミアムセダンとしての商品力のアップにも繋がる。

アテンザがFR化されると、アテンザのシャシーをベースにロータリースポーツの実現に一歩近づく訳で、アテンザのFR化は大歓迎。車格から考えるとRX-7ではなくて、RX-9になるのかな (^^)

radiko タイムフリー ― 2016年10月23日 23時13分07秒

iPad miniでうまく再生できなかったradikoのタイムフリー再生だけど、ちゃんと再生できるようになった。いぇい (^^)y

iPadの時刻設定の問題だった。Junkやオールナイトニッポンを再生してみて気付いたんだけど、番組の途中から始まるんだよね。以前からradikoは番組表も1時間ずれて表示されていたので、もしかするとタイムゾーンの問題カモとピンと来た次第。iPadの時刻設定でタイムゾーンをシンガポールにしてたんだけど、1時間の時差が悪さをしていた模様。タイムゾーンを日本に手動設定することでちゃんと再生できるようになった。

先週うまく聴けなかった福山雅治の「福のラジオ」もちゃんと聴く事が出来た。土曜日に引っ越してからは聴くのを諦めてたんだけど、これで毎週聴く事が出来そう♪。それにしてもタイムフリー再生は便利だね、普段聴けなかった深夜放送も週末とか寝る前とかまったりとしたいときに聴き放題。俺にとっては神アプリってやつだね、これがフリーだなんて素敵すぎる。

残念ながらAndroidスマホはGPSを内蔵していてradikoアプリには位置偽装が効かないので、エリア外となる海外では聴く事が出来ない。同様の理由でiPhoneでも聴けないと思う。ところがiPad miniにはGPSが内蔵されていないので、VPN接続すればradikoが問題なく聴けている。iPad miniにはradikoアプリはリリースされていないのでiPhone用のアプリをインストールして使っているんだけど、問題なくちゃんと動作している。持ってきた初期型iPadminiがこんなに活躍するとは思わなかった。

iPod touchもGPS非搭載なので聴けるハズなんだよね。　...買っちゃおうかな (^^)

AM-RB 001 ― 2016年10月24日 23時25分04秒

スーパーカーといえばフェラーリやランボルギーニを思い出すけど、その上にハイパーカーっていうジャンルがあるらしい。AM-RB 001 ハイパーカー、アストンマーティンとレッドブルレーシングの共同開発なんだそう。

まず驚きなのがその見た目、車体の中央に座るシングルシーターのパッケージングはルマンのCカー顔負けのアピアランス。こんなのが公道走っていいのか？軽量なカーボンファイバー製のボディにV12エンジンをミドシップに搭載。新開発V12エンジンの最高出力や最大トルクなどは未発表だけど、パワーウェイトレシオはわずか1.0というからレーシングカーそのもの。

なんと0-200mph（約322km/h）まで約10秒で加速し、そこから停止するまでにかかる時間はその半分とのこと。約322km/hまで加速して停止するまで僅か15秒。確かにスーパーカーという名は役不足な気がするね、ハイパーカーという名に恥じないスペックだと思う。ドライバーは加速・減速Gに耐えられるのかな？

アストンマーティンとレッドブルレーシングはAM-RB 001でルマンに参戦の予定というから、AM-RB 001が市販されれば公道走行可能なルマンカーということになる。価格は3億円前後と報道されているけど、レーシングカーの値段と考えれば信じられないほどにリーズナブルだと思う。レーシングカーといえども150台とかのオーダーで作るとこのくらいの値段になるんだね、量産効果って凄いね (^^)

マシンRS ― 2016年10月25日 22時51分20秒

マシンRS、カッコいいね。当時はスカイラインジャパンベースだった先代マシンXの方が好きだったけど、今見るとマシンRSの方がカッコいいと思う。スーパーカーブームが去って数年がたち、国産のスポーティーなクルマに興味が沸いてきたのが小学3年生の頃。当時は後期型の角目スカイラインジャパンの時代で、ジャパンが好きなクルマの一台だった。ジャパンに対する思い入れが強かったからか、当時はマシンXの方がカッコよく見えたんだよね。

マシンRSの装備が凄い。PCの黎明期である80年代前半に既にコンピュータを後部座席に車載。80年代前半にカラーディスプレイってだけで感動的なんだけど、ベーシックライクなグラフィック処理がまた涙モノ。CRTは声紋分析装置や追跡レーダー装置の結果を表示するだけじゃなくて、犯人車走行予想経路表示機能などという現代でも実現できて無いような機能まで搭載。カーナビのなかった時代に将来のカーナビを予感させるような自動車総合管制システム機能が実装されていて、夢があっていい。

だけど手作り感漂う可動式エアインテークはどうかと思う。マシンRSにこんなの付いてたっけ？風圧を利用して効率的に空気を取り込むラムエアインテークとしてはちょっと位置が後ろすぎると思ったら、連続高速走行時のエンジン冷却用なんだそう。そもそもこのエアインテークはかなり小ぶりだから、このサイズなら開閉式じゃなくて固定式でいいよーな気がするけどね。

当時もコンピュータって言葉が使われている事にちょっと感動。まぁバビル二世のオープニングにも「コンピューターに守られた～♪」って一節があるくらいだから、コンピュータって言葉はかなり昔から浸透してたんだろうね。

DR30 ― 2016年10月26日 23時02分36秒

マシンRSのベースとなったのは6代目スカイライン、スカイラインRS(DR30)。DR30が登場した当時はまだ小学生だったけど、クルマが大好きで街中ですれ違うクルマの名前を片っ端から言い当てるのが好きな子供だった。そんなクルマ好きの小学生にとってもスカイラインのDR30へのモデルチェンジは衝撃的だった。ずっとスカイラインRSといえば後期型の鉄仮面の方がカッコいいと思ってたけど、今は前期型のRSの方が好きだったりもする。

RSがデビューした当時、カッコいい云々よりもスカイラインからサーフラインが消えたショックの方が大きかった。ハコスカ、ケンメリ、ジャパンと、サイドボディに入るサーフラインがスカイラインの特徴の一つとなっていたから、それが消えてしまったのは納得できなかった。一方で点灯時に丸型のシルエットが浮かび上がるブラックアウトされたリヤのテールランプはカッコ良くて、さすがはニュースカイラインだなって納得もしてた。

DR30は現代の車と比べるとメカニズムメイン、キャビンミニマムなデザイン。RSは直列6気筒エンジンを搭載するGT系と同一シャシーのため、4気筒エンジンながらかなりのロングノーズ。フロントもリヤもオーバーハングが長くて、今見るとお世辞にもスポーティーとは言えないシルエット。スカイラインはその生い立ちからしてピュアなスポーツカーではないので、RSもある意味スカイラインらしくて好きだけどね。

所有してみたいかと言われると、そーでもない(笑)。誰かが乗ってるのを見るだけでいい。友人が乗ってるのが理想。誰が乗ってたのか分からない中古ってどうも欲しいとは思えないんだよね、特に自分の趣味のクルマ(スポーツカー)は新車で買いたい。ロードスターRFが新車で買える今、買わないときっと後悔すると思うんだよね (^^)

20周年 ― 2016年10月27日 23時32分09秒

この記事イイね、スピードマスターに対する愛を感じる。「実用性を追求したある種の究極のカタチ」か、スピードマスタープロフェッショナルを実によく表した秀逸な表現だと思う。時計屋さんが書いているようだけど、当人はスピマスプロを一度も所有していないというから面白い。今更感があって買えないっていうのはなんか分かる。時計屋さんが腕にスピマスプロを巻いてたら、こちらも何となく違和感を感じるかもしれない。

列挙された特徴はどれも有名なものだけど、視認性の良さを上げている点にちょっと感心。ケースの非対称なデザインによるリューズガード機能やプラ風防の採用はスピマスプロの代表的な外観上の特徴だけど、実際に使っていて一番感じるのは実は視認性の高さだったりもする。スピードマスターって本当に視認性がいいんだよね、他の機械式時計とは一線を画する特徴だと思う。

機械式時計は高級感を出すためにアップライのインデックスを採用する事が多いんだけど、視認性重視のスピマスプロは高級感とは無縁のペイントインデックスを採用。なんの飾りもない黒文字盤に白ペイントのインデックスという、これ以上にないシンプルさ。実用時計としての機能美こそスピマスプロ最大の魅力の一つ。　...プラ風防は反射して視認性がちょっと落ちてる気がしなくもないけど、プラ風防の反射を考慮しても視認性は高いと思う(笑)。

マイスピードマスターを買ったのが1996年10月、来月から21年目に突入 (^^)

タワーマンション ― 2016年10月28日 23時04分57秒

30年前はバブルの全盛期で、都心に住宅を持つなんて夢のまた夢だった。住宅地は郊外へと広がり、通勤に1時間以上は当たり前なナントカニュータウンといった新興戸建て住宅地が開発された。「金曜日の妻たちへ」で舞台になった田園都市線沿いのすずかけ台とかオシャレな雰囲気で人気があったようだけど、都心まで通おうとすると最低でも1時間半は掛かると思う。今はどうなってるのかな？

バブル崩壊から25年たった今、都心にはタワーマンションが林立して新築でも6000万円とかで都心に住宅が買えるようになった。決して安い金額ではないけど、住宅ローンを組めばサラリーマンでも買える値段。少なくともバブル時代には有り得ない選択肢だった。バブル当時に今のような状況を予想できた人はほとんど居なかったんっぢゃないかと思う。

今のところタワーマンションは人気があって、中古価格も高値で安定している模様。タワーマンションで気になるのが住民の高齢化。大規模なものは1,000戸を超える総戸数というから、下手なナントカニュータウンよりも多い。当然ながら近い年代の住民が多く入居している訳で、30年もすれば高齢化の波が押し寄せてくる。築30年を超えたタワーマンションは今と変わらない魅力を保ち続ける事が出来ているんだろーか。

都心の立地という条件は変わらないので古くなってもそれなりの値段が付くかもしれないし、賃貸住宅として貸し出すことも可能かもしれない。だけどバブル時代に今の状況が予想できなかったのと同じで、30年先がどうなっているかは分からない。老朽化の進んだタワーマンションの安全性が問題になって入居希望者が居なくなっているかもしれないし、外国人居住者が増えて治安が悪化しているかもしれない。もし空き部屋が目立つ状態になっていたら、修繕積立金なども捻出できなくなって負のスパイラルに陥っている可能性もあると思う。

個人的には同じ価格の不動産物件に比べて、タワーマンションは不確定要素が大きいと思う。タワーマンションは建物(人工物)に対する価値が大半なので、想像以上に価値が下がる可能性は否定できない(あくまで個人的な意見)。ローンを払い終わる35年後に他の不動産物件と同等の資産価値を保っていると考えるのは楽観的過ぎると思うんだよね。むしろ現在は東京オリンピック前のご祝儀相場と考えた方がいいよーな気がする。

確かにタワーマンションの眺望は魅力的だけど、人生にとって必須かと言われれば否。どこに行くのも地上50階からエレベータで降りないといけないし、何らかの理由でエレベータが使えないとどこにも行けなくなる。利便性で言えば一戸建てが一番いい訳で、順番をつけると　一戸建て＞低層マンション＞高層マンション　だと思う。

借金してタワーマンションを買う場合、少なくとも今問題として予見できる住民の高齢化の問題や安全性や修繕費用などの不確定要素からくるリスクを認識しておく必要があると思う。

阿部寛のホームページ ― 2016年10月29日 18時13分29秒

今日はシンガポールの祭日で、久しぶりの休日の土曜日。王様のブランチ観たの1年ぶりカモ (^^)

話は変わるけど、阿部寛(あべひろし)といえばコミカルな演技もシリアスな演技もこなす日本を代表する一流俳優。「トリック」や「テルマエ・ロマエ」のような映画から「下町ロケット」のようなTVドラマまで、数々の大ヒット作品に主演して幾つもの名だたる賞を受賞。

そんな彼の公式ホームページがいま話題になっているらしい。ウェブ黎明期の雰囲気漂うサイトはあまりの懐かしさに「ネット上の遺産」と言われているらしい(笑)。懐かしいといっても放置されたままのウェブ廃墟ではなくて、2016年10月22日（土）スタートの「スニッファー嗅覚捜査官」とか最新の情報も更新されているところが素晴らしい。

このホームページが作られたのは90年代後半だと思う。このサイトも1998年の開設当時はフレームを使ってこんな感じだったもんね。Windows98に添付されていたFrontPage Expressを使って作ってたっけ。「阿部寛のホームページ」っていうタイトルもいいし、"ABE Hiroshi"っていう文字パターンの背景もノスタルジアが感じられていいんだよね、阿部ちゃん最高。これでリンクページがあったら完璧なんだけど(笑)。

だけどこれは本人が狙ってやってると思うんだよね、超売れっ子なんだから普通はお金掛けてカッコいいサイト作るでしょ (^^)

iTunesは動作を停止しました ― 2016年10月30日 12時29分30秒

iTunesを最新版(iTunes Ver.12.5.1.21)にアップデートしたところ、iTunes Storeに接続できなくなった。iTunesは立ち上がるしライブラリの曲も再生できるんだけど、iTunes Storeに接続しようとすると「iTunesは動作を停止しました」というメッセージと共にアプリはシャットダウンしてしまう。なんなの、この「おまえはもう死んでいる」てきなメッセージは。もう少し優しい言い方あるんとちゃうの (^^;

詳細ボタンで確認すると、「問題イベント名:APPCRASH」とある。イベント名からしてアプリケーションが何らかの理由でクラッシュしている模様。どうやらAPPCRASHはWindowsのイベントコードのようで、iTunes固有のものではないらしい。

ちなみに愛機VaioPro 11のOSはWindows7 64bit。iTunesをアンインストールして再インストールしてみても症状は改善されず。システムの復元で元に戻しても、以前のVersionのアプリでも同様の症状でシャットダウンするようになった。それどころかプロファイルがiTunes12用に更新されたため、旧バージョンのiTunes11ではローカルのHDDに保存された曲の再生も出来なくなってしまった (--)

いつもの如くgoooogle先生に相談してみると、いくつかのアドバイスをゲット。
- iTunesの再インストール
iTunesの再インストールの前に、iTunesを完全に削除する方法でアンインストールしてみた。関連アプリのアンインストールの順番が重要らしい。だけど効果はなく、症状は改善されなかった。失敗。

- 作業ファイルを削除
下記フォルダのデータを削除せよとあったので、消してみた。だけど症状は改善されず。これも失敗。
C:\Users\ユーザ名\AppData\Roaming\Apple Computer\iTunes
ちなみに"ユーザ名"のところは"ログインユーザ名"に置き換える必要あり。

- 環境変数のPathに追加
環境変数のPathに下記を追加する。俺の場合、これで不具合は解消された。
C:\Program Files\Common Files\Apple\Apple Application Support
...と言われても普通の人はどうやって良いか分からないと思うので、ちょっとだけ解説。

スタートメニューから「コントロールパネル」を開く。

アイコン「システム」をクリック。

左側にある「システムの詳細設定」をクリック。

「詳細設定タブ」を選択し、「環境変数」をクリック。

システム環境変数のウィンドウから「Path」を選択し、「編集」をクリック。

下記をPathの最後に追加する。Pathはセミコロン「;」で区切るのがルールなので、忘れないように付け加える。
;C:\Program Files\Common Files\Apple\Apple Application Support

以上でPathの追加は終了。PCを再起動してiTunesを立ち上げたところ、問題なくiTunes Storeにアクセスできるようになった。最新版iTunesの動作は安定していて、動作もちょっと前のVersionよりも軽くなったよーな気もする。これを機にWalkmanに変えちゃおうかとも考えたんだけど、Walkmanはイマイチ魅力的なハードウェアがなかったのとiTunesはiPadのバックアップにも使ってるのでiTunesを全く使わない訳にはいかないんだよね。

とにかく調子が良くなってよかった(^^)

ニュースZERO ― 2016年10月31日 22時45分11秒

久しぶりにニュースZEROを見てて思ったんだけど、桜井翔の太りっぷりにビックリ。顔がまん丸というか、パンパンというか、とにかくアイドルとして問題なんじゃないかって思うレベル。アイドルも太るとただのオッサンに見えるんだね、カッコいいというよりもどこか貫禄が感じられる体型。こんなんじゃ嵐のコンサートでスケスケの衣装とか着れないでしょ、おっぱいプルプルしちゃうんぢゃね？(^^;

シングルのスーツが似合ってないもんね、どう見てもダブルのスーツが似合う体型だし。1982年生まれというから、今は34歳。年齢的にはもう立派なおじさんだけど、プロなんだから自己管理しないと。ジャニーズには40歳を超えても現役アイドルとして活躍してる先輩がたくさんいるからプクプクと太ってる場合ではないと思う。TVに出ることを生業としている訳だし、ちょっとプロ意識に欠けてるんじゃないかと思う。それにしてもスーツが似合わないと思ったら、彼は超なで肩だね。

ニュースZEROではニュースキャスターとして活躍してるようだけど、所詮アイドルって肩書きがあっての抜擢だと思うんだよね。今夜は米国大統領選挙の情勢を解説してたけど、余り上手いとは思えなかったし。アイドルって肩書きが無くなったとしたら、純粋なキャスターとしての力量は物足りないんじゃないかな。

そう考えるとTOKIOのリーダーはけっこう頑張ってるね、俺と同い年だもんね。　...頑張れ城島茂、応援してるで～ (^^)