水曜日にマツダR&Dセンター横浜で開催されたマツダThanks Day in Japan 2ndにて、NDロードスターに関して幾つかの新しい情報がもたらされた模様。まず一つ目が販売価格。新型NDロードスターは3つのグレード展開で、250万円から300万円の価格になるという。新開発のスポーツカーとしてはバーゲンプライスと言える値段だと思うけど、現行モデルとの比較で10万円程度高くなると考えると高いと感じる人も居るかもしれない。

NDの排気量は1500cc。エンジン排気量という従来の指標で判断すれば、NCに比べて車格は1ランク下とも言える。排気量が小さくて10万円高いのだから、割高と取られても仕方がないところ。2000ccのスバルBRZとほぼ同じ価格設定なので、強気な価格設定と言ってもいいかもしれない。

一方でスポーツカーは排気量が全てではないということを証明してきたのがロードスターというクルマ。その軽量さにコストが掛かっていると考えれば十分納得できる価格だと思う。新型はロータスエリーゼがライバルになると思うので、エリーゼの半額という価格設定は激安とも言える。

二つ目の情報は車重。開発関係者から正式に「車重は1トンを切るよう準備している」との発言が飛び出したという。これは凄く嬉しいニュースだね。試乗インプレでは車重1000kgという報道が多かったので、1トンを切るという発言はとても喜ばしい価値のあるものと感じた。それにしてもホント凄いね、最近のコンパクトカーよりも軽い。個人的には重量は970kgだと信じたい。

間違いなくRHT仕様もリリースされると思う。NCは発売から約1年後にRHTが追加されたようなので、似たようなスケジュールでRHTがラインナップに加わると思う。NDはNCよりもルーフが小さいので、ソフトトップと同じシルエットでRHT化出来るかもしれない。シルエットの綺麗なRHTってイイね。ソフトトップ仕様にデタッチャブルHTを組み合わせるか、RHT仕様にするかもNDの悩みどころになりそう。

Thanks Day in Japan 2ndは参加者申込み多数につき、参加者は競争率10倍という抽選で選ばれたんだそう。この調子だと抽選に当選するのは難しそうだね、NA6ワンオーナーパワー?を信じてよい知らせを待つとしよう(^^)

この記事ちょっと面白いカモ。ロードスターに乗る知り合いは居ないので考えたこと無かったんだけど、NA乗りは方向性がキチッとしているらしい。確かにこれは分かる気がする。何せNA6は最新モデル(?)でも22年落ち、そんなポンコツに乗るには相当な覚悟と愛着がないと乗れない。若い頃に乗ってたNA6の事が忘れられずに、再度手に入れたって人も結構いるようだしね。

NB乗りは方向性が見えず、ブレブレらしい。ショップのオーナーがこんなこと書いて大丈夫なのかなってちょっと心配しちゃったりして(笑)。NB販売時はスポーツカー不遇の時代でライバル車も少なかったと思うんだけど、NBのワンオーナって余り居ないのかな？俺はNBのデザインが余り好きじゃないので、NBにモデルチェンジした時にNA6を買っておいて良かったって心から思ったのを覚えている。NC乗りもNB乗りと同じ傾向らしく、更にブレブレなんだそう(^^;

NA6だって昔はブレブレだった。馬力ウォーズまっただ中の90年代前半、120馬力という控えめな最高出力のためかロードスターは軟派なクルマというイメージが漂っていた。俺がNA6を買ったら、当時ミツビシGTOに乗ってた先輩に「ミーハーだな」って言われて頭にきたのを覚えている。「ミーハーな奴が標準車なんか買うか、ボケっ」って心の中で呟いたのは、今から22年と6カ月も前のこと。

車両価格が安かったこともあって色々な人が手に入れた結果、実際に街中にはチャラチャラしたロードスターが溢れていたんだけれど。早く時が経ってNA6が旧車って呼ばれるようになって欲しいと、新車を買った当時から思ってたんだよね。あれから22年、当時理想として思い描いていた状況に近づいてきた。NDが発表されてNAの旧車感は一気に加速、場合によっては既にレジェンド扱いされてるし(笑)。

今では信じられないんだけど、1993年当時は大半のロードスターにハネが付いていた。こっちは標準車が買いたいと言ってるのに、ディーラのおねぃさんはやたらとハネを薦めてくるので気分を害したほど。純正ハネは重いしカッコも悪いし空力的に効果があるとは思えなかったけど、とにかくあの頃のロドスタには皆ハネが付いていた。ロードスターだけでなく、クーペにもセダンにもハッチバックにも軽四にもハネが付いていた。もちろんGTOにも(笑)。1001という硬派でカッコイイお手本があったのに、社外パーツを付けただけのセンスのないロードスターが巷に溢れていたあの頃。

あれから22年、純正オプションのハネの付いたNAを見掛けることは殆ど無くなった。むしろ純正ハネつきのロドスタを見掛けると珍しいと感じる。ハネなし仕様のNAが勝手に増える訳ないので、これはNA乗りが後からハネを外したって事だと思う。今街中で見掛けるNA6はカッコイイのが多いと思う。ノーマル然としたものも、オーバーフェンダーを纏ったものも、ブリティッシュLWSを気取ったものも、NAはほんとセンスが良くてカッコいいのが増えたと思う。

余り評判がよろしくないという、マツダコネクト。一体どんなものなのかイマイチ分かってないんだけど、NDロードスターにも搭載されるらしいので気にはなっている。車内で良く使うのがオーディオだけど、これもマツダコネクトの機能を使うらしい。1DINデッキとか積むスペースなさそうだもんね、通りでメーカのカーステレオラインナップから1DINヘッドユニットが姿を消すわけだ。

コンソールにUSB端子が付いていて、iPodやUSBメモリーをつないで音楽が聴けるらしい。便利でいいと思うけど、こういうシステムは10年もしないうちに陳腐化してしまうので、発展性や拡張性が気になるところ。最近は影の薄くなりつつあるDIN規格だけど、拡張性には富んでいた。買ったときはカセットデッキだったロドスタも、今はMP3を聴くことが出来ているもんね。確か幼い頃に親父が買ったサニー1200の8トラカセットデッキも1DINだったと思う。そうそう、こんな感じ。

カーナビも統合されているようだけど、マツコネ登場時は使い勝手が酷評されていたよね。ナビはシステムアップデートでユーザインタフェイスが一新されたようだけど、評判はどうなんだろう。オプションのマップデータを買う必要があるみたいだけど、これも将来的なサポートとか気になるところ。20年後にマツコネのナビが使えてるとは思えないもんね。使えてたとしても、マップデータは10年前のままとかありそう。

フルセグチューナも付いてるようだけど、走行中は見られないんだろうか？オプションでDVDプレーヤもあるようだけど、いまどきDVDプレーヤはいらんと思う。それより自宅で録画して持ち出したコンテンツが車内で見れると嬉しいんだけど、どうなんだろ。少なくとも今はビエラで録画したコンテンツをポータブルゴリラにムーブして視聴することが出来てるから、同様のことはできて欲しいところ。

個人的には1DIN規格のヘッドユニットが取り付けられるようにしてくれたほうが嬉しいんだけど、これは昭和型ニンゲンの発想なんだろーか(^^;